Todoterreno es el acto de conducir o viajar en un vehículo sobre superficies no pavimentadas como arena, tierra, grava, lechos de ríos, barro, nieve, rocas u otro terreno natural. El todoterreno abarca desde recorridos informales con vehículos normales hasta eventos competitivos con vehículos personalizados y conductores expertos. [1]
Los vehículos todoterreno son capaces o están específicamente desarrollados para la conducción todoterreno. Estos vehículos suelen tener características diseñadas específicamente para su uso en condiciones todoterreno, como elevadores de suspensión , neumáticos todoterreno , placas protectoras , snorkels , jaulas antivuelco o transmisiones reforzadas . [2] [3] Ejemplos de vehículos diseñados específicamente para conducción todoterreno incluyen vehículos todo terreno , vehículos utilitarios todoterreno , buggies para dunas y motos de cross .
El ataque a las dunas es una forma específica de todoterreno que se realiza en dunas de arena . [4]
A menudo se utilizan buggies , vehículos utilitarios deportivos y vehículos todo terreno . [5] Los vehículos que circulan por dunas de arena suelen estar equipados con una jaula antivuelco para mayor seguridad en caso de vuelco . La presión de los neumáticos a menudo se reduce para ganar más tracción aumentando la huella del neumático y reduciendo la presión del vehículo sobre la arena, comparable a una persona que usa raquetas de nieve para caminar sobre la nieve sin hundirse. [6]
Algunos automóviles están equipados con ruedas beadlock , que permiten reducir aún más la presión de los neumáticos sin riesgo de separación del neumático y la llanta. Al ingresar al desierto, es costumbre que los conductores se reúnan con un grupo de otros vehículos y con un líder de grupo antes de continuar. Luego, el líder del grupo guía al grupo a través de las acrobacias en una sola fila. El objetivo de esta técnica es evitar que los conductores se desorienten y se pierdan. [6]
Las carreras de alta velocidad en el desierto incluyen persecuciones y carreras a máxima velocidad a través de un terreno desértico accidentado con numerosos baches y baches. Los conductores suelen utilizar camiones con tracción trasera y tracción en las 4 ruedas con suspensión de largo recorrido y una posición amplia entre los neumáticos delanteros agrandados, lo que mantiene una estabilidad óptima a alta velocidad. Este tipo de camiones suelen denominarse camiones de trofeos o PreRunners. [7]
Las carreras de rocas implican conducir sobre rocas, pero a diferencia de arrastrarse por rocas, no especifican sanciones por golpear conos, retroceder o arrastrarse con un cabrestante . [8] Además, las carreras de rocas incorporan un nivel de carreras de alta velocidad que no es característico del rastreo de rocas .
Ver artículo: Rally
Los rallyes son una forma amplia de deporte de motor con varios elementos competitivos de automovilismo, como pruebas de velocidad (a veces llamadas "carreras de rally" en Estados Unidos), pruebas de navegación o la capacidad de llegar a puntos de referencia o a un destino en un tiempo prescrito o a una velocidad promedio. Los rallyes pueden ser cortos en forma de pruebas en un solo lugar, o varios miles de kilómetros de longitud en un rally de resistencia extrema.
Dependiendo del formato, los rallyes podrán organizarse en vías privadas o públicas, abiertas o cerradas al tráfico, o todoterreno en forma de cross country o rally-raid. Los competidores pueden utilizar vehículos de producción que deben ser legales para circular si se utilizan en carreteras abiertas o vehículos de competición especialmente construidos y adecuados para cruzar terrenos específicos.
Los rallyes generalmente se distinguen de otras formas de deportes de motor porque no corren directamente contra otros competidores durante vueltas de un circuito , sino en un formato punto a punto en el que los participantes parten a intervalos regulares desde uno o más puntos de salida.
El barro es un desplazamiento todoterreno a través de un área de barro o arcilla húmeda, lo que genera una tracción extremadamente baja y problemas para avanzar. [9] El objetivo es conducir lo más lejos posible sin quedarse atascado. [10] Hay muchos tipos de neumáticos que se utilizan a menudo para esta actividad, incluidos neumáticos para globos, neumáticos para terrenos fangosos y neumáticos para paletas . La actividad es popular en Estados Unidos , aunque es ilegal en terrenos públicos debido al impacto ambiental. [11]
El taponamiento de barro, tal como se practica en el Reino Unido , se refiere al deporte de motor de pruebas clásicas , donde el objetivo principal es completar un recorrido desafiante de caminos (en su mayoría sin pavimentar) y terreno todoterreno (a menudo embarrado y frecuentemente cuesta arriba).
Esta forma de deporte de motor es una de las más antiguas que ha sobrevivido hasta el día de hoy y se remonta al menos a la década de 1920.
Rock Crawling consiste en conducir sobre terreno rocoso, con el objetivo de llegar lo más lejos posible con la menor penalización. Se reciben sanciones por golpear conos, usar un cabrestante para despegarse, salirse de los límites y dar marcha atrás. Estas reglas hacen que el deporte sea técnico y los conductores tengan que planificar con anticipación para reducir las sanciones que reciben. Los vehículos utilizados para trepar rocas generalmente se modifican con diferentes neumáticos , componentes de suspensión que permiten una mayor articulación del eje y cambios en la relación de transmisión del diferencial [12] para obtener características adecuadas para la operación a baja velocidad para atravesar obstáculos. Comúnmente, los rastreadores de rocas tienen un " observador ", que es un asistente a pie junto al vehículo para proporcionar información sobre áreas fuera del campo de visión del conductor [13].
Todo el progreso se realiza a baja velocidad y el énfasis está en la habilidad más que en terminar primero, aunque las pruebas pueden ser muy competitivas. Hay tres formas tradicionales de pruebas todoterreno. Durante algunos eventos competitivos, como Turkey Run en Idaho y otros eventos en los Estados Unidos, se pueden utilizar sistemas de puntos para determinar las recompensas.
La prueba RTV (Road Taxed Vehicle) es la forma más común de prueba. Como sugiere el nombre, es para vehículos que son legales para circular (y por lo tanto deben pagar el impuesto de circulación ). Esto excluye los vehículos que están altamente modificados o construidos especialmente. Los vehículos de clase RTV pueden llevar una amplia gama de modificaciones de suspensión, así como neumáticos todoterreno (siempre que sean legales para circular), cabrestantes de recuperación, tomas de aire elevadas, etc. Los vehículos en las pruebas de RTV generalmente se describen mejor como "modificados de estándar": utilizan el chasis, la transmisión y la carrocería estándar con los que se construyó el vehículo, pero están equipados con una amplia gama de modificaciones para ayudar en el seguimiento. Si bien no es necesariamente necesaria una modificación para una prueba de RTV, como mínimo se esperaría que el vehículo tuviera alguna protección debajo y encima de la carrocería, como placas protectoras o jaulas antivuelco, a menudo hechas de acero inoxidable duradero , aluminio o acero dulce. . Los recorridos de RTV están destinados a no causar daños y se conducen a poco más que un ritmo de caminata, y un recorrido correctamente trazado sería transitable sin sufrir daños. Sin embargo, el terreno generalmente incluye pendientes pronunciadas, agua, pendientes laterales, surcos profundos y otros obstáculos que podrían dañar un vehículo si se cometen errores o se utilizan malas técnicas de conducción. Como tal, el uso de modificaciones puede aumentar las posibilidades de éxito. [14]
Las pruebas de RTV generalmente se llevan a cabo en tierras de cultivo, canteras o en un centro exclusivo de conducción todoterreno y generalmente están organizadas por un organismo de pruebas dedicado (como el All-Wheel Drive Club o la Asociación de clubes Land Rover en el Reino Unido). o por un club de propietarios de vehículos. El recorrido consta de 10 a 12 "puertas" marcadas con dos bastones de jardín (palos) y colocadas verticalmente. Las puertas son lo suficientemente anchas para permitir el paso de un vehículo estándar. Los vehículos comienzan de forma escalonada, avanzando uno a uno, y se considera que han superado una barrera si al menos uno de los cubos de las ruedas delanteras pasa entre los bastones. El intento del vehículo finaliza cuando llega a detenerse (dependiendo del nivel exacto al que se dirige la prueba). detenerse puede finalizar el intento, o se pueden permitir unos segundos). A los vehículos con batalla larga generalmente se les permite realizar un giro de tres puntos si es necesario, siempre que el conductor declare dónde se realizará el giro antes de intentar el recorrido ( esto pone un fuerte énfasis en la capacidad de lectura básica). Esto también se puede llamar "desvío", donde el conductor tiene que intentar abrir una puerta y luego gritar "desvío". Luego se les permite un espacio de un largo de vagón y medio para dar marcha atrás y alinear mejor el vagón para entrar por la puerta [15].
El recorrido entre las puertas es una "sección": entre la línea de salida y la primera puerta está la "Sección 1", la parte entre la primera y la segunda puerta es la "Sección 2", y así sucesivamente. Un curso de RTV suele estar diseñado de modo que cada sección sea progresivamente más difícil, aunque no siempre es así. Si un conductor no completa la Sección 1, recibirá 10 puntos. Si el intento termina en la Sección 2, se otorgan 9 puntos, etc. Una ronda limpia resulta en ganar sólo 1 punto. El evento de un día constará de muchos recorridos diferentes y el conductor con la puntuación más baja será el ganador.
Dado que el terreno cubierto en las pruebas de RTV debe estar dentro de las capacidades de cualquier vehículo razonablemente capaz (incluso en forma estándar), estas pruebas enfatizan la habilidad del conductor y la capacidad de lectura en terreno. La habilidad y la experiencia influyen más en el éxito que tener un coche bien equipado y modificado.
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La prueba de vehículos todo terreno (CCV) es el siguiente paso de la prueba RTV y está abierta a vehículos no legales, lo que aumenta en gran medida el margen de modificación. El terreno recorrido será de mayor dificultad que el encontrado en una prueba de RTV. Dado que existe el riesgo de tocar rocas y árboles con la carrocería, [16] las pruebas CCV generalmente requerirán un uso más cuidadoso de la velocidad para que el vehículo cruce ciertos obstáculos en un intento de mitigar el riesgo de daños al vehículo. Si bien ninguna prueba pretende dañar el vehículo, los errores y los accidentes son inevitables. No se esperaría que un vehículo con especificación estándar pudiera completar un curso CCV, pero aún así sería posible.
El evento se desarrolla de la misma manera que RTV, con un recorrido compuesto por puertas señalizadas con cañas.
Las pruebas CCV difieren mucho de las pruebas RTV en los vehículos utilizados. Dado que los jueces de CCV adoptan una actitud de "todo vale", los juicios de CCV dependen de tener el vehículo correcto en mucha mayor medida que en un juicio de RTV. Los competidores pueden diseñar y construir vehículos que estén mucho más optimizados para uso todoterreno que en los rangos inferiores de las pruebas. Los vehículos CCV cuentan con motores potentes, gran distancia al suelo, carrocería ligera y minimalista y buenos ángulos de aproximación y salida . Durante muchos años, en el Reino Unido, el vehículo CCV definitivo se podía construir tomando el chasis de un Range Rover , quitando la carrocería, cortando el chasis hasta una distancia entre ejes de 80 pulgadas y uniéndolo a la carrocería de un Land Serie I. Rover , que conserva el motor V8 del Range Rover y la suspensión de resortes helicoidales en una carrocería liviana y maniobrable. En los últimos años, el valor de los primeros Land Rover y Range Rover ha aumentado hasta el punto de que esto ya no es práctico. Los remolques CCV ahora suelen basar sus vehículos en Land Rover Defenders o en un chasis estándar de 100 pulgadas de un Range Rover o un Discovery Serie I. La serie de vehículos Suzuki SJ también es una buena base para vehículos con especificaciones CCV. Algunos vehículos están especialmente construidos y toman la forma de "buggies" ligeros con neumáticos de tractor y frenos de "violín" (los frenos de violín permiten bloquear una rueda, lo que permite girar mucho mejor, controlar mejor el descenso de colinas, control de tracción al reducir la velocidad o bloquear la rueca) para obtener el mejor rendimiento.
Los vehículos deben cumplir ciertas normas de seguridad. Las jaulas antivuelco deben estar instaladas y construidas según normas adecuadas, los puntos de recuperación deben instalarse en la parte delantera y trasera y los depósitos de combustible deben cumplir determinadas normas. Se requiere un arnés de 4 puntos para todos los ocupantes y se recomienda un extintor de incendios.
En algunos países, las actividades todoterreno están estrictamente reguladas, mientras que otros promueven eventos de resistencia todoterreno a campo traviesa como el Rally Dakar , la Baja Española , la Africa Eco Race , el Abu Dhabi Desert Challenge , la Baja Rusa Northern Forest , el Rey de los Martillos , San Felipe 250 y Baja 500 & 1000 , que son una prueba de habilidad de navegación y durabilidad de la máquina. Los parques todoterreno y las pistas de motocross también albergan varios eventos y pueden ser los únicos lugares legales para practicar todoterreno en la zona.
El uso de vehículos todoterreno en terrenos públicos ha sido criticado por algunos miembros del gobierno de EE. UU. [17] y organizaciones ambientalistas como Sierra Club y The Wilderness Society . [18] [19] Han notado varias consecuencias del uso ilegal de vehículos todoterreno, como contaminación , daños a los senderos , erosión , degradación de la tierra , posible extinción de especies , [20] y destrucción del hábitat [21] [22], que pueden dejar los senderos intransitables. [23] Los defensores de los ORV argumentan que el uso legal que se lleva a cabo bajo el acceso planificado junto con los múltiples esfuerzos de conservación del medio ambiente y los senderos por parte de los grupos de ORV mitigarán estos problemas. Grupos como BlueRibbon Coalition abogan por el uso responsable de terrenos públicos para actividades todoterreno. [24]
Según el Servicio Forestal de EE.UU., el uso de motores de dos tiempos antiguos , hasta ahora habituales en vehículos diseñados para uso todoterreno, también genera preocupación por la contaminación . Esto se debe a que "los motores de dos tiempos emiten alrededor del 20 al 33 por ciento del combustible consumido a través del escape" (ya que el lubricante del motor es un "sistema de pérdida total" y se emite por diseño) y "la descarga de los motores de dos tiempos de las motos de nieve puede conduciría a una deposición indirecta de contaminantes en la capa superior de nieve y posteriormente en las aguas superficiales y subterráneas asociadas". [ cita necesaria ]
La contaminación acústica también es una preocupación [25] y varios estudios realizados por la Universidad Estatal de Montana , la Universidad Estatal de California , la Universidad de Florida y otros han citado posibles cambios de comportamiento negativos en la vida silvestre como resultado del uso de algún vehículo ORV. [26]
Algunos estados de EE. UU. tienen leyes para reducir el ruido generado por vehículos todo terreno y fuera de carretera. Washington es un ejemplo: "La ley estatal exige que los vehículos todo terreno y otros vehículos que no son de carretera utilicen dispositivos de silenciamiento de ruido específicos (RCW 46.09.120(1) (e) límites máximos y procedimientos de prueba). Las agencias estatales y los gobiernos locales pueden adoptar regulaciones que rigen la operación de vehículos no de carretera en propiedades, calles o carreteras dentro de su jurisdicción , siempre que no sean menos estrictas que la ley estatal (RCW 46.09.180 regulación por subdivisiones políticas locales)". [27]
La Oficina de Gestión de Tierras de EE. UU. (BLM) supervisa varias áreas grandes para vehículos todoterreno en el desierto de Mojave de California .
En 2009, la jueza de distrito estadounidense Susan Illston falló en contra de la designación propuesta por BLM de uso todoterreno adicional en rutas abiertas designadas en terrenos públicos. Según el fallo, el BLM violó sus regulaciones [28] cuando designó aproximadamente 5.000 millas de rutas para vehículos todo terreno en 2006. [29] Según el juez Illston la designación del BLM fue "defectuosa porque no contiene un rango razonable de alternativas" para limitar el daño al hábitat sensible, como lo exige la Ley de Política Ambiental Nacional. [30] Illston encontró que la Oficina había analizado inadecuadamente el impacto de la ruta en la calidad del aire, los suelos, las comunidades de plantas y las especies sensibles, como el lagarto de Mojave en peligro de extinción , señalando que el Congreso de los Estados Unidos ha declarado que el Desierto de California y sus recursos son "extremadamente frágiles, se dañan fácilmente y se curan lentamente". [30]
El tribunal también determinó que BLM no siguió las restricciones de ruta establecidas en el plan de conservación de la agencia, lo que resultó en el establecimiento de cientos de rutas ilegales para vehículos OHV durante las tres décadas anteriores. [28] El plan violó las regulaciones del BLM, específicamente la Ley Federal de Política y Gestión de Tierras de 1976 (FLPMA) y la Ley de Política Ambiental Nacional de 1969 (NEPA). [29] El fallo fue considerado un éxito para una coalición de grupos conservacionistas, incluidos Friends of Juniper Flats, Community Off-road Vehicle Watch, California Native Plant Society, The Center for Biological Diversity , The Sierra Club y The Wilderness Society , quienes iniciaron el desafío legal a finales de 2006. [30]
Muchos parques nacionales de EE. UU. han discutido o promulgado reglas para la circulación sin caminos y prohibiciones parciales o totales de vehículos ORV. Para dar cabida a los entusiastas, algunos parques, como la Reserva Nacional Big Cypress en Florida , se crearon específicamente para vehículos todoterreno y fines relacionados. Sin embargo, tales designaciones no han evitado daños o abuso de la póliza. [31]
En 2004, varias organizaciones medioambientales enviaron una carta a Dale Bosworth, jefe del Servicio Forestal de los Estados Unidos , y describieron la magnitud de los daños causados por el uso de ORV, incluidas las amenazas a la salud de otras personas:
Está bien establecido que la proliferación del uso de vehículos todo terreno y motos de nieve pone en riesgo el suelo, la vegetación, la calidad del aire y el agua y la vida silvestre a través de la contaminación, la erosión, la sedimentación de los arroyos, la fragmentación y alteración del hábitat y otros impactos adversos a los recursos. . Estos impactos causan daños graves y duraderos al entorno natural del que depende la recreación ecuestre e impulsada por el hombre y alteran el carácter remoto y salvaje del interior del país. La recreación motorizada monopoliza las áreas forestales al negar a otros usuarios la experiencia tranquila, prístina y rural que buscan. También presenta amenazas a la seguridad y la salud de otros recreacionistas. [32]
En 2004, el juez de la Corte Suprema Antonin Scalia enumeró varios problemas que resultan del uso de ORV en áreas naturales. Del artículo del Servicio de Noticias Ambientales:
Scalia señaló que el uso de vehículos todo terreno en terrenos federales tiene "consecuencias ambientales negativas que incluyen alteración y compactación del suelo, acoso a los animales y molestia a los amantes de la naturaleza" .
Varias organizaciones medioambientales, incluida la organización Rangers for Responsible Recreation, están haciendo campaña para llamar la atención sobre la creciente amenaza que supone el uso indebido de vehículos todoterreno y para ayudar a los administradores de tierras que no están en condiciones de abordar los impactos del uso de vehículos todoterreno. [34] Estas campañas en parte han provocado audiencias en el Congreso sobre el creciente impacto del uso no controlado de vehículos todoterreno.
El Subcomité de Parques Nacionales, Bosques y Tierras Públicas del Comité de Recursos Naturales de la Cámara de Representantes celebró una audiencia de supervisión sobre "Los impactos de los vehículos todo terreno no administrados en terrenos federales" el 13 de marzo de 2008. [35] Una segunda audiencia sobre vehículos todo terreno ( OHV) en tierras públicas fue llevada a cabo por el Comité Senatorial de Energía y Recursos Naturales el 5 de junio de 2008. [36] La audiencia del comité del Senado fue convocada para descubrir por qué las agencias no están logrando lidiar con los impactos negativos de los vehículos todo terreno. uso en tierras públicas de EE. UU. y lo que las agencias podrían necesitar para comenzar a hacer de manera diferente. Por primera vez en quizás una década, miembros del Comité Senatorial de Energía y Recursos Naturales interrogaron a los líderes del Servicio Forestal y del BLM sobre por qué se permite que el uso de vehículos todo terreno dañe los tesoros nacionales de Estados Unidos.
El centro del debate fue el "proceso de planificación de viajes", un complejo procedimiento de análisis y toma de decisiones para designar caminos y senderos apropiados. Tanto el Servicio Forestal como BLM han estado involucrados en procesos de planificación de viajes algo similares durante años, pero algunos de los miembros del comité no parecían pensar que esos procesos iban tan bien. "El BLM ha identificado la gestión de viajes en sus tierras como 'uno de los mayores desafíos de gestión' que enfrenta", afirmó el presidente del comité, Jeff Bingaman , demócrata por Nuevo México. "Del mismo modo, el Servicio Forestal ha identificado la recreación no administrada, incluido el uso de ORV, como una de las cuatro principales amenazas para la gestión y la salud del Sistema Forestal Nacional. A pesar de estas declaraciones, me parece que ninguna de las agencias ha podido gestionar con éxito uso todoterreno."
"Las reglas existentes para el manejo de vehículos todo terreno no se están aplicando", agregó Bingaman, y las agencias están ignorando el uso no regulado "con consecuencias significativas para la salud de nuestras tierras públicas y comunidades, y efectos adversos en otros usos autorizados de tierras públicas".
Los videojuegos que permiten a los usuarios todoterreno incluyen Forza Horizon , Dirt Series , MudRunner , GTA 5 , Dakar Desert Rally y MotorStorm Series .
Medios relacionados con el todoterreno en Wikimedia Commons
