Un vehículo eléctrico de barrio (NEV) es una categoría estadounidense para vehículos eléctricos de batería que generalmente se construyen para tener una velocidad máxima de 25 millas por hora (40 km/h) y tienen un peso máximo cargado de 3000 lb (1400 kg). [1] Dependiendo de las leyes particulares del estado, están limitados legalmente a carreteras con límites de velocidad publicados de 35 millas por hora (56 km/h) o menos (en algunos estados 45 mph o menos). Los NEV entran en la clasificación del Departamento de Transporte de los Estados Unidos para vehículos de baja velocidad . [2] La versión no eléctrica del vehículo eléctrico de barrio es el cuadriciclo motorizado .
La batería de un vehículo eléctrico de nueva generación se recarga al enchufarlo a un tomacorriente estándar y, como es un vehículo totalmente eléctrico, no produce emisiones de escape . En el estado de California, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) clasifica a los vehículos de nueva generación como vehículos de cero emisiones (ZEV) y son elegibles para un reembolso de compra de hasta $1,500 si se compran o alquilan a partir del 15 de marzo de 2010. [3] [4]
En junio de 2014 [actualizar], el vehículo eléctrico de barrio GEM era el líder del mercado en América del Norte, con ventas globales de más de 50.000 unidades desde 1998. [5] Otro NEV de gran venta es el Renault Twizy , lanzado en marzo de 2012, fue el vehículo eléctrico enchufable más vendido en Europa durante 2012, y el cuadriciclo pesado ha vendido casi 22.000 unidades hasta diciembre de 2018. [6] [7]
Las ventas de automóviles eléctricos pequeños de baja velocidad (LSEV) experimentaron un crecimiento considerable en China entre 2012 y 2015 debido a su asequibilidad y flexibilidad. [8] Se vendieron un total de 200.000 automóviles eléctricos pequeños de baja velocidad en China en 2013, la mayoría de los cuales funcionan con baterías de plomo-ácido . [9] En 2015, las ventas aumentaron a 750.000 unidades y a 1,2 millones en 2016. [10] A diciembre de 2016 [actualizar], se estimó que el stock de LSEV estaba entre 3 millones y 4 millones de unidades. [11] Se vendieron alrededor de 1,4 millones de vehículos eléctricos de baja velocidad en 2018. [10]
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El vehículo de baja velocidad es una clasificación de vehículo legal para circular por las calles aprobada por el gobierno federal que entró en vigencia en 1998 según la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados 500 (FMVSS 500). No hay nada en las regulaciones federales que se refiera específicamente al sistema de propulsión .
Los vehículos de baja velocidad se definen como vehículos de motor de cuatro ruedas que tienen un peso bruto vehicular de menos de 3000 libras (1400 kg) y una velocidad máxima de entre 20 y 25 mph (32 y 40 km/h). [12] Los estados que autorizan los NEV generalmente restringen su operación a calles con un límite máximo de velocidad de 35 o 45 mph (56 o 72 km/h). Debido a la ley federal, los concesionarios de automóviles no pueden vender legalmente los vehículos para que vayan a más de 25 mph (40 km/h), pero el comprador puede modificar fácilmente el automóvil para que vaya a 35 mph (56 km/h). Sin embargo, si se modifica para superar las 25 mph (40 km/h), el vehículo queda sujeto a los requisitos de seguridad de los automóviles de pasajeros. [ cita requerida ]
Estas restricciones de velocidad, combinadas con una autonomía de conducción típica de 30 millas (48 km) por carga y una durabilidad típica de la batería de tres años , son necesarias debido a la falta de equipos y características de seguridad exigidos por el gobierno federal que los NEV no pueden acomodar debido a su diseño. Para satisfacer los requisitos de seguridad federales para los fabricantes, los NEV deben estar equipados con cinturones de seguridad de tres puntos o un cinturón de regazo, luces de marcha , faros delanteros , luces de freno, reflectores, espejos retrovisores y señales de giro . No se requieren limpiaparabrisas. En muchos casos, las puertas pueden ser opcionales, la protección contra choques de otros vehículos se cumple parcialmente en comparación con otros transportes no motorizados, como las bicicletas, debido al uso de cinturones de seguridad.
Las normas para operar un NEV varían según el estado. El gobierno federal permite que los gobiernos estatales y locales agreguen requisitos de seguridad adicionales a los del Título 49 Parte 571.500. Por ejemplo, el estado de Nueva York requiere que el equipo de seguridad adicional incluya limpiaparabrisas, desempañador de ventanas, velocímetro, odómetro y una luz de reversa. Por lo general, deben estar registrados y titulados, y el conductor debe tener licencia. Debido a que no se requieren bolsas de aire , el NEV normalmente no puede circular por autopistas o autovías.
En muchos estados, los vehículos eléctricos de nueva generación están restringidos a carreteras con un límite de velocidad de 35 mph (56 km/h) o menos. A febrero de 2012, los vehículos eléctricos de nueva generación son legales en las calles de 46 estados. [13] En Ohio , los vehículos eléctricos de nueva generación están clasificados como "vehículos de baja velocidad", a diferencia de los carros de golf , que son "vehículos de baja velocidad". [14]
Algunas comunidades están diseñadas para separar los barrios de las áreas comerciales y de otro tipo, conectándolos con vías de relativamente alta velocidad por las que los vehículos eléctricos no pueden circular, de manera legal o segura. Como resultado, estos vehículos son más comunes en comunidades que les proporcionan rutas separadas o que, en general, admiten el tráfico de baja velocidad.
Las comunidades diseñadas específicamente teniendo en mente los vehículos eléctricos nuevos y vehículos de tamaño similar incluyen:
Otras ciudades y comunidades que han adoptado ordenanzas favorables a los NEV o han experimentado un aumento significativo de ellos y de los carros de golf legales para circular en las calles desde 1990 incluyen:
En julio de 2006 [actualizar], había entre 60.000 y 76.000 vehículos de baja velocidad alimentados por baterías en uso en los Estados Unidos, frente a los 56.000 de 2004. [16] Pike Research estimó que había 478.771 NEV en las carreteras del mundo en 2011. [17] [18] Los dos mercados de NEV más grandes en 2011 fueron Estados Unidos, con 14.737 unidades vendidas, y Francia, con 2.231 unidades. [17]
Las diferentes variantes del REVAi , disponibles en 26 países, vendieron alrededor de 4.600 vehículos en todo el mundo a finales de 2013, con India y el Reino Unido como principales mercados. [19] [20] A octubre de 2015 [actualizar], el vehículo eléctrico de barrio GEM era el líder del mercado en América del Norte, con ventas globales de más de 50.000 unidades desde 1998. [5] Otro NEV de gran venta es el cuadriciclo pesado Renault Twizy , lanzado en marzo de 2012, con ventas globales de 15.000 unidades hasta abril de 2015. [21] El Twizy fue el vehículo eléctrico enchufable más vendido en Europa durante 2012. [22] A diciembre de 2016 , se habían vendido un total de 18.592 unidades en Europa, lo que representa el 96,1% de las ventas globales. [6] Las ventas globales desde su inicio totalizaron 21.874 unidades hasta diciembre de 2018. [6] [7][actualizar]
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Las ventas de coches eléctricos pequeños de baja velocidad experimentaron un crecimiento considerable en China entre 2012 y 2015 debido a su asequibilidad y flexibilidad, ya que pueden conducirse sin licencia de conducir. La mayoría de estos coches eléctricos pequeños son populares en ciudades pequeñas, pero se están expandiendo a ciudades más grandes. [8] En 2013 se vendieron en China un total de 200.000 coches eléctricos pequeños de baja velocidad, la mayoría de los cuales funcionan con baterías de plomo-ácido . Estos vehículos eléctricos no son considerados por el gobierno como vehículos de nueva energía debido a preocupaciones de seguridad y medioambientales y, en consecuencia, no disfrutan de los mismos beneficios de compra que los coches eléctricos enchufables legales para la carretera . [9]
En 2015, las ventas de vehículos eléctricos de pasajeros pequeños de baja velocidad en China totalizaron 750.000 unidades, y 1,2 millones en 2016. [10] A diciembre de 2016 [actualizar], se estimó que el stock de automóviles eléctricos pequeños de baja velocidad estaba entre 3 millones y 4 millones de unidades. [11] Sin embargo, la relación de ventas entre LSEV y NEV de pasajeros comenzó a disminuir a partir de 2015. En 2014, las ventas de LSEV fueron 15 veces más que los automóviles de pasajeros enchufables normales, pero la relación disminuyó a aproximadamente cuatro veces en 2016 y cayó a 2,5 veces en 2018, cuando aproximadamente 1,1 millones de vehículos eléctricos de pasajeros normales, en comparación con 1,4 millones de vehículos de baja velocidad. [10]
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{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Véase págs. 24-25 .{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Véanse las págs. 5–7, 12–22, 27–28 y el Anexo estadístico, págs. 49–51 .