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Las marcas viales son cualquier tipo de dispositivo o material que se utiliza sobre la superficie de una carretera para transmitir información oficial; normalmente se colocan con máquinas de señalización vial (también denominadas equipos de señalización vial o equipos de señalización del pavimento ). También se pueden aplicar en otras instalaciones utilizadas por los vehículos para marcar plazas de aparcamiento o designar zonas para otros usos. En algunos países y zonas (Francia, Italia, República Checa, Eslovaquia, etc.), las marcas viales se conciben como señales de tráfico horizontales , en contraposición a las señales de tráfico verticales colocadas sobre postes.
Las marcas viales se utilizan en las carreteras pavimentadas para proporcionar orientación e información a los conductores y peatones. La uniformidad de las marcas es un factor importante para minimizar la confusión y la incertidumbre sobre su significado, y existen esfuerzos para estandarizar dichas marcas a través de las fronteras. Sin embargo, los países y las áreas clasifican y especifican las marcas viales de diferentes maneras: las líneas blancas se denominan líneas blancas mecánicas, no mecánicas o temporales. Se pueden utilizar para delimitar carriles de tráfico , informar a los automovilistas y peatones o servir como generadores de ruido cuando cruzan una carretera, o intentar despertar a un conductor dormido cuando se instalan en los arcenes de una carretera. Las marcas viales también pueden indicar normas para estacionar y detenerse.
Existe un esfuerzo continuo para mejorar el sistema de señalización vial, y los avances tecnológicos incluyen agregar retrorreflectividad , aumentar la longevidad y reducir los costos de instalación.
En la actualidad, las marcas viales se utilizan para transmitir una variedad de información al conductor que abarca cuestiones de navegación, seguridad y cumplimiento, lo que lleva a su uso en la comprensión del entorno vial dentro de sistemas avanzados de asistencia al conductor y a su consideración para su uso futuro en vehículos de carretera autónomos . [1]
Los dispositivos mecánicos pueden estar elevados o empotrados en la superficie de la carretera y ser reflectantes o no reflectantes. La mayoría son permanentes; algunos son móviles.
En ocasiones, el resultado de las obras de construcción puede dejar marcas visibles en el pavimento. Un ejemplo es el proceso de reacondicionamiento con barras de pasador para reforzar losas de hormigón con el fin de prolongar la vida útil de los pavimentos de hormigón más antiguos. La finalización del proceso deja un patrón simétrico de marcas discontinuas en la calzada, como si hubiera un significado asociado al patrón. [6] Cuando hay muchas de ellas a lo largo de la calzada, los automovilistas pueden interpretar las marcas como una forma desconocida de marcadores mecánicos o marcas extrañas en la superficie de la carretera. [7] Cuando las carreteras están en construcción y los carriles se desplazan lateralmente, esas marcas pueden interferir con las marcas temporales de los carriles. Como las marcas de la reacondicionamiento con barras de pasador no están destinadas a ser ningún tipo de marcas en la superficie de la carretera, los organismos responsables tratan de hacer que estas marcas sean menos visibles para los automovilistas. [8]
Algunas municipalidades exigen que los contratistas instalen etiquetas de reparación de servicios públicos para identificar a los responsables de los parches que rellenan los cortes de servicios públicos . Las etiquetas con códigos de colores son visibles en la superficie de la carretera. [9]
La pintura, a veces con aditivos como perlas de vidrio retrorreflectivas, [10] se utiliza generalmente para marcar carriles de circulación. También se utiliza para marcar espacios en estacionamientos o espacios especiales para discapacitados, zonas de carga o áreas de estacionamiento con restricción de tiempo. Los colores para estas aplicaciones varían según la localidad. La pintura es una señalización de bajo costo y se ha utilizado ampliamente desde aproximadamente principios de la década de 1950.
La pintura consta de tres componentes principales: pigmentos, resinas o aglutinantes y agua o disolventes . Los pigmentos son materiales finamente molidos que dan colores o bloquean la superficie debajo de ellos. Pueden contener otros materiales como estabilizadores UV y rellenos que resaltan los pigmentos de color (color amarillo, blanco, naranja y azul claro) al nivel requerido. Las resinas o aglutinantes son el pegamento de la pintura para unir el pigmento y las perlas de vidrio a la superficie de la carretera. Las resinas para pinturas a base de agua son látex de acetato de polivinilo , metacrilato de metilo o resina acrílica . Las resinas para pinturas a base de disolventes son aceites de linaza o soja y resinas alquídicas . Los pigmentos y resinas se mezclan con agua para pinturas a base de agua y disolventes para pinturas a base de disolventes para que puedan aplicarse sobre la superficie de la carretera. Los disolventes incluyen nafta , tolueno , metanol , cloruro de metileno y acetona . Debido a preocupaciones ambientales, algunas jurisdicciones pueden tener restricciones sobre las pinturas a base de disolventes. [11]
La pintura se aplica normalmente justo después de pavimentar la carretera. La carretera suele estar marcada por un camión llamado "striper". Estos camiones contienen cientos de galones de pintura almacenados en enormes bidones que se encuentran en la plataforma. Las marcas se controlan de forma manual o automática por el controlador que se encuentra en la plataforma. La pintura pasa por una serie de mangueras bajo presión de aire y se aplica a la superficie de la carretera junto con la aplicación de perlas de vidrio para la retrorreflexión. Después de la aplicación, la pintura se seca bastante rápido. A veces, las perlas de vidrio se mezclan con la pintura y se aplican juntas. Sin embargo, un método más recomendado es utilizar una pistola separada para rociar las perlas de vidrio sobre la pintura húmeda durante la aplicación. [11]
Los símbolos pintados, como las flechas de carril de giro o los marcadores de carril para vehículos de alta ocupación , se aplican manualmente utilizando plantillas. Las marcas pintadas suelen durar entre 9 y 36 meses. [ cita requerida ] Hay algunas pinturas a base de agua que se pueden aplicar con el doble de espesor que las pinturas de látex típicas. Esta técnica puede prolongar la vida útil de las marcas. [ 13 ]
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En las carreteras pavimentadas con adoquines (como en los estilos belga, italiano o portugués ) o adoquines , las marcas se pueden hacer con bloques o piedras blancas, como mármol u otras rocas de color claro. Este tipo de marca es duradera, pero puede ser resbaladiza con lluvia o condiciones húmedas a menos que se la recubra con un acabado mate o rugoso.
Los sistemas de aglutinantes termoplásticos, uno de los tipos más comunes de señalización vial en función de su equilibrio entre costo y longevidad de rendimiento, generalmente se basan en una de tres químicas principales: hidrocarburos , ésteres de colofonia o ésteres de colofonia modificados con ácido maleico (MMRE). Los recubrimientos termoplásticos son generalmente mezclas secas homogéneas de resinas aglutinantes, plastificantes, perlas de vidrio (u otros componentes ópticos), pigmentos y rellenos. [14] Su uso ha aumentado con respecto a las pinturas principalmente debido a los beneficios de rendimiento de mayor durabilidad, retrorreflectividad y falta de solventes COV.
Las marcas termoplásticas se aplican utilizando vehículos especialmente diseñados. Por lo general, el modo de marcado termoplástico se aplica a máquina para recubrir las líneas de tráfico, un precalentamiento gratuito mediante un dispositivo comúnmente llamado precalentador. La mezcla termoplástica se calienta en camiones a aproximadamente 200 °C (400 °F) antes de ser alimentada al aparato de aplicación. Este suele ser una caja de enrasar o una pistola de cinta. Inmediatamente después de que se haya aplicado el termoplástico, se colocan perlas de vidrio sobre el material caliente para que se incrusten antes de que el plástico se endurezca. Estas perlas proporcionan una retrorreflexión inicial. A medida que la marca se desgasta durante el uso y se pierden las perlas iniciales, las perlas mezcladas con el aglutinante quedan al descubierto, lo que proporciona retrorreflectividad a largo plazo. Estas pueden hacerse excepcionalmente gruesas para producir un efecto de banda sonora . [15]
El revestimiento termoplástico para señalización se endurece rápidamente. La adhesión de una resina sintética en estado fundido hace que la pintura termofusible se adhiera firmemente a la superficie de la carretera. Los aditivos en la pintura de revestimiento aumentan la plasticidad del revestimiento , mejorando las cualidades antisedimentación, anticontaminación y antideslustre. [ aclaración necesaria ] La pintura termoplástica para señalización se produce más comúnmente en amarillo y blanco. La pintura blanca para señalización contiene principalmente blanco de titanio, óxido de zinc y litopón , mientras que la pintura amarilla es principalmente plomo que amarillea con el calor. [ aclaración necesaria ]
En las zonas de clima cálido, las marcas termoplásticas pueden durar de tres a seis años. Sin embargo, las quitanieves pueden dañar los termoplásticos, lo que limita su uso en zonas de clima frío. [13] Los materiales de relleno de la pintura para carreteras pueden afectar la resistencia mecánica, la resistencia a la abrasión y el tono de la película de revestimiento. El tamaño de las partículas del polvo de pintura influye en el flujo, la sedimentación y el procesamiento de la superficie.
Las marcas de pavimento termoplásticas preformadas (a veces llamadas "cinta", pero que no deben confundirse con la cinta de polímero preformada) son termoplásticos cortados en las formas finales por los fabricantes y listos para colocar sobre una superficie de pavimento de asfalto u hormigón. Los termoplásticos preformados se colocan en la superficie de la carretera y se aplican utilizando un soplete de calor de propano. Algunos modelos requieren calentar la superficie de la carretera antes de la colocación de los termoplásticos preformados. Estas marcas se utilizan principalmente debido a su durabilidad y vida útil rentable. Dado que los plásticos se funden en la superficie, no se dañan fácilmente con las quitanieves. Por lo general, las marcas termoplásticas preformadas pueden durar de 3 a 6 años. Las aplicaciones más comunes de las marcas de pavimento termoplásticas preformadas se encuentran en las intersecciones como marcas transversales, como líneas de parada, leyendas, cruces de peatones, flechas, símbolos de carriles para bicicletas y símbolos de accesibilidad. [11] [13]
Este producto, conocido comúnmente como cinta o plástico frío, es un material de gran calidad con perlas reflectantes incrustadas en el plástico. Se utiliza habitualmente para marcar cruces de peatones , barras de parada y guías de tráfico como carriles de giro , carriles para vehículos de alta ocupación , cruces de trenes , cruces de peatones , carriles para taxis, carriles para autobuses y carriles para bicicletas . Hay dos formas de aplicar la cinta:
La vida útil de las cintas de polímero preformadas puede variar según las aplicaciones. Si se aplican correctamente, pueden durar entre 4 y 8 años. [13] Sin embargo, ha habido casos en los que las fallas de la cinta comenzaron poco después de la instalación. Las condiciones que pueden contribuir a la falla de la cinta son el clima frío en la instalación, la preparación de la superficie y la mano de obra. Una técnica para minimizar el raspado de la cinta por las quitanieves es hacer una ranura en la superficie con chorro de arena y fijar la cinta en esta ranura. Esta técnica disminuye la ventaja del bajo costo de mano de obra de las cintas. [16] Las marcas de cinta de polímero preformadas son resbaladizas cuando están mojadas, especialmente en secciones grandes como cruces peatonales, y se debe tener cuidado debido a la mala tracción en mojado.
El epoxi consta de partes: una base de resina pigmentada y un catalizador . Las dos partes se mezclan en un camión especializado para la aplicación de la señalización epoxi. Luego, el epoxi se calienta antes de rociarlo sobre la superficie de la carretera. Las perlas de vidrio retrorreflectivas se aplican utilizando una pistola de perlas separada detrás de la pistola rociadora de epoxi. Por lo general, las señalizaciones epoxi duran aproximadamente 4 años. [13]
El epoxi se utiliza desde finales de los años 70 y ha ganado popularidad durante los años 90, a medida que la tecnología se ha vuelto más asequible y fiable. Este material compite directamente con el plástico en cuanto a uso y coste. [17]
Las perlas de vidrio compuestas de vidrio sódico-cálcico son esenciales para proporcionar retrorreflectividad en muchos tipos de marcas viales. [18] La retrorreflectividad ocurre cuando la luz incidente de los vehículos se refracta dentro de perlas de vidrio que están incrustadas en las marcas viales y luego se refleja nuevamente en el campo de visión del conductor. [19]
Para instalar las perlas de vidrio, los pintores de líneas suelen utilizar dispensadores manuales o dispensadores de perlas de vidrio. Independientemente de la herramienta que utilicen, la pintura de línea debe estar húmeda al aplicar el vidrio reflectante. Es importante que las perlas de vidrio reflectantes no se mezclen con la pintura. Deben quedar sobre la pintura para captar la luz de los vehículos.
En los Estados Unidos, la demanda de perlas de vidrio ha llevado a la importación de países que utilizan técnicas y normas de fabricación obsoletas. [ cita requerida ] Estas técnicas incluyen el uso de metales pesados como arsénico , antimonio y plomo durante el proceso de fabricación como agentes decolorantes y refinadores. Se ha descubierto que los metales pesados se incorporan a la matriz de vidrio de las perlas y pueden lixiviarse en las condiciones ambientales que experimentan las carreteras. [20]
La abrasión puede desprender estas perlas de la propia señalización vial, y la reacción de estas perlas con un entorno acuoso acelera enormemente su descomposición y la liberación de metales pesados. [ cita requerida ] Durante la eliminación rutinaria de la señalización vial y las duras condiciones ambientales, estas perlas de vidrio pueden degradarse y lixiviar los metales pesados incorporados. [ cita requerida ] Hay otros metales no tóxicos que pueden lograr los mismos resultados. Estos pueden incluir circonio, tungsteno, titanio y bario. [21]
Se ha descubierto que los marcadores no mecánicos contribuyen al deterioro de las superficies de las carreteras de hormigón asfáltico . Los marcadores de pintura y cinta pueden provocar que la superficie de la carretera se agriete y, en casos más graves, los marcadores contribuyen al desmoronamiento de la superficie de la carretera [22] (un proceso en el que las partículas de agregado se desprenden de la superficie de la carretera, lo que hace que la textura de la superficie se vuelva profundamente picada y muy áspera [23] ) o baches .
Este tipo de daño superficial se puede encontrar exclusivamente debajo de las marcas del pavimento, como las marcas de carril y las flechas de carril de giro. No hay una explicación definitiva de la relación entre las marcas del pavimento y el deterioro de la superficie, pero hay varias hipótesis. Una es que el vapor de agua puede haber quedado atrapado debajo de las marcas de la superficie de la carretera, lo que provocó el desprendimiento del ligante asfáltico de los materiales agregados. Otra hipótesis es que la reflectividad de las marcas puede crear diferencias en el calentamiento solar y las deformaciones por expansión térmica entre las áreas con y sin marcas. Los pequeños defectos causados por deformaciones diferenciales pueden combinarse en grietas longitudinales a lo largo de las marcas. Hay ciertos tratamientos de superficie que pueden hacer que la superficie de la carretera sea menos susceptible a este tipo de deterioro, como los sellos de lechada y el asfalto masillado de piedra . [22]
Existen varios métodos para eliminar marcadores: [24]
La pintura termoplástica para señalización vial es un polvo sólido a temperatura ambiente. La pintura termoplástica se funde en una máquina especializada llamada mezclador-calentador de termoplásticos, antes de ser transferida al tanque de pintura de un marcador. Las máquinas de marcado más grandes pueden tener mezcladores-calentadores internos. El revestimiento fundido se introduce en un cubo de marcado aislado. El cubo de marcado conduce a una zapata de marcado que aplica el material. Al mover la zapata hacia adelante, se extiende una fina capa de pintura sobre la carretera. El espesor de esta capa se controla mediante el espacio entre la zapata de marcado y la carretera. Un accesorio especializado puede esparcir una capa uniforme de perlas de vidrio sobre la pintura a medida que se deposita.
La pulverización con aire comprimido es un método de señalización que utiliza aire comprimido para rociar la pintura sobre la superficie de la carretera. La pintura finamente atomizada produce una capa fina y suave, pero el flujo de aire que rebota provoca una dispersión significativa de la pintura, lo que produce una señalización algo descuidada.
La pulverización sin aire a alta presión utiliza una bomba sin aire de alta presión para pulverizar la pintura. La pintura atomizada no es tan fina y suave como la pulverización con aire, pero no hay un flujo de aire a alta velocidad que disperse la pintura que rebota. Las líneas marcadas son nítidas. Este método puede aplicar pinturas de alta viscosidad y aplicar capas relativamente gruesas en una sola pasada.
Con las máquinas de marcado de carreteras se suelen utilizar otros equipos. Los principales equipos auxiliares incluyen precalentadores de pintura termoplástica, premarcadores manuales y removedores de marcas viales. El precalentador de pintura termoplástica se utiliza para fundir el recubrimiento en polvo sólido en un líquido viscoso, lo que proporciona un suministro constante de pintura a la máquina de marcado. Los premarcadores se utilizan para dibujar un boceto de campo con antelación para evitar un marcado defectuoso. Los removedores de marcas viales se utilizan para eliminar marcas antiguas o incorrectas. Las máquinas autopropulsadas de gran tamaño normalmente no necesitan ningún equipo de apoyo, ya que tienen incorporada una funcionalidad equivalente.
Los conos de tráfico se utilizan a veces para separar los carriles de vehículos de alta ocupación de los carriles de tráfico normal. También se utilizan en zonas donde los carriles se utilizan en diferentes momentos para viajar en ambas direcciones. Estos conos tienen ejes que caen en agujeros en la superficie de la carretera. Un buen ejemplo de este tipo de uso fue el puente Golden Gate en San Francisco , antes de que cambiaran a un sistema de barrera móvil .
Las cintas removibles también se pueden utilizar en las obras de construcción de carreteras como marcadores temporales. Las cintas se pueden colocar para cambiar los carriles y las cintas negras se pueden utilizar para oscurecer temporalmente las marcas existentes. Al final de las obras o en un plazo de 6 meses, las cintas se pueden retirar de la superficie sin utilizar calor, disolventes ni máquinas. [11]
Casi todos los países de América del Norte y del Sur tienen líneas amarillas continuas e intermitentes que separan el tráfico en ambos sentidos. Sin embargo, Argentina y Uruguay tienen líneas blancas intermitentes que separan el tráfico cuando se permite adelantar en ambos sentidos, y líneas amarillas continuas cuando se prohíbe adelantar en ambos sentidos; cuando se permite adelantar en un solo sentido, estos países separan el tráfico con una combinación de líneas blancas y amarillas. Chile suele utilizar solo líneas blancas, excepto cuando es posible que haya nieve (en el sur y en carreteras de montaña). En ese caso, todas las líneas son amarillas. Venezuela utiliza líneas blancas. [ cita requerida ]
Las líneas amarillas se utilizan para separar el tráfico que se mueve en direcciones opuestas, y las líneas blancas se utilizan para separar el tráfico que se mueve en la misma dirección y en los arcenes de las carreteras pavimentadas. En las carreteras unidireccionales, aparece una línea amarilla en el arcén izquierdo y una línea blanca en el arcén derecho. Las reglas de adelantamiento se indican mediante líneas discontinuas como en los Estados Unidos. En Ontario , es legal cruzar una sola línea amarilla continua a lo largo de una carretera recta y el vehículo no se encuentra a menos de 30 metros de un puente o cruce ferroviario. [25]
En ocasiones se utilizan líneas pintadas de color naranja cuando se modifica temporalmente la dirección de la carretera para realizar obras. Sin embargo, el esquema de colores se invirtió antes de 1971, cuando se utilizaba el blanco para indicar la separación del tráfico en sentido contrario y las líneas amarillas, cuando se utilizaban, para indicar la separación de la carretera pavimentada del arcén derecho. [26]
Las líneas discontinuas que son más anchas y están más juntas que las líneas discontinuas regulares se denominan líneas de continuidad. Las líneas de continuidad en el lado izquierdo de un carril indican que el carril está a punto de terminar y que los automovilistas deben incorporarse pronto al carril izquierdo. Las líneas de continuidad en el lado derecho significan que el carril continuará, pero el tráfico puede incorporarse a él más adelante. [27]
En algunas zonas se utilizan marcadores reflectantes (ojos de gato) empotrados en el pavimento, especialmente al aproximarse a las curvas de la carretera.
Varias provincias tienen áreas de prueba de demarcación de pavimento en las carreteras principales, para evaluar las nuevas demarcaciones de pavimento en relación con las demarcaciones existentes. En Ontario, un lugar bien conocido son los carriles en dirección este de la autopista 401 cerca de Belleville. Otros sitios de prueba están ubicados en los carriles en dirección oeste de la autopista 417, al este de Ottawa, la autopista 60 al oeste de Renfrew, la autopista 28 al este de Bancroft, la autopista 400 al norte de Honey Harbour y en la autopista 37, al sur de Tweed. Los fabricantes de demarcación de pavimento de todo el mundo suministran una variedad de materiales para estos sitios para que sus productos sean evaluados y aprobados para su uso en las carreteras provinciales. [28] Otras provincias con áreas de prueba de demarcación de carreteras son Quebec, Nuevo Brunswick y Nueva Escocia. La de Quebec está fuera de Montreal en la Autopista 40; en Nuevo Brunswick, el área está fuera de Fredericton en la autopista 2; el área de prueba de Nueva Escocia está al norte de Halifax en la autopista 102.
En los Estados Unidos , el primer uso documentado de una línea central pintada fue en 1911 a lo largo de Trenton 's River Road en el condado de Wayne, Michigan. [29] Según el estado de Michigan , la idea de usar una línea central pintada fue concebida en 1911 por Edward N. Hines , presidente de la Junta de Carreteras del condado de Wayne , Michigan , [30] después de ver un carro de leche con fugas dejar un rastro blanco a lo largo de una carretera. [31] Hines fue el quinto destinatario del Premio George S. Bartlett al Progreso en las Carreteras, [32] y fue incluido póstumamente en 1972 en el Salón de Honor del Transporte de Michigan por su innovación, y fue honrado en 2011 con el primer Premio Paul Mijksenaar de Diseño para la Función. [31]
En 1917, la idea de utilizar líneas centrales pintadas en las carreteras rurales estatales fue concebida y/o puesta en práctica en al menos tres estados (Míchigan, Oregón y California), aparentemente de forma completamente independiente entre sí. [33] En algún momento de 1917, se pintó una línea central de carretera blanca a lo largo de " Dead Man's Curve " en lo que ahora es County Road 492 en el condado de Marquette, Michigan , [31] bajo la dirección de Kenneth Ingalls Sawyer, quien se desempeñó como ingeniero-superintendente de la Comisión de Carreteras del Condado de Marquette. [34] [35] [36] Sawyer fue incluido póstumamente en el Salón de Honor del Transporte de Michigan en 1973. [37]
En Oregón, en abril de 1917, se pintó una línea central amarilla en el centro de la autopista del río Columbia , entre Crown Point y Multnomah Falls , por orden del ayudante del sheriff del condado de Multnomah, Peter Rexford. [38] Más tarde, en 1917, la misma línea continuó al oeste de Crown Point. [38] Rexford concibió por primera vez la idea de una línea central amarilla a principios de 1917 mientras viajaba en un autobús desde Salem, Oregón, en una noche oscura y lluviosa, [39] y la defendió como una medida de seguridad en la autopista del río Columbia , que Rexford patrullaba como oficial de tráfico. [40] Cuando el condado de Multnomah se negó a financiar el proyecto, el jefe de Rexford, el jefe adjunto Martin T. Pratt (más tarde elegido sheriff), pagó la pintura de su propio bolsillo para que se pudiera pintar la línea central. [40] [41] [42] Rexford describió más tarde la línea de abril de 1917 como la "primera línea central amarilla pintada sobre el pavimento" en los Estados Unidos. [38] Un artículo publicado en The Oregonian tras la jubilación de Rexford afirmaba que una vez se realizó un concurso con una recompensa de $10,000 para determinar el creador de la línea central de la autopista, pero el concurso se canceló cuando información de Europa reveló que las civilizaciones antiguas habían usado ladrillos blancos para marcar las líneas centrales de sus calles. [39]
En el otoño de 1917, la Dra. June McCarroll de Indio, California, desarrolló la idea de las líneas centrales blancas y comenzó a defender su uso, después de que un camión la sacara de la carretera mientras conducía por una autopista que luego se incorporaría a la US 99. [ 43] La Dra. McCarroll pronto comunicó su idea a la cámara de comercio local y a la Junta de Supervisores del Condado de Riverside, sin éxito. Luego se encargó de pintar a mano una franja blanca en el medio de la carretera, estableciendo así el ancho real del carril para evitar accidentes similares. [44] En 2002, una parte de la Interestatal 10 fue designada y firmada como "La Autopista Conmemorativa de la Doctora June McCarroll" en su honor. [44]
La cuestión de qué color utilizar para las líneas centrales de las carreteras (que dividen el tráfico en sentido contrario) en los Estados Unidos fue objeto de un considerable debate y de cambios de normas durante un período de varias décadas. [45] Fue el problema más controvertido y más debatido, que se resolvió con la promulgación de la edición de 1948 del Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico (MUTCD), que estableció el blanco como color estándar de las líneas centrales en todo el país. [45] Las únicas excepciones a esta norma eran las líneas centrales dobles en carreteras de varios carriles y las líneas centrales en zonas de no adelantamiento, en las que se recomendaba el amarillo pero no era obligatorio. [45] En noviembre de 1954, 47 de los 48 estados habían adoptado el blanco como su color estándar para las líneas centrales de las carreteras, siendo Oregón el último que se resistía a utilizar el amarillo. [33] En 1958, la Oficina de Carreteras Públicas de los Estados Unidos adoptó el blanco como color estándar para el nuevo sistema de carreteras interestatales. [46]
La edición de 1961 del MUTCD ordenó el uso del amarillo para las dos excepciones específicas en las que el amarillo había sido previamente recomendado pero no requerido, y al mismo tiempo prohibió el blanco en esos contextos. [45] Los redactores del MUTCD de 1961 dieron tres razones para el cambio: "(1) Contrasta con las líneas blancas normales del centro o del carril y, por lo tanto, enfatiza el peligro; (2) El amarillo ha sido aceptado como un color de advertencia simbólico en señales y semáforos; y (3) Es consistente con el estándar para las marcas de zona de no adelantamiento aprobado por la Asociación Estadounidense de Oficiales de Carreteras Estatales y se usa en más de dos tercios de los estados para las líneas de barrera". [45]
La edición de 1971 del MUTCD estableció el amarillo como el color estándar de todas las líneas centrales en todas las carreteras y autopistas en todos los contextos, y prohibió el uso del blanco. [45] [47] El objetivo era establecer un código de color consistente en las marcas del pavimento: de ahora en adelante, el amarillo siempre delinearía los flujos de tráfico opuestos y el blanco siempre delinearía el tráfico que fluye en la misma dirección. [45] El cambio a las normas MUTCD de 1971 tuvo lugar entre 1971 y 1975, y la mayoría de las repinturas se completaron a fines de 1973, por lo que durante dos años los conductores todavía tenían que usar el antiguo y el nuevo. Una excepción extraña fue que el blanco todavía estaba permitido como el color de la línea del borde izquierdo en el carril más a la izquierda (más cercano a la mediana) en las autopistas divididas. El suplemento de 1973 del MUTCD solucionó esto al ordenar el amarillo para las líneas del borde izquierdo en las autopistas divididas. [45]
La principal desventaja del sistema MUTCD blanco-amarillo es que el amarillo tiene un contraste ligeramente menor que el blanco, especialmente de noche, por lo que para lograr el máximo contraste, hasta fines del siglo XX se utilizó cromato de plomo de color amarillo brillante (y altamente tóxico ) para pintar las líneas amarillas. Como resultado, los trabajadores del transporte de los Estados Unidos deben tomar precauciones especiales cuando alteran o eliminan las marcas amarillas de los carriles. [48]
En 2002, el Instituto de Transporte de Texas A&M investigó la viabilidad de convertir las líneas centrales de color amarillo a blanco para la Junta de Investigación del Transporte . [49] Los investigadores realizaron una encuesta y descubrieron que el 75% de los conductores estadounidenses asocian las líneas centrales amarillas discontinuas con la división del tráfico en sentido contrario; este número aumenta al 85% en el caso de las líneas centrales continuas. [49] Estos hallazgos implicaron que cualquier conversión a blanco requeriría un programa de educación para conductores enormemente costoso además del costo de repintar las líneas centrales y, por lo tanto, los investigadores de Texas desaconsejaron la conversión. [49]
En los EE. UU., el tipo, la ubicación y los estándares gráficos de las señales de tránsito y las superficies de las carreteras están regulados legalmente: el Manual sobre dispositivos uniformes de control de tránsito de la Administración Federal de Carreteras es el estándar, aunque cada estado produce su propio manual basado en el manual federal. [50]
En algunas zonas, como Colorado y Florida , se aplica material negro sobre la superficie antes de pintar una línea blanca más corta. Esto mejora el contraste de la señalización con los pavimentos "blancos", como el hormigón o el asfalto descolorido.
En California, los puntos de Botts se utilizaron comúnmente para marcar carriles en la mayoría de las autopistas desde mediados de la década de 1960 hasta mediados de la década de 2010 (cuando el estado comenzó a dejar de utilizarlos y a volver a utilizar líneas pintadas para dividir carriles). Muchas ciudades de California también utilizan los puntos de Botts en algunas (o todas) las principales arterias viales. La notable excepción es la ciudad de Los Ángeles , que solo utiliza pintura. [ cita requerida ]
En California y Nevada , los puntos de Botts, cuando están presentes , suelen ser las líneas y no se utiliza pintura para marcarlos más. Las excepciones incluyen: autopistas construidas con hormigón blanco donde se añaden rayas pintadas para que los carriles sean más visibles a través del resplandor del sol, autopistas construidas tan anchas que el riesgo de salirse del carril es mínimo (por ejemplo, la Interestatal 5 en el Valle Central ) y autopistas en áreas donde nieva en invierno (ya que las quitanieves rasparían los puntos de Botts).
En general, las líneas blancas separan el tráfico en la misma dirección, las líneas simples discontinuas significan que se permite adelantar o cambiar de carril, las líneas blancas simples continuas significan que se desaconseja o prohíbe cambiar de carril, y las líneas blancas dobles continuas significan que está prohibido, [51] como suele ocurrir en los túneles . En carreteras de dos carriles, una línea central discontinua simple significa que se permite adelantar en cualquier dirección, una línea central doble continua significa que está prohibido adelantar en ambas direcciones, y la combinación de una línea continua con una línea discontinua significa que se permite adelantar solo desde el lado con la línea discontinua y se prohíbe desde el lado con la línea continua. [51] Los carriles con líneas amarillas dobles discontinuas en cada lado son reversibles, [52] y las señales de control de carril se utilizan para indicar en qué dirección se supone que debe circular el tráfico en dichos carriles. La línea blanca continua del lado derecho se llama 'Línea de niebla : se utiliza para ayudar a los automóviles a permanecer en su carril durante condiciones de niebla y ayudar a los peatones a mantenerse fuera de la carretera.
Los pasos de peatones marcados se indican como mínimo con un par de líneas blancas. En los bulevares principales, los pasos de peatones se destacan aún más con franjas de cebra, que son grandes rectángulos blancos en el paso de peatones perpendiculares al tráfico. Para maximizar la longevidad de las franjas de paso de cebra, generalmente se colocan de manera que coincidan con las partes del carril por las que no suelen circular las ruedas de un automóvil, lo que reduce el desgaste de las propias marcas.
En Estados Unidos, las marcas en el pavimento se utilizan además de las señales para designar espacios de estacionamiento para discapacitados y para personas con discapacidad. Los espacios de estacionamiento para discapacitados normalmente están marcados en blanco, aunque también se utilizan otros colores. Los espacios de estacionamiento para discapacitados deben estar ubicados a una distancia específica de una entrada. [ cita requerida ] Las marcas azules se utilizan para indicar que el espacio de estacionamiento está reservado para personas con un permiso de estacionamiento para discapacitados . [ 53 ]
Se pintan textos sobre el pavimento para reforzar las señales de tráfico que pueden estar ocultas por diversas razones o que los conductores pueden pasar por alto. Algunos ejemplos comunes de estas leyendas son "STOP" (antes de una línea de pare continua y al lado de una señal de pare ) y "SCHOOL" (al comienzo de una zona escolar ). En muchas calles de California, el límite de velocidad está pintado sobre la superficie de la carretera para alertar a los conductores sobre una zona de velocidad reducida. En algunos cruces complejos, las marcas de pavimento de señalización de ruta guían a los conductores hacia el carril correcto antes de que aparezca una señal de guía superior.
Existen áreas de prueba de demarcación de pavimento en todo Estados Unidos en varias carreteras principales. En Florida , la Interestatal 95 tiene dos lugares de prueba ubicados en el condado de Brevard : carriles en dirección norte, entre los marcadores de millas 194 a 198, donde la calzada es de hormigón; y carriles en dirección sur entre los marcadores de millas 162 a 163, donde la calzada es de asfalto. La Interestatal 4 tenía dos lugares de prueba en el condado de Polk entre los marcadores de millas 27 a 29, tanto en los carriles en dirección este como en los carriles en dirección oeste. [54]
Las marcas viales en Hong Kong son básicamente idénticas a las del Reino Unido, con líneas blancas discontinuas más largas para indicar carriles de tráfico en sentido contrario o peligros, y líneas blancas discontinuas más cortas para carriles en la misma dirección. Las líneas blancas dobles continuas indican que los conductores y ciclistas no deben conducir ni andar en bicicleta por ellas. Una línea blanca continua con una línea blanca discontinua indica que se permite cruzar la línea desde el carril más cercano a la línea discontinua. Las líneas blancas dobles continuas están en todos los túneles y pasos inferiores.
Las líneas amarillas continuas se pintan a lo largo de la acera para indicar que no se permite detenerse, a diferencia de lo que ocurre en el Reino Unido, donde solo se prohíbe estacionar. Las líneas amarillas continuas dobles significan que no se permite detenerse en ningún momento [55] (el estacionamiento en sí está prohibido en cualquier calle con alumbrado público, independientemente de si hay líneas amarillas simples o dobles). [56] Las líneas en zigzag se utilizan en ambos extremos de los pasos de cebra para indicar que los conductores y ciclistas no deben detenerse a menos que cedan el paso a los peatones, y los peatones no deben cruzar la calle en ningún otro lugar que no sea el paso. También se utilizan señales de tráfico como en el Reino Unido. [57]
En Israel, las líneas blancas se utilizan para separar el tráfico que circula en la misma dirección y en direcciones opuestas, mientras que las líneas amarillas se utilizan para marcar el arcén de la carretera.
En Japón, el color blanco siempre separa el tráfico en la misma dirección o indica que el tráfico en la misma dirección puede usar un área delimitada que tiene rayas en patrones cruzados, como en los giros a la derecha en carreteras de doble sentido, ya que Japón es un país donde se conduce por el lado izquierdo.
El color blanco también se utiliza en las autopistas divididas con un divisor central elevado y sólido. Las autopistas de dos carriles donde los postes son la única barrera física entre direcciones opuestas de viaje siempre tienen amarillo a cada lado de la fila de postes, y el color blanco está entre las franjas amarillas y los postes.
El color blanco también se utiliza para indicar que se permite adelantar en otras carreteras de dos carriles. El amarillo indica que no se permite adelantar. En todas las carreteras, las franjas amarillas son siempre continuas.
En las autopistas donde hay muchas curvas cerradas, sobre todo en las grandes ciudades, una línea amarilla indica que no se puede adelantar entre carriles, de la siguiente manera:
Otras señales incluyen los nombres de las ciudades, destinos y salidas pintados en los carriles, lo que se hace debido a la gran proximidad de las salidas, donde en muchos casos sería poco práctico colocar muchas señales elevadas, aunque estas se ven a menudo al acercarse a las salidas, una flecha curva o inclinada señala el lado de la autopista en el que estará la salida. Una flecha recta seguida de caracteres indica el destino de la autopista.
Cuando aparece una línea blanca continua entre carriles, generalmente se permite adelantar, pero con precaución.
Las marcas viales en la República Popular Democrática de Corea son raras, pero si existen, las líneas suelen estar pintadas de blanco, como en la autopista de Pyongyang a Nampo . [58]
En la República de Corea, el color blanco siempre separa el tráfico en la misma dirección. La línea continua significa "no cambiar de carril" y la línea continua doble significa que se debe enfatizar más el sentido de la marcha. Las líneas discontinuas permiten cambiar de carril. Los carriles en zigzag indican desaceleración.
La línea amarilla es la línea central, que separa el tráfico en sentido contrario. La línea continua significa "no adelantar" y la línea continua doble tiene el significado de enfatizar más ese sentido. Las líneas discontinuas permiten adelantar. Algunas intersecciones tienen líneas discontinuas blancas en el centro. Esto significa que es una zona de giro en U; los conductores pueden hacer giros en U solo en este lugar y no pueden hacer giros en U sobre la línea amarilla.
Una línea azul significa sólo autobús (o tranvía).
Una línea dibujada a lo largo del costado de la carretera:
Las marcas viales en Indonesia son casi similares a las marcas en Europa y especialmente en los Países Bajos.
Las marcas se dividen en cuatro tipos, son:
Los colores también representan el uso, son:
En general, los países europeos siguen la Convención de Viena sobre la señalización vial , que describe el aspecto que deben tener las señales y marcas viales. La convención tiene cierta flexibilidad, por lo que las marcas viales varían un poco entre los países.
La mayoría de los países europeos reservan el blanco para las marcas de carril de rutina de cualquier tipo. El amarillo se utiliza para marcar el estacionamiento prohibido, como en las paradas de autobús. En la mayoría de los países europeos, el blanco se utiliza para separar los sentidos de circulación, pero este no es el caso de Noruega: el país, en cambio, tiene marcas amarillas que separan los sentidos de circulación. [ cita requerida ] Muchos países utilizan el amarillo, el naranja o el rojo para indicar cuando se cambian los carriles temporalmente para hacer espacio para proyectos de construcción. En Croacia, además de servir como señalización temporal, las líneas amarillas se utilizan de forma permanente para distinguir los carriles y las direcciones de giro dedicadas al transporte público.
En Francia, en las autopistas, las líneas exteriores se interrumpen a una distancia regular, lo que permite a los conductores y a la policía controlar la distancia entre los vehículos en movimiento.
En los Países Bajos, Alemania, Suecia y el Reino Unido se han probado las llamadas "carreteras desnudas", en las que se eliminan todas las marcas viales visibles, bordillos , semáforos y señales, en las vías urbanas. Cuando esto se probó en Seend , un pueblo en el condado británico de Wiltshire en 2005, el consejo del condado informó que los accidentes se redujeron en un tercio, y la velocidad de los automovilistas se redujo en un promedio del 5%. Se ha sugerido que las carreteras desnudas obligan a los conductores a hacer contacto visual con otros usuarios de la carretera, y que es esta comunicación no verbal la responsable de la reducción de accidentes. [59] Otros han sugerido que las marcas viales, especialmente con un marcador central, hacen que la carretera parezca una carretera principal, lo que provoca una conducción más rápida y relajada, mientras que la falta de marcas hace que la carretera parezca una carretera de menor calidad. Es una experiencia de la introducción de la señalización, que al menos en carreteras estrechas y en curvas, las líneas intermedias ayudan a que los conductores se mantengan de su lado cuando se cruzan con otros usuarios, y por lo tanto reducen los accidentes por cruces [ cita requerida ] . Cabe señalar que el experimento de 2005 se realizó en vías urbanas. En Suecia, las calles locales por lo general no tienen señalización [ cita requerida ] .
En los Países Bajos, todas las líneas generales son blancas, mientras que las líneas amarillas se utilizan para marcar zonas prohibidas de parada (amarillo continuo), zonas prohibidas de estacionamiento (amarillo discontinuo) y para delimitar temporalmente los caminos en proyectos de construcción.
Las líneas de los arcenes suelen estar interrumpidas fuera de las zonas edificadas para que el conductor esté al tanto de la presencia de bicicletas y peatones que cruzan, de entradas de vehículos y de coches que se detienen. Las carreteras más anchas a veces tienen una sola línea central, pero en la mayoría de los casos tienen una doble. Las líneas centrales interrumpidas significan que se permite adelantar, una línea continua significa que no se permite adelantar, dependiendo de qué lado de la línea doble sea continua. Las carreteras más pequeñas y las carreteras en las que se permite el paso de bicicletas generalmente no tienen líneas centrales, y muchas carreteras rurales no tienen ninguna línea. A veces hay una línea central solo en las curvas cerradas.
Las líneas de arcén en las autopistas y autovías son continuas para indicar la ausencia general de tráfico que cruza y de entradas residenciales, así como la prohibición de salir de la carretera en lugares distintos a las salidas especificadas. Las autopistas siempre tienen líneas centrales dobles. Los carriles de salida y aceleración están separados por "marcas de bloque".
Además, en la carretera hay pintadas varias señales de tráfico, como límites de velocidad y señales de advertencia.
En Noruega, las líneas amarillas se utilizan para separar el tráfico que se mueve en direcciones opuestas y en los arcenes izquierdos de las carreteras pavimentadas, y las líneas blancas se utilizan para separar el tráfico que se mueve en la misma dirección y en los arcenes derechos de las carreteras pavimentadas. En carreteras con un ancho inferior a 6 m (20 pies), se elimina la línea central y las líneas de los arcenes se discontinúan. Las líneas cortas y discontinuas significan que se permite adelantar, las líneas largas y discontinuas significan que se permite adelantar pero es peligroso, y una línea amarilla doble significa que está prohibido adelantar. Las carreteras con límites de velocidad inferiores a 60 km/h (37 mph) que indican que se permite adelantar pero es peligroso tienen una línea amarilla muy corta en lugar de una larga. En las autopistas, el arcén izquierdo es una línea amarilla, como en los EE. UU. La mayoría de los demás países europeos utilizan líneas blancas para todos estos tipos de líneas.
En el Reino Unido , las primeras marcas viales de "línea blanca" aparecieron en varias curvas peligrosas de la carretera Londres-Folkestone en Ashford, Kent, en 1914.
En Inglaterra , la idea de pintar una línea central blanca se experimentó por primera vez en 1921 en Sutton Coldfield , Birmingham . Tras las quejas de los residentes por conducción imprudente y varias colisiones, la Sutton Coldfield Corporation decidió pintar la línea en Maney Corner en el área de Maney . [60]
En 1971, un corresponsal del Sutton Coldfield News escribió un artículo en el periódico recordando el acontecimiento.
La línea se colocó como experimento, ya que allí se producían muchos accidentes, incluso en los primeros tiempos del automóvil. El experimento resultó tan exitoso que todo el país lo adoptó como un dispositivo estándar de seguridad vial y, más tarde, los países extranjeros también pintan líneas en sus carreteras. [ cita requerida ]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la Asociación de Peatones presionó al gobierno para que hiciera más seguro el paso de los peatones durante los apagones . Como resultado, se pintaron líneas blancas a los costados de la carretera y se permitió a los peatones utilizar una pequeña linterna . [61]
Tras el exitoso experimento de la "línea blanca" en Ashford, Kent, en 1914, el uso de líneas pintadas en las carreteras del Reino Unido creció drásticamente durante la década de 1920. [62] En 1926, el Ministerio de Transporte emitió directrices oficiales que definían dónde y cómo se debían utilizar las líneas blancas en las carreteras. Una línea blanca discontinua en la dirección de la marcha, donde los espacios son más largos que las líneas pintadas, indica el centro de la carretera y que no hay peligros específicos del diseño y la disposición de la carretera, es decir, no hay giros, curvas cerradas por delante, etc. Una línea blanca discontinua en la que los espacios son más cortos que las líneas pintadas indica un peligro inminente. [63]
El Ministerio de Transporte experimentó por primera vez con la señalización vial de doble línea en secciones de la A20 y la A3 durante la Semana Santa de 1957. [64] Las señales eran de precaución y no tenían carácter legal en ese momento, pero se advirtió a los automovilistas que ignorarlas podría tener consecuencias graves para alguien involucrado en un accidente en sus proximidades. Además, "es correcto, si es seguro hacerlo, cruzar las líneas solo cuando la línea discontinua esté de su lado. No es correcto cruzar cuando la línea continua esté de su lado ni estacionar allí". [65] A pesar de las instrucciones sobre estacionamiento, se observó que nueve paradas de autobús estaban ubicadas dentro de áreas de estacionamiento prohibido. [64]
Una línea blanca continua doble indica que no se puede cruzar la línea, se permite adelantar si se puede hacer de forma segura sin cruzar la línea. Las líneas continuas se pueden cruzar en determinadas condiciones específicas (al entrar en un local, al adelantar un vehículo parado, al adelantar un vehículo, una bicicleta o un caballo que se desplace a menos de 10 mph o cuando así lo indique un agente de policía). Una línea blanca continua con una línea blanca discontinua paralela a ella indica que se permite cruzar la línea para el tráfico en una dirección (el lado más cercano a la línea discontinua) y no en la otra.
También se utilizan líneas blancas continuas para marcar los bordes exteriores de una carretera.
Una línea amarilla doble (comúnmente conocida simplemente como "amarilla doble") junto a la acera significa que no se permite estacionar en ningún momento, mientras que una línea amarilla simple se utiliza junto con las señales para indicar que el estacionamiento está restringido en ciertos momentos. Las líneas rojas dobles y simples significan que no se permite detenerse en ningún momento o entre ciertos momentos, respectivamente.
En muchas carreteras del Reino Unido se colocan en la calzada tacos retrorreflectantes, incluidos los conocidos como " ojos de gato " en referencia al taco tipo Halifax. Estos dispositivos reflejan la luz de los faros de un coche hacia el conductor para resaltar las características de la carretera en condiciones de poca visibilidad o de noche. El color de los tacos varía según su ubicación. Los que definen la división entre carriles son blancos, los tacos rojos se colocan a lo largo del arcén de las autopistas, autovías y otras carreteras para marcar el borde izquierdo de un carril de circulación; y los tacos naranjas se colocan a lo largo del borde de la mediana . Los tacos verdes indican vías de acceso en cruces a desnivel y también áreas de descanso en los arcenes de la carretera.
Se puede encontrar información completa sobre las marcas viales en el Reino Unido en el Código de Carreteras y en el sitio web gov.uk.
En Rusia, se pueden utilizar líneas amarillas en lugar de líneas blancas para separar los flujos de tráfico en sentido contrario. Se autorizaron recientemente, en 2018, y se pintaron por primera vez en un tramo corto de la carretera federal A138 en el óblast de Múrmansk. [66] Las líneas amarillas discontinuas al borde de la carretera significan que no se puede estacionar, pero se puede detener durante hasta 5 minutos, o más si es necesario para cargar y descargar personas o mercancías. Una línea amarilla continua al borde de la carretera denota que está prohibido detenerse.
Durante las obras en la carretera, se suelen colocar líneas naranjas temporales, que tienen prioridad sobre las marcas permanentes.
En Australia, las marcas viales suelen estar en línea con Alemania y Suiza. [ cita requerida ] Las líneas blancas se utilizan generalmente tanto para separar el tráfico que fluye en la misma dirección como el tráfico que fluye en direcciones opuestas. Las líneas centrales blancas continuas dobles no se pueden cruzar bajo ninguna circunstancia a menos que se evite una obstrucción, excepto en Nueva Gales del Sur y Australia Occidental, donde se pueden cruzar líneas dobles para entrar o salir de la carretera. Las líneas discontinuas se pueden cruzar para adelantar, cambiar de carril o girar, y también en el caso de marcas de línea doble, siempre que la línea discontinua esté de su lado de las marcas. Por esta razón, las líneas discontinuas se utilizan generalmente para marcar varios carriles que circulan en una dirección. Las líneas amarillas simples a lo largo de los bordes de la carretera se utilizan a nivel nacional para indicar áreas de "Prohibido estacionar" que no estén marcadas de otro modo por señales. Las líneas blancas continuas también se utilizan para indicar estacionamiento en la acera, carriles para peatones y bicicletas, y otras características de la acera. En las ciudades con redes de tranvías, las líneas amarillas dobles separan el tranvía de la carretera. [67] Las marcas de línea amarilla también se utilizan en áreas que reciben nevadas anuales regulares para proporcionar contraste. Las marcas de doble línea se utilizan para separar el tráfico que fluye en direcciones opuestas en carreteras con mucho tráfico.
Las líneas blancas continuas se utilizan para marcar una intersección en la que el conductor debe detenerse antes de entrar, respetando todas las leyes de derecho de paso. Las líneas blancas discontinuas se utilizan para marcar una intersección en la que el conductor debe ceder el paso . Las líneas blancas discontinuas también se utilizan comúnmente para indicar giros en intersecciones y para indicar intersecciones en las que es posible realizar un giro en forma de diamante (intersecciones en las que dos automóviles que viajan en direcciones opuestas giran hacia la misma dirección de viaje sin llegar a tocarse).
Los materiales utilizados son pintura a base de agua, termoplásticos y plástico aplicado en frío (PMMA), todos con microesferas de vidrio. Las microesferas son generalmente de 1 mm para el marcado longitudinal. Actualmente se está pasando a contratos con especificaciones de rendimiento, siendo el indicador principal de rendimiento la retrorreflectividad medida con instrumentos de geometría de 30 m (98 ft). Los niveles de intervención varían generalmente de 100 a 150 mcd/lux/m2 ( de 0,029 a 0,044 pies-lambert).
Aunque Nueva Zelanda sigue la convención de una línea amarilla continua para indicar que no se puede adelantar en carreteras con tráfico en ambos sentidos, utiliza líneas blancas discontinuas de 3 m de largo (9 pies 10 pulgadas) con un espacio de 7 m (23 pies) para indicar cuándo se permite adelantar en sentido contrario en carreteras de dos carriles y líneas más cortas para separar carriles que van en la misma dirección. La convención de Nueva Zelanda siguió la convención MUTCD de los EE. UU. común entre 1961 y principios de la década de 1970.
Las marcas viales de Nueva Zelanda están reguladas y estandarizadas por la Parte 2 del Manual de Señales y Marcas de Tráfico (MOTSAM) [68]
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