46°03′45″N 14°30′12″E / 46.06250, -14.50333
El Museo del Ferrocarril Esloveno , o Museo Ferroviario de los Ferrocarriles Eslovenos ( esloveno : Železniški muzej Slovenskih železnic ), en Liubliana , Eslovenia , ubicado en Parmova ulica 35, es el museo nacional de la historia ferroviaria de Eslovenia .
El museo, cuyo objetivo es recopilar, conservar y difundir conocimientos sobre la historia ferroviaria de Eslovenia a partir de la colección nacional, es propiedad del Holding Slovenske Zeleznice y está situado frente a la antigua estación de tren de Ljubljana Šiška .
La idea de documentar la historia de los ferrocarriles eslovenos nació en los años 60, cuando se hizo evidente que la era de las locomotoras de vapor estaba llegando a su fin. Si esto llegó tarde, fue porque después de la Segunda Guerra Mundial se tomó la decisión de convertir Belgrado en la base de las actividades del museo ferroviario de toda Yugoslavia , una decisión que condujo más tarde a la creación del Museo del Ferrocarril de Belgrado .
Cuando los ferroviarios de Eslovenia decidieron fundar su propio museo, eligieron como emplazamiento el antiguo depósito de locomotoras de Ljubljana Siska . En sus primeros años, los vehículos históricos se exponían temporalmente solo en el «cobertizo circular», un depósito semicircular que formaba el centro del depósito y que había sido declarado patrimonio cultural.
En 1996, año en el que se conmemoraba el 150 aniversario de la creación del ferrocarril en Eslovenia , el Museo de los Ferrocarriles Eslovenos presentó al público una exposición permanente de sus más importantes artefactos relacionados con el ferrocarril. La exposición se encontraba en la antigua escuela de formación ferroviaria de la calle Kurilniška, cerca de la sede principal del museo. Sin embargo, el edificio era antiguo y estaba en ruinas. Tras su demolición en 2002, la exposición tuvo que permanecer cerrada al público durante ese tiempo.
En 2004, se inauguró de nuevo en un nuevo solar junto a la rotonda. Como siempre, la exposición presenta a los visitantes los principales ámbitos de la actividad ferroviaria. Con la ayuda de mapas e ilustraciones, los visitantes pueden seguir todo el desarrollo de la red ferroviaria de Eslovenia.
Los sistemas de comunicación por sonido, por imagen y por escrito desempeñaron un papel fundamental para garantizar la seguridad de los trenes entre estaciones. El recién inventado telégrafo eléctrico se introdujo rápidamente en los ferrocarriles. En 1876 se añadió el teléfono . Más tarde, el telégrafo fue sustituido por el teletipo. En 1963, se introdujo el radiotelégrafo en los ferrocarriles eslovenos, ya que sus centros de operaciones estaban equipados con los transmisores y receptores necesarios.
La necesidad de cronometrar con precisión se presentó recién con la aparición del ferrocarril para responder a la demanda de tráfico regular y puntual. Los relojes de los postes a lo largo de la línea ferroviaria se regulaban cada mediodía según la señal dada por el telégrafo. En las estaciones hay un reloj principal que controla el resto de relojes mediante electricidad para que todos marquen exactamente la misma hora.
El elemento más destacado del ferrocarril es su material rodante, especialmente sus locomotoras . Las locomotoras de vapor , que hicieron posible el desarrollo del ferrocarril, aparecieron por primera vez a principios del siglo XIX y reinaron durante más de 150 años. Durante este tiempo, se desarrollaron y mejoraron continuamente. La extensa colección del museo incluye más de sesenta locomotoras y cincuenta vehículos más. Solo se exponen los más importantes.
La locomotora más antigua es la 29.718 de los Ferrocarriles del Sur , construida en 1861. Muy de cerca la acompaña la diminuta 162-001, cuya enorme chimenea le valió el apodo de "la corneta Kamnic". A continuación se encuentra la más ilustre de las locomotoras, la locomotora de expreso 03-002, diseñada en 1910 especialmente para la línea Liubliana- Trieste . Muy cerca se encuentra la imponente 06-018 de 1930, también diseñada especialmente para las líneas de Eslovenia. La más pequeña de todas es la 03, una pequeña joya construida en 1892 especialmente para la línea de vía estrecha Poljčane - Slovenske Konjice .
Los aparatos de señalización y todos los equipos de seguridad asociados a ellos permiten que los viajes sobre el ferrocarril sean rápidos y seguros. Protegen a los trenes cuando están parados y en movimiento. Garantizan que las agujas y las señales estén correctamente colocadas para su paso.
Hacia 1900 se introdujeron los equipos electromecánicos de señalización y seguridad, que cuentan con dos elementos esenciales de mando. En primer lugar, el bastidor de palancas situado en su base, en el que se encuentran las palancas que sirven para cambiar la posición de los puntos y las señales. En segundo lugar, y por encima del bastidor de palancas, se encuentran los paneles indicadores, en los que se encuentran los repetidores eléctricos de bloqueo que mantienen la comunicación con el bastidor de mando principal de la oficina del jefe de estación, desde el que se envían las órdenes de ruta a los trenes. Los aparatos del jefe de estación y de los señaleros están interconectados para garantizar que no se produzcan errores.
La oficina del jefe de estación es una parte clave de la estación ferroviaria . Es el lugar donde el oficial de tráfico, el "jefe" de la estación, supervisa que se lleve a cabo todo lo necesario para garantizar el funcionamiento seguro y regular de los trenes. Mediante su equipo de señalización, el oficial de tráfico transmite órdenes a sus señaleros más alejados sobre cómo deben colocarse los puntos y las señales. En el pasado, las conexiones con las estaciones adyacentes necesarias para el funcionamiento de los trenes se hacían por telégrafo. Con el paso del tiempo, se introdujeron el teléfono y otros dispositivos de telecomunicaciones modernos para ayudarle. Además de todo esto, también se encargaba de la venta de billetes.
El desarrollo de la red ferroviaria de Eslovenia se muestra en siete mapas, cada uno de ellos relacionado con una época concreta. Los mojones históricos, grabados con los nombres de las distintas compañías ferroviarias, dan testimonio de cada época. En su época, marcaban la propiedad de los terrenos en los que se tendían las vías.
Los vehículos ferroviarios suelen circular por vías especiales, conocidas como "vías permanentes". Estas vías permiten transportar, con un cierto esfuerzo, cargas varias veces más pesadas que las que permiten las carreteras normales. Con el tiempo, la demanda de vehículos cada vez más pesados y de mayor velocidad exigió el desarrollo de vías más resistentes. Esto implicó cambios en el tamaño de los raíles y en las vías en las que se fijaban, así como en las traviesas, donde la madera dio paso en algunos lugares al acero y, finalmente, al hormigón.
Las cuadrillas que mantenían la vía permanente utilizaban una variedad de herramientas y vehículos. Los pequeños carros utilizados para mantener la vía y transportar su equipo y material solo podían circular por la vía mediante un acuerdo especial.
Los uniformes, o "vestimentas de honor", se introdujeron en los primeros tiempos de los ferrocarriles para distinguir a los empleados de los pasajeros. Estos uniformes variaban de una compañía a otra. En Eslovenia, hasta 1952, también indicaban el rango de los empleados. Hasta 1927, en ocasiones especiales, los funcionarios de mayor rango usaban uniformes de gala.
Los trabajadores del ferrocarril siempre contaban con los equipos más pequeños que necesitaban para su trabajo, aunque estos variaron poco a lo largo de los años.
