A partir del siglo IV a. C. aparecieron en el mar Mediterráneo nuevos tipos de buques de guerra a remos , que sustituyeron al trirreme y transformaron la guerra naval . Los barcos se hicieron cada vez más grandes y pesados, incluidos algunos de los barcos de madera más grandes construidos hasta entonces. Estos desarrollos fueron encabezados en el Cercano Oriente helenístico , pero también compartidos en gran medida por las potencias navales del Mediterráneo occidental, específicamente Cartago y la República Romana . Mientras que los ricos reinos sucesores de Oriente construyeron enormes buques de guerra ("polirremas"), Cartago y Roma, en el intenso antagonismo naval durante las Guerras Púnicas , confiaron principalmente en buques de tamaño mediano. Al mismo tiempo, las potencias navales más pequeñas empleaban una serie de embarcaciones pequeñas y rápidas, que también eran utilizadas por los omnipresentes piratas. Tras el establecimiento de una hegemonía romana completa en el Mediterráneo tras la batalla de Actium , el naciente Imperio Romano no enfrentó amenazas navales importantes. En el siglo I d. C., los buques de guerra más grandes se conservaron sólo como buques insignia y fueron gradualmente suplantados por los liburnios ligeros hasta que, en la Antigüedad tardía , se perdió el conocimiento de su construcción.
La mayoría de los buques de guerra de la época se distinguían por sus nombres, que estaban compuestos por un número y un sufijo. Así, el término inglés quinquereme deriva del latín quīnquerēmis y tiene el equivalente griego πεντήρης ( pentḗrēs ). Ambos son compuestos que presentan un prefijo que significa "cinco": en latín quīnque , en griego antiguo πέντε ( pénte ). El sufijo romano proviene de rēmus , "remo": [1] de ahí "cinco remos". Como el barco no podía tener sólo cinco remos, la palabra debe ser una figura retórica que signifique algo más. Hay un numero de posibilidades. El -ηρης ocurre sólo en forma de sufijo, derivando de ἐρέσσω ( eréssō ), "(I) fila". [2] Como "remero" es ἐρέτης ( erétēs ) y "remo" es ἐρετμόν ( eretmón ), -ērēs no significa ninguno de esos pero, basándose en el verbo, debe significar "remar". Este significado no es más claro que el latín. Cualquiera que sea el significado original de "cinco remos" o "cinco filas" se perdió con el conocimiento de la construcción y es, a partir del siglo V, un tema acaloradamente debatido. Para conocer la historia de los esfuerzos de interpretación y el consenso académico actual, consulte a continuación.
En las grandes guerras del siglo V a. C., como las Guerras Médicas y la Guerra del Peloponeso , el trirreme era el tipo de buque de guerra más pesado utilizado por las armadas del Mediterráneo. [3] [4] El trirreme (griego: τρῐήρης ( triḗrēs ), "de tres remos") era propulsado por tres hileras de remos, con un remero cada una. Sin embargo, a principios del siglo IV a. C., comenzaron a aparecer variantes del diseño del trirreme: invención del quinquereme (griego: πεντήρης ( pentḗrēs ), "cinco remos") y el hexareme (griego hexērēs , "seis remos"). ) es acreditado por el historiador Diodorus Siculus al tirano Dionisio I de Siracusa , mientras que el cuadrireme (gr. tetrērēs , "cuatro remos") fue acreditado por Aristóteles a los cartagineses . [5] [6] [7]
Se sabe con certeza mucho menos sobre la construcción y apariencia de estos barcos que sobre el trirreme. La evidencia literaria es fragmentaria y altamente selectiva, y la evidencia pictórica no es clara. El hecho de que el trirreme tuviera tres niveles de remos ( trikrotos naus ) llevó a los historiadores medievales, mucho después de que se perdieran los detalles de su construcción, a especular que el diseño de los "cuatro", los "cinco" y los otros barcos posteriores proceder de manera lógica, es decir , que el cuadrireme tendría cuatro filas de remos, el quinquereme cinco, etc. decenas", e incluso un enorme " cuarenta "), hacían esta teoría inverosímil. En consecuencia, durante el Renacimiento y hasta el siglo XIX, se llegó a creer que el sistema de remo del trirreme y sus descendientes era similar al sistema alla sensile de las galeras contemporáneas, compuesto por múltiples remos en cada nivel, remados por un remero cada uno. . [9] Los estudiosos del siglo XX refutaron esa teoría y establecieron que los antiguos buques de guerra se remaban en diferentes niveles, siendo tres el límite práctico máximo. Por lo tanto, se interpretó que los números más altos de "cuatro", "cinco", etc. reflejaban el número de filas de remeros a cada lado del barco, y no un mayor número de filas de remos. [10]
La teoría más común sobre la disposición de los remeros en los nuevos tipos de barcos es la del "doble banco", es decir, que el cuadrireme se derivó de un bireme (buque de guerra con dos filas de remos) colocando dos remeros en cada remo, el quinquereme a partir de un trirreme colocando dos remeros en los dos niveles superiores (el thranitai y zygitai , según la terminología griega), y el posterior hexareme colocando dos remeros en cada nivel. [11] Otras interpretaciones del quinquereme incluyen un buque de guerra birreme con tres y dos remeros en las orillas superior e inferior de remos, o incluso un monoreme (buque de guerra con un solo nivel de remos) con cinco remeros. [12] La teoría de la "doble banca" está respaldada por el hecho de que los quinquerremes del siglo IV estaban alojados en los mismos cobertizos para barcos que los trirremes y, por lo tanto, debieron haber tenido un ancho similar ( c. 16 pies (4,9 m) ). lo que encaja con la idea de una progresión evolutiva de un tipo a otro. [13]
Las razones de la evolución de los polirremas no están muy claras. El argumento más frecuentemente esgrimido es el de la falta de mano de obra cualificada: el trirreme era esencialmente un barco construido para embestir , y las tácticas exitosas de embestida dependían principalmente del mantenimiento constante de una tripulación de remos altamente entrenada, [14] algo que pocos estados aparte de Atenas con su democracia radical tenía los fondos o la estructura social para hacerlo. [15] El uso de varios remeros redujo el número de hombres altamente capacitados necesarios en cada tripulación: solo el remero en la punta del remo tenía que estar suficientemente entrenado y luego podía liderar a los demás, quienes simplemente proporcionaban fuerza motriz adicional. [16] Este sistema también se utilizaba en las galeras del Renacimiento, pero contrasta con la evidencia de que las tripulaciones antiguas seguían siendo entrenadas minuciosamente por sus comandantes. [17] El mayor número de remeros también requería un casco más ancho, lo que por un lado reducía la velocidad de los barcos, pero por otro ofrecía varias ventajas: los barcos más grandes podían reforzarse para soportar mejor las embestidas, mientras que el casco más ancho aumentaba su capacidad de carga. capacidad, lo que permitirá transportar más marines y, eventualmente, catapultas. Las cubiertas de estos barcos también estaban más altas por encima de la línea de flotación, mientras que su mayor manga les proporcionaba estabilidad adicional, lo que los convertía en plataformas de misiles superiores. [18] Este fue un hecho importante en una época en la que los enfrentamientos navales se decidían cada vez más no mediante embestidas sino mediante acciones de abordaje menos exigentes desde el punto de vista técnico . [15] Lionel Casson incluso ha sugerido que los quinquerremes utilizados por los romanos en las Guerras Púnicas del siglo III eran de diseño monorema (es decir, con un nivel y cinco remeros en cada remo), pudiendo así llevar el gran contingente de 120 marines atestiguado para la batalla de Ecnomus . [17] [19]
También era deseable una evolución hacia barcos más grandes porque eran más capaces de sobrevivir a una embestida de proa contra proa, lo que permitía una mayor flexibilidad táctica con respecto a los barcos más antiguos y más pequeños que se limitaban a embestidas de costado ancho. Una vez que los barcos más grandes se volvieron comunes, demostraron su utilidad en operaciones de asedio contra ciudades costeras, como el asedio de Tiro por Alejandro Magno , así como en numerosas operaciones de asedio llevadas a cabo por sus sucesores, como el asedio de Rodas por Demetrio Poliorcetes. . [20]
Había dos principales tradiciones de diseño en el Mediterráneo, la griega y la púnica ( fenicia /cartaginesa), que luego fue copiada por los romanos. Como se ejemplifica en el trirreme, los griegos solían proyectar el nivel superior de remos a través de un estabilizador ( parexeiresia ), mientras que la tradición púnica posterior realzaba el barco y tenía las tres hileras de remos sobresaliendo directamente del casco lateral. [21]
Basándose en la evidencia iconográfica de las monedas, Morrison y Coates han determinado que los trirremes púnicos del siglo V y principios del IV a. C. eran en gran medida similares a sus homólogos griegos y probablemente incluían un estabilizador. [22] Sin embargo, desde mediados del siglo IV, aproximadamente cuando se introdujo el quinquereme en Fenicia, hay evidencia de barcos sin estabilizadores. Esto habría requerido una disposición diferente de los remos, con el nivel medio colocado más hacia el interior, así como una construcción diferente del casco, con cubiertas laterales adjuntas. Desde mediados del siglo III a. C. en adelante, los "cinco" cartagineses exhiben una "caja de remos" separada que contenía a los remeros y que estaba unida al casco principal. Este desarrollo del modelo anterior implicó modificaciones adicionales, lo que significa que los remeros estarían ubicados sobre la cubierta y esencialmente al mismo nivel. [23] [24] Esto permitiría reforzar el casco y aumentar la capacidad de carga de suministros consumibles, así como mejorar las condiciones de ventilación de los remeros, un factor especialmente importante para mantener su resistencia y, por tanto, mejorar la capacidad de mantenimiento del barco. velocidad. [25] Sin embargo, no está claro si este diseño se aplicó a buques de guerra más pesados, y aunque los romanos copiaron el modelo púnico para sus quinquerremes, existe amplia evidencia iconográfica de buques de guerra equipados con estabilizadores utilizados hasta el período imperial tardío .
En la expedición ateniense a Sicilia del 415 al 413 a. C., se hizo evidente que el nivel más alto de remeros, los thranitai , de los trirremes atenienses "aphract" (sin cubierta ni armadura) eran vulnerables al ataque con flechas y catapultas. Dada la importancia de las acciones de abordaje en espacios reducidos en años posteriores, [14] los buques se construyeron como barcos "catafractas", con un casco cerrado para proteger a los remeros y una cubierta completa capaz de transportar marines y catapultas. [6] [26]
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Plinio el Viejo informa que Aristóteles atribuyó la invención del cuadrireme ( latín : quadriremis ; griego : τετρήρης , tetrērēs ) a los cartagineses . [27] Aunque se desconoce la fecha exacta, lo más probable es que el tipo se desarrollara en la segunda mitad del siglo IV a.C. [28] Su primera aparición atestiguada es en el asedio de Tiro por Alejandro Magno en 332 a. C., [29] y unos años más tarde, aparecen en las listas navales supervivientes de Atenas. [6] [30] En el período posterior a la muerte de Alejandro (323 a. C.), el cuadrireme resultó muy popular: los atenienses hicieron planes para construir 200 de estos barcos, y 90 de los 240 barcos de la flota de Antígono I Monoftalmo (r. 306-301 aC) eran "cuatro". Posteriormente, el cuadrireme fue favorecido como el principal buque de guerra de la armada de Rodas , la única fuerza naval profesional en el Mediterráneo oriental. [31] En la batalla de Naulochus en el 36 a. C., los "cuatro" fueron el tipo de barco más común desplegado por la flota de Sexto Pompeyo , [32] y varios barcos de este tipo están registrados en las dos flotas pretorianas de la armada imperial romana. .
Se sabe por referencias tanto de la Segunda Guerra Púnica como de la Batalla de Mylae que el cuadrireme tenía dos niveles de remeros y, por lo tanto, era más bajo que el quinquereme, [30] aunque tenía aproximadamente el mismo ancho ( c. 5,6 m ). [33] Su desplazamiento debe haber sido de alrededor de 60 toneladas, y su capacidad de carga de c. 75 infantes de marina. [33] Fue especialmente valorado por su gran velocidad y maniobrabilidad, mientras que su calado relativamente poco profundo lo hacía ideal para operaciones costeras. [30] El "cuatro" fue clasificado como un "barco mayor" ( maioris formae ) por los romanos, [30] pero como una embarcación ligera, que servía junto con trirremes, en las armadas de los principales reinos helenísticos como Egipto . [34]
Quizás el más famoso de los buques de guerra de la era helenística, debido a su amplio uso por parte de cartagineses y romanos, el quinquereme (latín: quīnquerēmis ; griego : πεντήρης , pentērēs ) fue inventado por el tirano de Siracusa , Dionisio I (r. 405– 367 a. C.) en 399 a. C., como parte de un importante programa de armamento naval dirigido contra los cartagineses. [36] Durante la mayor parte del siglo IV, los "cinco" eran el tipo de buque de guerra más pesado y, a menudo, se utilizaban como buques insignia de flotas compuestas por trirremes y cuadriremes. [37] Sidón los tenía en 351, y Atenas envió algunos en 324. [6]
En el Mediterráneo oriental, fueron reemplazados como los barcos más pesados por los enormes polirremas que comenzaron a aparecer en las dos últimas décadas del siglo IV, [6] pero en Occidente siguieron siendo el pilar de la armada cartaginesa. Cuando la República Romana , que hasta entonces carecía de una armada importante, se vio envuelta en la Primera Guerra Púnica con Cartago, el Senado romano se propuso construir una flota de 100 quinquerremes y 20 trirremes. [38] Según Polibio , los romanos se apoderaron de un quinquereme cartaginés naufragado y lo utilizaron como modelo para sus propios barcos, [39] pero se afirma que las copias romanas eran más pesadas que las embarcaciones cartaginesas, que estaban mejor construidas. [37] El quinquereme proporcionó el caballo de batalla de las flotas romana y cartaginesa durante sus conflictos, aunque también se mencionan "cuatro" y "tres". De hecho, el tipo era tan omnipresente que Polibio lo utiliza como abreviatura de "buque de guerra" en general. [40]
Según Polibio, en la batalla del cabo Ecnomus , los quinquerremes romanos llevaban una tripulación total de 420 personas, 300 de las cuales eran remeros y el resto marinos. [41] Dejando de lado una tripulación de cubierta de c. 20 hombres, y aceptando el patrón 2-2-1 de remeros, el quinquereme tendría 90 remos en cada lado y 30 filas de remeros. [37] El quinquereme completamente cubierto también podría transportar un destacamento marino de 70 a 120, dando una dotación total de aproximadamente 400. [14] Un "cinco" sería c. 45 m de largo, desplazar alrededor de 100 toneladas, tener unos 5 m de ancho al nivel del agua y tener la cubierta en pie c. 3 m sobre el mar. [14] Polibio dijo que el quinquereme era superior al antiguo trirreme, [42] que muchas armadas más pequeñas mantuvieron en servicio en cantidades significativas. Los relatos de Livio y Diodorus Siculus también muestran que los "cinco", al ser más pesados, se comportaban mejor que los trirremes con mal tiempo. [37]
La República de Venecia en la década de 1520 construyó lo que se llamó un quinquereme basado en el diseño de Vettor Fausto , quien lo basó en sus lecturas de textos clásicos. [43]
Los historiadores antiguos Plinio el Viejo y Eliano afirman que el hexareme o sexireme ( latín : hexēris ; griego : ἑξήρης , hexērēs ) fue inventado en Siracusa. [44] Los "seis" ciertamente estaban presentes en la flota de Dionisio II de Siracusa (r. 367-357 y 346-344 a. C.), pero es posible que hayan sido inventados en los últimos años de su padre, Dionisio I. [28 ] Los "seis" eran más raros que las embarcaciones más pequeñas y aparecen en las fuentes principalmente como buques insignia: en la batalla de Ecnomus, los dos cónsules romanos tenían cada uno un hexareme, Ptolomeo XII (r. 80-58 y 55-51 a. C.) tenía uno. como su buque insignia personal, al igual que Sexto Pompeyo. [28] [33] En la Batalla de Actium , los hexaremes estaban presentes en ambas flotas, pero con una diferencia notable: mientras que en la flota de Octaviano eran el tipo de embarcación más pesada, en la flota de Marco Antonio eran el segundo más pequeño. , después de los quinquerremes. [45] Un solo hexareme, el Ops , se registra más tarde como el barco más pesado que sirve en la flota pretoriana de Misenum .
La disposición exacta de los remos del hexareme no está clara. Si evolucionara naturalmente a partir de los diseños anteriores, sería un trirreme con dos remeros por remo; [46] la alternativa menos probable es que tuviera dos niveles con tres remeros en cada uno. [28] Los informes sobre los "seis" utilizados durante las guerras civiles romanas del siglo I a. C. indican que tenían una altura similar a los quinquerremes y registran la presencia de torres en la cubierta de un "seis" que sirvió como buque insignia de Marco Junio. Bruto . [28]
Plinio el Viejo atribuye la creación del septireme ( latín : septiremis ; griego : ἑπτήρης , heptērēs ) a Alejandro Magno. [47] Curtius corrobora esto e informa que el rey dio órdenes de cortar madera por 700 septiremes en el Monte Líbano , [48] para usar en sus proyectadas circunnavegaciones de la península arábiga y África . Para Salamina , Demetrio Poliorcetes hizo construir siete barcos de este tipo en Fenicia y, más tarde, Ptolomeo II (r. 283-246 a. C.) hizo construir 36 septiremes. [49] Pirro de Epiro (r. 306–302 y 297–272 a. C.) aparentemente también tenía al menos un "siete", que fue capturado por los cartagineses y finalmente perdido en Mylae . [50]
Presumiblemente, el septirema se obtuvo añadiendo un remero de pie al nivel inferior del hexarema. [49]
Se sabe muy poco sobre los octeres ( griego : ὀκτήρης , oktērēs ). Al menos dos de su tipo estaban en la flota de Felipe V de Macedonia (r. 221-179 a. C.) en la batalla de Quíos en 201 a. C., donde fueron embestidos en sus proas. Su última aparición fue en Actium, donde Plutarco dice que Marco Antonio tuvo muchos "ochos". [49] Basado en los comentarios de Orosius de que los barcos más grandes de la flota de Antonio eran tan altos como los quinquerremes (su cubierta se encontraba a unos 3 m sobre el agua), se presume que los "ochos", así como los "nueves" " y "decenas", se remaban en dos niveles. [51]
Memnón de Heraclea registra que un "ocho" excepcionalmente grande, el Leontophoros , fue construido por Lisímaco (r. 306-281 a. C.), uno de los Diadochi . Estaba ricamente decorado, requería 1.600 remeros (8 filas de 100 por lado) y podía soportar 1.200 infantes de marina. Sorprendentemente para un barco de su tamaño, su rendimiento en el mar fue muy bueno. Los romanos utilizaban barcos similares como transporte de tropas y buques insignia. [49]
Los enneres ( griego : ἐννήρης ) se registran por primera vez en 315 a. C., cuando tres de su tipo se incluyeron en la flota de Antigonus Monophthalmus. Floro y Dion Casio registran la presencia de "nueves" en la flota de Antonio en Actium , aunque Plutarco sólo menciona explícitamente los "ochos" y las "decenas". El sistema de remo pudo haber sido una modificación del cuadrireme, con dos equipos de cinco y cuatro remeros. [52]
Al igual que el septireme, Plinio atribuye los deceres ( griego : δεκήρης , dekērēs ) a Alejandro Magno, [47] y están presentes junto con los "nueves" en la flota de Antigonus Monophthalmus en 315 a.C. De hecho, lo más probable es que el "diez" se derivara de añadir otro remero al "nueve". Se menciona un "diez" como el buque insignia de Felipe V en Quíos en 201 a. C., y su última aparición fue en Actium, donde constituían los barcos más pesados de Antonio. [52]
La tendencia a construir barcos cada vez más grandes que apareció en las últimas décadas del siglo IV no se limitó a los "diez". Demetrius Poliorcetes construyó "once", "trece", "catorce", "quince" y "dieciséis", y su hijo, Antígono II Gonatas tenía un "dieciocho", mientras que la armada de Ptolomeo II desplegó 14 "once", 2 "doce". , 4 "trece", e incluso un "veinte" y dos "treinta". [10] [52] Finalmente, Ptolomeo IV construyó un "cuarenta" ( tessarakonteres ) que tenía 130 m de largo, requería 4.000 remeros y otros 400 tripulantes, y podía soportar una fuerza de 2.850 marines en sus cubiertas. [53] Sin embargo, las "decenas" parecen ser las más grandes que se han utilizado en la batalla. [54]
Los polirremes más grandes posiblemente eran catamaranes de doble casco . [55] Se ha sugerido que, con la excepción de los "cuarenta", estos barcos debieron haber sido remados en dos niveles. [52]
Durante este período se utilizaron varios tipos de embarcaciones rápidas, los sucesores de los triacóntores (τριακόντοροι, triakontoroi , "treinta remos") y pentecontores (πεντηκόντοροι, pentēkontoroi , "cincuenta remos"). Su uso principal fue la piratería y la exploración, pero también encontraron su lugar en la línea de batalla.
El término lembos (del griego : λέμβος , "skiff", en latín lembus ) se utiliza genéricamente para barcos o embarcaciones ligeras, y más específicamente para un buque de guerra ligero, [58] más comúnmente asociado con las embarcaciones utilizadas por las tribus ilirias , principalmente por piratería, en la zona de Dalmacia . [59] Este tipo de embarcación también fue adoptada por Felipe V de Macedonia, y poco después por los seléucidas , Roma e incluso el rey espartano Nabis en su intento de reconstruir la armada espartana. [60]
En los escritos contemporáneos, el nombre se asociaba con una clase más que con un tipo específico de embarcación, como es evidente en las fuentes una variación considerable: el número de remos oscilaba entre 16 y 50, podían ser de uno o dos bancos, y algunos Los tipos no tenían ariete, presumiblemente se utilizaban como mensajeros y buques de carga rápidos. [61]
La hemiolia o hemiolos ( griego : ἡμιολία [ναῦς] o ἡμίολος [λέμβος] ) fue un buque de guerra ligero y rápido que apareció a principios del siglo IV a.C. Fue particularmente favorecido por los piratas en el Mediterráneo oriental, [62] pero también utilizado por Alejandro Magno hasta los ríos Indo e Hidaspes , y por los romanos como transporte de tropas. [63] Es probable que el tipo fuera inventado por piratas, probablemente en Caria . [64]
Poco se sabe de sus características, pero Arriano , basándose en Ptolomeo I (r. 323-283 a. C.), los incluye entre los triacóntores. Según una opinión, estaba tripulado por la mitad de remeros para dejar espacio a los combatientes. [65] Según otro, había una fila y media de remeros a cada lado, con la media fila adicional colocada en el centro del barco, donde el casco era lo suficientemente ancho para acomodarlos. [63] En esta vista, podrían haber tenido 15 remos a cada lado, con una fila completa de diez filas y media de cinco o, en cambio, los remos del medio pueden haber sido dobles. [66] Dados sus cascos más ligeros, mayor longitud y perfil generalmente más delgado, el hemiolia habría tenido una ventaja en velocidad incluso sobre otros buques de guerra ligeros como el liburnio. [51]
La trihemiolia ( griego : τριημιολία [ναῦς] ) aparece por primera vez en los relatos del asedio de Rodas por Demetrius Poliorcetes en 304 a. C., donde se envió un escuadrón de trihemioliai como asaltantes comerciales . [67] El tipo era uno de los principales buques de la armada de Rodas, y es muy probable que también se inventara allí, como contraataque a los rápidos hemioliai de los piratas . [68] [69] Tan grande era el apego de los rodios a este tipo de embarcaciones, que durante un siglo después de que Cayo Casio Longino aboliera su armada en el 46 a. C., conservaron algunas como embarcaciones ceremoniales. [70]
El tipo estaba clasificado con el trirreme y tenía dos filas y media de remeros a cada lado. A juzgar por el relieve de Lindos y la famosa Nike de Samotracia , que se cree que representan trihemioliai , [51] las dos filas superiores habrían estado alojadas en una caja de remos, con la media fila ubicada debajo de ellas en la clásica posición thalamitai de el trirreme. [34] El relieve de Lindos también incluye una lista de las tripulaciones de dos trihemioliai , lo que permite deducir que cada una estaba tripulada por 144 hombres, 120 de los cuales eran remeros (de ahí que el archivo completo contara con 24). [34] La reconstrucción basada en las esculturas anteriores muestra que el barco era relativamente bajo, con una superestructura encajonada, un desplazamiento de c. 40 toneladas y capaz de alcanzar velocidades comparables a las de un trirreme completo. [51] La trihemiolia fue un diseño muy exitoso y fue adoptada por las armadas del Egipto ptolemaico y Atenas, entre otras. A pesar de estar clasificados como buques de guerra más ligeros, a veces desempeñaron un papel de primera línea, por ejemplo en la batalla de Quíos . [34]
El liburnio ( latín : liburna , griego : λιβυρνίς , libyrnis ) fue una variante de los lembos inventada por la tribu de los liburnios . Inicialmente utilizado para la piratería y la exploración, este barco ligero y veloz fue adoptado por los romanos durante las Guerras Ilirias y, finalmente, se convirtió en el pilar de las flotas del Imperio Romano después de Actium, desplazando a los barcos más pesados. Especialmente las flotas romanas provinciales estaban compuestas casi exclusivamente por liburnios. [71] Livio, Lucano y Apio describen al liburnio como birreme; Eran barcos con cubierta completa (catafractas), con una proa puntiaguda, que proporcionaba una forma más aerodinámica diseñada para una mayor velocidad. [72] En términos de velocidad, el liburnio era probablemente considerablemente más lento que un trirreme, pero a la par de un "cinco". [64]