Existen muchas teorías conspirativas en torno a la muerte de Diana, Princesa de Gales , el 31 de agosto de 1997. [1] Las investigaciones oficiales tanto en Gran Bretaña como en Francia encontraron que Diana murió de una manera consistente con los informes de los medios de comunicación tras el fatal accidente automovilístico en París . En 1999, una investigación francesa concluyó que Diana murió como resultado de un accidente. [2] El investigador francés, el juez Hervé Stephan, concluyó que los paparazzi estaban a cierta distancia del Mercedes S280 cuando se estrelló y no fueron responsables de homicidio . [3] [4] Después de escuchar las pruebas en la investigación británica, un jurado en 2008 emitió un veredicto de "homicidio ilícito" por parte del conductor Henri Paul y los paparazzi que perseguían el automóvil. [5] El veredicto del jurado también declaró: "Además, la muerte del fallecido fue causada o contribuida por el hecho de que el fallecido no llevaba puesto el cinturón de seguridad y por el hecho de que el Mercedes golpeó el pilar en el túnel Pont de l'Alma en lugar de chocar con otra cosa". [6]
El periódico sensacionalista británico Daily Express [7] [ 8] y el empresario egipcio Mohamed Al-Fayed , cuyo hijo, Dodi , era el compañero de Diana en ese momento y también murió en el accidente, también se opusieron a la versión oficial de los hechos. En 2003, el mayordomo de Diana, Paul Burrell , publicó una nota que, según él, había sido escrita por Diana en 1993, en la que se alegaba que su marido estaba "planeando 'un accidente' en el coche [de Diana], una falla en los frenos y una lesión grave en la cabeza" para poder casarse de nuevo. [9] [10] [11] Supuestamente había expresado preocupaciones similares en octubre de 1995 a Lord Mishcon , su abogado, de que "fuentes fiables" le habían dicho "que ella y Camilla serían dejadas de lado" para que Charles se casara con Tiggy Legge-Bourke . [11] Hasta un sínodo de 2002, la Iglesia anglicana prohibía que las personas divorciadas se volvieran a casar. [12]
En 2004 se creó un equipo especial de investigación de la Policía Metropolitana , la Operación Paget , dirigido por el comisario John Stevens para investigar las diversas teorías conspirativas que dieron lugar a la investigación británica. Esta investigación examinó 175 acusaciones de conspiración formuladas por Fayed. [13] En 2005, Charles, como testigo, le dijo a Stevens que no sabía nada sobre la nota de su ex esposa de 1995 y que no podía entender por qué tenía esos sentimientos. [14] Fayed propuso persistentemente lo que se consideró que eran teorías conspirativas en la investigación, [15] [16] y afirmó repetidamente que creía que su hijo fue asesinado con Diana. [17]
Los teóricos han alegado que el conductor del Mercedes-Benz W140 , Henri Paul, estaba a sueldo de un servicio de seguridad nacional, aunque diferentes versiones de la acusación nombran el país del servicio de seguridad alternativamente como Gran Bretaña, Francia o los Estados Unidos. Las pruebas que supuestamente apoyan esto surgen principalmente del dinero en su posesión en el momento de su muerte y su riqueza personal. Estas acusaciones se tratan en el capítulo cuatro del informe de la investigación criminal de la Operación Paget . Mohamed Al-Fayed afirmó que Henri Paul estaba trabajando para el MI6 y que lo incriminaron. [18] La investigación no encontró evidencia de que Henri Paul fuera agente de ningún servicio de seguridad. [19]
Otra acusación se refiere a la fiabilidad de los análisis de sangre realizados, que indicaban que Paul había bebido antes de ponerse a los mandos del coche. La conclusión de los investigadores franceses de que Paul estaba borracho se basó en un análisis de muestras de sangre , que se decía que contenían un nivel de alcohol que era más de tres veces el límite legal francés. Este análisis inicial fue cuestionado por un patólogo británico contratado por Al-Fayed. En respuesta, las autoridades francesas realizaron una tercera prueba, esta vez utilizando el líquido vítreo del interior del ojo, más concluyente desde el punto de vista médico, que confirmó el nivel de alcohol medido en sangre y también mostró que Paul había estado tomando antidepresivos . [20]
Se ha afirmado que el nivel de alcohol que se informó que se encontró en la sangre de Paul no era coherente con su comportamiento sobrio, tal como lo captó la cámara de seguridad del Ritz esa noche. [21] Robert Forrest, un patólogo forense, dijo que un alcohólico como Paul, con una mayor tolerancia al alcohol, podría parecer más sobrio de lo que realmente estaba. [22] [23] Las familias de Dodi Fayed y Henri Paul no aceptaron las conclusiones de la investigación francesa.
En 2006 se reveló que Lord Stevens se había reunido con los ancianos padres de Paul y les había dicho que su hijo no estaba borracho. [24] Justo antes de la aparición de Stevens en la investigación, una fuente cercana a Stevens declaró que esta inconsistencia podría explicarse como que él era "considerado" y "sensible" hacia la pareja de ancianos, [24] una evaluación que Scott Baker sugirió que podría ser creíble en sus comentarios iniciales al jurado. [25] Durante el interrogatorio en la investigación británica en 2008, Stevens negó "engañar deliberadamente" a los padres de Paul y dijo que la condición del chofer en el momento del accidente no coincidía con la definición de borracho de la policía, que dijo que dependía de las respuestas físicas de alguien. [26] Stevens dijo que la evidencia disponible sugería que Paul había consumido solo dos bebidas alcohólicas, pero esto no era necesariamente todo lo que Paul había consumido, y que estaba "bajo la influencia" del alcohol en el momento del accidente. [26] Un experto citado en el informe estimó que Paul había bebido el equivalente a cinco medidas de Ricard , su aperitivo francés favorito con sabor a regaliz, antes de conducir. [27]
Los teóricos de la conspiración también han citado "rumores sobre los altos niveles de monóxido de carbono encontrados en la sangre de Henri Paul como indicios de que algo siniestro le ocurrió, ya sea a Henri Paul o a sus muestras de sangre", [28] y afirman que "si Paul realmente hubiera tenido niveles tan altos de monóxido de carbono en su sangre, no podría haber funcionado en absoluto, y mucho menos haber conducido un coche". [28] En dos pruebas francesas TOXLAB que establecieron el nivel de monóxido de carbono en la sangre de Paul, una mostró un nivel de saturación de carboxihemoglobina del 12,8%, que ocurre cuando el pigmento transportador de hierro de la sangre ( hemoglobina ) se une al monóxido de carbono (en lugar de oxígeno ). "Un no fumador tiene alrededor del 1 por ciento de monóxido de carbono en su sangre, mientras que los fumadores tendrán rutinariamente un nivel de 8-10 por ciento o más si han fumado recientemente". [28] Paul había estado fumando pequeños puros en las horas previas al accidente. [29] Sin embargo, la segunda prueba, citada por los opositores a los resultados oficiales, mostró que la saturación de carboxihemoglobina de Paul era del 20,7% en el momento de su muerte. En el documental de la ITV Diana - Secrets Behind the Crash , emitido el 3 de junio de 1998, "el Dr. Alister Hay, presentado como experto en monóxido de carbono, dijo a los espectadores que el monóxido de carbono se dispersa a un ritmo de 'aproximadamente la mitad cada cuatro o cinco horas'. Así que, en otras palabras, el nivel del 20,7% encontrado durante la autopsia de Paul podría haber sido del 40% varias horas antes, cuando murió. Si Henri Paul hubiera tenido realmente un 40% de monóxido de carbono en su sistema, le habría sido imposible funcionar en absoluto, según el Dr. Hay, y mucho menos conducir un coche. Un nivel del 20-30% produce fuertes dolores de cabeza, y un nivel del 30-40% causaría náuseas, vértigo y vómitos". [28]
En 1999, los investigadores afirmaron que el alto nivel de monóxido de carbono probablemente se debió "a que Paul inhaló gas de los airbags del coche" después del accidente, [30] aunque según el Dr. Murray Mackay, "uno de los principales investigadores de accidentes del mundo [...] los airbags utilizados en el tipo de coche en el que murió Paul no contienen monóxido de carbono", [28] y "no habría sido posible que Paul hubiera inhalado una cantidad suficiente de gas, ya que la autopsia había establecido que había muerto instantáneamente". [28] Sin embargo, el Dr. Murray mantiene, no obstante, "que ambos niveles de monóxido de carbono encontrados por los científicos franceses en la sangre de Henri Paul eran 'perfectamente explicables y nada destacables'", [28] y que "factores mundanos, como el consumo de tabaco por parte de Paul poco antes de su muerte, fueron la causa más probable del valor del 20,7 por ciento". [28]
En noviembre de 2006, circularon en los medios de comunicación afirmaciones de que las muestras de sangre analizadas no pertenecían a Paul, sino que se habían tomado de una víctima de suicidio. [31] Sin embargo, las pruebas de ADN ordenadas por las autoridades francesas en respuesta parecieron confirmar que las muestras de sangre con altos niveles de alcohol eran de Paul. Las pruebas compararon las muestras con el ADN proporcionado por los padres de Paul. [32] Sin embargo, los resultados de las pruebas de ADN fueron cuestionados en la investigación británica de Diana de 2008. El forense, Lord Justice Scott Baker , reconoció que había problemas con las pruebas de ADN y le dijo al jurado:
Nadie puede decirte: "Hay una botella de sangre que parece ser de Henri Paul, la mitad de ella fue analizada para detectar alcohol y dio un resultado X, la otra mitad fue analizada para detectar ADN y resultó ser la de Henri Paul". Nunca se hizo y no es posible realizar más pruebas. [31]
Sin embargo, el veredicto del jurado identificó que la conducción bajo los efectos del alcohol de Paul contribuyó al accidente. [31]
Richard Tomlinson , un ex oficial del MI6 que fue despedido de los servicios de inteligencia y luego cumplió cinco meses de prisión por violar la Ley de Secretos Oficiales de 1989 , [33] afirmó en una declaración jurada a la investigación francesa en mayo de 1999 que el MI6 británico había estado involucrado en el accidente, sugiriendo que el servicio de seguridad tenía documentación que ayudaría al juez Stephan en su investigación. [34] El agosto anterior, la BBC había informado que había afirmado que Paul trabajaba para los servicios de seguridad y que uno de los guardaespaldas de Diana, Trevor Rees-Jones (ahora conocido como Trevor Rees) o Kes Wingfield, era un contacto de la inteligencia británica. [35] Tomlinson alegó que el MI6 estaba vigilando a Diana antes de su muerte, le había dicho a Mohamed Al-Fayed que Paul era un agente del MI6, [36] y que su muerte reflejaba los planes que vio en 1992 para el asesinato del entonces presidente de Serbia Slobodan Milošević , usando una luz estroboscópica para cegar a su chofer. [37]
El 13 de febrero de 2008, Tomlinson dijo en la investigación que tal vez no recordaba bien y que no tenía pruebas de que Paul fuera un agente del MI6, [36] pero que había dicho en la sesión del día anterior que Paul estaba suministrando información al MI6. [37] Hablando por videoconferencia desde Francia, Tomlinson admitió que, después del intervalo de 16 o 17 años, "no podía recordar específicamente" si el documento que había visto durante 1992 había propuesto de hecho el uso de una luz estroboscópica para provocar un accidente de tráfico como medio para asesinar a Milošević, aunque el uso de luces para este propósito había sido tratado en su formación en el MI6. [36] La investigación de la Operación Paget recibió un acceso sin precedentes a las oficinas tanto del MI5 como del MI6 para investigar las afirmaciones de Tomlinson. Más tarde se reveló que el memorando mencionado era una propuesta escrita en marzo de 1993 para asesinar a otra figura serbia si llegaba al poder, no a Milošević. [38] [31] [39] Además, el plan no implicaba nada sobre el uso de linternas. [40]
Otra prueba que desacredita las afirmaciones de Tomlinson se encontró en los borradores de un libro que estaba escribiendo sobre su tiempo en el MI6 antes de ser encarcelado en 1998 por violar la Ley de Secretos Oficiales. El borrador, que data de 1996, se refería al memorando y no contenía ningún detalle sobre un accidente automovilístico simulado con linternas en un túnel. [40]
Posteriormente, un director anónimo del MI6 (al que se hizo referencia durante el proceso como "Miss X") dijo a la investigación que el MI6 no conservaba ningún archivo sobre la princesa ni sobre Dodi y que no había ningún plan que los involucrara. [41] La investigación concluyó desestimando las afirmaciones de Tomlinson como una exageración. Continuó comentando que esta exageración fue en gran medida responsable de dar lugar a las teorías de que Diana fue asesinada. [42]
Tomlinson fue arrestado por las autoridades francesas en julio de 2006 como parte de su investigación sobre la muerte de Diana. [43] También se informó que la policía francesa confiscó archivos de computadora y documentos personales de su casa en Cannes .
Uno de los principales motivos que se han presentado para el supuesto asesinato incluye sugerencias de que Diana estaba embarazada del hijo de Mohamed "Dodi" Fayed y que la pareja estaba a punto de comprometerse. La supuesta aversión a la idea de un no cristiano dentro de la familia real británica significaba que una relación así entre la madre del futuro rey y un musulmán egipcio no sería tolerada. [44] En opinión de Mohamed Al-Fayed, que repitió ante el tribunal en la investigación de febrero de 2008, el príncipe Felipe , el príncipe Carlos (el futuro rey Carlos III), la hermana de Diana, Lady Sarah McCorquodale, y muchos otros estaban involucrados en un complot para matar a la princesa y a su hijo. [45] Jeffrey Steinberg de Executive Intelligence Review (EIR), una publicación del movimiento estadounidense Lyndon LaRouche , también ha presentado teorías de que la princesa de Gales fue asesinada por los servicios de seguridad bajo las instrucciones del príncipe Felipe. [46] Un artículo en The Daily Telegraph en 1998 que informaba sobre las teorías conspirativas de la EIR alegaba vínculos anteriores entre la EIR y Al-Fayed, [47] mientras que Francis Wheen informó al año siguiente que el portavoz de Al-Fayed había aconsejado a los periodistas que se pusieran en contacto con Steinberg. [48]
Al-Fayed afirmó en entrevistas de televisión que la pareja iba a anunciar su compromiso el lunes después del accidente, el 1 de septiembre de 1997. Operation Paget comentó que un anuncio de tal magnitud por parte de la Princesa de Gales habría sido un importante acontecimiento mediático de interés mundial y habría requerido una preparación significativa. No se encontró ninguna prueba de que se hubiera hecho tal preparación. [49]
Las pruebas de las cámaras de seguridad mostradas en la investigación indican que Dodi salió de la joyería Repossi el 30 de agosto sin nada más que un catálogo. [50] Alberto Repossi dijo en 2003 que el anillo había sido colocado en el dedo de Diana en un hotel de Saint Tropez y que lo estaban ajustando para una futura colección en París, pero más tarde admitió ante el escritor Martyn Gregory que había recibido "documentos legales" de Al-Fayed, cliente desde hacía más de 20 años. [51] Al-Fayed dijo que la pareja eligió el anillo en Montecarlo y que Dodi lo había recogido en París el día antes de morir después de que lo hubieran alterado. [50] Esta declaración de Al-Fayed fue contradicha por las declaraciones de Claude Roulet, un dependiente de la tienda, y por las imágenes de las cámaras de seguridad. [52] Una grabación de las cámaras de seguridad demostró que un funcionario del hotel Ritz había seleccionado un anillo. Mohammed Al-Fayed lo compró después de la muerte de la pareja. [51]
Unas horas antes del accidente, en la tarde del 30 de agosto, el amigo periodista de Diana, Richard Kay, recibió una llamada en su teléfono móvil de Diana en la que le preguntaba qué era probable que apareciera sobre ella en los periódicos del domingo del día siguiente. [53] Durante esta llamada, no mencionó ningún anuncio que tuviera intención de hacer. [54]
Más reveladora fue la declaración de la hermana mayor de Diana, Lady Sarah McCorquodale, quien testificó que en una conversación telefónica con Diana el viernes 29 de agosto, Diana habló sobre Dodi Fayed de una manera que le dio a su hermana la impresión de que la relación estaba en "terreno pedregoso". [55] Las declaraciones de otros amigos y confidentes con los que Diana habló en la semana anterior a su muerte, incluido su mayordomo Paul Burrell , su amiga Lady Annabel Goldsmith y su consejera espiritual Rita Rogers, fueron unánimes en que ella estaba firme en no querer comprometerse o casarse con nadie en ese momento de su vida. Una semana antes de morir, la princesa le había dicho a Goldsmith: "Necesito el matrimonio como un sarpullido en mi cara". [31]
El ex secretario privado de Diana, Patrick Jephson , dijo a la BBC en reacción a la publicación del Informe de la Operación Paget en diciembre de 2006 que su expresión facial en las imágenes de CCTV de ella en el Ritz de París en su última noche con Dodi Fayed era la que usaría cuando estuviera descontenta con una situación. [56] Sin embargo, las imágenes de CCTV publicadas el 6 de octubre tomadas solo minutos antes de sus muertes, muestran a una Diana relajada y a Dodi tomados de la mano afectuosamente. [57]
Un testigo de la investigación fue Hasnat Khan , un cirujano cardíaco musulmán de origen paquistaní afincado en Londres, que mantuvo una relación con Diana durante dos años. Diana había explorado la posibilidad de casarse con él. Esto no se encontró con ninguna oposición de la familia real y el entonces príncipe Carlos había dado su bendición. [31] Khan declaró que había recibido algunos mensajes de odio racista de miembros del público debido a la relación, pero que no tenía motivos para tomar en serio lo que se decía en estos mensajes de odio. También afirmó que sentía que la relación no contaba con la oposición de la familia real ni de ninguna otra rama del gobierno británico, incluidos los servicios de seguridad. Paul Burrell afirmó que Diana todavía no había superado su ruptura con Khan en el momento de su muerte. [58] También se señaló que Dodi y Diana solo se habían conocido poco menos de siete semanas antes del accidente, en la villa de Al-Fayed en Saint Tropez el 14 de julio, lo que significa que solo pasaron 47 días desde su primer encuentro hasta la noche del accidente. De esos días, sus agendas les permitieron estar juntos un máximo absoluto de 35 días. Del análisis de los movimientos reales de Diana, es probable que hubieran pasado aproximadamente 23 días juntos antes del accidente. [59]
John Macnamara, un ex detective de alto rango de Scotland Yard , dirigió la investigación de Al-Fayed durante cinco años a partir de 1997. Interrogado en la investigación del 14 de febrero, admitió que no había encontrado evidencia de una conspiración criminal para matar a la Princesa, o que ella estuviera comprometida o embarazada en el momento de su muerte, aparte de las afirmaciones que Al-Fayed le había transmitido. [60]
En enero de 2004, el ex forense de la Casa de la Reina, John Burton, dijo (en una entrevista con The Times ) que asistió a una autopsia del cuerpo de la princesa en la morgue de Fulham , donde examinó personalmente su útero y descubrió que no estaba embarazada. [55] [61] Robert Chapman, quien realizó la autopsia, declaró que el útero y los ovarios de Diana no mostraban signos de embarazo. [62]
En un esfuerzo por examinar las afirmaciones de Al-Fayed, la Operación Paget hizo que se realizaran pruebas científicas en la sangre previa a la transfusión que se encontró en el espacio para los pies del asiento del Mercedes destrozado que ocupaba la Princesa de Gales en el momento del accidente. Se descubrió que esta sangre no tenía rastros de la hormona hCG asociada con el embarazo. [63] La investigación también entrevistó extensamente a amigos de Diana que estuvieron en estrecho contacto con ella en las semanas previas a su muerte. Las pruebas obtenidas de estos testigos eran de naturaleza muy sensible y la mayor parte de ellas no se incluyeron en el informe de investigación criminal de la Operación Paget. Sin embargo, se informó que los amigos dijeron que estaba en su ciclo menstrual normal y que había pruebas de que estaba usando anticonceptivos. [64]
La persistencia de Al-Fayed en afirmar que Diana estaba embarazada lo llevó a pedirle a los miembros de su personal que dijeran a los medios que en su último día juntos, Diana y su hijo habían visitado una villa que él poseía en París para elegir una habitación "para el bebé". Si bien la pareja había visitado efectivamente la villa, las circunstancias de la visita fueron exageradas para decir que había durado dos horas y que fue en presencia de un destacado diseñador de interiores italiano. Un guardia de seguridad de la villa, Reuben Murrell, se sintió incómodo mintiendo sobre el asunto y vendió su historia a The Sun afirmando que la visita duró poco menos de treinta minutos y que no estuvo en compañía de ningún diseñador de interiores. Aportó imágenes de CCTV para demostrarlo y dijo que había estado en presencia de Diana y Dodi durante toda su visita, sin que hubiera habido ninguna conversación sobre su llegada a vivir en la villa. Más tarde dimitió del empleo de Al-Fayed e inició un tribunal laboral por despido indirecto después de que Al-Fayed lo demandara con éxito por incumplimiento de contrato debido a las imágenes de CCTV que proporcionó a The Sun. [65] [66] [67] Los miembros de alto rango del personal de Al-Fayed hicieron comentarios despectivos sobre Murrell y Trevor Rees-Jones en sus declaraciones a la Operación Paget. [68] En 2004, un documental del Canal 4, The Diana Conspiracy , afirmó que el mayordomo de la villa que, en una entrevista de junio de 1998 con el documental de ITV Diana: Secrets Behind the Crash, afirmó haberle mostrado los alrededores a la pareja con la intención de vivir allí, ni siquiera estuvo presente en la villa ese día ya que estaba de vacaciones. [69]
Al-Fayed fue el primero en afirmar en mayo de 2001, en una entrevista con el Daily Express, que la princesa de Gales estaba embarazada en el momento de su muerte. "Si es verdad, resulta extraño que mantuviera en secreto esta importante información durante tres años y medio", dijo Scott Baker durante la investigación. [31]
La ausencia de imágenes de cámaras de seguridad que muestren el trayecto del Mercedes desde el hotel hasta el lugar del accidente se ha citado con frecuencia como prueba de una conspiración organizada. Según el periódico The Independent , en 2006 había más de 14 cámaras de seguridad en el paso subterráneo de Pont de l'Alma , aunque ninguna de ellas registró imágenes de la colisión fatal. [70]
El juez Hervé Stéphan fue nombrado juez de instrucción el 2 de septiembre de 1997. Ese día, por orden judicial, encargó a la Brigade Criminelle que identificara todas las imágenes de vídeo y fotografías a lo largo del recorrido del Mercedes. El teniente Eric Gigou, de la Brigade Criminelle, dirigió el equipo que llevó a cabo esta tarea, primero recorriendo varias veces el recorrido y elaborando una lista de posibles ubicaciones. Su informe mostró que el equipo identificó diez ubicaciones de cámaras de videovigilancia. Ninguna de ellas tenía imágenes relevantes para la investigación, ya que se trataba principalmente de cámaras de seguridad situadas frente a las entradas de los edificios. La mayoría de las cámaras no eran mantenidas por la ciudad de París; los propietarios de los edificios a los que estaban adheridas las operaban de forma privada. Había una cámara de vigilancia del tráfico encima del paso subterráneo de la propia plaza de l'Alma, pero estaba bajo el control de la Compagnie de Circulation Urbaine de Paris (Unidad de Tráfico Urbano de París). Este servicio cerró alrededor de las 23 horas, no tenía personal de guardia nocturna y no realizó ninguna grabación. Los agentes del Centro de Información y Comando de la Jefatura de Policía podían seguir viendo las imágenes mostradas por la cámara de tráfico en tiempo real, pero no podían controlarla.
El tema de las cámaras de vigilancia se aborda en el capítulo 5 del informe de la Operación Paget. También se descubrió que una fotografía publicada en un libro de David Cohen, Diana, Muerte de una diosa , que decía haber sido tomada justo antes de que el coche entrara en el túnel, en realidad fue tomada por un fotógrafo cuando el coche salía de la parte trasera del Ritz de París. [71]
El análisis de los restos del Mercedes reveló que había tenido un roce con un Fiat Uno blanco , que dejó restos de pintura en la carrocería del Mercedes. Los intentos de la policía francesa de encontrar el vehículo implicado resultaron infructuosos. [72] Aunque nadie había visto el Fiat en el túnel, algunos testigos informaron haber visto un Uno saliendo del túnel. [73]
En su declaración de julio de 2005 a la Operación Paget, y en otras ocasiones, Mohamed Al-Fayed afirmó que el Fiat Uno blanco estaba siendo utilizado por el MI6 [74] como medio para hacer que el Mercedes se desviara y se estrellara contra el costado del túnel. Al-Fayed afirmó además que el Fiat Uno era propiedad de un fotoperiodista francés llamado Jean-Paul James Andanson [75] , un agente de los servicios de seguridad según Al-Fayed [28] , que había fotografiado a Diana mientras estaba en su villa en St. Tropez en julio de 1997. La muerte de Andanson en mayo de 2000, afirmó Al-Fayed, se debió a que se sentía culpable por lo que había hecho o porque fue asesinado por los servicios de seguridad franceses o británicos para silenciarlo [54] .
La Operación Paget descubrió que el Fiat Uno blanco que poseía Andanson no estaba en condiciones de circular, pues tenía nueve años en ese momento, 325.000 kilómetros (202.000 mi) en el odómetro [76] (lo que sugiere que el coche había sido conducido 27.000 millas por año) y no había recibido mantenimiento durante varios años antes. Los vecinos de Andanson confirmaron la veracidad de esta evidencia. [76] Andanson había vendido el coche en octubre de 1997. [75] La Operación Paget concluyó que era extremadamente improbable debido a la condición del coche y al hecho de que Andanson se había deshecho de él tan abiertamente que era el que estaba en la escena del accidente en París. La policía francesa había examinado el coche de Andanson como parte de su esfuerzo por rastrear el que había entrado en contacto con el Mercedes con vistas a procesar al conductor por no prestar asistencia y había llegado a la misma conclusión. La policía francesa pasó un año buscando el vehículo después del accidente y eliminó de su investigación más de 4.000 Fiat Uno blancos. La Operación Paget decidió que sería improbable que nuevas investigaciones identificaran el vehículo involucrado, dado que había transcurrido un período tan largo desde el accidente. Concluyó que la amenaza de procesamiento por un delito de privación de libertad probablemente disuadió al conductor de presentarse en ese momento. [77]
En febrero de 2008, un mayor retirado de la Brigada Criminal francesa, Jean Claude Mules, prestó declaración en la investigación. Andanson había sido entrevistado por la policía francesa en febrero de 1998 y había podido proporcionar pruebas documentales sobre sus movimientos el 30 y 31 de agosto anteriores, que los habían convencido de que no podía haber sido el conductor del Fiat Uno involucrado. Estas pruebas demostraban que Andanson sólo podía haber estado en su casa en Lignieres, a 285 km de París, en el momento del accidente. [75] Elizabeth, su viuda, dijo en la investigación de Londres en febrero de 2008 que su marido había estado en casa en la cama con ella en el momento del accidente. [78]
Andanson murió en mayo de 2000. El veredicto oficial fue suicidio. [79] Su cuerpo fue encontrado en un BMW negro quemado en un bosque cerca de la ciudad de Nant, cerca de Millau, en el sur de Francia . La muerte de Andanson se atribuyó a problemas en su vida privada. La investigación de 2008 sobre la muerte de la Princesa de Gales escuchó que se descubrió evidencia de sus amigos y asociados de que antes de su muerte había hablado de suicidio vertiendo gasolina en un automóvil y encendiendo un cigarro, como señaló Richard Horwell QC, para el Comisionado Metropolitano. [80]
El informe de Paget afirma que, cuando se encontró el coche, el cuerpo de Andanson estaba en el asiento del conductor y su cabeza estaba separada y yacía entre los asientos delanteros. Había un agujero en su sien izquierda. El patólogo francés concluyó que este agujero fue causado por el intenso calor del fuego y no, por ejemplo, por una herida de bala. [81]
La operación Paget no encontró pruebas de que Andanson fuera conocido por ningún servicio de seguridad y, contrariamente a las afirmaciones de Al-Fayed, su muerte fue investigada a fondo por la policía francesa (aunque nunca se explicó el paradero de las llaves del coche). Se descubrió que un robo en su antiguo lugar de trabajo en junio de 2000, supuestamente llevado a cabo por los servicios de seguridad, no estaba relacionado con su muerte, ya que no se robaron objetos relacionados con él. [82]
Numerosas publicaciones han informado de que el Fiat Uno blanco pertenecía a Le Van Thanh, un taxista que tenía 22 años en el momento del accidente. Varios testigos recuerdan haber visto a un hombre que coincidía con su descripción salir del túnel segundos después del accidente. [7] Georges y Sabine Dauzonne identificaron a Thanh como "el hombre agitado que pudieron haber visto conduciendo el coche". [83] [84]
Thanh poseía un Fiat Uno blanco idéntico al que chocó el Mercedes de la Princesa de Gales. Los investigadores franceses habían reducido la lista de los 4.000 originales registrados (junto con el de Andanson) a un modelo con el esquema de pintura Bianco Corfu 224 y fabricado entre 1983 y septiembre de 1987. El análisis químico mostró que la pintura original era "compatible con los rastros blancos vistos en el Mercedes". [85] Tras las pruebas, se concluyó que el coche "podría haber estado involucrado en el accidente". [86] Fue interrogado sólo una vez el 13 de noviembre de 1997 por detectives franceses en su apartamento de Clichy, al norte de París, y siempre ha rechazado cualquier otra solicitud de entrevista. [86] [85]
Thanh dijo a los investigadores franceses que estaba de turno en el momento del accidente como guardia de seguridad del turno de noche en una fábrica de Renault en Gennevilliers . Dijo que otro hombre estaba trabajando con él, pero que "no podía recordar su nombre", lo que llevó a que lo descartaran como sospechoso. [85] Los críticos de la investigación afirman que la policía francesa nunca verificó su coartada. [85] Más tarde se descubrió que salió temprano del trabajo esa noche y podría haber estado visitando la casa de su padre cerca del túnel Alma. [86] Cuando los investigadores interrogaron a Thanh sobre el hecho de que su automóvil había sido repintado de rojo desde el blanco original y tenía parachoques de reemplazo, afirmó que lo habían hecho unas horas antes del accidente. Se negó a proporcionar una razón para hacerlo. [85] En 2006, el padre de Thanh dijo que su hijo había vuelto a pintar su Uno de rojo horas después del accidente, supuestamente despertando a su hermano mecánico en la noche para ayudarlo. [86]
Otra explicación posible de la causa del accidente es que se produjo un destello blanco brillante justo antes de que el coche entrara en el túnel, lo que cegó al conductor. Richard Tomlinson hizo esta afirmación durante la investigación, pero se determinó que su testimonio era poco veraz.
Las autoridades descubrieron que tres testigos presenciales en el lugar del accidente afirmaron haber visto un destello de luz brillante antes del choque. [87] François Levistre (originalmente François Levi) [88] hizo una afirmación clara y específica de que vio un destello brillante, pero sus tres declaraciones a las autoridades estaban en conflicto entre sí. [89] Tanto los detectives franceses que investigaron después del accidente [90] como más tarde los oficiales que trabajaron en la Operación Paget rechazaron su testimonio. [91] Con el Mercedes detrás de él, afirmó haber visto el destello en su espejo retrovisor y relató otros elementos de lo que vio mientras negociaba la difícil curva para salir del túnel. [92] Sin embargo, lo más importante es que su testimonio fue directamente contradicho por su entonces esposa, que estaba en el asiento del pasajero junto a él. [91] Sin embargo, el testigo ocular Brian Anderson, un turista estadounidense, dijo a los detectives que él también vio un destello brillante. [93]
La policía francesa en 1997 estaba al tanto de la condena de Levistre en Rouen durante 1989 por deshonestidad y su posterior sentencia de prisión, [90] y no lo consideraron un testigo confiable. [94] Los documentales de televisión producidos por Channel 4 en 2004 y la BBC en 2006 plantearon esta cuestión; [94] apareció como testigo en la investigación británica a través de un enlace de video en octubre de 2007. Diana: Secrets Behind the Crash (3 de junio de 1998), un programa de ITV presentado por Nicholas Owen , entonces corresponsal real de ITN, dio suficiente peso a las afirmaciones de Levistre que el 93% de los espectadores encuestados por el periódico Mirror justo después de la transmisión creyeron que había habido un destello de luz brillante en el momento del accidente. [88]
Se revisó a fondo el testimonio de los testigos oculares y los oficiales de la Operación Paget lograron descubrir a dos nuevos testigos. Otros testimonios de testigos oculares hicieron poca referencia a la aparición de destellos inexplicables en el lugar del accidente. Varios testigos que se esperaba que hubieran visto un destello cegador no hicieron referencia a ninguno. En cualquier caso, la reconstrucción detallada del accidente reveló que la cadena de eventos que llevó al auto a chocar inevitablemente contra el pilar comenzó mucho antes de que estuviera en la boca del túnel donde supuestamente se produjo el destello. Además, una luz estroboscópica del tipo que supuestamente se utilizó es tan potente que un destello emitido por ella habría sido lo suficientemente brillante como para iluminar un área muy amplia. Probablemente habría cegado no solo a Paul, sino también al conductor del Fiat Uno blanco, a los paparazzi que lo perseguían y a los testigos que estaban parados al costado de la carretera. El informe de la Operación Paget concluyó que el supuesto destello no ocurrió. [95]
En abril de 2006, hubo un debate en los medios de comunicación que sugería que Diana era una fiel usuaria del cinturón de seguridad y, por lo tanto, el hecho de que tanto el cinturón de seguridad de ella como el de Dodi fallaran o no se usaran era siniestro y podría sugerir un sabotaje. [96] Su hermana, Lady Sarah McCorquodale, dijo más tarde que Diana "era religiosa a la hora de ponerse el cinturón de seguridad". [97] Otras fuentes cuestionan si, de hecho, utilizaba el cinturón de seguridad todo el tiempo, como se sugirió. [96]
"Lo que es seguro es que no llevaba puesto el cinturón de seguridad y eso empeoró las cosas. Nos gustaría pensar que si hubiera llevado puesto el cinturón de seguridad, habríamos podido salvarla", dijo André Lienhart, quien revisó la respuesta de los servicios de emergencia para la investigación del incidente del gobierno francés. [98] La CNN realizó un análisis del accidente a principios de septiembre de 1997 y concluyó que las lesiones habrían sido menores si los ocupantes hubieran llevado puesto el cinturón de seguridad. Las conclusiones fueron provisionales debido a los datos limitados sobre el modelo específico de Mercedes, ya que la limusina no se vendió en los EE. UU. [99]
Los restos del coche fueron repatriados a Inglaterra en 2005 por un investigador forense de accidentes del Laboratorio de Investigación del Transporte con treinta y cinco años de experiencia en nombre de la Operación Paget ; un análisis posterior determinó que todos los cinturones de seguridad estaban en buen estado de funcionamiento, excepto el trasero derecho, que estaba fijado al asiento que ocupaba Diana. Las investigaciones posteriores con los investigadores franceses determinaron que habían declarado que todos los cinturones de seguridad funcionaban en un examen realizado en octubre de 1997, lo que sugiere que el daño a este cinturón de seguridad se produjo después del accidente. [100]
El veredicto de la investigación británica declaró explícitamente que la falta de cinturones de seguridad había "causado o contribuido a" las muertes de Dodi y Diana. [101]
La primera llamada a la centralita de los servicios de urgencias se registró a las 00:26 h. La ambulancia del SAMU que transportaba a la Princesa llegó al Hospital de la Pitié-Salpêtrière a las 02:06 h. El sistema francés de atención de urgencias se ceñía al mantra de "quedarse y jugar", lo que significaba que el paciente debía ser estabilizado primero en una ambulancia médica totalmente equipada antes de ser dirigido a un hospital especializado que pudiera tratar sus lesiones, sin importar lo lejos que estuviera. [102] Sin embargo, este lapso de tiempo ha dado lugar a muchos comentarios relacionados con la conspiración.
El período transcurrido entre el accidente y la llegada al hospital tiene en cuenta los siguientes aspectos: el tiempo que tardaron en llegar los servicios de urgencias; el tiempo que tardaron los Sapeurs-Pompiers (bomberos) de París en sacar a Diana del coche averiado; y el tiempo real de viaje desde el lugar del accidente hasta el hospital. Los agentes de policía Sébastien Dorzee y Lino Gagliadorne fueron los primeros en llegar al lugar de los hechos, alrededor de las 00:30 horas. Los sargentos Xavier Gourmelom y Philippe Boyer, de los Sapeurs-Pompiers, llegaron alrededor de las 00:32 horas. Jean-Marc Martino, especialista en anestesiología y cuidados intensivos y médico a cargo de la ambulancia del SAMU, llegó alrededor de las 00:40 horas. Diana fue sacada del coche a la 01:00 horas. Luego sufrió un paro cardíaco. Tras la reanimación cardiopulmonar externa, su corazón empezó a latir de nuevo. Fue trasladada a la ambulancia del SAMU a la 01:18 horas [103]
La ambulancia partió del lugar del accidente a la 1:41 am y llegó al hospital a las 2:06 am, un trayecto que duró aproximadamente 26 minutos. Esto incluyó una parada en la estación de Austerlitz ordenada por Martino debido a la bajada de la presión arterial de la Princesa de Gales y la necesidad de tratarla. La ambulancia viajaba lentamente siguiendo instrucciones expresas del médico. Estaba preocupado por la presión arterial de Diana y los efectos de la desaceleración y la aceleración sobre su estado de salud. [104]
La ambulancia del SAMU que transportaba a Diana pasó por el Hospital Hôtel-Dieu en la Ile de la Cité en dirección al Hospital de la Pitié-Salpêtrière. La decisión de trasladarla al Hospital de la Pitié-Salpêtrière fue tomada por Marc Lejay, que estaba de servicio en el Control del SAMU esa noche, en consulta con el Dr. Derossi, que estaba en el lugar. El Hospital de la Pitié-Salpêtrière era el principal centro de recepción de pacientes politraumatizados en París. El Hôtel-Dieu no estaba equipado para tratar las heridas que había sufrido Diana. Lejay declaró: "El hospital del Hôtel-Dieu en la 'Ile de la Cité' está más cerca, pero no está equipado con equipos de cirugía cardíaca o neuroquirúrgica o equipos capacitados para atender a pacientes politraumatizados". Lejay también sabía que Bruno Riou estaba de servicio en la Pitié-Salpêtrière esa noche y que estaba especialmente capacitado para tratar sus heridas. Martino apoyó esta opinión. [105]
Mohamed Al-Fayed afirmó que el cuerpo de Diana fue embalsamado deliberadamente poco después de su muerte para garantizar que cualquier prueba de embarazo en la autopsia arrojara un resultado falso. Robert Chapman, quien realizó la autopsia, afirmó que los líquidos de embalsamamiento no habrían tenido ningún efecto a la hora de determinar si Diana estaba embarazada o no, ya que la evidencia física habría estado presente en su útero y ovarios. [62]
La operación Paget reveló que el 31 de agosto de 1997 era un día muy caluroso en París. El cuerpo de Diana había sido almacenado en una habitación vacía adyacente a la sala de urgencias donde había sido atendida en el Hospital Pitié-Salpêtrière , ya que la morgue estaba al otro lado del recinto del hospital y a cierta distancia. Se colocaron hielo seco y aparatos de aire acondicionado en la habitación para mantenerla fresca, pero al parecer tuvieron poco éxito. [106]
Las dos hermanas de Diana y el príncipe Carlos tenían previsto ver el cuerpo esa misma tarde antes de llevarlo de vuelta al Reino Unido. El presidente Jacques Chirac y su esposa también querían presentar sus respetos. Esto significaba que había muy poco tiempo para preparar el cuerpo para el velatorio, y se consideró inaceptable presentar el cuerpo de Diana a su familia y al presidente de Francia en el estado en que se encontraba. Ante esta situación, el personal del hospital decidió seguir adelante con el embalsamamiento con la única autorización verbal de Martine Monteil, la superintendente de policía local, que aseguró a Jean Monceau "que todo estaría en orden". Según la legislación francesa, se deben completar los trámites antes de emprender el embalsamamiento de cualquier cadáver que pueda ser sometido a una autopsia. Estos trámites se completaron, pero sólo después de que se hubiera llevado a cabo el embalsamamiento, lo que dio lugar a acusaciones de circunstancias sospechosas. Las acusaciones se hicieron a pesar de que no había forma de que el personal del hospital pudiera saber si Diana estaba embarazada o no, ya que una prueba de embarazo habría sido irrelevante para su tratamiento posterior al accidente y, en consecuencia, no se realizó. [107]
El juicio militar contra el francotirador del SAS Danny Nightingale dio lugar a que una carta escrita por el testigo, Soldier N, y enviada a sus suegros recibiera mayor atención. Soldier N, antiguo compañero de habitación de Nightingale, estaba en prisión por ocultar ilegalmente armas de fuego y municiones. El 17 de agosto de 2013, la Policía Metropolitana anunció que estaban revisando pruebas de que Soldier N se había jactado de que el SAS estaba detrás de la muerte de la princesa Diana. [108] Los padres de la ex esposa de Soldier N supuestamente escribieron al oficial al mando del SAS, alegando que Soldier N le había dicho a su esposa que la unidad "organizó" la muerte de Diana y que fue "encubierta". [109] [110] Según se informa, la información fue transmitida a Scotland Yard por la Real Policía Militar . Sin embargo, Scotland Yard destacó que esta información no conduciría a una nueva investigación y que estaban examinando su "relevancia y credibilidad". [111] También confirmaron que se mantenía informados al Príncipe Carlos y a Mohamed Al-Fayed a medida que avanzaba la investigación preliminar. A finales de noviembre de 2013, Scotland Yard finalizó su estudio de las acusaciones contra el SAS y publicó una declaración: "El Servicio de Policía Metropolitana ha examinado la información y está en proceso de elaborar conclusiones, que se comunicarán primero a las familias y las partes interesadas, antes de que se puedan hacer más comentarios". [112] El 16 de diciembre, según los informes de Sky News , no había "ninguna prueba creíble" de que el SAS estuviera implicado en la muerte de la Princesa y los demás, y por lo tanto no había razón para reabrir la investigación. [113] [114]