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Clase 159 de British Rail

La Clase 159 de British Rail es una clase de trenes de pasajeros de unidades múltiples diésel británicos de la familia Sprinter , construidos entre 1989 y 1992 por Derby Litchurch Lane Works de British Rail Engineering Limited (BREL) como Clase 158. Antes de entrar en circulación, las 22 unidades originales fueron modificadas en Rosyth Dockyard a la Clase 159 para operar servicios desde London Waterloo a Salisbury y Exeter St Davids , reemplazando varios trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras.

Las unidades fueron originalmente denominadas por Network SouthEast como South Western Turbo . [1]

Historia y diseño

Unidad de la clase 159 con la librea de Network SouthEast saliendo de Southampton en 1996

A finales de los años 1980, el material rodante arrastrado por locomotoras en la ruta al oeste de Inglaterra de Network SouthEast desde London Waterloo a Salisbury , Yeovil Junction y Exeter St Davids necesitaba urgentemente un reemplazo. Las locomotoras de la Clase 50 no eran adecuadas para la naturaleza de arranque y parada de la ruta y se estropeaban con frecuencia. [8] Debido a los largos tramos de vía única al oeste de Salisbury después de los cortes de Beeching , una sola avería podría causar caos. Se consideraron varias opciones, incluida la electrificación, HST acortados , la construcción de nuevas locomotoras y material rodante (una versión de pasajeros de la propuesta Clase 48 ) o la propuesta Clase 171 (que habría sido parte de la familia Networker , una versión interurbana de la Clase 165, que no debe confundirse con las posteriores Turbostars ). Un estudio encontró que las mejores opciones eran la electrificación o nuevas DMU. [9]

A principios de los años 90, cuando la economía del Reino Unido estaba en declive, se descubrió que los Ferrocarriles Regionales habían pedido en exceso trenes Clase 158 al mismo tiempo que Network SouthEast buscaba una cantidad similar de nuevos trenes diésel. NSE aceptó hacerse cargo de los excedentes de trenes Clase 158. [9]

Las 22 unidades originales se construyeron como unidades de la clase 158 , pero fueron reconstruidas por Babcock Rail en Rosyth Dockyard antes de entrar en servicio. Esto implicó la instalación de alojamiento de primera clase y baños de retención, y varias otras modificaciones. La reconstrucción fue necesaria porque no fue posible que Network SouthEast y la recién privatizada BREL acordaran los términos de la orden de variación según las especificaciones de NSE. [10]

La primera unidad (159004) fue entregada a NSE el 6 de enero de 1993. [1]

Las unidades convertidas a la especificación de la Clase 159 durante la construcción están numeradas del 159001 al 159022, con vehículos individuales numerados del 52873 al 52894 y del 57873 al 57894 para vehículos de motor de conducción, y del 58718 al 58739 para vehículos de motor intermedios. Toda la clase se mantiene en un depósito construido especialmente en Salisbury. [2] [3]

En 2007, se crearon ocho unidades más de la Clase 159 mediante la reconstrucción de unidades excedentes de la Clase 158 desplazadas de TransPennine Express . [11]

Las unidades cuentan con acopladores BSI, lo que les permite trabajar en conjunto no sólo con otras unidades de la misma clase, sino también con la Clase 170 y las clases de las familias Pacer y Sprinter . [2]

Accidentes e incidentes

Operaciones

Un vagón Clase 159/0 No. 159012 renovado en Plymouth

Las unidades se dedicaron al sector oeste de Inglaterra de Network South East, y operaron servicios entre London Waterloo y Exeter; también prestaron servicios entre Salisbury y Southampton y en la línea Reading-Basingstoke, reemplazando a las antiguas DEMU. Luego se transfirieron a la franquicia paralela de South West Trains en preparación para la privatización.

Tras la privatización de British Rail , la ruta del oeste de Inglaterra pasó en 1996 a la franquicia de South West Trains , que fue adquirida por Stagecoach Group . [16] A partir de 2000, las unidades fueron renovadas y repintadas progresivamente desde el color azul, rojo y blanco de Network SouthEast hasta el color exprés de South West Trains. Otras modificaciones posteriores a la privatización incluyeron pantallas de destino LED más claras, aire acondicionado mejorado y más ventanas que se pueden abrir.

En la actualidad, las Clase 159 operan principalmente desde London Waterloo hasta Salisbury/Exeter en formaciones de seis, ocho o nueve vagones (2 × Clase 159, 2 × 159 más 1 × 158, o 3 × 159 respectivamente) y entre Salisbury y Exeter en formaciones de tres o seis vagones. Hasta el cambio de horario de diciembre de 2009, [17] algunos trenes continuaban más allá de Exeter hasta Paignton , Plymouth y Penzance ; estos normalmente operaban como unidades de tres vagones, aunque los fines de semana había algunas formaciones de seis vagones. Estos servicios ahora son operados por Great Western Railway . El servicio a Bristol Temple Meads ahora también está en manos de las Clase 159.

Desde 2006, la flota original de 22 unidades de la Clase 159 se ha complementado con ocho unidades de tres vagones de la Clase 158 (renumeradas en la serie 159/1) y once unidades de dos vagones de la Clase 158. La decisión de estandarizar las unidades 158 y 159 permitió que las nueve unidades de la Clase 170 "Turbostar" se transfirieran a otros operadores. [11] Ocho fueron a parar a manos de First TransPennine Express , y la unidad restante a manos de Southern para su integración en las unidades Turbostar de la Clase 171 .

Rutas atendidas

Estos trenes cubren las siguientes rutas:

Reformas y conversiones

Interior de primera clase de una unidad de South Western Railway

Renovación de la Clase 159/0

2000

En 2000, South West Trains inició un programa de renovación de sus 22 locomotoras Clase 159/0. Se tapizaron nuevamente los asientos y se pintaron los interiores. Las unidades se pintaron nuevamente con los colores de SWT. [ cita requerida ]

2008

Las unidades recibieron otra remodelación en 2008 en Wabtec Doncaster . Se instalaron CCTV y PIS ( sistemas de información de pasajeros ), [19] se instalaron nuevos asientos en primera clase y, al mismo tiempo, las unidades recibieron una versión modificada de la librea del expreso SWT (con puertas naranjas en lugar de las puertas rojas de las unidades de la Clase 444 ) para cumplir con las regulaciones de acceso para discapacitados.

Conversiones de la clase 158

Interior de la clase estándar de una unidad de la clase 159/1 con los colores de South West Trains

Ocho de las unidades excedentes de tres vagones Clase 158 de TransPennine fueron renovadas para que coincidieran con las unidades Clase 159 existentes de SWT en Wabtec Doncaster , [11] y renumeradas como Clase 159 subclase /1. [3] Las primeras unidades actualizadas se entregaron a South West Trains en noviembre de 2006, y en mayo de 2007 todas las nuevas subclases estaban en servicio. [11]

La remodelación incluyó la ampliación y la renovación completa del área de alojamiento de primera clase, una iluminación interior más brillante con nuevos difusores y el revestimiento de los inodoros en desuso del vehículo MSO. Los vagones de la Clase 159/1 han sido equipados con inodoros de retención. Otras modificaciones incluyen la instalación de un sistema de información para pasajeros (PIS) y CCTV, como los que se encuentran en los vagones 159/0. [20]

Sin embargo, las unidades convertidas conservaron sus motores Cummins NTA855-R1 originales, que producen 37 kW (50 hp) menos de potencia que las variantes R3 instaladas en la flota de la Clase 159/0. [21] [22]

Detalles de la flota

Unidades con nombre

Algunas unidades han recibido nombres: [26]

Libreas

Notas

  1. ^ Como resultado de los daños sufridos en el accidente ferroviario de Salisbury de 2021. [ 23] Los vehículos 57803 y 58703 fueron posteriormente desguazados. [24] [25]

Referencias

  1. ^ abc "Entran los turbos del suroeste". Revista Rail Magazine . N.º 192. Peterborough. 20 de enero de 1993.
  2. ^ abcdefghijklmn Unidad múltiple diésel clase 159 (PDF) (1.ª edición). Derby: Porterbrook Leasing Company. Enero de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 16 de junio de 2015. Consultado el 8 de diciembre de 2022 .
  3. ^ abc "Lista de la flota de la clase 159 que muestra las formaciones de las unidades". Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2007. Consultado el 3 de septiembre de 2007 .
  4. ^ "Clase 159 'South Western Turbo'". Londres: First MTR South Western Trains. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2022. Consultado el 8 de diciembre de 2022 .
  5. ^ Dunn, Pip (4 de septiembre de 2024). "Sprinters: los años de la privatización". Artículo sobre material rodante. Revista ferroviaria . N.º 1017. págs. 38-43.
  6. ^ "Trenes regionales de pasajeros – Clase 158". Londres: Angel Trains. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2016. Consultado el 7 de diciembre de 2022 .
  7. ^ ab Hoja de datos generales del motor marino N/NT/NTA 855-M (PDF) . Columbus, Indiana: Cummins Engine Company. 18 de febrero de 2002. pág. 1. DS-4962. Archivado (PDF) del original el 7 de diciembre de 2022 . Consultado el 7 de diciembre de 2022 .
  8. ^ "Clase 50". Southern E-Group . Consultado el 12 de diciembre de 2009 .
  9. ^ ab "Página de la clase 159 en SEMG". Southern Email Group . Consultado el 21 de septiembre de 2009 .
  10. ^ Artículo de Southern E-Group (consultado el 3 de septiembre de 2007)
  11. ^ abcd Duff, Colin. "South West Trains News". Southern Electric Group. Archivado desde el original el 17 de abril de 2014. Consultado el 13 de diciembre de 2009 .
  12. ^ Informe de accidente ferroviario 10/2010: colisión en la estación St Davids de Exeter, 4 de enero de 2010 (PDF) . Derby: División de investigación de accidentes ferroviarios, Departamento de Transporte. Junio ​​de 2010 . Consultado el 16 de enero de 2023 .
  13. ^ "Los trenes implicados". Revista Rail . N.º 944. 17 de noviembre de 2021. pág. 7.
  14. ^ "Accidente de tren en Salisbury: gran incidente al chocar dos trenes". BBC News . British Broadcasting Corporation. 31 de octubre de 2021 . Consultado el 1 de noviembre de 2021 .
  15. ^ Dunn, Pip (3 de abril de 2023). Guía ferroviaria 2023. Crecy. ISBN 9781800352674.
  16. ^ "Greener Smarter Travel: Company History". Stagecoach Group. Archivado desde el original el 17 de abril de 2010. Consultado el 27 de abril de 2010 .
  17. ^ "Respuestas escritas del Hansard: Ferrocarriles: Torbay". 6 de mayo de 2009.
  18. ^ "Clase 159". Ferrocarril del sudoeste . Consultado el 5 de marzo de 2024 .
  19. ^ Publicación del Railway Centre sobre la instalación de CCTV y PIS [usurpada] . Consultado el 5 de octubre de 2007.
  20. ^ "Página de información de la clase 159". South West Trains. Archivado desde el original el 18 de junio de 2008. Consultado el 3 de septiembre de 2007 .
  21. ^ "Clase 159 – Trenes del suroeste". Porterbrook Leasing Company. Archivado desde el original el 13 de abril de 2017. Consultado el 12 de abril de 2017 .
  22. ^ "Clase 158 y 159/1 – Trenes del suroeste". Porterbrook Leasing Company. Archivado desde el original el 12 de abril de 2017. Consultado el 12 de abril de 2017 .
  23. ^ Informe provisional de investigación de accidentes ferroviarios IR1/2022: colisión entre trenes de pasajeros en el cruce del túnel de Salisbury, 31 de octubre de 2021 (PDF) . Derby: División de investigación de accidentes ferroviarios, Departamento de Transporte. Febrero de 2022. párrafos 17, 25, 32, 34 . Consultado el 7 de diciembre de 2022 .
  24. ^ ""Las '321' almacenadas... y las '158' desguazadas". Rail Magazine . No. 977. Peterborough: Bauer Consumer Media. 22 de febrero de 2023. p. 9.
  25. ^ Butlin, Ashley (mayo de 2023). "Cambios en las existencias". Registro de vías. The Railway Magazine . N.º 1466. Horncastle: Mortons Media Group. pág. 93. ISSN  0033-8923.
  26. ^ "Lista de la flota de locomotoras de las clases 158 y 159". Modern Locomotives Illustrated . N.º 190. Agosto de 2011. Págs. 82–87.

Enlaces externos

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