Una de las condiciones para aceptar el Sukhoi Su-7 B en servicio en 1961 fue el requisito de que Sukhoi desarrollara una variante para todo clima capaz de realizar ataques aéreos de precisión. Las investigaciones preliminares con aviones S-28 y S-32 revelaron que el diseño básico del Su-7 era demasiado pequeño para contener toda la aviónica necesaria para la misión. [2] OKB-794 (más tarde conocido como Leninets) [3] recibió la tarea de desarrollar un sistema avanzado de navegación/ataque , con nombre en código Puma , que sería el núcleo del nuevo avión. [1] Ese mismo año, la propuesta de Estados Unidos para su nuevo caza de ataque para todo clima sería el TFX. El F-111 resultante introduciría un ala de geometría variable para aumentar considerablemente la carga útil, el alcance y las capacidades de penetración a bajo nivel.
En 1962-1963, Sukhoi inicialmente se propuso construir un avión sin la complejidad de mover alas como el F-111. Diseñó y construyó una maqueta del S-6 , un avión de ala delta propulsado por dos motores turborreactores Tumansky R-21 y con una tripulación de dos personas en disposición tándem . La maqueta fue inspeccionada pero no se ordenó ningún trabajo adicional debido a la falta de progreso en el hardware de Puma . [2]
En 1964, Sukhoi comenzó a trabajar en el S-58M . Se suponía que el avión representaría una modificación del interceptor Sukhoi Su-15 (designación de fábrica S-58 ). Mientras tanto, los requisitos revisados de la Fuerza Aérea Soviética exigían un avión de ataque a baja altitud con capacidad STOL . Una característica clave era la capacidad de volar a velocidades supersónicas a baja altitud durante largos períodos de tiempo para atravesar las defensas aéreas enemigas. [2] Para lograr esto, el diseño incluyó dos turborreactores de postcombustión Tumansky R-27 para crucero y cuatro turborreactores Rybinsk RD-36-35 para rendimiento STOL. Se implementaron asientos uno al lado del otro para la tripulación ya que las grandes antenas de radar Orion requerían una gran sección transversal frontal. [2] Para probar el esquema de seis motores, el primer prototipo del Su-15 se convirtió en el laboratorio de vuelo S-58VD que operó en 1966-1969. [2]
Fase de diseño
T-6-1
El avión fue autorizado oficialmente el 24 de agosto de 1965 con el nombre en clave interno T-6 . El primer prototipo, el T-6-1 , se completó en mayo de 1967 y voló el 2 de julio con Vladimir Ilyushin a los mandos. [2] Los vuelos iniciales se realizaron sin los cuatro jets de elevación , que se instalaron en octubre de 1967. Al mismo tiempo, los R-27 fueron reemplazados por Lyulka AL-21 F. Las pruebas STOL confirmaron los datos del S-58VD de que el rendimiento en campo corto se logró a costa de una pérdida significativa de distancia de vuelo ya que los motores de elevación ocupaban el espacio normalmente reservado para el combustible, pérdida de puntos duros debajo del fuselaje e inestabilidad durante la transición de STOL a Vuelo convencional. [2] Así que se abandonó el enfoque de seis motores.
En 1967, el F-111 entró en servicio y demostró las ventajas prácticas y las soluciones a los problemas técnicos de un diseño de ala oscilante. El 7 de agosto de 1968, el OKB recibió oficialmente la tarea de investigar un ala de geometría variable para el T-6. El T-6-2I resultante voló por primera vez el 17 de enero de 1970 con Ilyushin a los mandos. Las pruebas gubernamentales posteriores duraron hasta 1974, dictadas por la complejidad de los sistemas a bordo. [2] La capacidad diurna o nocturna y en todo tipo de clima se logró, por primera vez [2] en aviones de ataque tácticos soviéticos, gracias al sistema de navegación/ataque Puma que consta de dos escáneres de radar Orion-A superpuestos para navegación/ataque, un radar de despeje del terreno Relyef dedicado para proporcionar control automático de vuelos a altitudes bajas y extremadamente bajas, y una computadora de a bordo Orbita-10-58 . [1] La tripulación estaba equipada con asientos eyectables Zvezda K-36D , lo que les permitía saltar a cualquier altitud y velocidad de vuelo, incluso durante el despegue y el aterrizaje. [1] [2] El diseño resultante con un alcance de 3.000 kilómetros (1.900 millas) y una carga útil de 8.000 kilogramos (18.000 lb) era ligeramente más pequeño y de menor alcance que el F-111.
Se produjeron diez accidentes fatales durante el desarrollo del Su-24, matando a trece pilotos de pruebas de Sukhoi y de la Fuerza Aérea Soviética , y después de eso ocurrieron más de cinco accidentes por año en promedio [4]
Un Su-24M ruso en vuelo, 2009
El primer avión de producción voló el 31 de diciembre de 1971 con VT Vylomov a los mandos, y el 4 de febrero de 1975, el T-6 fue aceptado formalmente en servicio como Su -24 . [2] Se produjeron alrededor de 1.400 Su-24.
El Su-24 tiene un ala de geometría variable montada en el hombro fuera de borda de un guante de ala fija relativamente pequeña, con un ángulo de 69°. El ala tiene cuatro configuraciones de barrido: 16° para despegue y aterrizaje, 35° y 45° para crucero a diferentes altitudes, y 69° para relación de aspecto mínima y área del ala en guiones de bajo nivel. El ala de geometría variable proporciona un excelente rendimiento STOL, permitiendo una velocidad de aterrizaje de 230 kilómetros por hora (140 mph), incluso menor que la del Sukhoi Su-17 a pesar de un peso de despegue sustancialmente mayor. Su alta carga alar proporciona una conducción estable en niveles bajos y una respuesta mínima a las ráfagas.
En los primeros aviones Su-24 ("Fencer A" según la OTAN ), estas tomas tenían rampas variables, lo que permitía una velocidad máxima de 2.320 kilómetros por hora (1.440 mph), Mach 2,18, en altitud y un techo de 17.500 metros (57.400 pies). . Debido a que el Su-24 se utiliza casi exclusivamente para misiones de bajo nivel, se eliminaron los actuadores de las tomas variables para reducir el peso y el mantenimiento. Esto no tiene ningún efecto en el rendimiento a bajo nivel, pero la velocidad máxima absoluta y la altitud se reducen a Mach 1,35 y 11.000 metros (36.000 pies). [5] [ ¿ fuente poco confiable? ] El primer Su-24 tenía un fuselaje trasero en forma de caja, que pronto se cambió en producción por una cubierta de escape trasera con una forma más ajustada alrededor de los motores para reducir la resistencia . El avión revisado también obtuvo tres carenados de antena uno al lado del otro en la nariz, un conducto de frenado reposicionado y una nueva entrada de aire ram en la base de la aleta trasera. El avión revisado fue denominado "Fencer-B" por la OTAN, pero no mereció una nueva designación soviética.
Un Su-24 en vuelo (2009)
Armamento
El armamento fijo del Su-24 es un único cañón GSh-6-23 de disparo rápido con 500 cartuchos de munición, montado en la parte inferior del fuselaje. La pistola está cubierta con un obturador del párpado cuando no está en uso. [ cita necesaria ] El Su-24M/24MK suele llevar dos o cuatro misiles infrarrojos R-60 (OTAN AA-8 'Aphid') para autodefensa. [6]
Los Su-24 iniciales tenían equipo básico de contramedidas electrónicas (ECM), y muchos Su-24 se limitaban al antiguo receptor de alerta de radar Sirena sin un sistema de interferencia integral . Los Su-24 de producción posterior tenían advertencias de radar, advertencias de lanzamiento de misiles y equipos ECM activos más completos, con antenas triangulares a los lados de las tomas y en la punta de la aleta vertical. Esto obtuvo la designación de la OTAN "Fencer-C", aunque nuevamente no tenía una designación soviética separada. Algunos "Fencer-C" y posteriores Su-24M (OTAN "Fencer-D") tienen grandes vallas/pilones en la parte del guante del ala con dispensadores integrales de paja /bengalas; otros tienen lanzadores con costras a ambos lados de la aleta caudal.
Historia operativa
Un número sustancial de Su-24 exsoviéticos sigue en servicio en Kazajstán , Rusia y Ucrania . En 2008, aproximadamente 415 estaban en servicio en las fuerzas rusas, 321 en la Fuerza Aérea Rusa y 94 en la Armada Rusa . [7]
Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas eventualmente reemplazarán el Su-24 por el Sukhoi Su-34 . [8]
Guerra soviético-afgana
La Unión Soviética utilizó algunos Su-24 en la guerra soviético-afgana , con una ronda inicial de ataques en 1984 y una segunda intervención al final de la guerra en 1988. No se perdió ningún Su-24. [9]
Guerra civil libanesa
El 13 de octubre de 1990, aviones de la Fuerza Aérea Siria entraron en el espacio aéreo libanés para atacar a las fuerzas militares del general Michel Aoun . En esta operación se utilizaron siete Su-24. [10]
En agosto de 1999, Tayikistán protestó por un presunto ataque con cuatro Su-24 de la UzAF contra militantes islamistas en zonas cercanas a dos aldeas montañosas del distrito de Jirgatol que, a pesar de no provocar víctimas humanas, mató a unas 100 cabezas de ganado e incendió varios campos de cultivo. Taskent negó las acusaciones. [12]
En las etapas finales de la fase 1996-2001 de la guerra civil afgana , Uzbekistán lanzó ataques aéreos contra posiciones talibanes en apoyo de la Alianza del Norte . Durante una misión para atacar una unidad de infantería blindada talibán cerca de Heiratan , un UzAF Su-24 fue derribado el 6 de junio de 2001, matando a ambos miembros de la tripulación. [13] [14]
Primera guerra chechena
El 3 de febrero de 1995, durante las operaciones sobre Chechenia, un Su-24M ruso cayó al suelo con mal tiempo y mató a ambos miembros de la tripulación. [15]
Segunda guerra chechena
Los Su-24 se utilizaron en combate durante la Segunda Guerra Chechena realizando misiones de bombardeo y reconocimiento. Se perdieron hasta cuatro, uno debido a fuego hostil: el 4 de octubre de 1999, un Su-24 fue derribado por un SAM mientras buscaba el lugar del accidente de un Su-25 derribado . El piloto murió mientras el navegante fue hecho prisionero.
2008 Guerra Ruso-Georgiana
En agosto de 2008, un conflicto de baja intensidad en las regiones separatistas georgianas de Samachablo y Abjasia desembocó en la guerra de Osetia del Sur de 2008 . [16] Los Su-24 rusos realizaron incursiones de bombardeo y reconocimiento sobre Georgia. [17] Rusia admitió que tres de sus aviones de ataque Su-25 y un bombardero de largo alcance Tu-22M3 se perdieron. El Informe de Defensa de Moscú proporcionó una estimación más alta, diciendo que las pérdidas totales de la Fuerza Aérea Rusa durante la guerra fueron un bombardero de largo alcance Tu-22M3, un cazabombardero Su-24M Fencer, un avión de reconocimiento Su-24MR Fencer E y cuatro Su-25. aviones de ataque. Anton Lavrov mencionó la pérdida de un Su-25SM, dos Su-25BM, dos Su-24M y un Tu-22M3. [18]
Fuerza Aérea Libia
Libia recibió cinco Su-24MK y un Su-24MR de la Unión Soviética en 1989. [19] Esta fue una de las últimas entregas de la URSS a Libia antes del final de la Guerra Fría . Es posible que un Su-24MK y un Su-24MR hayan sido transferidos a la Fuerza Aérea Árabe Siria. [ cita necesaria ] A principios de 2011, se ordenó a la Fuerza Aérea Libia que atacara posiciones rebeldes y manifestaciones de oposición. La Fuerza Aérea Libia estaba limitada a una fuerza compuesta de algunos MiG-23 (que debían ser retirados, según los planes) y Su-22 y algunas unidades de cazabombarderos voladores MiG-21, Su-24 y Mirage F1ED, apoyados por Entrenadores armados Soko G-2 Galeb y Aero L-39 Albatros . La mayor parte de la antigua flota estaba en mal estado o almacenada en condiciones inservibles para volar. El 5 de marzo de 2011, al comienzo de la guerra civil libia de 2011 , los rebeldes derribaron un Su-24MK de la Fuerza Aérea Libia durante los combates alrededor de Ra's Lanuf con un cañón antiaéreo ZU-23-2 . Ambos tripulantes murieron. Un reportero de la BBC estuvo en el lugar poco después del evento y filmó una parte del avión en el lugar del accidente mostrando el emblema del Escuadrón 1124, volando el Su-24MK. [20] [21] [22]
Guerra civil siria
A partir de noviembre de 2012, 18 meses después del inicio de la Guerra Civil Siria y cuatro meses después del inicio de los ataques aéreos de aviones SyAAF, se filmaron bombarderos Su-24 atacando posiciones rebeldes. [23] Las Fuerzas Armadas del Sudán sufrieron su primera pérdida del Su-24, una versión mejorada MK2, por un misil tierra-aire Igla el 28 de noviembre de 2012 cerca de la ciudad de Darat Izza en la gobernación de Alepo . Uno de los miembros de la tripulación, el coronel Ziad Daud Ali, resultó herido y fue filmado cuando lo llevaban a un hospital de campaña rebelde. [24]
Según se informa, los Su-24 sirios también han estado involucrados en encuentros cercanos con aviones de combate de la OTAN. El primero de estos incidentes ocurrió a principios de septiembre de 2013, cuando los Su-24 sirios del 819.º Escuadrón (lanzados desde la Base Aérea Militar de Tiyas ) volaron a baja altura sobre el Mediterráneo y se acercaron a la zona de exclusión aérea de 14 millas que rodea la base aérea británica en Akrotiri , Chipre . Los aviones dieron media vuelta antes de llegar a la zona debido a que dos Eurofighter Typhoon de la RAF se desplegaron para interceptarlos. Turquía también envió dos F-16 . Los Fencers posiblemente estaban probando las defensas aéreas de la base (y su tiempo de reacción) en preparación para un posible ataque militar por parte de EE.UU., el Reino Unido y Francia tras el ataque con armas químicas en Ghouta, Damasco, supuestamente cometido por el ejército sirio. gobierno. [25]
El 23 de septiembre de 2014, un Su-24 sirio fue derribado por un misil Patriot MIM-104D del Comando de Defensa Aérea de Israel cerca de Quneitra, después de haber volado 800 metros (2600 pies) en el espacio aéreo controlado por Israel sobre los Altos del Golán ocupados. [26] El misil alcanzó el avión cuando ya reingresaba al espacio aéreo sirio. [27] Ambos miembros de la tripulación fueron expulsados de forma segura y aterrizaron en territorio sirio. [28]
El 18 de marzo de 2018, los rebeldes derribaron un SyAAF Su-24 en el este de Qalamoun, al este de la provincia de Damasco; cayó en territorio controlado por las fuerzas del gobierno sirio. [29] [30]
El poder de ataque de largo alcance de las fuerzas aeroespaciales rusas en la región proviene de los doce bombarderos Su-24M2 que Rusia envió a su base en Latakia , Siria. [33] El 24 de noviembre de 2015, un Su-24M ruso fue derribado por un vuelo de dos F-16 turcos cerca de la frontera entre Turquía y Siria. Los dos tripulantes eyectaron antes de que el avión se estrellara en territorio sirio. Rusia afirmó que el avión no había abandonado el espacio aéreo sirio, mientras que Turquía afirmó que el avión entró en su espacio aéreo y fue advertido entre 10 y 12 veces antes de ser derribado. [34] [35]
Un subcomandante de una brigada turcomana siria afirmó que su personal disparó y mató a la tripulación mientras descendían en paracaídas, mientras que algunos funcionarios turcos declararon posteriormente que la tripulación todavía estaba viva. [36] El oficial de sistemas de armas fue rescatado por las fuerzas rusas, pero el piloto fue asesinado por los rebeldes, junto con un infante de marina ruso involucrado en un intento de rescate con helicóptero. El presidente ruso, Vladimir Putin, advirtió a Turquía de graves consecuencias. Para aumentar la seguridad durante las operaciones aéreas en la región, aviones de combate rusos escoltarían a los bombarderos, se desplegaron sistemas SAM S-400 en Siria y se estacionó un crucero ruso frente a la costa para proteger a los aviones rusos. [37] [38] Después del incidente, Rusia anunció que los Su-24 en Siria habían sido armados con misiles aire-aire en salidas operativas. [ cita necesaria ]
Encuentros rusos con las fuerzas de la OTAN
Un avión de ataque ruso Sukhoi Su-24 sobrevuela el USS Donald Cook
A finales de mayo de 2015, un par de Su-24 rusos hicieron un paso bajo sobre el USS Ross en el Mar Negro . [39] En abril de 2016, varios Su-24 rusos volaron a 30 metros de otro barco estadounidense, el destructor USS Donald Cook en el Mar Báltico . [40] Los incidentes ocurrieron durante dos días, y los aviones pasaron junto al Donald Cook mientras se encontraba en aguas internacionales. En noviembre de 2018, dos Su-24 rusos armados volaron a baja altura sobre el buque auxiliar belga Godetia . En el momento del incidente, el Godetia estaba siendo utilizado como buque de mando de la flota de barrido de minas del norte de la OTAN. [41]
Intervención liderada por Arabia Saudita en Yemen
En marzo de 2015, el presidente sudanés, Omar al-Bashir, comprometió a Sudán a unirse a la intervención liderada por Arabia Saudita en Yemen contra los hutíes . El esfuerzo militar sudanés incluyó el compromiso de hasta cuatro Su-24 de la Fuerza Aérea Sudanesa recientemente adquiridos en la Base Aérea Rey Khalid de Arabia Saudita , donde fueron fotografiados. Las Fuerzas Armadas Sudanesas no especificaron el tipo de misión que llevaron a cabo los Su-24. [42] [43] La integración de varios aviones de combate de fabricación soviética con fuerzas aéreas utilizando modelos occidentales modernos (F-15, F-16, F/A-18, Tornados, Typhoons) durante una campaña militar activa representaría una primicia histórica. requiriendo una amplia integración de las comunicaciones o dejando que los aviones de fabricación soviética operen con un plan de misión diferente. Las unidades de defensa aérea, como las baterías sauditas MIM-104 Patriot, tendrían que retirarse, asumiendo el riesgo de no monitorear las amenazas entrantes, o recibir órdenes muy específicas para evitar derribar a los aliados. [ cita necesaria ]
El 28 de marzo de 2015, durante la Operación Tormenta Decisiva , las fuerzas hutíes afirmaron haber derribado un Su-24 de la Fuerza Aérea Sudanesa. [44] [45] Los hutíes publicaron fotografías de un piloto sudanés presuntamente capturado y piezas metálicas que las afirmaban como los restos del avión. [46] [47] [48]
La Fuerza Aérea de Ucrania heredó todos sus Su-24 de la Unión Soviética cuando esta última se disolvió en 1991. [49] En 2009, en medio del deterioro de las relaciones con Rusia , Ucrania comenzó a tener dificultades para obtener piezas de repuesto de Sukhoi. [50] El 5 de agosto de 2019, la Planta de Reparación de Aeronaves de Mykolaiv [Reino Unido] anunció un programa de modernización y MRO para los bombarderos Su-24M y los aviones de reconocimiento Su-24MR de Ucrania. [51]
Durante la guerra en Donbas , un Su-24 de la Fuerza Aérea de Ucrania resultó dañado por un MANPADS disparado por fuerzas prorrusas el 2 de julio de 2014. Uno de los motores resultó dañado, pero la tripulación logró regresar a la base y aterrizar. Durante el aterrizaje se produjo un nuevo incendio que fue extinguido por el personal de tierra. [52] Inicialmente identificado como un Su-25, el 20 de agosto de 2014, un Su-24M ucraniano fue derribado por fuerzas proxy rusas en el Óblast de Luhansk y lo confirmaron las autoridades ucranianas, quienes informaron que los miembros de la tripulación fueron expulsados de manera segura y fueron recuperados. [53] [54] El 21 de agosto de 2014, el avión derribado fue identificado como un Su-24M. [55]
Invasión rusa de Ucrania
Según se informa, Ucrania tenía entre 10 y 20 Su-24 operativos antes de la invasión de Rusia en 2022. [56] [57] La falta de misiles de separación significó que las tripulaciones ucranianas tuvieron que volar dentro del alcance de las defensas aéreas rusas para poder atacar sus objetivos. Como resultado, la 7ª Brigada de Aviación Táctica sufrió grandes pérdidas en los primeros meses de la invasión. [58]
En las primeras horas de la invasión, la Fuerza Aérea de Ucrania utilizó al menos dos Su-24M durante la Batalla del Aeropuerto Antonov contra las Fuerzas Aerotransportadas rusas que habían sido insertadas en el aeropuerto por helicópteros. [59] El 27 de febrero, un Su-24 ucraniano se perdió cerca de Bucha, Óblast de Kiev. Los pilotos, el comandante Ruslan Aleksandrovich Belous y el comandante Roman Aleksandrovich Dovhalyuk, fueron asesinados y recibieron la Orden de Bohdan Khmelnytsky . [60] [61] Se informó de la pérdida de otro bombardero el 3 de abril, cuando apareció un vídeo que mostraba el lugar del accidente con los restos de un motor AL-21 de color azul empleado por el Su-24. [62] El 10 de abril, otro Su-24 ucraniano fue destruido por fuerzas rusas en Izyum. [63] El 19 de mayo, un Su-24 se perdió cerca de Pylove. Murieron el piloto, el teniente coronel Igor Khamar y el navegante, el mayor Ilya Negar. [64] [65]
El 9 de octubre de 2022, un Su-24 ruso se estrelló durante un aterrizaje en la región rusa de Rostov debido a un mal funcionamiento técnico. [68] Al 30 de marzo de 2023, el sitio web de inteligencia de código abierto Oryx ha confirmado visualmente diez pérdidas de Su-24 rusos. [69]
En mayo de 2023, el Reino Unido suministró a Ucrania misiles de crucero lanzados desde el aire Storm Shadow . [70] El 24 de mayo, el ministro de Defensa ucraniano, Oleksii Reznikov, tuiteó una imagen compuesta de un Su-24MR que llevaba un misil Storm Shadow en su pilón de guante del ala derecha. Como un Storm Shadow pesa casi 2900 libras, sólo el Su-24 o el Su-27 pueden transportarlo. Se trata de la versión de reconocimiento del Su-24, que sólo lleva R-60 (misil) para defensa. [71]
El 2 de julio, se informó que los Su-24 ucranianos fueron modificados con pilones tomados de Panavia Tornado GR4 de la RAF fuera de servicio para transportar y disparar el misil Storm Shadow. El avión puede transportar al menos dos Storm Shadows a la vez. Parece que las coordenadas deben introducirse mientras el avión está en tierra. [72] [73]
El 9 de septiembre de 2023, fuentes rusas afirmaron que seis barcos de un intento de operación anfibia ucraniana cerca del cabo Tarkhankut fueron interceptados por un Su-24M ruso; Tres de los barcos fueron hundidos con bombas RBK-500 , según milbloggers rusos. [75]
El 13 de septiembre de 2023, un ataque al Astillero de Sebastopol provocó daños en las instalaciones portuarias, el submarino Rostov-na-Donu y el buque de desembarco Minsk , ambos en dique seco. En una publicación de Telegram, el comandante de la Fuerza Aérea de Ucrania, Mykola Oleshchuk, insinuó fuertemente el uso de misiles Storm Shadow del Reino Unido o SCALP franceses lanzados por Su-24 ucranianos. [76] [77] [78]
El 22 de septiembre, Su-24 ucranianos que disparaban misiles Storm Shadow atacaron el cuartel general de la Flota del Mar Negro en Sebastopol. [79] [80] El ejército ucraniano alegó que el ataque fue programado para coincidir con una reunión de funcionarios navales y hubo víctimas. [81]
El 4 de noviembre de 2023, los Su-24 ucranianos lanzaron al menos tres misiles de crucero, Storm Shadows o SCALP, que impactaron en la corbeta rusa Askold recién construida en el astillero Zalyv en Kerch . [82] El barco, que debía entrar en servicio en la segunda mitad de 2023, [83] sufrió grandes daños en su banda de babor. [84]
Al 6 de diciembre de 2023, el rastreador de pérdidas de equipos Oryx informó pérdidas rusas como 1 avión de ataque Su-24M, 1 avión de reconocimiento táctico Su-24MR y 10 aviones de ataque/reconocimiento táctico Su-24M/MR; y pérdidas ucranianas como 18 aviones de ataque Su-24M, 1 avión de reconocimiento táctico Su-24MR y 1 tipo Su-24 no especificado. [86]
Según los informes, el 26 de diciembre de 2023, el Novocherkassk fue destruido por la Fuerza Aérea de Ucrania . [87] [88] El barco fue destruido en un ataque aéreo por dos Su-24 ucranianos utilizando más de un misil según la Fuerza Aérea de Ucrania. Los funcionarios rusos confirmaron el ataque. Durante el cual una persona murió y dos resultaron heridas. Seis edificios resultaron dañados. Los funcionarios rusos también afirmaron que dos Su-24 ucranianos fueron derribados. [89] [90]
Variantes
Fuente: Sukhoi [2]
T6 [91]
Un proyecto temprano en la gestación del Su-24, como una fusión del Su-7 y el Su-15. [91]
T6-1
El prototipo inicial con alas delta recortadas y 4 motores de elevación RD-36-35 en el fuselaje. [91]
T6-2I/T6-3I/T6-4I
Prototipos del avión de producción Su-24 de geometría variable. [91]
Su-24
La primera versión de producción, el armamento incluye misiles guiados aire-tierra de tipo Kh-23 y Kh-28, junto con misiles guiados aire-aire de tipo R-55. [1] Fabricado entre 1971 y 1983, con alrededor de 500 unidades producidas.
Su-24M ('Esgrimista-D')
El trabajo para mejorar el Su-24 comenzó en 1971 e incluyó la adición de reabastecimiento de combustible en vuelo y la expansión de las capacidades de ataque con aún más opciones de carga útil. El prototipo T-6M-8 voló por primera vez el 29 de junio de 1977, y el primer Su-24M de producción voló el 20 de junio de 1979. El avión fue aceptado en servicio en 1983. El Su-24M tiene una sección de fuselaje delantera 0,76 m (30 pulgadas) más larga. de la cabina, agregando una sonda de reabastecimiento de combustible retráctil y una cúpula más corta y remodelada para el radar de ataque. Puede identificarse por la sonda de morro único en lugar de la sonda de tres partes de los aviones anteriores. También se agregaron un nuevo sistema de navegación inercial PNS-24M y una computadora digital. Se instaló un designador láser Kaira-24 /sistema cuántico óptico de TV (similar al American Pave Tack ) en un bulto en el lado de babor de la parte inferior del fuselaje, así como un sistema de seguimiento y búsqueda Tekon (en cápsula), para compatibilidad con armas guiadas, incluidas bombas guiadas por láser de 500 y 1.500 kg y bombas guiadas por televisión, y misiles guiados por láser/TV Kh-25 y Kh-29L/T, misiles antirradar Kh-58 y Kh-14 (AS-12 'Kegler') y misiles guiados Kh-59 (AS-13 'Kingbolt')/Kh-59M TV-buscador de objetivos. [1] Los nuevos sistemas condujeron a una reducción del combustible interno que ascendió a 85 L (22,4 gal EE.UU.). El Su-24M se fabricó entre 1981 y 1993 y se produjeron alrededor de 770 unidades. [1]
Su-24M2 ('Esgrimista-D')
La siguiente modernización del Su-24M se introdujo en 2000 con el programa "Sukhoi" y en 1999 con el programa "Gefest". Los aviones modernizados están equipados con nuevos equipos y sistemas. Como resultado, obtienen nuevas capacidades y una eficiencia de combate mejorada, incluido un nuevo sistema de navegación ( SVP-24 ), un nuevo sistema de control de armas, un nuevo HUD (ILS-31, como en el Su-27SM o KAI-24) y una lista cada vez mayor de elementos utilizables. municiones (Kh-31A/P, Kh-59MK, KAB-500S). El último lote del Sukhoi fue entregado al VVS ruso en 2009. [92] La modernización continúa con el programa "Gefest". Todos los bombarderos de primera línea Su-24 en el Distrito Militar Central recibieron nuevos sistemas de observación y navegación SVP-24 en 2013. [93]
Su-24MK ('Fencer-D')
Versión de exportación del Su-24M con capacidades de aviónica y armamento degradadas. Primer vuelo el 30 de mayo de 1987 como T-6MK , el 17 de mayo de 1988 como Su-24MK. Fabricado entre 1988 y 1992, vendido a Argelia , Irak, Libia y Siria. Muchos ejemplares iraquíes fueron evacuados a Irán.
Su-24MR ('Fencer-E')
Variante de reconocimiento táctico dedicada . Primer vuelo el 25 de julio de 1980 como T-6MR-26 , el 13 de abril de 1983 como Su-24MR. Entró en servicio en 1983, con 130 unidades fabricadas. El Su-24MR conserva gran parte del conjunto de navegación del Su-24M, incluido el radar de seguimiento del terreno, pero elimina el radar de ataque Orion-A, el sistema láser/TV y el cañón en favor de dos instalaciones de cámara panorámica , 'Aist-M. ' ('Stork'), radar aéreo de visión lateral (SLAR) RDS-BO 'Shtik' ('Bayonet') y sistema de reconocimiento infrarrojo 'Zima' ('Winter'). Otros sensores se transportan en forma de cápsula. Fabricado entre 1983 y 1993. [1] También se está modernizando. [94]
Su-24MP ('Fencer-F')
Variante dedicada de inteligencia de señales electrónicas ( ELINT ), destinada a reemplazar el Yak-28PP 'Brewer-E' . Primer vuelo el 14 de marzo de 1980 como T-6MP-25 , el 7 de abril de 1983 como Su-24MP. El Su-24MP tiene antenas adicionales para sensores de recopilación de inteligencia e interferencias de radar, omitiendo el carenado láser/TV, pero conservando el cañón y la capacidad para hasta cuatro misiles R-60 (AA-8) para autodefensa. Sólo se construyeron 10. [1]
Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán : 30 Su-24MK estaban en servicio en enero de 2013. [99] 24 ejemplares iraquíes fueron evacuados a Irán durante la Guerra del Golfo de 1991 y puestos en servicio con la IRIAF. Es posible que Irán haya comprado otros Su-24 a Rusia u otros antiguos estados soviéticos. Irán probó misiles antirradar de producción nacional transportados por aviones Su-24 en septiembre de 2011. [100]
Fuerza Aérea Libia - Se recibieron seis Su-24MK en 1989. [101] Los pocos fuselajes restantes fueron retirados después de la Guerra Civil Libia , pero las fuerzas leales a Khalifa Haftar afirman haber renovado varios Su-24. [102]
Fuerza Aérea Árabe Siria : 22 recibidos. 20 Su-24MK de la Unión Soviética a partir de 1987, un Su-24MK y un Su-24MR de Libia. [105] 20 estaban en servicio en enero de 2013. [99] Todos los Su-24MK se actualizaron al estándar Su-24MK2, entre 2009 y 2013. El contrato para ello se firmó en 2009 y la actualización comenzó en 2010. [106 ]
La Fuerza Aérea de Ucrania heredó alrededor de 120 fuselajes Su-24 de la Unión Soviética. En marzo de 2019, se informó que 23 Su-24 estaban en estado operativo. [108]
El 10 de abril de 2011, un Su-24MK de la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán se estrelló cerca de la aldea de Khavaran, cerca de la ciudad de Sarvestan, a unos 80 kilómetros al este de Shiraz, en la provincia sureña de Fars. [110]
El 30 de octubre de 2012, un Su-24M de la Fuerza Aérea Rusa se estrelló en el Óblast de Chelyabinsk , Rusia . Durante el vuelo se fracturó el cono de la nariz . Después de intentar un aterrizaje de emergencia, la tripulación de dos personas voló a territorio abierto y se expulsó de manera segura. Un sitio web del gobierno regional afirmó que la emergencia fue el resultado de una falla en el sistema de control de la aeronave. Los vuelos del Su-24 fueron suspendidos en la base de Shagol . [111]
El 21 de marzo de 2014, un Su-24M de la Fuerza Aérea de Ucrania perteneciente a la 7.ª Brigada se estrelló durante la aproximación para aterrizar cerca de Starokonstantinov en la región de Khmelnitsky, Ucrania. Ambos tripulantes salieron eyectados de forma segura. [ cita necesaria ]
El 13 de octubre de 2014, un Su-24 de la Fuerza Aérea Argelina se estrelló durante un vuelo de entrenamiento y murieron ambos miembros de la tripulación [112].
El 6 de julio de 2015, un Su-24 de la Fuerza Aérea Rusa se estrelló en las afueras de Khabarovsk, en el Lejano Oriente de Rusia, matando a uno de cada dos miembros de la tripulación. [113]
El 24 de noviembre de 2015, un Su-24 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas fue derribado por un F-16 turco cerca de la frontera entre Turquía y Siria. Ambos tripulantes se expulsaron, pero el piloto fue asesinado por rebeldes turcomanos mientras se lanzaba en paracaídas, mientras que el navegante fue rescatado. [114]
El 10 de octubre de 2017, un Su-24 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas se estrelló durante el despegue en la base aérea de Khmeimim , provincia de Latakia, Siria . Ambos tripulantes murieron en el accidente. [115]
El 9 de agosto de 2022 se produjo una serie de explosiones en la base aérea de Saki, en Crimea . Al menos un Su-24 fue destruido, y las imágenes de satélite tomadas horas antes indicaban que había al menos otros dos en las cercanías. El Ministerio de Defensa ruso afirmó que "no hubo ningún ataque y ningún equipo de aviación resultó dañado". [116]
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Otras lecturas
Air Forces Monthly, septiembre de 2015 (fuerza iraní Su-24)
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Sukhoi Su-24.
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Irán
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Irak
