Un vehículo de motor tiene dispositivos de iluminación y señalización montados o integrados en la parte delantera, trasera, laterales y, en algunos casos, en la parte superior. Varios dispositivos tienen la doble función de iluminar la carretera que tiene delante al conductor y hacer que el vehículo sea visible para los demás, indicándoles que debe girar, reducir la velocidad o detenerse, etc., con luces que también indican el tamaño de algunos vehículos grandes.
Muchos vehículos de emergencia tienen equipos de iluminación distintivos para advertir a los conductores de su presencia.
Los primeros vehículos de carretera utilizaban lámparas de combustible antes de que estuviera disponible la iluminación eléctrica. El primer Ford Modelo T utilizaba lámparas de carburo para los faros y lámparas de aceite para las luces traseras. No contó con iluminación totalmente eléctrica como característica estándar hasta varios años después de su introducción. Las dinamos para faros de automóviles se instalaron por primera vez alrededor de 1908 y se convirtieron en algo común en los automóviles de la década de 1920.
Los traficantes , brazos de señalización que se levantaban y luego se iluminaban, se introdujeron alrededor de 1900. [1] A la estrella del cine mudo Florence Lawrence se le atribuye la introducción de una versión innovadora del brazo de señalización en 1914, un predecesor de la señal de giro moderna, y una señal de freno mecánico. Sin embargo, no patentó estos inventos y no recibió ningún crédito ni beneficio por ellos. [2] [3] [4] Las luces traseras y las luces de freno se introdujeron alrededor de 1915, y en 1919, las luces de cruce o de cruce estaban disponibles. Los faros delanteros sellados se introdujeron en 1936 y se estandarizaron como el único tipo aceptable en los EE. UU. en 1940. Las señales de giro con cancelación automática se desarrollaron en 1940. En 1945, los faros y las luces de señalización se integraron en el estilo de la carrocería. Los faros halógenos se desarrollaron en Europa en 1960. Los faros de descarga de alta intensidad (HID) se produjeron a partir de 1991. En 1993, se instalaron las primeras luces traseras LED en automóviles de producción en masa, y los faros LED se introdujeron posteriormente en la década de 2000 como más potentes LED estuvieron disponibles. [5]
El color de la luz emitida por las luces de los vehículos está estandarizado en gran medida por convenciones establecidas, codificadas por primera vez en la Convención de Ginebra sobre la circulación por carretera de 1949 y posteriormente especificadas en la Convención de Viena sobre la circulación por carretera de las Naciones Unidas de 1968 . [6] [7] Con algunas excepciones regionales, las luces orientadas hacia atrás deben emitir luz roja , las luces laterales y todas las señales de giro deben emitir luz ámbar , y las luces orientadas hacia adelante deben emitir luz blanca o amarilla selectiva . No se permiten otros colores excepto en vehículos de emergencia. Las especificaciones de color de iluminación del vehículo pueden diferir algo en países que no han firmado las Convenciones de 1949 y/o 1968; Los ejemplos incluyen señales de giro y luces de posición laterales en América del Norte, como se describe en las secciones de esas luces más adelante en este artículo.
La iluminación delantera es proporcionada por luces de carretera ("principal", "completa", "de conducción") y de cruce ("de cruce", "de cruce", "de cruce") , que pueden complementarse con luces antiniebla auxiliares y luces de conducción. o luces de curva.
Las luces de cruce (también llamadas luces de cruce, luces de cruce o luces de encuentro) proporcionan una iluminación delantera y lateral adecuada sin deslumbrar a otros usuarios de la vía con un deslumbramiento excesivo. Este haz está especificado para su uso siempre que haya otros vehículos delante.
Las normas CEPE de la ONU para luces de cruce especifican un haz con un corte agudo y asimétrico; la mitad del haz más cercana a los conductores que vienen en sentido contrario es plana y baja, mientras que la mitad del haz más cercana al exterior de la carretera se inclina hacia arriba y hacia el lado cercano de la carretera. Esto permite un compromiso funcional en el que es posible evitar sustancialmente el deslumbramiento para los conductores que vienen en sentido contrario, al mismo tiempo que permite una iluminación adecuada para que los conductores vean peatones, señales de tráfico, peligros, etc. en su lado de la carretera. [9] [10]
Estados Unidos y Canadá utilizan estándares patentados FMVSS/CMVSS en lugar de las regulaciones ECE de la ONU. Estas normas contienen regulaciones para luces de cruce que también especifican un haz con un corte agudo y asimétrico; La mitad del haz más cercana a los conductores que vienen en sentido contrario también es plana y baja, pero no tan baja como prescribe la normativa CEPE de la ONU. La mitad del haz más cercana al exterior de la carretera también es plana, pero más alta que la mitad más cercana a los vehículos que vienen en sentido contrario. Esto produce un deslumbramiento considerablemente mayor para los conductores que vienen en sentido contrario y también una peor iluminación del lado cercano de la calzada en comparación con los faros según la normativa CEPE de la ONU. [11]
Las luces altas (también llamadas luces de carretera, luces de carretera o luces largas) proporcionan una distribución de luz intensa y ponderada en el centro sin ningún control especial del deslumbramiento. Por lo tanto, sólo son adecuados para su uso cuando se está solo en la carretera, ya que el deslumbramiento que producen deslumbrará a los demás conductores.
Las regulaciones ECE de la ONU permiten luces altas de mayor intensidad que las permitidas según los estándares FMVSS / CMVSS de EE. UU. y Canadá . [12]
Se pueden instalar luces de carretera auxiliares para proporcionar luz de alta intensidad que permita al conductor ver a mayor distancia que las luces de carretera del vehículo. [13] Estas luces se instalan sobre todo en coches de rally y, ocasionalmente, en vehículos de producción derivados de dichos coches o que los imitan. Son comunes en países con grandes tramos de carreteras sin iluminación, o en regiones como los países nórdicos [ cita necesaria ] que reciben menos horas de luz durante el invierno.
"Conducir con luz" es un término que proviene de los primeros días de la conducción nocturna, cuando era relativamente raro encontrarse con un vehículo contrario. [14] [ cita completa necesaria ] Solo en ocasiones en las que los conductores opuestos se cruzan, se utilizará la luz de cruce (de cruce o de "paso"). Por lo tanto, la luz de carretera se conocía como "luz de carretera", y esta terminología todavía se encuentra en las regulaciones internacionales de la ONU, que no distinguen entre las luces de carretera/superiores primarias (obligatorias) y auxiliares (opcionales) de un vehículo. [9] [10] [15] El término "luz de conducción" ha sido reemplazado en las regulaciones estadounidenses por el término funcionalmente descriptivo "luz de carretera auxiliar". [dieciséis]
Muchos países regulan la instalación y el uso de luces de carretera. Por ejemplo, en Rusia, cada vehículo no puede tener más de tres pares de luces de conducción (incluidas las luces originales), y en Paraguay, las luces de conducción auxiliares deben estar apagadas y cubiertas con material opaco cuando el vehículo circula en zonas urbanas. [17]
Las luces antiniebla delanteras proporcionan un haz de luz amplio en forma de barra con un corte pronunciado en la parte superior y, por lo general, están orientadas y montadas en una posición baja. [18] [19] Pueden producir luz blanca o amarilla selectiva , y fueron diseñados para su uso a baja velocidad para aumentar la iluminación dirigida hacia la superficie de la carretera y arcenes en condiciones de mala visibilidad debido a niebla , polvo o nieve .
A veces se utilizan en lugar de las luces de cruce, lo que reduce el deslumbramiento causado por la niebla o la nieve, aunque la legalidad del uso de luces antiniebla delanteras sin luces de cruce varía según la jurisdicción.
En la mayoría de los países, las condiciones climáticas rara vez requieren el uso de luces antiniebla delanteras y no existe ningún requisito legal para ellas, por lo que su propósito principal suele ser cosmético. A menudo están disponibles como extras opcionales o sólo en niveles de equipamiento superiores de muchos coches. Desde la década de 2020, varios fabricantes de automóviles han omitido notablemente las luces antiniebla delanteras en muchos de sus últimos modelos, ya que las tecnologías de iluminación de alta tecnología más recientes, como las DRL y los LED conectados a sistemas automáticos de luces altas, niegan el uso de luces antiniebla. . [20] Sin embargo, algunos fabricantes que todavía ofrecen luces antiniebla como equipo estándar en ciertos modelos han diversificado su uso para que funcione también como un retardo de iluminación automático para los vehículos, para iluminar los alrededores y las aceras de la carretera después de estar estacionados.
Un estudio de la SAE ha demostrado que en los Estados Unidos, más personas usan inapropiadamente sus luces antiniebla en clima seco que las usan adecuadamente en mal tiempo. [21] Debido a esto, el uso de las luces antiniebla cuando la visibilidad no está seriamente reducida a menudo está prohibido en la mayoría de las jurisdicciones; por ejemplo, en Australia, "el conductor de un vehículo no debe utilizar ninguna luz antiniebla instalada en el vehículo a menos que conduzca en niebla, niebla o bajo otras condiciones atmosféricas que restrinjan la visibilidad " .
Los propósitos respectivos de las luces antiniebla delanteras y las luces de conducción a menudo se confunden, debido en parte a la idea errónea de que las luces antiniebla siempre son amarillas selectivas, mientras que cualquier luz auxiliar que emita luz blanca es una luz de conducción. Los fabricantes de automóviles y los proveedores de repuestos y accesorios con frecuencia se refieren indistintamente a "luces antiniebla" y "luces de conducción" (o "luces antiniebla/de conducción").
En algunos modelos, las luces de curva proporcionan luz blanca de intensidad constante para iluminación lateral en la dirección de un giro o cambio de carril previsto. Por lo general, se activan junto con las señales de giro y pueden estar conectados para que también se iluminen cuando el vehículo se pone en marcha atrás. [23] Algunos vehículos modernos activan la luz de curva en uno u otro lado cuando la entrada del volante alcanza un ángulo predeterminado en esa dirección, independientemente de si se ha activado una señal de giro. [ cita necesaria ]
Las normas técnicas americanas contienen disposiciones para las luces de curva delanteras [24] así como para las luces de curva traseras. [25] Las luces de curva tradicionalmente han estado prohibidas según las regulaciones internacionales de la ONU, aunque recientemente se han adoptado disposiciones para permitirlas siempre que solo sean operables cuando el vehículo viaja a menos de 40 kilómetros por hora (aproximadamente 25 mph). [23] [26]
Los coches de policía, los vehículos de emergencia y los vehículos que compiten en rallyes de carretera a veces están equipados con un foco auxiliar, a veces llamado "luz de callejón", en una carcasa giratoria unida a uno o ambos pilares A , apuntada por una manija que sobresale a través del pilar en el vehículo.
Los dispositivos de visibilidad son luces y reflectores que hacen que un vehículo sea llamativo y visible con respecto a su presencia, posición, dirección de marcha, cambio de dirección o desaceleración. Estas luces pueden encenderse de manera constante, parpadear o parpadear, según su función prevista y regulada. La mayoría debe instalarse en pares, uno izquierdo y otro derecho, aunque algunos vehículos tienen varios pares (como dos luces de freno izquierdas y dos derechas) y/o fuentes de luz redundantes (como una luz de freno izquierda y una derecha, cada una con dos luces de freno). bombillas).
Las luces de posición delanteras [23] (conocidas como luces de estacionamiento en Norteamérica [11] y luces de posición delanteras en el Reino Unido) brindan visibilidad durante la noche al vehículo parado. [27] Están diseñados para consumir poca electricidad, por lo que pueden dejarse encendidos cuando están estacionados durante períodos prolongados de tiempo. A pesar del término del Reino Unido, estas no son lo mismo que las luces de posición laterales que se describen a continuación. Las luces de posición delanteras de cualquier vehículo deberán emitir luz blanca, a excepción de las motocicletas, que podrán tener luces de posición delanteras de color ámbar. [11] [23] [28] [29] En EE. UU., Canadá, México, Islandia, Japón, Nueva Zelanda y Australia (solo si se combina con un marcador lateral), [30] Corea del Sur, Corea del Norte, Vietnam, China, Tailandia, Camboya, Laos y gran parte del Medio Oriente, [ cita necesaria ] pueden emitir luz ámbar en cualquier vehículo. La terminología de "luz urbana" para las luces de posición delanteras [31] deriva de la práctica, antiguamente seguida en ciudades como Moscú, Londres y París, de conducir de noche en zonas urbanas utilizando estas luces de baja intensidad en lugar de los faros del vehículo. [32]
En Alemania, el StVZO (Reglamento sobre licencias de circulación por carretera) exige una función diferente de estas luces: con el contacto del vehículo cortado, el conductor puede activar una luz blanca de baja intensidad en la parte delantera y una luz roja en la parte trasera, ya sea en el lado izquierdo o derecho. Esta función se utiliza al estacionar en calles estrechas y sin iluminación para proporcionar visibilidad del vehículo estacionado a los conductores que se aproximan. [33] Esta función, que es opcional según las regulaciones de las Naciones Unidas y de los EE. UU., se cumple pasivamente en los Estados Unidos mediante retrorreflectores de señalización laterales obligatorios . [11]
Algunos países permiten o exigen que los vehículos estén equipados con luces de circulación diurna (DRL). Dependiendo de las regulaciones del país para el cual se fabrica el vehículo, estas pueden ser luces funcionalmente dedicadas, o la función puede ser proporcionada por las luces bajas o altas, las señales de giro delanteras o las luces antiniebla delanteras.
Los turismos y las furgonetas de reparto pequeñas homologadas por primera vez según el Reglamento 48 de las Naciones Unidas a partir del 7 de febrero de 2011, y los vehículos grandes (camiones y autobuses) homologados desde agosto de 2012, deben estar equipados con DRL. [34] [35] [36] [37] No se permite el uso de los faros delanteros, las señales de giro delanteras o las luces antiniebla como DRL; [38] la Directiva de la UE exige luces de circulación diurna funcionalmente específicas que cumplan con el Reglamento 87 de las Naciones Unidas y estén montadas en el vehículo de conformidad con el Reglamento 48 de las Naciones Unidas. [39]
Antes del mandato DRL, los países que requerían luces diurnas permitían que las luces bajas proporcionaran esa función. Las regulaciones nacionales en Canadá, Suecia, Noruega, Eslovenia, Finlandia, Islandia y Dinamarca requieren sistemas DRL automáticos cableados de diferentes especificaciones. Los DRL están permitidos en muchos países donde no son obligatorios, pero están prohibidos en otros países que no los exigen. [31]
Se permite, se exige o se prohíbe el encendido de las luces de posición delanteras, laterales y traseras en combinación con las luces de circulación diurna, según la jurisdicción y la implementación de DRL. Del mismo modo, de acuerdo con las regulaciones jurisdiccionales, se permite o requiere que los DRL montados dentro de una cierta distancia de las señales de giro se apaguen o atenúen hasta alcanzar la intensidad de la luz de estacionamiento individualmente cuando la señal de giro adyacente está funcionando. [11] [23]
El Reglamento 87 de la ONU estipula que los DRL deben emitir luz blanca con una intensidad de al menos 400 candelas en el eje y no más de 1200 candelas en cualquier dirección. [40]
En los EE. UU., las luces de circulación diurna pueden emitir luz ámbar o blanca y pueden producir hasta 7000 candelas. Esto ha provocado un gran número de quejas por deslumbramiento . [41] [42]
Las regulaciones del Reino Unido requirieron brevemente que los vehículos utilizados por primera vez a partir del 1 de abril de 1987 estuvieran equipados con un dispositivo de "dim-dip" [43] o luces de circulación especiales de baja intensidad, excepto aquellos vehículos que cumplieran plenamente con la Regulación 48 de la ONU sobre la instalación de iluminación. equipo. Un dispositivo de atenuación activa las luces de cruce entre el 10% y el 20% de la intensidad normal de las luces de cruce. Las luces de circulación permitidas como alternativa a las de atenuación tenue debían emitir al menos 200 candelas en línea recta y no más de 800 candelas en cualquier dirección. En la práctica, la mayoría de los vehículos estaban equipados con la opción de atenuación en lugar de luces de circulación exclusivas. [43]
Los sistemas dim-dip no estaban diseñados para uso diurno como DRL . Más bien, funcionaban si el motor estaba en marcha y el conductor encendía las luces de posición (llamadas luces de posición en el Reino Unido). Dim-dip tenía como objetivo proporcionar un "luz urbana" nocturna con una intensidad entre la de las luces de estacionamiento contemporáneas comúnmente utilizadas en el tráfico urbano después del anochecer y las luces de cruce; los primeros se consideraron insuficientemente intensos para proporcionar una mayor visibilidad en las condiciones que lo requerían, mientras que los segundos se consideraron demasiado deslumbrantes para un uso seguro en áreas urbanizadas. El Reino Unido fue el único país que requirió tales sistemas de atenuación, aunque los vehículos así equipados se vendieron en otros países de la Commonwealth con circulación por la izquierda . [44]
En 1988, la Comisión Europea procesó con éxito al gobierno del Reino Unido ante el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas , argumentando que el requisito del Reino Unido de atenuar la luz era ilegal según las directivas de la CE que prohibían a los estados miembros promulgar requisitos de iluminación de vehículos no contenidos en las directivas paneuropeas de la CE. Como resultado, se anuló el requisito de dim-dip del Reino Unido. [43] Sin embargo, los sistemas dim-dip siguen estando permitidos, y si bien dichos sistemas no son actualmente tan comunes como antes, la funcionalidad dim-dip se instaló en muchos automóviles nuevos hasta bien entrada la década de 1990.
En los Estados Unidos, se requieren luces de posición laterales ámbar delanteras y rojas traseras y retrorreflectores. Inicialmente, la ley exigía luces o retrorreflectores en los vehículos fabricados después del 1 de enero de 1968. Esto fue modificado para exigir luces y retrorreflectores en los vehículos fabricados después del 1 de enero de 1970. [45] Estos dispositivos orientados hacia los lados hacen que la presencia, la posición y la dirección de viaje del vehículo sean claramente visibles. visible desde ángulos oblicuos. [45] Las luces están conectadas para iluminarse siempre que las luces de estacionamiento y las luces traseras de los vehículos estén encendidas, incluso cuando se utilizan los faros. [11] Los marcadores laterales delanteros de color ámbar en los Estados Unidos pueden estar cableados para parpadear en fase sincrónica o en fase opuesta a las señales de giro; sin embargo, no es necesario que parpadeen en absoluto. [46] Los marcadores laterales están permitidos, pero no son obligatorios, en automóviles y vehículos ligeros de pasajeros fuera de los Estados Unidos y Canadá. Si están instalados, deben ser más brillantes y visibles a través de un ángulo horizontal más grande que los marcadores del lado estadounidense, pueden parpadear solo en fase sincrónica con las señales de giro (pero no es necesario que parpadeen) y deben ser de color ámbar en la parte delantera y trasera. , excepto que los marcadores laterales traseros podrán ser rojos si están agrupados, combinados o recíprocamente incorporados con otra función de iluminación trasera que se requiere que sea roja. [23]
La Norma de diseño australiana 45/01 prevé dos tipos diferentes de luces de posición laterales: un tipo para camiones y otros vehículos grandes que producen luz ámbar en la parte delantera y roja en la parte trasera sin necesidad de emitir luz lateral [47] (destinada a que muestra la longitud total de vehículos largos delante y detrás de una combinación) y las luces delanteras ámbar/traseras rojas de tipo estadounidense para turismos. [48]
Las luces de posición laterales pueden verse como las sucesoras de las "luces del capó" utilizadas en los vehículos durante las décadas de 1920 y 1930, que eran un par de pequeñas luces instaladas en los bordes superiores del capó entre el capó y el parabrisas, y servirían como punto de referencia para el tráfico que viene en sentido contrario donde estaba la parte más ancha de la carrocería. A veces se usaban junto con las luces de los guardabarros durante el mismo período de tiempo, cuando los guardabarros estaban separados de la carrocería y solo cubrían las ruedas.
Las luces indicadoras de dirección [23] o señales de giro, [11] conocidas informalmente como señales direccionales, direccionales, intermitentes o indicadores, son luces parpadeantes montadas cerca de las esquinas delanteras y traseras izquierda y derecha de un vehículo y, a veces, en los costados o en los espejos laterales de un vehículo (donde se les llama repetidores [50] ). El conductor los activa en un lado del vehículo a la vez para anunciar la intención de girar o cambiar de carril hacia ese lado, [23] [51] [52] o se usan simultáneamente como señal de advertencia de peligro para advertir a otros conductores de un vehículo estacionado en la carretera [23] [51] (ver más abajo).
Durante muchos años, el funcionamiento de encendido y apagado de las señales de giro se activaba mediante una unidad de intermitencia térmica que utilizaba un elemento calefactor , un resorte de lámina y una tira bimetálica . Cuando se activa mediante el interruptor de palanca en la columna de dirección , las luces de señal y el elemento calefactor se encienden. El calor hizo que la tira bimetálica se doblara de tal manera que lanzara la ballesta hacia el centro, abriendo el circuito e interrumpiendo la energía al elemento calefactor y las luces de señalización. Cuando la tira bimetálica se enfriaba, tiraba de la ballesta hacia el centro en la otra dirección, cerraba los contactos y nuevamente enviaba energía a las luces y al elemento calefactor. El ciclo se repetiría hasta que el interruptor del volante desconectara la alimentación del intermitente térmico. [53]
Los intermitentes térmicos dieron paso gradualmente a los relés electromecánicos ; Una de las muchas estrategias de control con luces intermitentes tipo relé es utilizar un chip oscilador de relajación para generar ondas cuadradas en la bobina del relé, lo que hace que los contactos del relé se abran y cierren. [53]
Los automóviles modernos ahora usan un oscilador de relajación y un relé de estado sólido integrado en el módulo de control de la carrocería para hacer parpadear las luces, y usan parlantes para producir el sonido de clic distintivo asociado con las señales de giro, [53] que antes se hacía mediante un relé o la hoja. resorte en un flasher térmico. Si el interruptor del volante no se mueve más allá de la posición fija izquierda/derecha y se le permite girar hacia atrás, el módulo de control solo hará parpadear las luces tres veces.
Las luces direccionales eléctricas datan de 1907. [54] Posiblemente la primera instalación de fábrica de señales direccionales iluminadas fue en el Talbot 105 (así como en el 75 y 95), que las usaba tanto en la parte delantera como en la trasera. desde 1932 hasta 1935. [55] La moderna señal de giro intermitente se patentó en 1938, [56] y poco después, la mayoría de los principales fabricantes de automóviles ofrecieron esta característica opcional antes de que se volviera obligatoria en 1967. [53] A partir de 2013 [actualizar], la mayoría de los países exigen señales de giro en todos los vehículos nuevos que circulan por la vía pública. [11] [23] Sistemas alternativos de señales manuales se utilizaron anteriormente y siguen siendo comunes para las bicicletas. Las señales manuales también se utilizan a veces cuando las luces normales de un vehículo no funcionan correctamente o para vehículos más antiguos sin señales de giro.
Algunos automóviles desde aproximadamente 1900 hasta 1966 utilizaron semáforos retráctiles llamados traficantes en lugar de luces intermitentes. Por lo general, se montaban en lo alto detrás de las puertas de entrada y se abrían hasta una posición horizontal. Eran frágiles y podían romperse fácilmente, y también tenían tendencia a atascarse en la posición cerrada o abierta. Podrían estar equipados con una luz fija o intermitente. [57]
Después de que se introdujeron las señales de giro, se introdujeron regulaciones que las exigían y establecían las especificaciones que debían cumplirse. En última instancia, los estándares regían los niveles de intensidad mínimos y máximos permitidos, los ángulos mínimos de visibilidad horizontal y vertical y el área mínima de superficie iluminada, para garantizar que sean visibles en todos los ángulos relevantes, no deslumbren a quienes los miran y sean adecuadamente visibles en todas las condiciones. desde total oscuridad hasta plena luz solar directa. [11] [23]
En la mayoría de los países, los automóviles deben estar equipados con repetidores de señales de giro montados lateralmente para que la indicación de giro sea visible lateralmente (es decir, a los lados del vehículo) en lugar de solo hacia la parte delantera y trasera del vehículo. Estos están permitidos, pero no son obligatorios, en los Estados Unidos y Canadá. Como alternativa, tanto en Estados Unidos como en Canadá, las luces de posición laterales ámbar delanteras pueden conectarse para parpadear con las señales de giro, pero esto no es obligatorio. Mercedes-Benz introdujo repetidores de señales de giro laterales integrados en los espejos retrovisores en 1998, comenzando con su Clase E renovada (W210) . [ cita necesaria ] Desde entonces, muchos fabricantes de automóviles han estado incorporando dispositivos de señales de giro laterales en las carcasas de los espejos en lugar de montarlos en los guardabarros del vehículo . Alguna evidencia sugiere que las señales de giro montadas en los espejos pueden ser más efectivas que las montadas en los guardabarros. [58]
Se requiere que las señales de giro parpadeen y se apaguen, o "parpadeen", a una velocidad constante de entre 60 y 120 pulsos por minuto (1 a 2 Hz). [11] [23] Las regulaciones internacionales de la ONU requieren que todas las señales de giro parpadeen en fase simultánea; [23] Las regulaciones de EE. UU. permiten que las luces de posición laterales conectadas para la funcionalidad de señal de giro lateral parpadeen en fase opuesta. [11] [51] Se requiere un indicador auditivo y/o visual para avisar al conductor cuando las señales de giro están activadas y en funcionamiento. [23] [59] Esto generalmente toma la forma de una luz verde en el tablero de instrumentos de los automóviles de la década de 1950 o anteriores, o dos luces indicadoras verdes en los automóviles de la década de 1960 hasta la actualidad, y un sonido rítmico generado electromecánica o electrónicamente por el intermitente. También se requiere que el operador del vehículo sea alertado mediante un parpadeo mucho más rápido o más lento de lo normal en caso de que falle una luz direccional. [11] [23]
Las señales de giro se activan, en casi todos los casos, mediante una palanca horizontal que sobresale del costado de la columna de dirección, aunque en algunos vehículos sobresale del tablero. El conductor sube o baja el extremo exterior de la palanca de acuerdo con el sentido de las agujas del reloj o el sentido contrario al de las agujas del reloj en el que está a punto de girar el volante.
En los vehículos con volante a la izquierda , la palanca del indicador de giro suele estar situada a la izquierda del volante. En los vehículos con volante a la derecha, hay menos consistencia; puede estar ubicado a la izquierda o a la derecha del volante. Las regulaciones no especifican una ubicación obligatoria para el control de las señales de giro, solo que sea visible y operable por el conductor y, al menos en Norteamérica, que esté etiquetado con un símbolo específico si no está ubicado en el lado izquierdo del la columna de dirección. [59] [60] Los Reglamentos internacionales de la ONU no incluyen especificaciones análogas. [61]
Prácticamente todos los vehículos (excepto muchas motocicletas y semitractores comerciales) tienen una función de cancelación automática del indicador de giro que devuelve la palanca a la posición neutral (sin señal) cuando el volante se acerca a la posición recta después de haber realizado un giro. A partir de finales de la década de 1960, el uso de las luces indicadoras de dirección para indicar un cambio de carril se facilitó mediante la adición de una posición de señal momentánea accionada por resorte apenas por debajo de los retenes izquierdo y derecho . La señal funciona durante el tiempo que el conductor mantenga la palanca parcialmente hacia el retén de la señal de giro izquierda o derecha. Algunos vehículos tienen una función de indicación automática de cambio de carril; Al tocar la palanca parcialmente hacia la posición de señal izquierda o derecha y soltarla inmediatamente, los indicadores de giro correspondientes parpadean de tres a cinco veces.
Algunos autobuses de tránsito , como los de Nueva York , tienen señales de giro activadas por interruptores de pie de contacto momentáneo montados en el piso cerca del pie izquierdo del conductor (en autobuses con el volante a la izquierda ). Las señales activadas con el pie permiten a los conductores de autobuses mantener ambas manos en el volante mientras observan la carretera y buscan pasajeros cuando se acercan a una parada de autobús. Los conductores de autobuses de New York City Transit , entre otros, están capacitados para pisar continuamente el interruptor direccional correcto mientras prestan servicio en una parada de autobús, para indicar a otros usuarios de la carretera que están intencionalmente detenidos en la parada, permitiendo que los autobuses que les siguen se salten esa parada. [62] Este método de señalización no requiere disposiciones especiales para la autocancelación o el paso.
Las señales de giro secuenciales son una característica de algunos automóviles, en las que la función de señal de giro la proporcionan múltiples elementos iluminados que se iluminan secuencialmente en lugar de simultáneamente. El efecto visual es el de un movimiento hacia afuera en la dirección del giro o cambio de carril previsto. Las señales de giro secuenciales se instalaron de fábrica en los Ford Thunderbirds modelos 1965-1971, los Mercury Cougars 1967-1973 , los Shelby Mustang entre 1967 y 1970, los Imperials 1969 , el Nissan Cedric 1971-1972 del mercado japonés , Nissan Laurel y Nissan Bluebird , algunos Volkswagen . Modelos Audi , SEAT , Škoda y Porsche , Toyota C-HR , algunos Peugeot y Ford Mustang desde 2010.
Se emplearon dos sistemas diferentes. El anterior, instalado en los automóviles fabricados por Ford de 1965 a 1968 y en el Nissan Cedric de 1971-1972, empleaba un motor eléctrico que impulsaba, mediante engranajes reductores , un conjunto de tres levas de giro lento . Estas levas accionarían interruptores para encender las luces en secuencia. Los autos Ford posteriores y el Imperial de 1969 usaron un módulo de control transistorizado sin partes móviles que se desgastaran, rompieran o desajustaran.
Se ha interpretado oficialmente que FMVSS 108 requiere que todas las fuentes de luz en una señal de giro activa se iluminen simultáneamente. [63] [64] Algunos vehículos, como el Ford Mustang de 2010 y posteriores , [65] están diseñados de manera que el primer segmento iluminado de la luz de unidades múltiples se considera como la señal de giro oficial, y los segmentos iluminados después se consideran como luces auxiliares. [ cita necesaria ] Otros vehículos estadounidenses con señales de giro secuenciales cumplen iluminando todos los elementos de la señal de giro simultáneamente, antes de apagarlos secuencialmente. [66]
Hasta principios de la década de 1960, la mayoría de las señales de giro delanteras en todo el mundo emitían luz blanca y la mayoría de las señales de giro traseras emitían luz roja. La industria automotriz estadounidense adoptó voluntariamente señales de giro delanteras de color ámbar para la mayoría de los vehículos a partir del año modelo 1963, [67] [68] aunque la llegada de las señales de giro ámbar estuvo acompañada de tropiezos legales en algunos estados [69] [70] y señales de giro delanteras. Todavía estaban legalmente permitidos emitir luz blanca hasta que FMVSS 108 entró en vigor para el año modelo 1968, después de lo cual el ámbar se convirtió en el único color permitido de las señales de giro delanteras. Actualmente, la mayoría de los países fuera de Estados Unidos y Canadá exigen que todas las señales de giro delanteras, laterales y traseras produzcan luz ámbar.
En Bélgica, Brasil, Canadá, los países del CCG , Israel, Luxemburgo, [71] Países Bajos, Suiza y Estados Unidos, las señales traseras pueden ser de color ámbar o rojo. Además, las señales de giro rojas también se pueden encontrar en países con acuerdos comerciales con Estados Unidos, como México, Corea del Sur y Nueva Zelanda. [72] Los defensores de las señales de giro traseras rojas han afirmado que son menos costosos de fabricar, [73] y los fabricantes de automóviles utilizan el color de las señales de giro como un elemento de estilo para diferenciar los vehículos de diferentes años de modelo. [74] [75] Los defensores de las señales de giro traseras de color ámbar dicen que son más fácilmente discernibles como señales de giro. [76] [77] Desde la década de 1960 se ha reconocido que las señales de giro ámbar se detectan más rápidamente que las rojas. [78] [79] [80] Un estudio estadounidense de 2008 realizado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras sugiere que los vehículos con señales traseras de color ámbar en lugar de rojas tienen hasta un 28% menos de probabilidades de verse involucrados en ciertos tipos de colisiones, [81] a Un estudio de seguimiento de la NHTSA de 2009 determinó que había un beneficio de seguridad general significativo con las señales de giro traseras de color ámbar en lugar de las rojas, [82] estudios estadounidenses a principios de la década de 1990 demostraron mejoras en la velocidad y precisión de las reacciones de los conductores a las luces de freno de los vehículos que circulaban por delante cuando las señales de giro eran ámbar en lugar de rojas, [76] [83] [84] [85] [86] y la NHTSA determinó en 2015 que las señales de giro traseras de color ámbar se pueden proporcionar a un costo comparable al de las rojas. [75]
Existe cierta evidencia de que las señales de giro con lentes transparentes incoloras y bombillas de color ámbar pueden ser menos llamativas a la luz del sol que aquellas con lentes de color ámbar y bombillas incoloras. [87]
Las bombillas ámbar comúnmente utilizadas en los intermitentes con lentes incoloras ya no se fabrican con vidrio de cadmio , ya que varias regulaciones a nivel mundial, incluida la directiva europea RoHS , prohibieron el cadmio debido a su toxicidad. [88] El vidrio ámbar fabricado sin cadmio es relativamente costoso, por lo que la mayoría de las bombillas de color ámbar ahora se fabrican con vidrio transparente sumergido en una capa de color ámbar [ cita requerida ] . Sin embargo, con los ciclos de calor-frío acumulados, algunos de estos recubrimientos pueden desprenderse del vidrio de la bombilla o el color puede desvanecerse. Esto hace que la señal de giro emita luz blanca en lugar de la luz ámbar requerida.
La normativa internacional sobre bombillas para vehículos de motor exige que los fabricantes prueben la resistencia del color de las bombillas. [89] Sin embargo, no se especifica ningún protocolo de prueba ni requisito de durabilidad del color. Se está debatiendo [90] dentro del Groupe des Rapporteurs d'Éclairage , el grupo de trabajo de la CEPE sobre regulación de iluminación vehicular, para desarrollar e implementar un estándar de durabilidad del color.
En lugar de utilizar una bombilla ámbar, algunas luces de señalización contienen una carcasa interior de plástico ámbar entre una bombilla incolora y la lente exterior incolora.
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La visibilidad de la parte trasera de un vehículo la proporcionan las luces de posición traseras (también llamadas luces traseras). Se requiere que produzcan solo luz roja y que estén cableados de manera que se enciendan siempre que las luces de posición delanteras estén encendidas, incluso cuando los faros estén encendidos. Las luces de posición traseras podrán combinarse con las luces de freno del vehículo o estar separadas de ellas. En instalaciones de función combinada, las luces producen una luz roja más brillante como luces de freno y una luz roja más tenue como luces de posición traseras. Las regulaciones en todo el mundo estipulan relaciones de intensidad mínimas entre los modos brillante (parada) y tenue (posición), de modo que un vehículo que muestra luces de posición traseras no se interpretará erróneamente como que muestra luces de freno y viceversa. [11] [23]
Las luces traseras rojas fijas, más brillantes que las luces de posición traseras, se activan cuando el conductor aplica los frenos del vehículo y advierten a los vehículos detrás que se preparen para detenerse. Estas se denominan formalmente "luces de freno" en las normas y reglamentos técnicos [91] [92] [93] [94] [95] y en la Convención de Viena sobre circulación por carretera , aunque a menudo se les llama informalmente luces de freno. Deben instalarse en múltiplos de dos, simétricamente en los bordes izquierdo y derecho de la parte trasera de cada vehículo. [11] [23] Las regulaciones internacionales de la ONU No. 7 especifican un rango de intensidad aceptable para una luz de freno de 60 a 185 candelas. [23] En América del Norte, donde las normas de la ONU no están reconocidas, el rango aceptable para una luz de freno de un solo compartimento es de 80 a 300 candelas. [11]
En los Estados Unidos y Canadá desde 1986, en Australia y Nueva Zelanda desde 1990, y en Europa y otros países que aplican el Reglamento 48 de las Naciones Unidas desde 1998, también se requiere una luz de freno central montada más alta que las luces de freno izquierda y derecha del vehículo. . [96] La llamada "luz de freno central de montaje alto", o CHMSL (pronunciada / ˈ tʃ ɪ m z əl / ), [96] a veces se llama informalmente "luz de freno central", la "tercera luz de freno", la "luz de freno a la altura de los ojos", la "luz de freno de seguridad" o la "luz de freno de alto nivel". El CHMSL puede utilizar una o más bombillas de filamento o LED , o una tira de tubo de neón como fuente de luz.
El CHMSL tiene como objetivo proporcionar una advertencia a los conductores cuya vista de las luces de freno izquierda y derecha del vehículo está bloqueada por vehículos que se interponen. También proporciona una señal de luz de freno redundante en caso de un mal funcionamiento de la luz de freno. En América del Norte, donde se permite que las señales de giro traseras emitan luz roja, el CHMSL también ayuda a eliminar la ambigüedad de las luces de freno de las luces de posición traseras y las luces de señal de giro. [ cita necesaria ]
Por lo general, se requiere que el CHMSL se ilumine de manera constante y no se le permite destellar, [97] [98] aunque los reguladores estadounidenses otorgaron a Mercedes-Benz una exención temporal de 24 meses en enero de 2006 al requisito de luz constante para evaluar si un CHMSL intermitente proporciona una Señal de parada de emergencia que reduce eficazmente la probabilidad de un accidente. [99]
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En los automóviles de pasajeros, el CHMSL puede colocarse sobre el vidrio trasero, fijarse al interior del vehículo justo dentro del vidrio trasero, o integrarse en la tapa de la plataforma del vehículo o en un spoiler . A veces se ven otros accesorios especializados; El Jeep Wrangler y el Land Rover Freelander tienen el CHMSL en una palanca fijada al soporte de la rueda de repuesto. Los camiones, furgonetas y vehículos comerciales a veces tienen el CHMSL montado en el borde posterior del techo del vehículo. Las regulaciones mundiales exigen que el CHMSL esté centrado lateralmente en el vehículo, aunque el Reglamento 48 de la ONU permite un desplazamiento lateral de hasta 15 cm si el centro lateral del vehículo no coincide con un panel de carrocería fijo, sino que separa componentes móviles como puertas. [23] Esta compensación se puede ver en las furgonetas Renault Master de tercera generación y Ford Transit Connect de primera generación . La altura del CHMSL también está regulada, tanto en términos absolutos como con respecto a la altura de montaje de las luces de freno izquierda y derecha convencionales del vehículo. [100] Dependiendo de la altura de las luces izquierda y derecha, el borde inferior del CHMSL puede estar justo encima del borde superior de las luces izquierda y derecha.
El Volkswagen Bus de 1952 estaba equipado con una sola luz de freno, montada en el centro y más alta que las luces traseras izquierda y derecha, que no producía una función de luz de freno. [ cita necesaria ] El Ford Thunderbird 1968-1971 se podía pedir con luces direccionales y de freno montadas en alto suplementarias opcionales integradas en la moldura interior izquierda y derecha que rodea el vidrio trasero. [101] [102] El Oldsmobile Toronado (de 1971 a 1978) y el Buick Riviera (de 1974 a 1976) tenían luces de freno y direccionales suplementarias duales montadas en alto similares como equipo estándar; Estos estaban ubicados en el exterior del vehículo debajo de la parte inferior del vidrio trasero. [101] [103] Este tipo de configuración no fue ampliamente adoptado en ese momento. Los fabricantes de automóviles y de iluminación en Alemania experimentaron con luces de freno suplementarias dobles de montaje alto a principios de la década de 1980, [96] pero este esfuerzo tampoco logró obtener un amplio apoyo popular o regulatorio.
A partir del año modelo 1986, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de los Estados Unidos y Transporte de Canadá exigieron que todos los automóviles de pasajeros nuevos vinieran equipados con un CHMSL. [104] El requisito se amplió a camiones ligeros y furgonetas para el año modelo 1994. Los primeros estudios que involucraron taxis y otros vehículos de flotas encontraron que un tercer semáforo de alto nivel reducía las colisiones traseras en aproximadamente un 50%. Una vez que el efecto de novedad desapareció, ya que la mayoría de los vehículos en circulación pasaron a estar equipados con un CHMSL, el beneficio para evitar accidentes disminuyó. Sin embargo, dicho beneficio no ha disminuido a cero, y un CHMSL se ha vuelto tan económico de incorporar a un vehículo que sigue siendo una característica rentable para evitar colisiones incluso con el beneficio duradero a largo plazo de reducción de accidentes del 4,3%. [105]
Un informe de la NHTSA sugiere que un vehículo equipado con CHMSL tiene un 23,7% menos de riesgo de verse involucrado como vehículo líder en una colisión en cadena y un 16,0% menos de riesgo de verse involucrado como vehículo intermedio en dicha colisión. [106]
La señalización de parada de emergencia es una función de iluminación en la que las luces de parada (freno) del vehículo y/o los indicadores de peligro/direccionales parpadean en fase de 3 a 5 Hz al frenar bruscamente o con urgencia. La señal de parada de emergencia se activa automáticamente si la velocidad del vehículo es superior a 50 km/h (31 mph) y la lógica de frenado de emergencia definida por la reglamentación N° 13 (vehículos pesados), 13H (vehículos livianos) o 78 (motocicletas) es activado; El ESS puede mostrarse cuando la desaceleración de un vehículo ligero es superior a 6 m/s 2 (20 pies/s 2 ) o la desaceleración de un vehículo pesado es superior a 4 m/s 2 (13 pies/s 2 ), y el ESS debe deberá suspenderse una vez que la desaceleración del vehículo caiga por debajo de 2,5 m/s 2 (8,2 pies/s 2 ). [23] [29]
En febrero de 2019, los miembros del Parlamento Europeo aprobaron normas que hacen obligatorias las señales de parada de emergencia en los vehículos nuevos vendidos en la Unión Europea. [107]
Toyota , Mercedes-Benz , Volvo [108] y BMW estuvieron entre los primeros fabricantes de automóviles que comenzaron a equipar sus vehículos con ESS. En 2013, Kia introdujo el concepto en algunos de sus modelos del mercado australiano. [109]
También se han implementado otros métodos de indicación de frenado severo; algunos modelos Volvo hacen que las luces de freno sean más brillantes y algunos BMW tienen "luces de freno adaptativas" que aumentan efectivamente el tamaño de las luces de freno en caso de frenadas bruscas iluminándolas con una intensidad más brillante de lo normal. Siempre que los semáforos más brillantes de lo normal se encuentren dentro de la intensidad máxima regulada para los semáforos en general, este tipo de implementación no requiere aprobación regulatoria específica, ya que los semáforos continúan funcionando de acuerdo con la normativa general de semáforos. [ cita necesaria ]
La idea detrás de estos sistemas indicadores de frenada de emergencia es captar la atención de los conductores que les siguen con mayor urgencia. Sin embargo, sigue existiendo un debate considerable sobre si el sistema ofrece un aumento mensurable de la seguridad. Hasta la fecha, los estudios de vehículos con ESS no han mostrado mejoras significativas. Los sistemas utilizados por BMW, Volvo y Mercedes difieren no sólo en el modo operativo (creciente, intensificado o intermitente, respectivamente), sino también en parámetros tales como el umbral de activación de desaceleración. Se están recopilando y analizando datos en un esfuerzo por determinar cómo se podría implementar dicho sistema para maximizar un beneficio de seguridad, si dicho beneficio se puede lograr con pantallas visuales de frenado de emergencia. [110] Un estudio experimental en la Universidad de Toronto [111] ha probado semáforos que crecen gradual y continuamente en un área iluminada al aumentar el frenado.
El ESS no es caro porque reutiliza las señales de advertencia y parada existentes.
Un problema potencial con las luces de freno intermitentes en los Estados Unidos y Canadá son las regulaciones que permiten que las luces de freno intermitentes se utilicen como señales de giro traseras y luces de emergencia, en lugar de luces dedicadas separadas. [112]
En Europa y otros países que cumplen con el Reglamento 48 de la ONU, los vehículos deben estar equipados con una o dos "luces antiniebla traseras" de color rojo brillante, que sirven como luces de posición traseras de alta intensidad que se activan en condiciones de mala visibilidad para hacer que el vehículo sea más visible desde hay. El rango de intensidad permitido para una luz antiniebla trasera es de 150 a 300 candelas, [23] dentro del rango de una luz de freno estadounidense. [11] Las luces antiniebla traseras no son un equipo obligatorio en los EE. UU., pero están permitidas y se encuentran casi exclusivamente en vehículos de marcas europeas en América del Norte. Audi , Jaguar , Mercedes-Benz , Mini , Land Rover , Porsche , Saab y Volvo ofrecen luces antiniebla traseras funcionales en sus modelos norteamericanos. Algunos vehículos de marcas no europeas que son adaptaciones de ofertas del mercado europeo, como el Ford Transit Connect de primera generación, vienen de serie con luces antiniebla traseras, o vehículos con homólogos del mercado europeo, como el Chrysler 300 de segunda generación . tener una opción para ellos. [ cita necesaria ] El Oldsmobile Aurora de última generación también tenía luces antiniebla traseras duales instaladas en el parachoques trasero como equipo estándar. [ cita necesaria ]
La mayoría de las jurisdicciones permiten que las luces antiniebla traseras se instalen individualmente o en pares. Si se instala una sola niebla trasera, la mayoría de las jurisdicciones exigen que esté ubicada en o cerca del lado del conductor de la línea central del vehículo, cualquiera que sea el lado del conductor predominante en el país en el que está registrado el vehículo. [23] Esto es para maximizar la línea de visión de los conductores que vienen detrás hacia la luz antiniebla trasera. En muchos casos, se monta una única luz de marcha atrás en el lado del pasajero del vehículo, posicionalmente simétricamente con respecto a la niebla trasera. Si se instalan dos luces antiniebla traseras, estas deberán ser simétricas con respecto a la línea central del vehículo. [23] Los defensores de las luces antiniebla traseras gemelas dicen que dos luces proporcionan información sobre la distancia del vehículo que no está disponible con una sola luz. Los defensores de la luz antiniebla trasera única dicen que las luces antiniebla traseras dobles imitan fielmente la apariencia de las luces de freno iluminadas (que se instalan obligatoriamente en pares), lo que reduce la visibilidad del mensaje de las luces de freno cuando se activan las luces antiniebla traseras. Para proporcionar cierta protección contra la confusión de las luces antiniebla traseras con las luces de freno, el Reglamento 48 de la ONU exige una separación de al menos 10 cm entre los bordes iluminados más cercanos de cualquier luz de freno y cualquier luz antiniebla trasera. [23]
Para advertir a los operadores de vehículos adyacentes y a los peatones sobre el movimiento hacia atrás de un vehículo y para proporcionar iluminación en la parte trasera al dar marcha atrás , [113] [114] [115] cada vehículo debe estar equipado con uno o dos sistemas de marcha atrás orientados hacia atrás y montados en la parte trasera [ 115] (o "copia de seguridad") [114] se enciende. [11] [23]
Las regulaciones estadounidenses e internacionales de la ONU exigen que las luces de marcha atrás produzcan luz blanca. [11] [23] Sin embargo, algunos países han permitido en distintos momentos luces de marcha atrás de color ámbar. En Australia y Nueva Zelanda, por ejemplo, los fabricantes de vehículos se enfrentaron a la tarea de localizar los automóviles estadounidenses originalmente equipados con una combinación de luces rojas de freno/direccionales y luces blancas de marcha atrás. Las regulaciones de esos países permitían que las señales de giro traseras de color ámbar se iluminaran constantemente como luces de marcha atrás, por lo que los fabricantes de automóviles e importadores pudieron combinar la función de señal de giro trasera (obligatoriamente ámbar) y luz de marcha atrás (opcionalmente ámbar), y así cumplir con las regulaciones sin la necesidad de dispositivos de iluminación adicionales. [116] Ambos países ahora exigen luces de marcha atrás blancas, y la combinación de luz ámbar de giro/marcha atrás ya no está permitida en vehículos nuevos. [94] El estado estadounidense de Washington actualmente permite que las luces de marcha atrás emitan luz blanca o ámbar. [117]
Algunos modelos de coches [ ¿cuáles? ] tienen luces de marcha atrás blancas en los intermitentes delanteros que se encienden con las luces de marcha atrás traseras.
La placa de matrícula trasera está iluminada por una o dos luces amarillas o blancas, colocadas dentro de la muesca del maletero o del parachoques. Está diseñado para iluminar la superficie de la placa sin crear luz directamente visible en la parte trasera del vehículo y debe iluminarse siempre que se enciendan las luces de posición. [11] [23] [118]
En muchos casos, los vehículos grandes, como camiones y autobuses, deben llevar dispositivos de iluminación adicionales a los necesarios en los vehículos de pasajeros. Los requisitos específicos varían según la normativa vigente en el lugar de matriculación del vehículo.
En EE. UU. y Canadá, los vehículos de más de 80 pulgadas (2032 m) de ancho deben estar equipados con tres luces de identificación delanteras de color ámbar y tres luces traseras rojas espaciadas entre 15 y 30 cm (6 a 12 pulgadas) en el centro de la parte delantera y trasera del vehículo. vehículo, tan alto como sea posible. [11] Las luces de identificación delanteras suelen estar montadas encima de la cabina del vehículo. El propósito de estas luces es alertar a otros conductores de la presencia de un vehículo ancho (y generalmente alto). [119]
El Reglamento 48 de la ONU exige que los vehículos que superen los 2,10 metros (83 pulgadas) de ancho estén equipados con luces de posición finales delanteras blancas y luces traseras rojas tanto a la izquierda como a la derecha, [23] que, al igual que las luces de identificación norteamericanas, están destinadas a indicar el ancho y alto total de un vehículo. Las luces de gálibo delanteras pueden ser de color ámbar en Australia y Nueva Zelanda.
Las regulaciones estadounidenses y canadienses exigen que [11] los vehículos grandes estén equipados con luces de posición laterales de color ámbar y reflectores montados a medio camino entre las luces de posición laterales delanteras y traseras. La Regla de diseño australiana 45/01 establece luces de posición laterales en camiones y otros vehículos grandes que producen luz ámbar en la parte delantera y roja en la parte trasera sin necesidad de emitir luz lateral. [47]
Hasta aproximadamente la década de 1970, en Francia, España, Marruecos y posiblemente en otros países, muchos vehículos comerciales y algunos trenes de carretera Sovtransavto soviéticos tenían una luz verde montada en la parte trasera de fuera de juego . [ cita requerida ] Esto podría ser operado por el conductor para indicar que era seguro que el siguiente vehículo lo adelantara . [ cita necesaria ]
La señal de advertencia de peligro [23] [11] (a veces denominada "intermitentes de advertencia de peligro", "luces de advertencia de peligro", "luces de emergencia", "intermitentes de 4 direcciones", "de peligro" o "intermitentes") se proporciona mediante luces intermitentes. todas las señales de giro izquierda y derecha de un vehículo simultáneamente y en fase. [23] [11] Las señales de advertencia de peligro aparecieron por primera vez como accesorios del mercado de accesorios a principios de la década de 1950; [120] A finales de la década de 1960, las regulaciones en todo el mundo llegaron a exigir que todos los vehículos nuevos estuvieran equipados de esa manera. El funcionamiento de las luces de emergencia deberá realizarse desde un mando independiente del control de los intermitentes, debiendo facilitarse al conductor un testigo audiovisual.
Esta función está destinada a indicar un peligro, como un vehículo detenido en o cerca del tráfico en movimiento, un vehículo averiado, un vehículo que se mueve sustancialmente más lento que el flujo del tráfico, como un camión que sube una pendiente pronunciada, la presencia de tráfico detenido o lento adelante. en una carretera de alta velocidad y/o la presencia de tráfico detenido o lento más adelante en desastres naturales impredecibles como terremotos e inundaciones.
En vehículos con luces de giro verdes separadas izquierda y derecha en el tablero, los indicadores izquierdo y derecho pueden parpadear para proporcionar una indicación visual del funcionamiento de las luces intermitentes de emergencia. En vehículos con un único indicador de señal de giro verde en el tablero, se debe proporcionar un indicador rojo separado para la indicación de luces intermitentes de peligro. [11] [23] [121] [122] Debido a que la función de luces intermitentes de peligro opera las señales de giro izquierda y derecha del vehículo, es posible que no se proporcione una función de señal de giro a la izquierda o a la derecha mientras las luces intermitentes de peligro están funcionando.
Además de su uso como iluminación de emergencia, un solo destello de las luces de emergencia se utiliza para mostrar gratitud a los conductores que ceden el paso en varios países. [123] Sin embargo, en el Reino Unido, no deben utilizarse excepto para advertir a otros de una obstrucción temporal cuando el vehículo está parado o de un peligro más adelante en una autovía con un límite de velocidad de al menos 50 mph. [124]
Los " retrorreflectores " (también llamados "reflectores") no producen luz propia, sino que reflejan la luz incidente hacia su fuente, como por ejemplo los faros de otro conductor. Están regulados como dispositivos de iluminación para automóviles y especificados para tener en cuenta la separación entre los faros de un vehículo y los ojos del conductor. De este modo, los vehículos pueden seguir siendo visibles incluso con las luces apagadas. Las regulaciones en todo el mundo exigen que todos los vehículos y remolques estén equipados con retrorreflectores rojos orientados hacia atrás; en los países donde se aplica el Reglamento n.º 48 de las Naciones Unidas, estos deben ser triangulares en los remolques y no triangulares en los vehículos que no sean remolques. [11] [23] Desde 1968, las regulaciones estadounidenses también exigen retrorreflectores laterales, de color ámbar en el frente y rojos en la parte trasera. [11] Suecia, Sudáfrica y otros países han requerido en varias ocasiones retrorreflectores frontales blancos. [ cita necesaria ]
Los reglamentos internacionales de las Naciones Unidas permiten explícitamente que las luces de señalización de los vehículos aumenten automáticamente su intensidad durante las horas de luz diurna, cuando la luz del sol reduce la eficacia de las luces de freno, y disminuyan automáticamente durante las horas de oscuridad, cuando el deslumbramiento podría ser una preocupación. Las regulaciones en los EE. UU. y las Naciones Unidas contienen disposiciones para determinar la intensidad mínima y máxima aceptable para luces que contienen más de una única fuente de luz.
Algunas jurisdicciones, como los estados de Washington, Oregón e Idaho en EE. UU., permiten que los vehículos estén equipados con sistemas de señales traseras auxiliares que muestran una luz verde cuando se pisa el acelerador, una luz amarilla cuando el vehículo se desplaza por inercia y una luz roja cuando se pisa el freno. . [125] [126] [127] Estos sistemas se vendían en el pasado como accesorios del mercado de accesorios, pero hoy en día rara vez se ven en el tráfico.
Desde finales de la década de 1960, ha habido propuestas para introducir una luz de freno montada en la parte delantera, donde las luces verdes o azules indicarían a los peatones en los cruces que un vehículo que se aproxima está desacelerando. [128] En 1971 se llevó a cabo una pequeña encuesta subjetiva en los Estados Unidos. [129]
En 2014, la idea fue sugerida por el eslovaco Lubomir Marjak (de la empresa Lumaco, que fabrica luces de freno delanteras) al parlamentario alemán de la UE Dieter-Lebrecht Koch . [130] Se realizaron pruebas de campo en Alemania en 2017, [131] [132] , así como en Eslovaquia en 2022 y 2023. [133] [130] Están previstas más pruebas en Italia. [130] Los analistas expertos han encontrado graves fallas en estas pruebas y las afirmaciones de seguridad que las acompañan. [134]
Las luces de freno delanteras se demostraron en autos conceptuales , incluidos el Explorer IV de 1967 y el [135] y el Explorer V de 1969 [136] diseñados por Rohm & Haas para mostrar las posibles aplicaciones de su material de plexiglás , así como en el GFG Style Sibylla GG80 diseñado. de Giorgetto Giugiaro y mostrado en el Salón del Automóvil de París Mondial en 2018. [137] El único automóvil de producción que contó con una luz de freno delantera incorporada (a partir de 2023 [actualizar]) fue el Bricklin SV-1 de 1974. [133]
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. , entre otros organismos, ha encargado estudios sobre sistemas y configuraciones de señales de vehículos para determinar las vías más prometedoras y las mejores prácticas para mejorar la prevención de accidentes a través de sistemas optimizados de visibilidad de los vehículos y de iluminación de señales. [138]
La mayoría de los automóviles tienen al menos una "luz de techo" (o "luz de cortesía") ubicada en o cerca del techo del compartimiento de pasajeros, para proporcionar iluminación mediante la cual abrocharse los cinturones de seguridad y entrar o salir del automóvil. A menudo, estos tienen una opción para encenderse automáticamente cuando se abren las puertas delanteras (o cualquier otra) del pasajero. Muchos vehículos han ampliado esta característica, haciendo que la luz interior del techo permanezca encendida después de cerrar todas las puertas, lo que permite a los pasajeros abrocharse los cinturones de seguridad con iluminación adicional. El ciclo de iluminación ampliado suele finalizar cuando se ha iniciado el encendido del vehículo, o una reducción gradual de la luz emitida al cabo de un par de minutos si el coche no está arrancado, lo que se denomina iluminación de "teatro". En algunos vehículos se ha agregado iluminación interior en el borde inferior del tablero, iluminando el piso para los pasajeros delanteros, o debajo de los asientos delanteros en la parte trasera, iluminando el piso para los pasajeros traseros. Este tipo de enfoque de iluminación de conveniencia también se utiliza a veces para iluminar manijas de puertas interiores o exteriores, estribos exteriores o interruptores de ventanas eléctricas.
Las fuentes de luz LED aparecen cada vez más como luces de confort en el interior en diversos lugares, especialmente con una iluminación finamente enfocada en las superficies de control de las consolas y en las zonas de almacenamiento del habitáculo.
Las luces de mapas están dirigidas a posiciones específicas de los pasajeros y permiten leer sin deslumbrar al conductor. Algunos vehículos tienen "iluminación de aproximación" o "luces de charco" (luces que iluminan el suelo fuera de las puertas) en los espejos exteriores o en los bordes inferiores de las puertas, así como iluminación interior que se activa mediante un llavero . Muchos automóviles tienen luces en el maletero , el compartimento del motor, la guantera y otros compartimentos de almacenamiento. Las camionetas modernas suelen tener una o más luces de carga blancas que iluminan la plataforma de la camioneta, a menudo controladas junto con la iluminación interior del techo.
La mayoría de los indicadores y controles del tablero de los vehículos modernos se iluminan cuando se encienden los faros y el conductor puede ajustar la intensidad de la luz para su comodidad. Los automóviles Saab , por ejemplo, tienen una función de "panel nocturno" estilo avión que apaga toda la iluminación interior excepto el velocímetro (a menos que se llame la atención sobre una situación crítica en otro indicador) para mejorar la visión nocturna del conductor.
Los vehículos de emergencia, como los camiones de bomberos , ambulancias , coches de policía , vehículos quitanieves y grúas, suelen estar equipados con intensas luces de advertencia de colores especiales. Pueden ser balizas giratorias motorizadas , luces estroboscópicas de xenón o conjuntos de LED. [139]
Los colores prescritos difieren según la jurisdicción; En la mayoría de los países, se utilizan luces de advertencia especiales azules y rojas en los vehículos de policía, bomberos y emergencias médicas. En los Estados Unidos y algunas otras jurisdicciones, las luces ámbar son para grúas, personal de seguridad privada, vehículos de construcción y otros vehículos de servicios especiales no oficiales, mientras que los bomberos voluntarios usan rojo, azul o verde, según la jurisdicción. En los EE. UU., es una violación del Código Uniforme de Vehículos del DOT (Departamento de Transporte) que cualquier vehículo que no sea de emergencia (Policía/Bomberos/Ambulancia) opere luces rojas orientadas hacia adelante de cualquier tipo. Los automóviles en los EE. UU. sólo tienen luces traseras rojas y no tienen luces azules; un vehículo que muestra una luz roja (que mira hacia adelante) (intermitente o no) que viene hacia un conductor, o desde detrás del conductor (en el espejo retrovisor) indica que se acerca un vehículo de emergencia oficial, lo que requiere que el conductor ceda el paso, se detenga hacia la lado de la carretera o apártese de su camino. Algunos estados de EE. UU. permiten que los vehículos de emergencia tengan luces azules que se pueden encender para advertir a los conductores de un vehículo de emergencia en acción; Las luces azules y rojas se pueden combinar, orientadas hacia adelante y/o hacia atrás. En el Reino Unido, los médicos pueden utilizar luces verdes de advertencia; aunque no permiten al usuario reclamar ninguna exención de las normas de circulación (en comparación con las luces azules que utilizan los servicios de emergencia legales al responder a las llamadas). A veces también se montan luces de advertencia especiales, generalmente de color ámbar, en vehículos lentos o anchos, como grúas móviles , excavadoras , tractores e incluso scooters de movilidad en determinadas condiciones.
Los taxis estándar para alquiler en la calle se distinguen por luces especiales fijadas al techo del vehículo de acuerdo con las regulaciones locales.
Pueden tener un letrero iluminado de "Taxi", una luz para indicar que están listos para llevar pasajeros o que están fuera de servicio, o una luz de pánico de emergencia que el conductor puede activar en caso de robo para alertar a los transeúntes y llamar a la policía. Dependiendo de las regulaciones locales, es posible que también sea necesario que el letrero "Taxi" muestre un número que identifique el vehículo. [140]
La bombilla incandescente fue durante mucho tiempo la única fuente de luz utilizada en la iluminación del automóvil. Las bombillas incandescentes todavía se usan comúnmente en las señales de giro para detener el parpadeo excesivo de las luces intermitentes. Se han utilizado muchos tipos de bombillas . Los fabricantes utilizan números de tipo estandarizados para identificar bombillas con las mismas especificaciones. Las bases pueden ser tipo bayoneta con uno o dos contactos, cuñas de plástico o vidrio, o bucles o casquillos de alambre dobles utilizados en luces tubulares "festoon". Las luces con base de tornillo nunca se utilizan en aplicaciones de automóviles debido a que se aflojan con la vibración. Las luces de señalización con lentes de colores internas o externas utilizan bombillas incoloras; por el contrario, las luces con lentes incoloras pueden utilizar bombillas rojas o ámbar para proporcionar luz de los colores requeridos para las distintas funciones.
Normalmente, se utilizan bombillas de 21 a 27 vatios que producen de 280 a 570 lúmenes (de 22 a 45 velas esféricas medias ) para las luces de freno, de giro, de marcha atrás y antiniebla traseras, mientras que las bombillas de 4 a 10 W, que producen de 40 a 130 lm (de 3 a 10 mscp) se utilizan para luces traseras, luces de estacionamiento, luces de posición laterales y repetidores de señales de giro laterales. [ cita necesaria ]
Las luces halógenas de tungsteno son una fuente de luz muy común para los faros y otras funciones de iluminación delantera. Algunos vehículos recientes de [ año necesario ] también utilizan pequeñas bombillas halógenas para funciones de señalización y marcado exterior. [ cita necesaria ] La primera luz halógena aprobada para uso automotriz fue la H1 , que utilizaba 55 vatios y producía 1500 lúmenes y se introdujo en Europa en 1962.
Desde 1993, los diodos emisores de luz (LED) se utilizan cada vez más en la iluminación de automóviles. Ofrecen una vida útil muy larga , resistencia extrema a las vibraciones, alta durabilidad del color, alta eficiencia ( lúmenes / vatios ) y pueden beneficiarse de un embalaje considerablemente más compacto en comparación con la mayoría de los conjuntos de tipo bombilla. Los LED también ofrecen un beneficio potencial de seguridad cuando se emplean en semáforos; cuando se les aplica energía, alcanzan su máxima intensidad aproximadamente 250 milisegundos (¼ de segundo) más rápido que las bombillas incandescentes. [141] En teoría, este tiempo de subida efectivamente instantáneo proporciona a los conductores siguientes más tiempo para reaccionar a la señal de la luz de freno, pero no se ha demostrado que haga que los automóviles con luces de freno LED tengan menos probabilidades de ser golpeados por detrás. [142]
Los LED se aplicaron por primera vez a la iluminación automotriz en las luces de freno centrales de montaje alto (CHMSL), comenzando con el Chevrolet Corvette de 1986 . La adopción de LED para otras funciones de señalización en automóviles de pasajeros está aumentando gradualmente con la demanda de tecnología y las actualizaciones de estilo relacionadas. El primer coche registrado para circular por carretera con luces traseras totalmente LED fue el concept car LCV 2/3 de Land Rover en los años 90. [143] En ese momento, la única función de iluminación que era difícil de reproducir era la luz de marcha atrás, ya que los LED blancos aún no existían. La función inversa sólo se pudo lograr con la introducción de LED azules ; Al mezclar LED rojos , verdes y azules en un patrón distribuido definido detrás de una lente, se produjo una luz blanca que cumplía con los requisitos legales de una luz de marcha atrás.
En Norteamérica, el Cadillac Deville 2000 fue el primer automóvil de pasajeros con luces traseras LED. [144] El Kia Opirus 2002 fue uno de los primeros en adoptar señales de giro delanteras LED. [145] El Audi R8 2007 utilizó dos tiras de LED de alta intensidad enfocados ópticamente para sus luces de circulación diurna. Opcionales en el R8 fuera de Norteamérica eran los primeros faros LED del mundo, fabricados por AL-Automotive Lighting . Las luces bajas y altas, junto con la luz de posición (estacionamiento) y la señal de giro delantera, utilizan LED. El Lexus LS 600h cuenta con luces LED de cruce, de posición y de posición laterales en Norteamérica, y el Cadillac Escalade Platinum 2009 usó LED para las luces bajas y altas, así como para las luces de posición y de posición laterales. El Mercedes-Benz Clase S (W222) utilizaba luces íntegramente LED, incluso en el nivel de equipamiento más básico.
Las luces LED se utilizan para hacer parpadear las luces de baliza en vehículos como camiones de mantenimiento. [139] Anteriormente, las fuentes de luz tradicionales requerían que el motor siguiera funcionando para garantizar que la batería no se agotara si las luces se utilizaban durante más de unas pocas horas. La naturaleza energéticamente eficiente de los LED les permite seguir parpadeando con el motor apagado.
Los sistemas de iluminación LED son sensibles al calor. Debido a las influencias negativas del calor en la estabilidad del rendimiento fotométrico y los componentes transmisores de luz, la importancia del diseño térmico, las pruebas de estabilidad, el uso de módulos LED de tipo bajo UV y las pruebas de resistencia a los rayos UV de los materiales internos han aumentado dramáticamente. Por este motivo, las luces de señalización LED deben seguir cumpliendo los requisitos de intensidad para las funciones que realizan después de un minuto y después de treinta minutos de funcionamiento continuo. [146] Además, el Reglamento 112 de las Naciones Unidas contiene un conjunto de pruebas para módulos LED, incluidas pruebas de reproducción cromática, radiación UV y estabilidad de la temperatura. Según los Reglamentos 112 y 123 de la ONU, los dispositivos mecánicos, electromecánicos o de otro tipo para faros deben superar pruebas de resistencia y pruebas de fallo de funcionamiento. [147] [148]
Las luces de descarga de alta intensidad , o HID, a veces denominadas "luces de xenón", son luces de halogenuros metálicos modificadas que emplean gas de relleno de xenón . Las luces HID tradicionales, como las que se utilizan para iluminación general, tienen un tiempo de calentamiento prolongado. Los faros deben iluminar poco después de encenderse y el gas xenón sirve para reducir el tiempo de calentamiento. [149]
Los tubos de luz de neón se introdujeron en la producción en serie para la luz de freno central elevada del Ford Explorer 1995 . Los usos posteriores notables incluyeron el Lincoln Mark VIII de 1998 con un tubo de neón que abarcaba todo el ancho de la tapa del maletero , y el BMW Z8 , que hizo un uso extensivo del neón. [150]
Las luces de neón ofrecen el mismo tiempo de subida casi instantáneo que las LED, pero requieren un balastro de alto voltaje .
En diciembre de 2023, Mercedes-Benz recibió la aprobación en California y Nevada , los únicos estados donde es legal operar sus vehículos autónomos , para luces turquesas de acuerdo con la norma SAE J3134, para indicar a los observadores externos que el automóvil es autónomo. el sistema está activado. [151] Mercedes es el primer fabricante de automóviles que equipa sus vehículos autónomos con este tipo de luces. [152]
En los sistemas de iluminación distributiva, la luz de una única fuente se envía a través de fibras ópticas o guías de luz a donde sea necesaria en el automóvil. Las guías de luz se utilizan comúnmente para iluminar las pantallas del tablero de instrumentos, [153] y los vehículos premium están comenzando a usar sistemas distributivos para iluminar elementos como cerraduras de puertas, controles de ventanas y portavasos . [154] También se ha explorado la iluminación exterior distributiva, con fuentes de luz centrales de alta intensidad. [155]
para evitar imponer un costo irrazonable a la sociedad, la regulación de iluminación de la NHTSA continúa permitiendo la señal trasera de menor costo (…) Esta configuración se puede lograr utilizando sólo dos bombillas y una lente de dos colores (rojo y blanco).
la agencia cree que se ha mejorado la seguridad (medida como la reducción del número de choques por alcance que resultaron en daños a la propiedad o lesiones) se puede lograr con luces direccionales traseras de color ámbar a un costo comparable a las configuraciones de luces direccionales traseras rojas. Esto está respaldado por la observación de que los fabricantes de vehículos cambian el color de las luces direccionales traseras para un modelo de vehículo de un año a otro.
