La Clase 159 de British Rail es una clase de trenes de pasajeros de unidades múltiples diésel británicos de la familia Sprinter , construidos entre 1989 y 1992 por Derby Litchurch Lane Works de British Rail Engineering Limited (BREL) como Clase 158. Antes de entrar en circulación, las 22 unidades originales fueron modificadas en Rosyth Dockyard a la Clase 159 para operar servicios desde London Waterloo a Salisbury y Exeter St Davids , reemplazando varios trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras.
Las unidades fueron originalmente denominadas por Network SouthEast como South Western Turbo . [1]
A finales de los años 1980, el material rodante arrastrado por locomotoras en la ruta al oeste de Inglaterra de Network SouthEast desde London Waterloo a Salisbury , Yeovil Junction y Exeter St Davids necesitaba urgentemente un reemplazo. Las locomotoras de la Clase 50 no eran adecuadas para la naturaleza de arranque y parada de la ruta y se estropeaban con frecuencia. [8] Debido a los largos tramos de vía única al oeste de Salisbury después de los cortes de Beeching , una sola avería podría causar caos. Se consideraron varias opciones, incluida la electrificación, HST acortados , la construcción de nuevas locomotoras y material rodante (una versión de pasajeros de la propuesta Clase 48 ) o la propuesta Clase 171 (que habría sido parte de la familia Networker , una versión interurbana de la Clase 165, que no debe confundirse con las posteriores Turbostars ). Un estudio encontró que las mejores opciones eran la electrificación o nuevas DMU. [9]
A principios de los años 90, cuando la economía del Reino Unido estaba en declive, se descubrió que los Ferrocarriles Regionales habían pedido en exceso trenes Clase 158 al mismo tiempo que Network SouthEast buscaba una cantidad similar de nuevos trenes diésel. NSE aceptó hacerse cargo de los excedentes de trenes Clase 158. [9]
Las 22 unidades originales se construyeron como unidades de la clase 158 , pero Babcock Rail las reconstruyó en el astillero Rosyth antes de entrar en servicio. Esto implicó la instalación de alojamiento de primera clase y baños de retención, y varias otras modificaciones. La reconstrucción fue necesaria porque Network SouthEast y la recién privatizada BREL no pudieron acordar los términos de la orden de variación según las especificaciones de NSE. [10]
La primera unidad (159004) fue entregada a NSE el 6 de enero de 1993. [1]
Las unidades convertidas a la especificación de la Clase 159 durante la construcción están numeradas del 159001 al 159022, con vehículos individuales numerados del 52873 al 52894 y del 57873 al 57894 para vehículos de motor de conducción, y del 58718 al 58739 para vehículos de motor intermedios. Toda la clase se mantiene en un depósito construido especialmente en Salisbury. [2] [3]
En 2007, se crearon ocho unidades más de la Clase 159 mediante la reconstrucción de unidades excedentes de la Clase 158 desplazadas de TransPennine Express . [11]
Las unidades cuentan con acopladores BSI, lo que les permite trabajar en conjunto no sólo con otras unidades de la misma clase, sino también con la Clase 170 y las clases de las familias Pacer y Sprinter . [2]
Las unidades se dedicaron al sector oeste de Inglaterra de Network South East, y prestaron servicios entre London Waterloo y Exeter; también prestaron servicios entre Salisbury y Southampton y en la línea Reading-Basingstoke, sustituyendo a las antiguas DEMU. Después se transfirieron a la franquicia paralela de South West Trains en preparación para la privatización.
Tras la privatización de British Rail , la ruta del oeste de Inglaterra pasó en 1996 a la franquicia de South West Trains , que fue adquirida por Stagecoach Group . [16] A partir de 2000, las unidades fueron renovadas y repintadas progresivamente desde el color azul, rojo y blanco de Network SouthEast hasta el color exprés de South West Trains. Otras modificaciones posteriores a la privatización incluyeron pantallas de destino LED más claras, aire acondicionado mejorado y más ventanas que se pueden abrir.
En la actualidad, las Clase 159 operan principalmente desde London Waterloo hasta Salisbury/Exeter en formaciones de seis, ocho o nueve vagones (2 × Clase 159, 2 × 159 más 1 × 158, o 3 × 159 respectivamente) y entre Salisbury y Exeter en formaciones de tres o seis vagones. Hasta el cambio de horario de diciembre de 2009, [17] algunos trenes continuaban más allá de Exeter hasta Paignton , Plymouth y Penzance ; estos normalmente operaban como unidades de tres vagones, aunque los fines de semana había algunas formaciones de seis vagones. Estos servicios ahora son operados por Great Western Railway . El servicio a Bristol Temple Meads ahora también está en manos de las Clase 159.
Desde 2006, la flota original de 22 unidades de la Clase 159 se ha complementado con ocho unidades de tres vagones de la Clase 158 (renumeradas en la serie 159/1) y 11 unidades de dos vagones de la Clase 158. La decisión de estandarizar las unidades 158 y 159 permitió que las nueve unidades de la Clase 170 "Turbostar" se transfirieran a otros operadores. [11] Ocho fueron a parar a First TransPennine Express , y la unidad restante a Southern para su integración en las unidades Turbostar de la Clase 171 .
Estos trenes sirven las siguientes rutas:
.JPG/1280px-Inside_SWR_159016_(MCL_52888,_first_class).JPG)
En 2000, South West Trains inició un programa de renovación de sus 22 locomotoras Clase 159/0. Se tapizaron nuevamente los asientos y se pintaron los interiores. Las unidades se pintaron nuevamente con los colores de SWT. [ cita requerida ]
Las unidades recibieron otra remodelación en 2008 en Wabtec Doncaster . Se instalaron CCTV y PIS ( sistemas de información de pasajeros ), [19] se instalaron nuevos asientos en primera clase y, al mismo tiempo, las unidades recibieron una versión modificada de la librea del expreso SWT (con puertas naranjas en lugar de las puertas rojas de las unidades de la Clase 444 ) para cumplir con las regulaciones de acceso para discapacitados.
Ocho de las unidades excedentes de tres vagones Clase 158 de TransPennine fueron renovadas para que coincidieran con las unidades Clase 159 existentes de SWT en Wabtec Doncaster , [11] y renumeradas como Clase 159 subclase /1. [3] Las primeras unidades actualizadas se entregaron a South West Trains en noviembre de 2006, y en mayo de 2007 todas las nuevas subclases estaban en servicio. [11]
La remodelación incluyó la ampliación y la renovación completa del área de alojamiento de primera clase, una iluminación interior más brillante con nuevos difusores y el revestimiento del baño en desuso en el vehículo MSO. Los vagones de la Clase 159/1 han sido equipados con baños de retención. Otras modificaciones incluyen la instalación de un sistema de información para pasajeros (PIS) y CCTV, como los que se encuentran en los vagones 159/0. [20]
Sin embargo, las unidades convertidas conservaron sus motores Cummins NTA855-R1 originales, que producen 37 kW (50 hp) menos de potencia que las variantes R3 instaladas en la flota de la Clase 159/0. [21] [22]
Medios relacionados con British Rail Class 159 en Wikimedia Commons