El material rodante de Docklands Light Railway son los trenes de pasajeros y vehículos de servicio (conocidos colectivamente como ' material rodante ') utilizados en el Docklands Light Railway (DLR), que sirve al área de London Docklands en el este de Londres .
El parque de pasajeros se compone de EMU monoarticulables, bidireccionales y de piso alto . Los trenes están formados por conjuntos de dos o tres vagones conectados de forma semipermanente; el aumento a trenes de tres vagones se introdujo en las rutas más transitadas a partir de 2010, tras importantes obras de ampliación de los andenes. El sistema de automatización es un sistema GoA3 sin conductor, que requiere un Agente de Servicio al Pasajero (PSA) para operar las puertas y, cuando sea necesario, conducir manualmente el tren.
Ha habido tres tipos principales diferentes de material rodante DLR, pero sólo dos de ellos (la flota B90/B92/B2K y la flota B07) están en funcionamiento; las existencias originales de P86/P89 fueron retiradas y vendidas a Essen , Alemania.
A partir de 2024, una nueva flota de 54 trenes construida por CAF sustituirá al material rodante antiguo y aportará capacidad adicional.
Las primeras tres generaciones de trenes de pasajeros constan de 149 vagones monoarticulados, bidireccionales y de piso alto, cada uno de 28 metros (91 pies y 10 pulgadas) de largo. Los coches tienen cuatro puertas a cada lado (2 por sección). Cuando se construyó el sistema por primera vez, los trenes a veces constaban de una sola unidad, pero ahora cada tren normalmente se compone de dos vagones acoplados entre sí. Se ha añadido un tercer vagón en las rutas más transitadas desde 2010. [8] [9] [10] Cada vagón tiene 70 asientos y una capacidad total de 284 pasajeros. [11] [ verificación fallida ] El futuro material rodante B23 será una única unidad de 5 vagones equivalente a la longitud de un tren de 3 vagones, con 13 puertas por lado.
Los vagones no tienen cabina de conductor, aunque hay una pequeña consola de conducción oculta detrás de un panel cerrado con llave en cada extremo exterior del vagón desde la cual el Agente de Servicio al Pasajero (PSA) puede conducir manualmente el tren si es necesario. Otras consolas en el vestíbulo de cada puerta permiten al PSA controlar el cierre de las puertas y hacer anuncios mientras patrulla el tren. Debido a la ausencia de un puesto de conducción, los extremos del vehículo totalmente acristalados ofrecen a los pasajeros una vista panorámica hacia delante (o hacia atrás). [7] Se requiere al menos un APS en cada tren para cerrar las puertas en la salida y para situaciones de emergencia, como tomar los controles o evacuar el tren, especialmente en tramos tunelizados. [12]
A pesar de estar altamente automatizados, los coches derivan de un diseño de Stadtbahn alemán , que estaba destinado a su uso en sistemas con elementos de circulación por la calle (como es el caso actualmente de los coches que se utilizan actualmente en Essen). A diferencia de los trenes Stadtbahn, que utilizan líneas aéreas para obtener energía, los trenes DLR funcionan mediante un tercer carril en contacto con el fondo.
Las primeras tres generaciones que operaron en el sistema parecían similares, pero hubo cuatro generaciones principales, subdivididas en múltiples órdenes, tres de las cuales todavía están en operación en el Docklands Light Railway, el último que entró en servicio en 2008. [13] Ninguno de los vehículos rodantes tiene aire acondicionado, excepto el próximo B23.
Los trenes DLR tienen una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph), pero la velocidad más rápida posible es de 80 km/h (50 mph) a través del túnel bajo el río Támesis entre la estación Woolwich Arsenal y King George V. [ cita necesaria ]
La flota para la inauguración de 1987 constaba de 11 vehículos de tren ligero (LRV) construidos en 1986 por Linke-Hofmann-Busch en Alemania y numerados del 01 al 11. Se los denominó stock P86 , [14] la 'P' se refiere a Poplar. depósito , donde se mantenían. [ cita necesaria ] Estos vagones originalmente tenían puertas plegables hacia adentro, similares a muchos tranvías y material rodante "L" de Chicago producidos entre las décadas de 1940 y 1960, pero que resultaron ser problemáticas; Los coches posteriores tenían puertas corredizas de una sola hoja.
El vehículo 11 hizo historia varias veces. Fue parte de una demostración de tren ligero en Debdale Park , Manchester, para la cual Balfour Beatty instaló un pantógrafo . La manifestación tuvo lugar el 9 de febrero de 1987 como prueba de evaluación de un potencial sistema de tranvía en Manchester . El P11 fue la última unidad entregada al DLR en Poplar el 30 de marzo de 1987, sin pantógrafo. Llevó a la reina Isabel II y al príncipe Felipe, duque de Edimburgo durante la inauguración del DLR el 30 de julio de 1987 desde Island Gardens (cuando originalmente estaba en la superficie) hasta Poplar y luego hasta Tower Gateway . También operó el primer servicio DLR rentable y fue el primero en trasladarse a Essen en 1991. [14]
Había 84 asientos en cada vagón y la mayoría estaban dispuestos en compartimentos transversales de cuatro para aprovechar las grandes ventanas. Había dos espacios para sillas de ruedas y doce asientos longitudinales aumentaban el área de circulación. Se proporcionó una consola de emergencia para el capitán del tren, pero se bloqueó cuando no estaba en uso. Estos vagones se construyeron para el sistema de superficie inicial y, debido a que no cumplían con los requisitos de seguridad, no se les permitió operar en la extensión del túnel hasta Bank . [14] Debido a esto, y debido a que la adaptación a un nuevo sistema de señalización era demasiado costosa, estos automóviles se vendieron en 1991 a Essener Verkehrs-AG de Essen , Alemania. A pesar de la venta, varios coches permanecieron en servicio en el DLR hasta julio de 1995, cuando finalmente fueron retirados junto con el P89 original. [15] [16] [ se necesita mejor fuente ] En Alemania, fueron ampliamente reconstruidos y puestos en servicio en Essen Stadtbahn entre 1994 y 1998. [17] [5] Originalmente, conservaron los colores del DLR y se limitaron a la ruta U11, pero después de un nuevo programa de modificación iniciado en 2005, los trenes aparecen con librea amarilla y se utilizan en todas las rutas.
En 1989-1990, la fábrica de vagones Holgate Road de British Rail Engineering Limited suministró otros diez, numerados del 12 al 21. Estos compartían las características del stock original del P86. Sin embargo, estaban equipados con suficiente protección contra incendios para circular a través de los túneles de la ampliación del Banco, posiblemente porque fueron diseñados por otro fabricante. Estos fueron designados como stock P89 y permanecieron en funcionamiento en el DLR hasta 1995. Los dos tipos de automóviles iniciales eran efectivamente idénticos en apariencia; Aparte de los números de los autos, una diferencia era que la librea roja debajo de la ventana final era notablemente más naranja y reflectante en los autos P89 que en los P86 originales. En 1994, todos los P89 se habían modificado con puertas correderas de una sola hoja. Posteriormente también fueron vendidos a Essen, donde entraron en servicio entre 1999 y 2004 tras realizar importantes modificaciones. En 2005 se repintaron los últimos coches con los colores de Essen. Como el Essen Stadtbahn no utiliza conducción totalmente automatizada y utiliza líneas aéreas en lugar de recolección de energía por tercer carril , las modificaciones en ambos conjuntos de vagones implicaron la instalación de cabinas de conducción y pantógrafos . Hoy en día, los antiguos trenes de Londres operan todas las líneas (U11, U17 y U18).
.jpg/1280px-Docklands_Light_Railway_train_49_(interior).jpg)
Se necesitaron más vehículos a medida que la red se expandió y los automóviles P86 y P89 originales tuvieron que ser reemplazados debido a que no eran adecuados para las nuevas condiciones del sistema. Bombardier construyó 23 vehículos B90 en 1991, 47 vehículos B92 entre 1993 y 1995 y 24 vehículos B2K entre 2001 y 2002 en su planta de Brujas , Bélgica. Cuando era nuevo, el B2K se diferenciaba de los vehículos anteriores en apariencia, ya que las puertas y los pasamanos estaban pintados en colores que contrastaban con el entorno. Todas estas diferencias fueron exigidas por las Regulaciones de Accesibilidad de Vehículos Ferroviarios de la Ley de Discriminación por Discapacidad , que no estaban en vigor cuando se construyeron los vagones más antiguos.
La 'B' en los códigos de tipo se refiere al depósito de Beckton DLR , donde se mantienen principalmente. Tienen un diseño común y pueden funcionar indistintamente en trenes de hasta tres conjuntos.
La flota del DLR a finales de 2004 estaba compuesta por:
La numeración de los últimos coches B2K se reinició desde 01, reutilizando los números de los coches originales sustituidos. La razón principal de esto fue que el sistema informático DLR sólo había sido diseñado originalmente para manejar números de automóviles de 2 dígitos, y una actualización para permitir números de automóviles de 3 dígitos no se llevó a cabo hasta algún tiempo después de que se introdujeran estos automóviles, pero antes de la Se entregó material rodante B07.
Los coches DLR tenían una decoración común de azul, rojo y blanco en el momento de la entrega. A lo largo de los años, varios vehículos han recibido una decoración publicitaria integral. Se probó una nueva decoración de color turquesa y azul en el automóvil B92 40 a mediados de la década de 1990, pero no se adoptó y el automóvil se volvió a pintar con la decoración estándar unos años más tarde. Las existencias de B90/B92/B2K fueron renovadas entre 2004 y 2007 y los trenes completos volvieron a entrar en servicio con un interior rediseñado y con una nueva librea de rojo y azul con puertas grises para cumplir con la Ley de Discriminación por Discapacidad. Las unidades renovadas cuentan con un sistema de información visual y audiovisual que emite anuncios de audio cuando se acerca a una estación: "Este tren es para el destino , la siguiente parada es la siguiente ", por ejemplo: "Este tren es para Bank, la próxima parada es Canary Wharf". ". También anuncia el nombre de la estación cuando se abren las puertas, por ejemplo: "Esto es Canary Wharf". [18] Los frentes de los trenes se actualizaron a partir de 2013, y el frente rojo se volvió a pintar con un frente negro similar al estilo del B07, después de que una votación en línea determinó que era el más popular. [19]
Dos vehículos B90 numerados 38 y 39 fueron desguazados tras su retirada en marzo de 2022 y mayo de 2016 respectivamente, así como un único B2K, el número 98, que estuvo en funcionamiento por última vez en mayo de 2019. [2] [20] El vehículo B92 88 se retiró inicialmente del tráfico en abril de 2020, después de haber desarrollado una falla, pero se reactivó a principios de 2023 para su uso como vehículo de maniobras dedicado para la descarga y movimiento del stock de nueva construcción dentro del depósito. [21] En marzo de 2024, la unidad había sido desguazada. [22]
En mayo de 2005, se encargaron a Bombardier otros 24 vehículos de nuevo diseño para ampliaciones de la red y servicio de tres coches en la ruta Bank-Lewisham. [23] Debían entregarse entre mayo de 2007 y septiembre de 2008, pero se retrasaron. [24] [25] Estos vehículos se conocen como stock B07 y están numerados del 101 al 124. El primero se entregó el 22 de diciembre de 2007 y tres unidades del stock B07, 104, 105 y 106, se exhibieron en West India Quay. el 13 de marzo de 2008. [24] El primer tren del stock B07, compuesto por las unidades 105 y 106, entró en servicio en septiembre de 2008. Incluso en marzo de 2009, pocos de los nuevos trenes habían aparecido en servicio, pero todas las unidades de este primer lote había entrado en servicio en julio de 2009.
En junio de 2006 se sumaron a este pedido otros 31 vehículos. [26] A veces llamados B09 , estos trenes son el lote 2 del B07 y fueron construidos en la planta de Bombardier en Bautzen , Alemania. [26] Este lote fue financiado en parte por la Autoridad de Entrega Olímpica y su entrega estaba prevista para 2009. [27] Las primeras seis unidades se entregaron en junio de 2009 y todas estaban en servicio a finales de junio de 2010.
Las unidades originales B07 cuentan con un exterior e interior totalmente rediseñados. Tienen ventanas y puertas más grandes y más espacio para las piernas. Además, se realizaron varias mejoras técnicas para una mejor aceleración, se modificaron las funciones de las puertas para permitir subir y bajar más rápido y se mejoró el frenado para una conducción más suave. [28]
Las unidades B07 fueron las primeras en operar como trenes de tres vagones a principios de 2010; los trenes B92 siguieron operando de esta manera más tarde en 2010. [29] La ruta inicial de tres vagones era la ruta principal de Bank a Lewisham, pero los trenes alargados también se operaron posteriormente en otras rutas.
Todos los trenes DLR tienen ruedas que tienen un perfil más angular que el de los trenes principales de Network Rail , lo que resulta eficaz para maniobrar en las curvas cerradas que se encuentran en las rutas DLR. Sin embargo, una desventaja de esta tecnología es que son en parte responsables de las violentas sacudidas cuando los trenes circulan a mayor velocidad en los tramos rectos de la ruta, un fenómeno conocido como oscilación de caza . El nuevo material rodante B23 contará con bogies y suspensiones mejorados para reducir este efecto de sacudida. [30]
Otro problema con la geometría de las ruedas del DLR y la estrecha curvatura del carril es que esta configuración genera ruido, que se amplifica con el uso de vigas de torsión de acero (por ejemplo, el cruce elevado de Marsh Wall adyacente a la estación del DLR South Quay ). [ cita necesaria ]
En 2017, Transport for London (TfL) publicó un aviso en el Diario Oficial de la Unión Europea solicitando expresiones de interés de los fabricantes para construir una nueva flota de 43 trenes cada uno de 87 metros (285 pies 5 pulgadas) de largo. [31] [32] Las adquisiciones se planifican a través de un acuerdo de fabricación y suministro, en el que la franquicia DLR es responsable del mantenimiento y un acuerdo de soporte de flota separado en el que el fabricante ofrece soporte técnico y suministra repuestos. Los trenes se financiarán mediante un contrato de arrendamiento, según el cual el arrendador pagará cada tren y TfL lo comprará en una fecha posterior, cuando pueda disponer de fondos. [33] Alstom , Bombardier, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) y un consorcio Siemens / Stadler Rail fueron preseleccionados. [34]
El 12 de junio de 2019, CAF fue anunciada como ganadora para construir 43 unidades, que luego se incrementaron a 54 unidades. [35] Treinta y tres reemplazarán los trenes existentes y el resto se utilizará para proporcionar capacidad adicional. El Departamento de Nivelación, Vivienda y Comunidades proporcionará £280 millones como parte del Fondo de Infraestructura de Vivienda para la compra de 14 trenes adicionales y trabajos relacionados. [36]
Está previsto que estos nuevos trenes entren en servicio en el verano de 2024, [37] luego de pruebas y mejoras de infraestructura a lo largo de 2023, y estarán completamente implementados en la red para 2026. [35] La fabricación comenzó en diciembre de 2020, [38] [39] y El primer tren llegó a la estación de Beckton en enero de 2023. [35] [40] En febrero de 2023, se reveló que el nombre de los trenes era B23 . [41] Las pruebas en vivo comenzaron en marzo de 2023, con trenes circulando durante el horario normal de funcionamiento pero sin pasajeros. [42] En junio de 2024, TfL anunció que la introducción de los nuevos trenes se retrasó hasta el otoño de 2024, después de experimentar "desafíos" durante las pruebas. [43]
A diferencia de la flota actual (que opera dos o tres trenes acoplados entre sí), la nueva flota estará formada por unidades de formación fija con vagones de paso equivalentes a la longitud de tres trenes actuales. Las instalaciones a bordo previstas incluyen pantallas de información en tiempo real, aire acondicionado y puntos de carga de dispositivos móviles. [35] TfL también busca mejorar la confiabilidad y apunta a una distancia media de 50.000 km (31.000 millas) entre fallas que afectan el servicio. El depósito de Beckton se ampliará para dar cabida a la nueva flota, y el depósito de Poplar se modificará para permitir el desarrollo potencial de sus derechos aéreos. [35] [36]
Además de los trenes de pasajeros, el DLR también dispone de una pequeña flota de vehículos destinados a trabajos de mantenimiento.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )El 13 de junio, Docklands Light Railway anunció que había encargado otros 31 vagones articulados a Bombardier para satisfacer la demanda proyectada durante los Juegos Olímpicos de Londres 2012... Bombardier planea ensamblar los vagones en Bautzen.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )