Ferrocarriles yugoslavos ( croata : Jugoslovenske željeznice ; serbio : Jugoslovenske železnice , Југословенске железнице ; macedonio : Југословенски железници , romanizado : Jugoslovenski železnici ; esloveno : Jarra oslovanske železnice ), con acrónimo estándar JŽ ( ЈЖ en cirílico ), era la compañía ferroviaria estatal de Yugoslavia , operativo desde la década de 1920 hasta la de 1990, y su encarnación final se trasladó a Serbia. El sucesor de JŽ es la sociedad anónima Ferrocarriles Serbios desde 2006.
La empresa fue fundada inicialmente como Ferrocarriles Nacionales del Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos ( SCS ) incorporando las empresas ferroviarias y activos ya existentes en 1918. Se convirtió en miembro fundador de la Unión Internacional de Ferrocarriles en 1922, recibiendo el código de país UIC 72. En 1929, pasó a llamarse junto con el país Ferrocarriles Estatales Yugoslavos ( JDŽ ).
Cuando Yugoslavia sufrió la ocupación y partición por las potencias del Eje durante 1941, los Ferrocarriles Estatales Yugoslavos dejaron de existir y su material rodante se dividió entre Deutsche Reichsbahn (DRB), Ferrocarriles Estatales Húngaros (MÁV), Ferrocarriles Estatales Búlgaros (BDŽ), Ferrovie dello Stato Italiane (FS) y las dos nuevas compañías ferroviarias que se crearon para servir al Estado Independiente de Croacia y a la Serbia de Nedić : Ferrocarriles Estatales Croatas (HDŽ) y Ferrocarriles Estatales Serbios (SDŽ), respectivamente. Al final de la Segunda Guerra Mundial, los ferrocarriles sufrieron una destrucción considerable y solo con gran esfuerzo se restablecieron después de la guerra. Muchas locomotoras fueron devueltas, cambiadas o entregadas como reparaciones a Yugoslavia . Con la entrega del territorio oriental de Trieste a Yugoslavia, alrededor de 100 km de red ferroviaria con corriente unidireccional ( 3 kV ) pasaron a formar parte de JDŽ. En 1952 pasó a llamarse Ferrocarriles Yugoslavos ( JŽ ).
En los años 50 del siglo XX se inició la construcción del tramo montenegrino de la línea férrea Belgrado-Bar . El primer tramo de Bar a Podgorica se completó en 1959 (convirtiéndose en el primer tramo de vía estándar de Montenegro). Sin embargo, debido a problemas de presupuesto y a disputas entre las autoridades estatales y federales, la línea fue financiada por Montenegro y Serbia . El proyecto del tramo montenegrino de la línea férrea Belgrado-Bar (de Bar a Vrbnica, en la frontera con Serbia) se completó en 1976, conectando Bar y Podgorica con el norte de Montenegro, Serbia y la red ferroviaria europea.
Al comienzo de los conflictos en la República Federativa Socialista de Yugoslavia , las administraciones ferroviarias de las repúblicas separadas comenzaron a desintegrarse, es decir, a separarse de la Unión de Ferrocarriles Yugoslavos ( ZJZ ). ŽG Ljubljana y HŽP Zagreb se separaron primero el 8 de octubre de 1991, ZTP Sarajevo el 31 de mayo de 1992 y los Ferrocarriles de Macedonia se independizaron el 1 de julio de 1993, dejando solo los ferrocarriles serbios, montenegrinos y kosovares bajo control de Belgrado. Durante los bombardeos de la OTAN en la República Federativa Socialista de Yugoslavia , una parte significativa de los ferrocarriles y las instalaciones de la red ferroviaria serbia fueron destruidas o inutilizadas. En 2004, los Ferrocarriles de Montenegro se retiraron de la Unión de Ferrocarriles Yugoslavos, la unión ferroviaria dejó de existir oficialmente con la entrada en vigor de la nueva ley sobre ferrocarriles de la República de Serbia , que se aprobó en 2005.
Durante su existencia, los Ferrocarriles Yugoslavos modernizaron varias líneas antiguas e integraron muchas otras.
El Día de los Ferroviarios Yugoslavos, el 15 de abril, fue establecido en 1950 para recordar el trabajo y el sacrificio de los ferroviarios y las ferroviarias en Yugoslavia. Se fundó en el 30 aniversario de la huelga general de 1920, que comenzó en la noche del 15 al 16 de abril y duró el resto de ese mes. Durante ese tiempo, todo el tráfico ferroviario en Yugoslavia fue suspendido, ya que aproximadamente 50.000 trabajadores ferroviarios de todas las estaciones, hornos y talleres se levantaron contra la supresión violenta de los derechos de los trabajadores a la luz de las difíciles circunstancias socioeconómicas . El Ministro de Transporte del Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos, Anton Korošec , empleó una violenta represión de los huelguistas y las manifestaciones de apoyo mediante el ejército , la gendarmería , la policía y cualquier otro medio necesario para hacerlos regresar al trabajo. El 24 de abril, una manifestación pacífica de unas 4.000 personas en la calle Zaloška cesta de Liubliana , entre las que había mujeres y niños, acabó con 14 muertos y hasta 75 heridos graves en un tiroteo armado. Los trabajadores de los ferrocarriles yugoslavos celebraron este día de forma solemne y laboriosa, recordando los numerosos acontecimientos del crecimiento y la maduración del movimiento obrero y todo lo que condujo a la histórica huelga general. Se celebraba anualmente desde su inicio en 1950 hasta la disolución de Yugoslavia en 1991. [5]
En sus inicios, la JŽ utilizaba principalmente locomotoras de vapor de fabricación austriaca y húngara. [ cita requerida ] A partir de la década de 1960 se introdujeron en número locomotoras eléctricas y diésel; las locomotoras eléctricas se adquirieron de Ansaldo (Italia); Alsthom , ASEA también suministró algunas clases, y también se construyeron locomotoras bajo licencia en Croacia y en Electroputere en Rumania; en la década de 1980, Rade Končar desarrolló la serie 442 de locomotoras eléctricas de CA autóctonas . [6]
La mayoría de las locomotoras diésel de la línea principal eran de GM-EMD, con un número sustancial de diseños de Brissonneau et Lotz (algunas licencias construidas por Đuro Đaković ). Las locomotoras de maniobras se adquirieron de MAVAG , Jenbacher werke y también fueron construidas bajo licencia por Đuro Đaković. El ferrocarril también operaba con locomotoras de la fábrica Lyudinov, Unión Soviética, locomotoras de maniobras ex- DB V60 (Alemania) y locomotoras de alta potencia tipo Krauss-Maffei ML 2200 C'C' . [6]
Los vagones de ferrocarril, las unidades electromecánicas y las unidades diésel se adquirieron en España , Italia , Hungría , Alemania y la Unión Soviética de una variedad de fabricantes. [6]
Para las nuevas locomotoras estándar construidas a partir de 1930 se probó un nuevo sistema de numeración. En 1935 todas las locomotoras fueron renumeradas, lo que era válido para las máquinas de vapor.
Las locomotoras de 760 mm ( 2 pies 5 pulgadas)+15 ⁄ 16 pulgadas)Los anchos de vía bosniosse clasificaron del 70 al 98 y para los600 mm(1 pie 11 pulgadas)+5 ⁄ 8 in) calibre 99,2, 99,3 y 99,4.[7]
Desde finales de los años 50 se utilizó un sistema de designación de clases de tres más tres dígitos: el primer dígito indicaba el tipo de potencia del vehículo: 0, 1 y 2 estaban reservados para tracción a vapor, 3 indicaba tracción de 3 kV CC; 4 tracción de 25 kV CA; 5 tracción multisistema (no utilizada hasta que los Ferrocarriles Eslovenos , que heredaron el esquema de nombres yugoslavo, introdujeron locomotoras eléctricas de clase 541 ), 6 diésel eléctrica; 7 diésel hidráulica; 8 diésel transmisión mecánica y 9 un vehículo de infraestructura o de obras. El segundo dígito indicaba el ancho de vía del vehículo y la disposición de los ejes: 0, un vagón de vía estrecha; 1, un vagón de vía estándar; los números 2 a 8 indicaban una locomotora con ese número de ejes motrices. El tercer dígito indicaba diferentes clases dentro de la descripción del tipo. El cuarto dígito indicaba subtipos de clase y los dos últimos dígitos el número del vehículo (empezando por 01). [6]
Se encuentran disponibles tanto vagones de la antigua Yugoslavia como vagones de segunda mano procedentes de toda Europa, aunque muchos de ellos no están en condiciones de uso. En la actualidad, todos los trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras utilizan vagones de la antigua SJ y, en el caso del InterCity, un vagón de Makedonski Železnici .
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