El Servicio Federal del Mariscal Aéreo ( FAMS ) es una agencia federal de aplicación de la ley de los Estados Unidos bajo la supervisión de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) del Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos (DHS).
Debido a la naturaleza de su ocupación, los alguaciles aéreos federales (FAM) viajan con frecuencia. También deben entrenarse para ser tiradores altamente competentes. El trabajo de un FAM es mezclarse con otros pasajeros a bordo de la aeronave y depender en gran medida de su entrenamiento, incluidas técnicas de investigación, reconocimiento de comportamiento criminal terrorista , competencia con armas de fuego , tácticas específicas de la aeronave y medidas de autodefensa cercanas para proteger al público que vuela. [6] [7]
En 1961, el general Benjamin O. Davis Jr. presentó la idea de fuerzas de seguridad armadas en vuelos comerciales. El presidente John F. Kennedy ordenó que se desplegaran agentes federales encargados de hacer cumplir la ley para actuar como agentes de seguridad en ciertos vuelos de alto riesgo. [8] El Servicio Federal del Mariscal del Aire comenzó el 2 de marzo de 1962, como el Programa de Oficiales de Paz de la FAA de la Administración Federal de Aviación (FAA) . En esta fecha, los primeros 18 voluntarios de la División de Estándares de Vuelo de la FAA graduaron su entrenamiento. Recibieron capacitación de la Patrulla Fronteriza de EE. UU. en Port Isabel, Texas , y luego recibieron capacitación anual recurrente en Brownsville, Texas . Estos oficiales de paz iniciales de la FAA fueron nombrados por el administrador de la FAA, Najeeb Halaby . Posteriormente, pasó a formar parte integral de la División de Seguridad de la Aviación Civil de la FAA. Ya en 1963, después de un artículo en la revista FAA Horizons, los oficiales de paz de la FAA eran llamados Sky Marshals internamente dentro de la FAA, aunque los medios de comunicación no utilizarían el término durante casi una década. Muchos años después de su creación inicial, el personal recibió armas de fuego y algo de entrenamiento de combate cuerpo a cuerpo en la Academia del FBI ubicada en los campos de entrenamiento del Cuerpo de Marines de EE. UU. en Quantico, Virginia .
En octubre de 1969, debido a la creciente violencia de los aviones secuestrados en el Medio Oriente, el Servicio de Alguaciles de Estados Unidos inició una División Sky Marshal en la Oficina de Campo de Miami. El programa estaba dirigido por John Brophy y contaba con un puñado de ayudantes. Dado que la mayoría de los secuestros ocurrieron fuera de Florida a fines de la década de 1960, el Servicio de Alguaciles de EE. UU. inició su programa para tratar de combatir la piratería aérea dada su amplia jurisdicción. [9]
El "Programa Sky Marshal" de la década de 1970 se convirtió más tarde en un esfuerzo conjunto entre el entonces Servicio de Aduanas de los Estados Unidos y la FAA y fue dirigido por el general Benjamin O. Davis Jr., un ex aviador de Tuskegee . El 11 de septiembre de 1970, en respuesta a los crecientes actos de piratería aérea mediante secuestros hacia Cuba y radicales islámicos, el presidente Richard Nixon ordenó el despliegue inmediato de agentes federales armados en aviones comerciales de Estados Unidos. [10] Inicialmente, el personal desplegado eran agentes federales del Departamento del Tesoro de Estados Unidos . Posteriormente, el Servicio de Aduanas de los Estados Unidos formó la División de Seguridad Aérea y estableció el puesto de Oficial de Seguridad Aduanera (CSO). Se contrató a aproximadamente 1.700 personas para este puesto y se les capacitó en el complejo de entrenamiento del Oficial de Seguridad Aérea del Tesoro (TASOS) en Fort Belvoir, Virginia . Se desplegaron agentes de seguridad de aduanas en aviones comerciales con bandera de Estados Unidos, que volaban en rutas nacionales e internacionales en calidad de agentes encubiertos en equipos de dos y tres. Los agentes de seguridad aduanera también se encargaron de los controles de seguridad en tierra en vuelos seleccionados en aeropuertos nacionales de Estados Unidos.
Tras el control obligatorio de pasajeros promulgado por la FAA en los aeropuertos de EE. UU. a partir de 1973, la fuerza de oficiales de seguridad aduanera se disolvió y su personal fue absorbido por el Servicio de Aduanas de EE. UU. En 1974, los mariscales aéreos armados eran una rareza en los aviones estadounidenses. Los ex agentes de seguridad aduanera fueron reasignados como agentes de patrulla aduanera, inspectores de aduanas y agentes especiales de aduanas. [11]
Una pequeña fuerza de Federal Air Marshals fue reentrenada en la FAA a partir de 1974. El personal capacitado bajo este programa se limitó a 10 a 12 personas. Durante los siguientes años, después de la disolución de los oficiales de seguridad aduanera, los alguaciles aéreos de la FAA rara vez realizaban misiones.
En 1985, el presidente Ronald Reagan solicitó la ampliación del programa y el Congreso promulgó la Ley de Seguridad Internacional y Cooperación para el Desarrollo, que amplió los estatutos que respaldaban el Servicio Federal del Mariscal Aéreo. El programa FAM se inició en respuesta a los secuestros nacionales y los vuelos operativos FAM se realizaron casi exclusivamente en vuelos nacionales de EE. UU. hasta 1985. Después del secuestro del vuelo 847 de TWA en 1985 y la promulgación de la Ley de Seguridad Internacional y Cooperación para el Desarrollo, el número de FAM se incrementó y su atención se centró en las operaciones internacionales de compañías aéreas estadounidenses. Debido a la resistencia de varios países, incluidos el Reino Unido y Alemania , a que personas con armas de fuego ingresen a sus países, la cobertura de vuelos internacionales fue inicialmente limitada. La resistencia al ingreso de personal armado a sus países fue superada mediante negociaciones y acuerdos sobre los términos y manejo de las armas cuando ingresaban al país. Por lo tanto, las FAM podrían operar en todo el mundo para llevar a cabo su misión de proteger la aviación estadounidense de secuestros.
Los alguaciles aéreos fueron designados originalmente como oficiales de seguridad de la Aduana de los EE. UU. asignados por orden del presidente Kennedy según fuera necesario, y luego fueron personal especialmente capacitado de la FAA. [12] Los oficiales de aduanas fueron eliminados gradualmente en 1974. [9] Muchos de ellos fueron transferidos a la División de Seguridad de la Aviación Civil de la FAA para servir como inspectores de seguridad de la aviación y también en el programa voluntario FAM dirigido por la División de Seguridad de la Aviación Civil de la FAA (más tarde rebautizada como la Oficina de Seguridad de la Aviación Civil ). Posteriormente, este programa pasó a ser no voluntario y obligatorio para todos los inspectores de la FAA, lo que generó otros problemas dentro de la Oficina de Seguridad de la Aviación Civil de la FAA. En 1992, el general de división retirado Orlo Steele , entonces administrador asociado de seguridad de la aviación civil, contrató a Greg McLaughlin como director del programa Federal Air Marshal. McLaughlin fue contratado como mariscal aéreo después del secuestro del TWA 847 y estaba trabajando en Frankfurt, Alemania, investigando el bombardeo del Pan Am 103 . McLaughlin convirtió el Programa Federal Air Marshal en un programa totalmente voluntario. La naturaleza voluntaria del programa y los esfuerzos de McLaughlin y Steele convirtieron a la pequeña fuerza de Federal Air Marshals en una extremadamente capaz. Desde 1992 hasta poco después de los ataques del 11 de septiembre, los alguaciles aéreos tenían uno de los estándares de calificación de armas de fuego más estrictos del mundo. Un estudio del Comando Conjunto de Operaciones Especiales (JSOC) publicó más tarde un informe clasificado durante este período, que coloca a los Federal Air Marshals entre el 1% de los mejores tiradores de combate del mundo. Este ya no es el caso debido a los cambios en las capacidades y la formación. [9]
Antes de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , el Servicio Federal del Mariscal Aéreo estaba formado por un número variable de FAM que dependían de la financiación gubernamental. Aunque el Congreso autorizó 50 posiciones, sólo 33 FAM estaban activas el 11 de septiembre de 2001. [13] Como resultado de los ataques del 11 de septiembre , el presidente George W. Bush ordenó la rápida expansión del Servicio Federal de Mariscal Aéreo. Muchas nuevas contrataciones fueron agentes de otras agencias federales, como la Patrulla Fronteriza de los Estados Unidos , la Oficina Federal de Prisiones (BOP), la DEA , NPS , FBI , ATF , INS , Oficina del Inspector General de Vivienda y Desarrollo Urbano de los Estados Unidos (OIG). ), Servicio de Inspección Postal de EE. UU. (USPIS), CID del IRS y muchos otros. [14] Inmediatamente después de los ataques del 11 de septiembre, el entonces director McLaughlin recibió la tarea de contratar y entrenar a 600 mariscales aéreos en un mes. Posteriormente, un número clasificado de solicitantes fue contratado, capacitado y enviado a vuelos en todo el mundo. En agosto de 2013, se estima que este número es de aproximadamente 4.000. [15] Actualmente, estas FAM sirven como la principal entidad policial dentro de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA).
El 16 de octubre de 2005, el Secretario de Seguridad Nacional, Michael Chertoff, aprobó la transferencia del Servicio Federal de Mariscal Aéreo del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) de EE. UU. a la TSA como parte de una reorganización departamental más amplia para alinear funciones consistentes con el Departamento de Seguridad Nacional (DHS). ) Hallazgos de la "Revisión de la Segunda Etapa" para lo siguiente:
Como parte de esta realineación, el director del Servicio Federal del Mariscal del Aire también se convirtió en administrador asistente de la Oficina de Aplicación de la Ley (OLE) de la TSA, que alberga casi todos los servicios de aplicación de la ley de la TSA.
En marzo de 2014, el director Robert Bray anunció que seis de las veintiséis oficinas del servicio se cerrarían a finales de 2016. [16] Bray atribuyó los recortes a una reducción del presupuesto operativo de 966 millones de dólares a 805 millones de dólares y la Administración de Seguridad del Transporte declaró no se eliminaría ningún puesto. [dieciséis]
Desde julio de 2004, la TSA ha proporcionado personal suplementario, incluidos agentes aéreos federales, para ayudar a los sistemas de transporte público durante eventos importantes, días festivos y aniversarios de ataques anteriores. Este personal de la TSA se despliega como Equipos de Respuesta y Prevención Intermodal Visible (equipos VIPR), cuyo objetivo es proporcionar presencia tanto visible (aleatoria, no anunciada e impredecible) como de alta visibilidad (vista) en entornos de transporte público o ferrocarriles de pasajeros. El nivel de asistencia que solicitan los sistemas de tránsito depende del entorno político y de seguridad local de un sistema de tránsito. A partir de julio de 2007, la TSA aumentó significativamente el número y la frecuencia de los despliegues de VIPR de un promedio de un ejercicio por mes a uno o dos por semana. [17]
Hubo problemas con los Federal Air Marshals y los primeros despliegues de VIPR. Los funcionarios de campo de la TSA dijeron que los ejercicios iniciales pusieron en riesgo su seguridad. La TSA exigía que los alguaciles aéreos federales usaran chaquetas o camisetas que los identificaran como alguaciles aéreos, lo que potencialmente comprometía su anonimato. En respuesta a esta preocupación, la TSA cambió la política de modo que los alguaciles aéreos federales comenzaron a asistir a ejercicios VIPR con ropa de civil o chaquetas que simplemente los identificaban como funcionarios del DHS. Algunos funcionarios de seguridad de tránsito informaron que los alguaciles aéreos federales no estaban familiarizados con las leyes locales, los procedimientos policiales locales, la variedad de comportamiento que se encuentra en el transporte público y los parámetros de su autoridad como agentes federales encargados de hacer cumplir la ley. [17] En 2011, Amtrak prohibió temporalmente la entrada de equipos VIPR a su propiedad después de proyecciones en la estación de Savannah, Georgia, porque el jefe de policía de Amtrak, John O'Conner, calificó sus actividades como ilegales y violaciones de la política de Amtrak. [18]
El Servicio Federal del Mariscal del Aire utiliza la siguiente nomenclatura de rango, introducida en 2011.
Anteriormente, los rangos de supervisión tenían nombres diferentes. Un SAC se conocía como Agente Especial a Cargo, al igual que los SAC Asistentes y Adjuntos, y un Mariscal Aéreo Federal Supervisor se conocía como Asistente del Agente Especial a Cargo o ATSAC. El cambio de rango se introdujo en 2011 para reducir la percepción de "nosotros contra ellos" entre los alguaciles aéreos supervisores y no supervisores. [19]
El Servicio Federal del Mariscal del Aire tiene oficinas de campo ubicadas en o cerca de las siguientes ciudades:
A partir de 2014 y hasta 2016, se cerraron las siguientes oficinas sobre el terreno: [16]
Los Federal Air Marshals pasan por un intenso programa de entrenamiento de dos fases. La primera fase del programa es un curso básico de aplicación de la ley de doce semanas. Esta capacitación se completa en uno de los dos centros federales de capacitación para el cumplimiento de la ley : Artesia, Nuevo México o Glynco, Georgia . Los mariscales aéreos también reciben capacitación de seguimiento en el Centro Técnico William J. Hughes en Nueva Jersey en el Centro de Capacitación del Servicio Federal de Mariscal Aéreo. [20] Su formación se adapta a su función. Algunos de los temas cubiertos en esta capacitación incluyen derecho constitucional, puntería, aptitud física, observación del comportamiento, tácticas defensivas, asistencia médica de emergencia y otras técnicas de aplicación de la ley. El 7 de abril de 2023, CRC Press, Routledge, publicó el primer libro de texto instructivo sobre tácticas específicas de la aviación utilizadas por los alguaciles aéreos federales. [6]
La segunda fase capacita a los candidatos para las tareas que se espera que realicen sobre el terreno. Este entrenamiento pone énfasis en perfeccionar las habilidades de puntería , incluidas tácticas para combates cuerpo a cuerpo y situaciones de tirador activo , así como habilidades defensivas a corta distancia. Esta es una necesidad del trabajo debido tanto a los límites de la aeronave como a la cantidad de transeúntes. Los candidatos que completan con éxito esta capacitación son asignados a una de las 20 oficinas de campo, donde comienzan sus misiones.
Los Federal Air Marshals llevan el siguiente equipo:
Según un mariscal anónimo, están entrenados para "disparar hasta detenerse", normalmente disparando a la parte más grande del cuerpo (el pecho) y luego a la cabeza para "incapacitar el sistema nervioso". [21]
A principios de 2020, el Servicio Federal del Mariscal del Aire anunció que haría la transición a la pistola Glock 19 Gen 5 de 9 mm y otorgó a SIG Sauer el contrato de municiones.
A principios del programa, en la década de 1970, los Air Marshals llevaban el revólver Bulldog Charter Arms .44 cargado con Glasser Safety Slugs (un tipo de bala frangible ). Esto fue diseñado para detener la amenaza sin penetrar ni el objetivo ni el avión.
Los agentes aéreos pueden desplegarse con tan sólo una hora de antelación y en lugares de alto riesgo. [13] Se desplegaron agentes aéreos encubiertos en vuelos dentro y fuera de Nueva Orleans durante el Super Bowl XXXVI en 2002; vuelos que llegaron cerca de Salt Lake City durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 ; y ciudades visitadas por el Presidente. [22]
El Mariscal del Aire Federal Frank Terreri de la Asociación Federal de Oficiales de Aplicación de la Ley (FLEOA) demandó con éxito a altos ejecutivos del Departamento de Seguridad Nacional quejándose de que las políticas impedían a los alguaciles del aire hablar de las políticas actuales (como su estricto código de vestimenta, "descuento del Mariscal del Aire Federal" "la política hotelera de agrupación obligatoria, las políticas aeroportuarias que obligan a los alguaciles aéreos a caminar por los carriles de salida de los puntos de control de seguridad y el embarque previo prioritario de los aviones antes que los pasajeros discapacitados y los pasajeros que vuelan con niños pequeños) convierten a los alguaciles en objetivos fáciles para posibles secuestradores, lo que los hace destacar como los agentes gubernamentales ocultan armas de fuego, eliminando así su efectividad. [ cita necesaria ]
Un cambio de política en agosto de 2006 permitió a los alguaciles aéreos usar la ropa que quisieran, además de alojarse en cualquier hotel de su elección para proteger su anonimato. [23]
El 30 de mayo de 2013, el primer libro sobre la historia de los mariscales del aire fue publicado en los Estados Unidos por el mariscal del aire federal Clay Biles, quien renunció tres días después de su publicación. El libro, titulado The United States Federal Air Marshal Service: A Historical Perspective, 1962-2012, proporcionó información nunca antes publicada sobre los más de cincuenta años de Federal Air Marshal Service. [9] El 1 de julio de 2014, Biles publicó un nuevo libro y una memoria personal. El libro, titulado Unsecure Skies, ofrece una mirada entre bastidores al funcionamiento interno del Servicio Federal de Mariscal Aéreo bajo la Administración de Seguridad en el Transporte , incluidas discusiones sobre supuestas tensiones burocráticas y favoritismo dentro de la agencia. [24]
Los problemas presupuestarios dentro de la TSA crearon tensión entre la financiación de los inspectores de aeropuertos y la FAMS y, con el tiempo, la FAMS se realineó con el Servicio de Inmigración y Control de Aduanas de EE. UU. (ICE). El razonamiento fue que las FAMS podrían ser redesignadas como investigadores criminales/ agentes especiales y tendrían una trayectoria profesional. ICE tiene una división de investigación, Investigaciones de Seguridad Nacional (HSI), que es el brazo de investigación fundamental del Departamento de Seguridad Nacional cuyos agentes especiales investigan organizaciones criminales que explotan ilegalmente los sistemas de viajes, comercio, finanzas y inmigración de Estados Unidos. Los agentes especiales de HSI recibirían capacitación cruzada para servir como FAMS suplementarios en caso de una emergencia nacional o en respuesta a inteligencia que requiera mariscales adicionales en los vuelos.
En última instancia, una de las decisiones finales de Asa Hutchinson antes de dimitir como jefe de la Dirección de Seguridad Fronteriza y del Transporte del DHS fue la emisión de un memorando en el que se determinaba que los alguaciles aéreos no serían agentes especiales del HSI. En 2005, el Secretario de Seguridad Nacional, Michael Chertoff, llevó a cabo una revisión de segunda etapa de la organización del DHS y ordenó que el FAMS fuera trasladado del ICE y de regreso a la TSA. Este paso a la TSA entró en vigor el 1 de octubre de 2005. [25]
El 7 de diciembre de 2005, dos alguaciles aéreos federales mataron a tiros al ciudadano estadounidense Rigoberto Alpízar , de 44 años , pasajero del vuelo 924 de American Airlines, en un puente de embarque del Aeropuerto Internacional de Miami . [22]
Según los informes iniciales de los medios sobre el incidente, estalló una pelea entre Alpizar y su esposa, [26] después de lo cual Alpizar repentinamente corrió por el pasillo desde la parte trasera del avión. Lonny Glover, coordinador nacional de seguridad de la Asociación de Auxiliares de Vuelo Profesionales , dijo: "Cuando el hombre se adelantó, era obvio que estaba molesto... Fue entonces cuando uno de nuestros asistentes en la parte delantera del avión le dijo: 'Señor, usted No puedo abandonar el avión. Su respuesta, dijo, fue dar a entender que tenía una bomba en su mochila [ cita necesaria ] Fue en ese momento que los alguaciles aéreos abandonaron su cobertura y lo persiguieron hasta la puerta y hasta el puente del jet ". [21]
El 8 de diciembre de 2005, el secretario de prensa de la Casa Blanca, Scott McClellan, dijo que el presidente George W. Bush estaba satisfecho de que los alguaciles aéreos actuaron apropiadamente en el tiroteo de Alpizar.
La información de seguridad confidencial (SSI) es una etiqueta que se utiliza para información no clasificada que podría comprometer la seguridad de la aviación. [27]
El 29 de julio de 2003, el vicepresidente ejecutivo de la Agencia FAMS para la Asociación Federal de Oficiales de Aplicación de la Ley (FLEOA), FAM Robert MacLean , reveló que la FAMS planeaba eliminar a los alguaciles aéreos de los vuelos de larga distancia para evitar el costo de una noche de hotel. permanecer. [28] El plan se ordenó cuando la TSA se enfrentaba a un déficit presupuestario y justo después de que el DHS emitiera una advertencia el 26 de julio de 2003 de que terroristas estaban planeando contrabandear armas a bordo de aviones que salían de la costa este de EE.UU., el Reino Unido, Italia y Australia con la intención de secuestrarlos. Después de la indignación del Congreso, este plan fue cancelado antes de entrar en vigor. Este plan también estaba en desacuerdo con la Ley de Seguridad de la Aviación y el Transporte (ATSA), cuya Sección 105 establece que "El despliegue de Federal Air Marshals... [en] vuelos sin escalas de larga distancia, como los que fueron atacados el 11 de septiembre de 2001, debería ser una prioridad." [29]
MacLean fue despedido por "Divulgación no autorizada de información de seguridad confidencial (SSI)" como resultado de su revelación como denunciante. [30] Después de impugnar este cargo en el Tribunal de Apelaciones del Circuito de EE. UU., que determinó que Maclean estaba protegido por la Ley de Protección de Denunciantes , fue reinstalado incondicionalmente como mariscal del aire. [31]
El New York Times cita: "Varios agentes aéreos dijeron que tomaban medicamentos o bebían alcohol para mantenerse despiertos, a pesar de una política que prohíbe el consumo de alcohol dentro de las 10 horas previas al trabajo". Trece alguaciles recibieron DUI entre 2016 y 2018. Un alguacil que era un alcohólico en recuperación, apareció en un video promocional de concientización sobre el alcohol de la TSA y posteriormente se suicidó. La TSA optó por controlar si los empleados estaban sobrios antes de abordar los vuelos. [32]
En los últimos años, el Servicio Federal de Alguaciles Aéreos ha sido objeto de controversias relacionadas con el número de vuelos en los que realmente vuelan los alguaciles aéreos y de actividades delictivas que involucran a los alguaciles aéreos. CNN realizó un informe de investigación de Drew Griffin que incluía a oficiales aéreos actuales y anteriores que acusaron a la TSA de exagerar el número de vuelos con oficiales aéreos a bordo y de entrenamiento de mala calidad. [33] [34] La TSA rechazó el informe y llevó a cabo investigaciones sobre el personal que concedió entrevistas a los medios de comunicación. También respondieron a las acusaciones. [35]
La reportera Amy Davis de la estación de noticias KPRC de Houston llevó a cabo otra investigación sobre la posibilidad de que FAMS todavía estuviera empleando alguaciles aéreos con condenas penales. [36] [37] La investigación descubrió que 28 habían sido contratados con delitos menores preexistentes y que varios alguaciles aéreos actuales habían sido condenados o estaban en espera de juicio por delitos que incluían alteración del orden público, DUI y delitos sexuales contra niños. En una audiencia en el Congreso sobre seguridad de la aviación, el congresista estadounidense Ted Poe de Houston cuestionó al entonces subsecretario de la TSA, Kip Hawley , sobre algunos de los hallazgos de la investigación, diciendo: "existen algunas preocupaciones sobre antecedentes penales, violaciones penales mientras están en el servicio aéreo, y luego qué les sucede cuando están en tareas livianas y aún reciben el salario completo".
El 6 de agosto de 2006, dos alguaciles aéreos fueron condenados en el Distrito Sur de Texas (Houston) tras haber sido declarados culpables de conspiración para poseer con intención de distribuir cocaína y también por cargos de soborno . Según un comunicado de prensa del Departamento de Justicia, "Shawn Ray Nguyen, de 38 años, y Burlie L. Sholar, de 33, fueron sentenciados a 87 meses y 108 meses en una prisión federal , respectivamente, por el juez de distrito de los Estados Unidos Kenneth Hoyt el lunes 28 de agosto. , 2006. La sentencia menor de Nguyen es el resultado de la consideración por parte del tribunal de su cooperación con los Estados Unidos ". [38]
También se ha cuestionado la eficacia del FAMS contra el crimen y el terrorismo. Según el congresista John J. Duncan , el programa de policía aéreo ha dado lugar a sólo 4,2 arrestos al año, a un costo promedio de 200 millones de dólares por arresto. Sostuvo que esto representa una victoria de los peligros percibidos del terrorismo, respaldados por un enfoque tipo centro de ganancias, sobre las prioridades de gasto realistas. [39] [40]
El 20 de agosto de 2018, dos agentes aéreos fueron detenidos en el Aeropuerto Internacional Minneapolis-Saint Paul después de que uno de ellos supuestamente mostrara su arma a la tripulación aérea durante el vuelo, en lugar de su placa, como se requiere. La tripulación de vuelo sospechó, declaró una emergencia y aterrizó el avión. [41]
Desde entonces, ha crecido de aproximadamente una docena de mariscales aéreos a una fuerza que, según los funcionarios, cuenta con alrededor de 3.000.
Se excluye del total el número de alguaciles aéreos federales de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA), que es Información de Seguridad Sensible (SSI).
