Indianapolis 500 Evolution es un juego de carreras , desarrollado por el estudio británico Brain in a Jar Ltd, basado en las 500 Millas de Indianápolis y el Campeonato Americano de carreras de autos de 1961 a 1971. Es similar aljuego de 2007 de Destineer , Indianapolis 500 Legends . En el juego, los jugadores asumen el papel de varios corredores famosos de ese período con 21 misiones, fotografías y películas, además de competir en circuitos como el Indianapolis Motor Speedway , así como Milwaukee Mile , Trenton , Riverside , Pista de carreras de Hanford y Langhorne . También se incluye Honey Creek, el nombre del circuito interior de Milwaukee Mile, y todavía se utiliza para varios eventos de carreras de clubes en la actualidad.
La carrera dura entre 1961 y 1971 y también presenta la " revolución del motor trasero " y el último roadster que corrió en la Indy 500 en 1968. El juego también incluye 21 misiones que recompensan al jugador con créditos para usar en el modo carrera, fotografías y películas. de la Indy 500 entre 1961 y 1971.
1961 : Nuevas tribunas Pennock y Cooper-Climax de Jack Brabham que terminó noveno en la Indy 500 de 1961. Se presentan nuevos novatos como Roger McCluskey , Bobby Marshman y Parnelli Jones .
1962 : La última tira de ladrillos que queda en la línea de salida y llegada, velocidad de calificación de 150 mph (240 km/h) y el Buick de carreras con motor trasero de Mickey Thompson conducido por el novato Dan Gurney .
1963 : Introducción de la "revolución del motor trasero" y el equipo Lotus , Jim Hurtubise conduciendo un coche con motor Novi y los coches Lotus de Jim Clark y Dan Gurney .
1964 : Comienza el declive de los roadsters con motor delantero cuando se introducen los autos Halibrand , Huffaker y Brabham para reemplazar los viejos roadsters que dominaron Indy desde 1911.
1965 - Las trágicas muertes de Eddie Sachs y Dave McDonald después de la Indy 500 de 1964 obligaron a cambiar el combustible de gasolina a metanol . El combustible estaba en tanques de protección contra incendios a los lados del coche con dos paradas en boxes obligatorias para evitar un accidente tan trágico. Los tanques eran de menor tamaño en comparación con años anteriores. Sólo quedan un puñado de roadsters con motor delantero mientras los coches con motor trasero siguen dominando el circuito. El cambio de combustible no volvería a ocurrir en la historia de Indy hasta 2005, cuando el combustible se cambió a etanol , que es con lo que funcionan los autos de Indy hoy.
1966 - Con Bobby Grim siendo uno de los últimos pilotos de roadster con motor delantero, los autos con motor trasero también cuentan con algunos conductores de Europa como Jim Clark, Sir Jackie Stewart y Graham Hill de la serie de Fórmula Uno . Esto también marca el evento número 50 de la Indy 500.
1967 : Andy Granatelli presenta el STP-Paxton Turbocar , mientras que la mayor parte del mercado permanece en autos con motor trasero. A pesar de que el automóvil propulsado por turbina carecía de manejo, casi ganó la Indy 500 de 1967 hasta que se averió cuando faltaban ocho millas para el final. El problema fue causado por un cojinete de transmisión. En 1968, el Turbocar se estrelló contra la pared durante la clasificación de Indy. Hoy en día es una joya de museo de los dos breves años de energía de turbinas de Indy. Esta también marca la primera carrera de Indy que no cuenta con un roadster con motor delantero.
1968 : Lotus presenta su Lotus 56 propulsado por turbina , mientras que el motor Offenhauser turboalimentado todavía se utiliza en muchos automóviles de Indy con motor trasero. Jim Hurtubise clasifica un roadster con motor delantero para la última vez que se utiliza un roadster en la historia de Indy.
1969 - Con los autos propulsados por turbinas y los roadsters con motor delantero completamente desaparecidos, los autos de Indy tienen dos opciones de motores, ambos turboalimentados: Offenhauser y Ford . Sin embargo, el motor Ford sufrió altas temperaturas durante las carreras, la clasificación y los entrenamientos, por lo que la mayoría de los conductores se quedaron con el Offenhauser turboalimentado. Además, los autos de Indy ahora obtienen mejoras aerodinámicas para mejorar el agarre y la velocidad.
1970 : Los motores Offenhauser y Ford dominan el campo, mientras que también se menciona la aerodinámica entre los roadsters con motor delantero de 1961 y los coches con motor trasero de 1970. Las velocidades de calificación de 170 mph (270 km/h) también juegan un papel importante en todo el campo de Indy 500.
1971 : con todas las mejoras aerodinámicas del automóvil, el Coyote se presenta como el primer automóvil de Indy en manejar las cuatro curvas a más de 180 mph (290 km/h) y una velocidad en línea recta a más de 200 mph (320 km/h). .