Ferrocarriles Eslovenos ( en esloveno : Slovenske železnice , SŽ ) es la compañía ferroviaria estatal de Eslovenia , creada en 1991.
Eslovenia es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código UIC de Eslovenia es 79.
La actual Eslovenia recibió su primera conexión ferroviaria en la década de 1840, cuando el Imperio austríaco construyó una conexión ferroviaria (Südliche Staatsbahn o Ferrocarril del Sur de Austria ) entre su capital, Viena , y su principal puerto comercial, Trieste . Así, Maribor quedó conectada por ferrocarril con Graz en 1844. El tramo se amplió a través de Pragersko hasta Celje en 1846, y luego a través de Zidani Most hasta Liubliana en 1849. Se continuó una línea de doble vía a través de Postojna , Pivka y Divača , llegando finalmente a Trieste en 1857.
Antes de la Primera Guerra Mundial se construyeron otros numerosos ferrocarriles. En 1860, Pragersko se conectó con Ormož y luego con Čakovec , Croacia, conectando así las partes austriaca y húngara del imperio. En 1862, se construyó un ferrocarril de vía única (ampliado a vía doble en 1944) a lo largo del río Sava , conectando Zidani Most con Zagreb . En 1863, se construyó el "ferrocarril de Carintia" a lo largo del río Drava , conectando Maribor con Dravograd , Klagenfurt y Villach . En 1870, se construyó un ferrocarril a lo largo del valle superior del río Sava, conectando Liubliana con Kranj , Jesenice y Tarvisio , Italia. En 1873, una línea desde Pivka a través de Illirska Bistrica conectó Rijeka , entonces el puerto comercial más importante en la parte húngara del imperio. En 1876, una línea desde Divača unía Pula , la base naval austriaca, a través de Prešnica . En 1906, se construyó el ferrocarril de Bohinj , que unía Villach con Jesenice, a lo largo del valle del río Soča hasta Gorizia y luego hasta Trieste, mediante dos túneles de más de 6000 metros.
Después de la Primera Guerra Mundial se abrieron pocas líneas. Una de ellas conectaba Ormož con Ljutomer y Murska Sobota , y se inauguró en 1924. Después de la Segunda Guerra Mundial , en 1967 se construyó una línea electrificada de vía única que conectaba Prešnica con Koper .
Ferrocarriles Eslovenos ( en esloveno : Slovenske železnice , SŽ ), la compañía ferroviaria estatal de Eslovenia , fue creada en 1991 a partir de la división de Liubliana de los antiguos Ferrocarriles Yugoslavos después de la desintegración de Yugoslavia .
En 1999 se reconstruyó la línea de vía única entre Murska Sobota y Hodoš , que ofrece una conexión directa con el sistema ferroviario húngaro. La línea se construyó originalmente en 1907 y se cerró en 1968, junto con otras numerosas líneas cerradas durante la década de 1960. En abril de 2016 se completó la electrificación de la línea Pragersko - Hodoš. [2]
En las estaciones de toda Eslovenia se encuentran aparcadas numerosas locomotoras de vapor de la antigua Yugoslavia y en Liubliana hay un museo del ferrocarril .
Los ferrocarriles eslovenos operan 1.229 km de vías de ancho estándar , 331 km de vía doble , y llegan a todas las regiones del país. Eslovenia está bien conectada por ferrocarril con todos los países vecinos, lo que refleja el hecho de que solía ser parte del Imperio austrohúngaro y más tarde parte de Yugoslavia. En los tramos de vía doble se utiliza el sentido de circulación por la izquierda, a diferencia del resto de los antiguos ferrocarriles yugoslavos.
La electrificación se realiza mediante un sistema de corriente continua de 3 kV y cubre 610 km, y la electrificación desde Pragersko hasta Hodoš en el Corredor V se completó en abril de 2016. El resto de los antiguos ferrocarriles yugoslavos que han sido electrificados funcionan con el sistema de corriente alterna de 25 kV , por lo que los trenes a Zagreb tienen que cambiar de locomotora en Dobova en ausencia de locomotoras de doble voltaje. El sistema de corriente continua fue heredado de la Ferrovie dello Stato italiana en las líneas Sežana-Pivka-Postojna y Pivka-Ilirska Bistrica-Šapjane, que fueron electrificadas en 1936; a partir de 1962, se realizó una electrificación posterior con el mismo sistema, para preservar la compatibilidad. Esto también requirió un material rodante diferente en comparación con el resto de Yugoslavia: después de la Segunda Guerra Mundial , la recién formada división eslovena de Ferrocarriles Yugoslavos recibió 17 locomotoras FS Clase E.626 como reparaciones de guerra para la operación en las líneas anteriormente de propiedad italiana, con vehículos de tracción eléctrica de nueva producción llegando en 1962 después de que la electrificación se extendió desde Postojna a Ljubljana (JŽ clase 362), 1964 ( JŽ clase 311 ), 1967 (JŽ clase 342) y 1975-1977 ( JŽ clase 363 ). Debido a que el sector croata de los ferrocarriles nacionales (así como los sectores de las otras repúblicas de Yugoslavia) eligió el sistema más moderno de 25 kV, se creó una interrupción de voltaje en Dobova , lo que requiere el cambio de locomotoras. En 2012 se produjo otro corte de tensión en Croacia, en Šapjane, después de que Croacia cambiara su propia red de 3 kV, que circulaba alrededor de Rijeka, al estándar de 25 kV.
Liubliana se encuentra en el corazón del sistema SŽ. Aquí se cruzan los corredores paneuropeos V y X. Estos corredores de transporte se están estableciendo para unir económicamente segmentos más amplios de Europa: el corredor V une Venecia - Trieste / Koper - Liubliana - Maribor - Budapest - Kiev , mientras que el corredor X conecta Salzburgo - Liubliana - Zagreb - Belgrado - Skopje - Tesalónica . El sistema de transporte de mercancías a Koper, un puerto moderno y en crecimiento cerca de Trieste, representa la conexión más corta con el Mediterráneo para una gran parte del interior de Europa central y oriental.
En 2010, Slovenske Železnice se unió a Cargo 10 , una empresa conjunta con otros ferrocarriles de la región. [3]
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Los trenes ICS son modernos trenes de alta velocidad con aire acondicionado que ofrecen el máximo nivel de confort y alcanzan velocidades de hasta 160 km/h. Están equipados con acceso para discapacitados y otras instalaciones. Los pasajeros pueden comprar comida a bordo (de lunes a viernes), a los pasajeros de primera clase se les ofrece una bebida gratuita. También hay enchufes eléctricos en el compartimento de primera clase. El tren es un EMU basculante . La reserva de asiento es obligatoria y está incluida en el precio del billete. También está incluido en el precio del billete el suplemento obligatorio ICS. [4]
Los trenes ICS circulan por la línea entre Maribor y Liubliana y paran en:
En el pasado, los trenes ICS también circulaban ocasionalmente por la línea de Liubliana a Koper y paraban en:
Los trenes IC son trenes de calidad que cubren distancias más largas en el tráfico nacional e internacional. Conectan pueblos, ciudades y centros turísticos más grandes. Constan de vagones cómodos. Proporcionan una conexión rápida y solo hacen escala en las estaciones principales. El tren suele estar formado por vagones abiertos o compartimentos (1.ª y 2.ª clase). Algunos de los trenes pueden tener un vagón restaurante . Para este tipo de tren se debe abonar un suplemento IC.
Los trenes EC son trenes de alta calidad que dan servicio a importantes líneas en el tráfico internacional. Conectan ciudades importantes de Eslovenia y el resto de Europa. Los trenes EC son incluso más rápidos que los trenes IC y paran en menos estaciones. La mayoría de los trenes EC incluyen vagones con aire acondicionado y cuentan con servicios de catering a bordo. El tren suele estar formado por vagones de pasajeros abiertos y compartimentos (1.ª y 2.ª clase). Algunos de los trenes pueden tener un vagón restaurante . Para este tipo de tren se debe abonar un suplemento EC.
Los trenes MV (en esloveno mednarodni vlak , tren internacional) son trenes de calidad que dan servicio a líneas internacionales. No hacen escala en estaciones menores. El tren suele estar formado por vagones de pasajeros abiertos y con compartimentos (1.ª y 2.ª clase). Algunos de los trenes pueden tener un vagón restaurante . Para este tipo de tren se debe abonar un suplemento MV.
Los trenes EN son trenes internacionales nocturnos de alta calidad. Ofrecen vagones de pasajeros abiertos o con compartimentos (1.ª y 2.ª clase), coches-litera y coches-cama . Algunos de los trenes pueden tener un coche restaurante . Se debe pagar el suplemento EC para los asientos normales y se debe pagar un suplemento adicional para los coches-litera y los coches-cama. Algunos trenes EN utilizan precios "globales" con reserva obligatoria.
Los trenes RG y LP (en esloveno, lokalni potniški , tren local de pasajeros) son otros trenes que conectan todas las partes de Eslovenia. Sirven como trenes de cercanías. En algunas líneas, son el único tipo de tren disponible, por ejemplo, las líneas a Kamnik e Imeno . Los trenes ofrecen 2.ª clase y los nuevos trenes Stadler también ofrecen 1.ª clase. Por lo general, son EMU y DMU en líneas no electrificadas.
Además de los suplementos para trenes más rápidos, también existe uno para los billetes comprados en el tren en lugar de comprarlos con antelación. [5] Está fijado en 5,00 € y no hay descuento para niños, personas mayores, grupos, etc. [ cita requerida ]
A muchos trenes se les asigna un nombre. Algunos ejemplos son: [5]
Un tren conocido de la SŽ era el Casanova que unía Liubliana con Venecia en un trayecto de 4 horas, eliminado en abril de 2007. La última conexión ferroviaria con Italia, el tren nocturno EN 440 / 441 " Venezia " de Budapest a Venecia, fue eliminado en diciembre de 2011.
Además del operador ferroviario nacional de Eslovenia, Adria Transport, el primer operador de acceso abierto de Eslovenia dedicado al transporte de mercancías, también opera en la red del país.
