El sistema de tren ligero Link se concibió originalmente en la década de 1980 tras varias propuestas anteriores para un sistema de tren pesado que fueron rechazadas por los votantes. Sound Transit se creó en 1993 y presentó una medida electoral para financiar y construir el sistema, que fue aprobada en un segundo intento en 1996. Tacoma Link comenzó la construcción por primera vez en 2000 y se inauguró el 22 de agosto de 2003, a un costo de $80 millones. La construcción de Central Link se retrasó debido a problemas de financiación y disputas de ruta, pero comenzó en noviembre de 2003 y se completó el 18 de julio de 2009 por 2.400 millones de dólares. Los trenes Central Link inicialmente circulaban desde el centro de Seattle hasta la estación Tukwila International Boulevard antes de extenderse hacia el sur hasta el aeropuerto en diciembre de 2009, hacia el norte hasta la Universidad de Washington en marzo de 2016 y más al sur hasta la estación Angle Lake en septiembre de 2016. Una extensión a la estación Northgate Inaugurado el 2 de octubre de 2021.
Sound Transit planea expandir la red de tren ligero Link a 116 millas (187 km) y 70 estaciones para 2044, utilizando fondos aprobados por los votantes en las medidas electorales de 2008 y 2016 . Está previsto que las extensiones suburbanas a Bellevue , Redmond , Lynnwood y Federal Way se abran entre 2024 y 2026 después de retrasos en la construcción. Proyectos posteriores ampliarán el sistema para cubrir el área metropolitana desde Everett hasta Tacoma, junto con sucursales a Kirkland , Issaquah y los vecindarios de Ballard y West Seattle en Seattle .
Historia
Las primeras redes de transporte público en la región de Puget Sound fueron varios tranvías , teleféricos e interurbanos construidos a finales del siglo XIX y principios del XX, lo que impulsó el desarrollo de los suburbios de tranvías . Algunos de estos sistemas se consolidaron en el Seattle Municipal Street Railway , una red de propiedad de la ciudad establecida en 1918, mientras que otros permanecieron bajo la operación de sus propietarios privados. [3] [4] Las propuestas fallidas para un sistema de tránsito rápido para conectar los vecindarios de Seattle, y más tarde otras ciudades de la región, también surgieron durante el apogeo y posterior declive del tranvía y el servicio interurbano, los cuales fueron desmantelados en 1941. [4 ]
Tras el rechazo en 1968 y 1970 de la medida electoral Forward Thrust para construir un sistema de tránsito rápido, los votantes del condado de King aprobaron la creación de un nuevo sistema de autobuses en todo el condado bajo la administración del Municipio Metropolitano de Seattle , una agencia existente de tratamiento de agua y alcantarillado. [5] El sistema comenzó a operar en 1973 y luego incluyó la construcción del túnel de tránsito del centro de Seattle a fines de la década de 1980 para aliviar la congestión de autobuses en las calles del centro. [6] Metro y el Consejo de Gobiernos de Puget Sound también comenzaron a planificar un sistema de tránsito regional en ese momento; un estudio conjunto de 1981 nombró al tren ligero como el modo preferido que podría operar en las calles de algunas áreas pero que generalmente seguiría los corredores de las autopistas hasta los centros regionales. [7] [8] Una medida electoral consultiva no vinculante sobre el desarrollo futuro de un sistema de tren ligero aprobada por los votantes en 1988. [9] El túnel de tránsito de Metro se abrió para los autobuses en septiembre de 1990 e incluía vías y sistemas eléctricos que serían compatibles para futura conversión al tren ligero. [10]
En 1993, la legislatura estatal formó una nueva agencia, la Autoridad de Tránsito Regional de Central Puget Sound (ahora Sound Transit ), para supervisar el desarrollo de un sistema de tránsito entre condados que incluiría trenes ligeros, trenes de cercanías y autobuses expresos en King, Pierce. y los condados de Snohomish . Una medida electoral para financiar un plan de 6.700 millones de dólares (equivalente a 12.200 millones de dólares en dólares de 2023) [11] con una red de tren ligero de 70 millas (110 km), que conectaría Seattle con Lynnwood , Bellevue y Tacoma , fue rechazada por 53 por ciento de los votantes el 14 de marzo de 1995. [12] [13] Un plan revisado anunciado el año siguiente cortó la línea de tren ligero a 25 millas (40 km) entre el Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma y el Distrito Universitario en Seattle y una sección que conecta el centro "De Tacoma al Tacoma Dome" . [14] El nuevo paquete, que se estima costará 3.900 millones de dólares (equivalente a 7.000 millones de dólares en dólares de 2023) [11] con financiación procedente de un impuesto sobre las ventas y un impuesto especial sobre vehículos de motor , fue aprobado por los votantes el 5 de noviembre de 1996. [15] En En agosto de 1997, Sound Transit adoptó "Link" como nombre para el sistema de tren ligero junto con Sounder para trenes de cercanías y Regional Express para autobuses. [16] [17]
La línea Downtown Tacoma, llamada Tacoma Link , fue precedida por un autobús lanzadera desde la nueva estación multimodal Tacoma Dome construida por Pierce Transit en 1997. Se anticipó que el proyecto revitalizaría el centro de la ciudad y daría servicio al nuevo campus de Tacoma de la Universidad de Washington . [18] La ruta de 1,6 millas (2,6 km) de la línea, principalmente en Commerce Street y Pacific Avenue, fue aprobada en 1999 y la construcción comenzó oficialmente el 18 de octubre de 2000. [19] [20] Tacoma Link abrió sus puertas el 22 de agosto de 2003 , con cinco estaciones, y su construcción costó $80,4 millones (equivalente a $128 millones en dólares de 2023) [11] . [21] La línea no tenía tarifas y superó sus proyecciones de número de pasajeros para 2010 a principios de 2003, transportando a su pasajero número 500.000 en abril de ese año. [22]
A finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, se desarrollaron debates sobre diversos temas relacionados con la línea Central Link, que conectaría Sea-Tac con Seattle. A finales de los noventa y principios de los 2000, Sound Transit atravesó una serie de dificultades financieras y políticas. El costo de la línea aumentó significativamente [23] y el gobierno federal amenazó con retener las subvenciones necesarias. [24] En 2001, Sound Transit se vio obligado a acortar la línea de la propuesta original, y el creciente entusiasmo por el monorraíl propuesto provocó una creciente oposición al tren ligero por parte de los residentes del área de Seattle. [25]
El 8 de noviembre de 2003, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración de la línea de tren ligero Central Link. Central Link se inauguró entre la estación Westlake y Tukwila el 18 de julio de 2009, a un costo de 2.400 millones de dólares (equivalente a 3.310 millones de dólares en dólares de 2023). [11] [26] [27] Se amplió 1,7 millas (2,7 km) hasta SeaTac/Aeropuerto el 19 de diciembre de 2009. [28]
En noviembre de 2006, la Administración Federal de Tránsito de EE. UU. aprobó el plan de Sound Transit para University Link , un proyecto para extender el tren ligero 3,1 millas (5 km) al norte hasta la Universidad de Washington después de completar un Estudio de Impacto Ambiental . En noviembre de 2008 se aprobó una subvención que permitió a University Link comenzar la construcción en diciembre de 2008. La línea se inauguró, incluido el túnel University Link , el 19 de marzo de 2016. [29]
En septiembre de 2019, Sound Transit cambió el nombre de Central Link a la Línea Roja y Tacoma Link a la Línea Naranja como parte de su actualización de la marca de tránsito. [30] Dos meses después, la agencia anunció que consideraría un nuevo nombre para la Línea Roja después de quejas por la similitud de la "Línea Roja" con la línea roja , así como por la confusión sobre el sistema RapidRide del Metro del Condado de King (que utiliza puntos rojos para sus rutas de servicio). [31] Un nuevo esquema de denominación entró en vigor en 2021, utilizando la "Línea 1" (verde) para la línea existente en Seattle, la "Línea 2" (azul) para East Link y la "Línea T" (naranja). para Tacoma Enlace. Las futuras extensiones del tren ligero utilizarán la "Línea 3" (magenta) y la "Línea 4" (púrpura), junto con nuevos nombres para Sounder y los servicios de autobús de tránsito rápido. [32] [33]
Líneas
Un mapa geográfico del sistema de tren ligero Link con ambas líneas activas: la Línea 1 en verde y la Línea T en naranja
Línea 1 (Northgate – Angle Lake)
La Línea 1 , anteriormente Central Link, es una línea de tren ligero que sirve a 19 estaciones en Seattle , SeaTac y Tukwila , utilizando trenes de tres a cuatro vagones, cada uno con una capacidad normal de 194 pasajeros con hasta 74 asientos. [34] [35] Conecta Northgate , la Universidad de Washington y el centro de Seattle con Rainier Valley y el aeropuerto internacional Seattle-Tacoma , mediante túneles, vías elevadas y secciones de superficie. [36] Los trenes circulan cada 8 minutos durante las horas pico y de 10 a 15 minutos en otros horarios con viajes de 4:00 am a 1:30 am de lunes a viernes y sábados, y de 5:00 am a 12:30 am los domingos. [37] [38] En 2019, la Línea 1 transportó a más de 25 millones de pasajeros y promedió casi 80.000 entre semana, lo que la convierte en la ruta de tránsito más transitada de la región de Seattle. [39]
El segmento inicial de 13,9 millas (22,4 km) de Central Link se inauguró el 18 de julio de 2009, entre las estaciones Westlake y Tukwila International Boulevard . [28] Las cuatro estaciones más al norte, en el túnel de tránsito del centro de Seattle , se compartieron con autobuses hasta que fueron desviadas en 2019. [40] La línea se amplió seis meses después de su apertura hasta la estación SeaTac/Aeropuerto , una longitud de 1,7 millas (2,7 km). ) proyecto que comenzó a construirse en 2006 debido a retrasos en la planificación. [41] [42] Una extensión norte del campus de la Universidad de Washington con dos estaciones en un túnel de 3,15 millas (5,07 km) se inauguró el 19 de marzo de 2016. [43] Una extensión de una parada a la estación Angle Lake hacia el sur Inaugurado en septiembre de ese año. [44] La última extensión, hasta Northgate con dos estaciones intermedias, se inauguró el 2 de octubre de 2021, lo que llevó la línea a más de 24 millas (39 km). [34]
Línea T (Tacoma Dome – St. Joseph)
La Línea T , anteriormente Tacoma Link, es una línea de tranvía que conecta el centro de Tacoma y los vecindarios cercanos con la estación Tacoma Dome , un centro regional para autobuses y el tren de cercanías Sounder . La línea tiene 4 millas (6,4 km) de largo [45] y doce estaciones que dan servicio al campus de Tacoma de la Universidad de Washington , museos, hospitales y otras instalaciones. [46] [47] Corre principalmente en carriles de tráfico, comparte el centro comercial de tránsito de Commerce Street con autobuses y utiliza una combinación de secciones de vía única y doble. [46] [48] El servicio en la sección original de 1,6 millas (2,6 km) entre la estación Tacoma Dome y el centro de Tacoma comenzó el 26 de agosto de 2003, [49] y se amplió con la apertura de una estación de relleno en Commerce Street/South 11th Street en 2011. [50] El 16 de septiembre de 2023 se inauguró una extensión del vecindario Hilltop con 2,4 millas (3,9 km) de vías y siete nuevas estaciones. [51]
Los trenes de la línea suelen circular cada 12 minutos entre semana y los sábados y cada 20 minutos los domingos y festivos. La Línea T tiene servicio de 4:30 am a 10:00 pm de lunes a viernes y horario reducido otros días, [52] pero el horario de operación se extiende para eventos nocturnos importantes en Tacoma Dome . [37] [53] En 2019, la línea transportó aproximadamente 935.000 pasajeros y tuvo un promedio de 3.100 pasajeros entre semana. [39] El patrocinio alcanzó su punto máximo en 2012 con más de 1 millón de pasajeros, pero ha disminuido desde entonces. [54] Las tarifas no se cobraron hasta la apertura de Hilltop Extension en 2023; a diferencia del resto de la red Link, la Línea T utiliza una tarifa fija en lugar de una tarifa basada en la distancia. [55] [56]
Las plataformas para ambas líneas tienen un ancho mínimo de 12 pies (3,7 m) cada una para un par de plataformas laterales y 20 pies (6,1 m) para una plataforma central a nivel . [62] La mayoría de las estaciones de la Línea 1 están a nivel, especialmente en Rainier Valley y SODO , con una combinación de estaciones elevadas y subterráneas en otras áreas. [63] Estas estaciones tienen plataformas de 380 pies (120 m) de largo para acomodar trenes de cuatro vagones y están conectadas a las estructuras de entrada al nivel de la calle mediante escaleras, ascensores y escaleras mecánicas. [64] [65] Las plataformas de la Línea T suelen tener 90 pies (27 m) de largo y están a nivel con salidas a las aceras adyacentes. [66] Algunas estaciones también cuentan con estacionamientos, baños públicos , espacios comerciales y áreas designadas para tocar en la calle . [58] [67]
Tarifas
Link utiliza un sistema de comprobante de pago , que requiere un pago válido antes de abordar y carece de torniquete en las estaciones. Las tarifas se pueden comprar como boletos impresos en las máquinas expendedoras de boletos en las estaciones, con crédito o pases cargados en una tarjeta ORCA o mediante una aplicación de venta de boletos móvil . [68] [69] Los embajadores de tarifas empleados por Sound Transit verifican las tarifas válidas mientras están a bordo de los trenes o en la zona de las estaciones con tarifa paga. [70] A los pasajeros que no presenten un boleto válido o una tarjeta ORCA validada se les ofrecen advertencias, se les multa con uno de dos montos de citación o reciben una infracción civil . [71] Hasta 2021, los inspectores de tarifas y los agentes de policía de tránsito de la Línea 1 verificaban las tarifas y emitían advertencias o multas de 124 dólares a los pasajeros que no presentaban una forma de pago válida. [72] [73] Las sanciones para los pasajeros que no pagan se suspendieron debido a disparidades raciales y se reemplazaron tarde en 2022 con un nuevo programa de embajadores de tarifas. [74] [75]
Las tarifas de las líneas 1 y 2 se calculan en función de la distancia recorrida y oscilan entre $ 2,25 y $ 3,50 para adultos. [56] Los usuarios de la tarjeta ORCA deben tocar un lector antes y después de viajar en tren para calcular la tarifa en las líneas 1 y 2. [76] En la línea T, las tarifas son de $2 para adultos y no cambian según la distancia. [56] Hay tarifas reducidas disponibles para pasajeros de edad avanzada, personas con discapacidades y pasajeros de bajos ingresos inscritos en ORCA Lift. [56] [77] Los traslados desde otros modos, incluidos autobuses, taxis acuáticos y tranvías , solo se aceptan utilizando tarjetas ORCA. [78] Desde septiembre de 2022, las tarifas para pasajeros menores de 19 años son gratuitas como parte de una subvención de tránsito estatal. [79] Está previsto que una tarifa fija de $3 para pasajeros adultos entre en vigor a finales de 2024 después de la apertura de Lynnwood Link Extension . [80] También se está considerando un cargo diario por el estacionamiento en las estaciones. [81]
Infraestructura
Los trenes de la Línea 1 son operados y mantenidos por King County Metro , que también ofrece servicio de paratránsito a lo largo del corredor. La Instalación Central de Operaciones y Mantenimiento (OMF) en SODO se utiliza para almacenar, mantener y limpiar trenes durante las horas de menor actividad y durante la noche. [37] [82] La instalación cubre 26 acres (10,5 ha) y está ubicada entre las estaciones SODO y Beacon Hill. Se inauguró en 2007 y tiene una capacidad para 105 vehículos de tren ligero, incluidas nueve bahías dentro del edificio de mantenimiento de 162.000 pies cuadrados (15.100 m 2 ) con capacidad para 16 vehículos. [83] [84] [85] Está previsto abrir una instalación de mantenimiento adicional en Bellevue con la Línea 2 con una capacidad de 96 vehículos. [86] Los trenes de la Línea T son operados directamente por Sound Transit y mantenidos en una instalación en Tacoma. [37]
Material rodante
A partir de 2021 [actualizar], el sistema de tren ligero Link utiliza un total de 102 vehículos de tren ligero de piso bajo : 99 para la Línea 1 y 3 para la Línea T. [37] La flota de 1 Line comprende dos modelos, la Serie 1 de Kinkisharyo - Mitsui y la Serie 2 de Siemens Mobility , ambos de 95 pies (29 m) de largo con un par de cabinas de operador y un centro articulado. [87] Ambos modelos pueden funcionar en conjuntos de cuatro autos, pero no tienen compatibilidad cruzada. [35] [88] Todos los vehículos Link permiten el embarque nivelado y cuentan con áreas de asientos accesibles que se pueden plegar para usuarios de sillas de ruedas. [61] Se utiliza una forma de control positivo de trenes para evitar que los trenes excedan el límite de velocidad establecido para un área determinada. [89] Para 2025, la flota de Link tendrá un total de 214 vehículos para su uso en las líneas 1 y 2, así como cinco para la línea T. [90] [91]
La flota de 62 automóviles Serie 1, fabricados en Osaka y ensamblados en Everett, se dividió en tres pedidos a partir de un contrato firmado en 2003. [92] [93] El primer vehículo se entregó en noviembre de 2006 para el proyecto Central Link y fue seguido de entregas para las extensiones SeaTac/Aeropuerto y University Link que concluyeron en 2011; cada unidad fue valorada en 4,2 millones de dólares en 2014. [94] [95] Cada vagón tiene 74 asientos y una capacidad de 194 pasajeros durante cargas normales, con una " carga de aplastamiento " máxima de 252 personas; [35] el diseño es 70 por ciento de piso bajo con secciones elevadas en cada extremo a las que se accede a través de escaleras. Los vagones incluyen cuatro puertas a cada lado, un área para sillas de ruedas y dos ganchos para bicicletas encima de las áreas de almacenamiento de equipaje . [96] [97] Los trenes tienen una velocidad máxima de 58 millas por hora (93 km/h), pero normalmente operan a 35 mph (56 km/h) en secciones de superficie y 55 mph (89 km/h) en tramos elevados. y tramos tunelizados. [98] [99]
La flota Serie 2, denominada retroactivamente Siemens S700 , [100] se puso en servicio en 2016 como parte de un pedido de 642 millones de dólares para respaldar el programa de expansión ST2. Los vehículos fueron fabricados en Sacramento, California , y tienen el mismo largo y ancho que la flota Serie 1, pero cuentan con un pasillo más ancho en la sección articulada, pantallas de información para pasajeros mejoradas y ventanas más grandes. [88] [101] El primer vehículo se entregó en junio de 2019 y entró en servicio en mayo de 2021; [88] Está previsto que el último coche del pedido completo de 152 coches se entregue en 2024. [101] [102]
En 2022, Sound Transit comenzó a planificar especificaciones para una Serie 3 que tendría aproximadamente 100 vehículos. Se espera que comience a entregarse en 2029 y esté completo en 2032 para el primer lote de proyectos ST3. [103]
La flota T Line consta de tres tranvías Škoda 10 T articulados de piso bajo que fueron fabricados en la República Checa por Škoda Transportation . [104] Miden 66 pies (20,12 m) de largo, 8 pies (2,44 m) de ancho y tienen dos juntas de articulación, entre las cuales se encuentra una sección de piso bajo. [105] Cada vehículo tiene 30 asientos y puede transportar 85 pasajeros de pie adicionales en cargas aplastadas. [106] La flota de Škoda se complementará en 2023 con un conjunto de cinco tranvías Brookville Liberty , que se encargaron en 2017. [107] Los tranvías Brookville Liberty tienen cada uno 26 asientos y pueden transportar un total de 100 pasajeros; fueron entregados en 2022. [91] [108]
Está previsto ampliar el sistema de tren ligero Link a 187 km (116 millas) con cinco líneas y 70 estaciones para 2044 que se prevé que transporten 750.000 pasajeros diarios. [112] [113] Se prevé que el futuro sistema preste servicio a 750.000 pasajeros diarios en plena construcción y cueste hasta 131.000 millones de dólares. [112] Las ampliaciones se financian principalmente a través de impuestos locales aprobados por los votantes en un par de medidas electorales de tránsito multimodal . El paquete Sound Transit 2 (ST2), aprobado en 2008, financió varias extensiones que estarían terminadas en 2025, incluidas tres que se abrieron entre 2016 y 2021. [114] [115] Sound Transit 3 (ST3) se aprobó en 2016 y financió nuevas extensiones de Link que se abrirán entre 2024 y 2046, incluidos proyectos en los condados de Pierce y Snohomish. [114] El plan ST3 también financió y aceleró varios proyectos aplazados o truncados del ST2. [116]
Desde 2016, los cronogramas originales para ambos paquetes de expansión se han modificado debido a la pandemia de COVID-19 , la escasez de mano de obra y problemas de construcción. Sound Transit adoptó un "plan de realineación" en 2021 que retrasó la mayoría de los proyectos entre dos y cinco años, principalmente para abordar un déficit de $6.5 mil millones en los ingresos proyectados que serían necesarios para evitar alcanzar un límite de deuda impuesto por el estado para 2029. [ 112 ] La estimación de costos para el proyecto más grande del paquete ST3, West Seattle/Ballard Link Extension, aumentó en un 50 por ciento entre 2019 y 2021, alcanzando los $12 mil millones debido a los mayores valores de las propiedades y los menores ingresos en medio de la pandemia. [117] [118] En 2022 se anunció una serie de nuevos retrasos, que afectaron principalmente a los proyectos de Sound Transit 2, luego de una huelga regional de cuatro meses por parte de conductores de camiones de concreto, así como condiciones inesperadas descubiertas durante el trabajo. [114]
Está previsto que las cinco líneas se conecten en varios centros y se interlineen en algunas áreas para aumentar la frecuencia en los corredores de alta demanda. Una vez finalizadas varias extensiones planificadas en las décadas de 2020 y 2030, la Línea 1 iría desde la estación Tacoma Dome hasta el centro de Seattle, donde usaría un nuevo túnel, y continuaría hacia el noroeste hasta Ballard . Las líneas 2 y 3 se interconectarían desde el túnel de tránsito existente en el centro de Seattle en el corredor existente de la línea 1 hasta el condado de Snohomish, compartiendo vías tan al norte como Mariner en el sur de Everett. La Línea 3 continuaría hacia el sur hasta West Seattle y hacia el norte hasta el centro de Everett, mientras que la Línea 2 daría servicio a Bellevue y Redmond. [119] [120] La Línea 4, que conecta Kirkland con Issaquah, se interconectaría con la Línea 2 en el centro de Bellevue. [121] Además de las nuevas líneas, se planea construir tres estaciones de relleno en Seattle para 2031 en Boeing Access Road, Graham y Northeast 130th Street . [122]
Está previsto que la Línea 2 sea la tercera línea de tren ligero Link, que conecte Seattle con los suburbios del lado este de Mercer Island , Bellevue y Redmond . La construcción comenzó en 2016 y se planeó abrir la línea de $3.7 mil millones en dos fases: la primera incluía una conexión con Seattle. Una serie de problemas de construcción con la sección de la Interestatal 90 ha provocado que la línea se divida en dos fases diferentes, comenzando con la apertura de un segmento inicial en abril de 2024 desde la estación South Bellevue hasta la estación Redmond Technology en Overlake; y la línea completa en 2025 desde Seattle hasta la estación Downtown Redmond . [124] [125] La Línea 2 continuaría hacia el norte desde Seattle hasta Lynnwood y el sur de Everett compartiendo vías con la Línea 1 (y más tarde con la Línea 3). [121] [126] La mitad occidental de East Link Extension se está construyendo en la mediana de la Interestatal 90 , incluida una sección sobre un puente flotante que sería el primer ferrocarril de su tipo en el mundo. [127]
Línea 3 (Everett-West Seattle)
Está previsto que la Línea 3 se inaugure en 2032 con la finalización de la Extensión del Enlace de West Seattle , que conectaría West Seattle con una terminal provisional en la estación SODO . La línea se extendería hacia el norte para reemplazar la Línea 1 luego de la finalización de la Extensión Ballard Link en 2037, que incluiría un nuevo túnel de 3,3 millas (5,3 km) en el centro de Seattle para los trenes que llegan desde Rainier Valley. [119] [128] Está previsto que la terminal final de la Línea 3 sea la Estación Everett , un centro multimodal en el centro de Everett, una vez finalizada la Extensión de Everett Link en 2037 o 2041, dependiendo de la financiación. [129] [130]
Línea 4 (South Kirkland – Issaquah)
La Línea 4 , la quinta línea de tren ligero Link, está programada para abrirse en 2041 o 2044 dependiendo de la disponibilidad de fondos y solo prestaría servicio en el Eastside. Está previsto que la línea se extienda desde el parque y paseo de South Kirkland hacia el centro de Bellevue , donde se interconectaría con la Línea 2, y continuaría por la Interestatal 90 hasta Issaquah . [131] [132] Está previsto incluir cuatro nuevas estaciones y un total de 11,8 millas (19,0 km) de longitud; [131] una propuesta anterior para la línea continuó en el corredor Cross Kirkland hasta una terminal en el centro de Kirkland, pero no se incluyó en el plan ST3 debido a la oposición de los residentes locales. [133] [134]
Segmentos futuros
Algunas cifras y fechas son provisionales debido a controles de calidad, riesgo geológico y problemas laborales que han provocado retrasos en algunos proyectos. [114] [135]
Impactos del uso de la tierra
Un propósito expresado en la construcción del sistema de tren ligero Link ha sido apoyar un enfoque de "crecimiento inteligente" para manejar el crecimiento y el desarrollo demográfico de la región. [145] [146] Al concentrar el nuevo desarrollo a lo largo de las líneas de tren ligero (una práctica conocida como " desarrollo orientado al tránsito "), más personas pueden vivir más densamente sin los aumentos en el tráfico de automóviles que de otro modo podrían esperarse. [147] Además, la concentración de residentes cerca de las estaciones ayuda a mantener el número de pasajeros y los ingresos. Los activistas del cambio climático también señalan que se ha demostrado que el desarrollo compacto alrededor de las líneas de tren ligero produce reducciones en las emisiones de CO 2 de los residentes , en comparación con los desplazamientos en automóvil suburbanos más convencionales. [148]
Los ambientalistas, los grupos de transporte y algunos defensores de la vivienda asequible han buscado un mayor apoyo regulatorio gubernamental para el desarrollo orientado al tránsito a lo largo del tren ligero Link, y en 2009 se presentó un proyecto de ley en la Legislatura del Estado de Washington que habría aumentado las densidades permitidas (así como también habría reducido los requisitos de estacionamiento). y flexibilizar algunas otras regulaciones sobre el desarrollo) en las áreas de las estaciones. Como parte de Sound Transit 3 en 2016, la Legislatura del Estado de Washington ordenó que Sound Transit reservara al menos el 80% del terreno excedente que rodea las estaciones de tren ligero para desarrollos de viviendas asequibles. [149]
Ver también
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el tren ligero Link .
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