Fairey Marine Ltd , más tarde conocida como FBM Marine , era una empresa de construcción de barcos con sede en el río Hamble , Southampton , Inglaterra. La empresa fue creada a finales de la década de 1940 por Sir Charles Richard Fairey y el director general de Fairey Aviation , el Sr. Chichester-Smith. Ambos eran entusiastas de la navegación junto con el buen amigo de Chichester-Smith y ex regatista olímpico, Charles Currey . [1] [2]
Fairey también era un entusiasta de los yates de clase J. Fairey llegó a ser propietario del Shamrock V construido en 1930 para el quinto y último desafío de Sir Thomas Lipton en la America's Cup . Diseñado por Charles Nicholson , fue el primer yate británico construido según la nueva regla de la Clase J y es el único J que queda construido en madera. Sir TOM Sopwith tenía un conocimiento considerable de las carreras de yates y compró el Shamrock V en 1932 para ganar experiencia en las carreras de la Clase J. Se presentó al desafío en 1933 y, utilizando su experiencia del Shamrock V, construyó el " Endeavour ". El Shamrock V se vendió luego a Sir Richard Fairey. En los años anteriores a la guerra, Fairey había encargado al diseñador de yates Charles Nicholson que le construyera un yate de carreras de la clase 12 metros. Para apoyar este esfuerzo, Sir Richard utilizó a los diseñadores e ingenieros de la oficina de diseño de la empresa Fairey Aviation para realizar trabajos de investigación, diseño y desarrollo. La investigación hidrodinámica se vio reforzada por la construcción del primer túnel de viento experimental de baja velocidad del mundo para el diseño de yates de competición en la fábrica de Hayes. Aunque el uso principal del túnel de viento era para la investigación de velas, los ingenieros de Fairey también desarrollaron un método experimental para medir el componente conocido como fricción superficial en la arquitectura naval, que se utilizó tanto en el trabajo de investigación del casco como de las velas. La embarcación resultante se conoció como Flica, [3] con esta embarcación Fairey ganó 35 banderas en 39 carreras en 1932 y al año siguiente 49 banderas en 55 carreras.
Cuando la guerra se acercaba a su fin, Fairey y Chichester-Smith decidieron que debían producir botes de vela utilizando técnicas que se habían empleado en la construcción de aviones. Charles Currey fue reclutado para ayudar a dirigir la empresa cuando salió de la Marina Real . El poseedor del récord mundial de velocidad aérea Peter Twiss se unió a Fairey Marine Ltd desde Fairey Aviation en 1960 y fue responsable del desarrollo y las ventas de cruceros de día. En 1969, al mando del Huntsman 707 Fordsport , participó en la Round Britain Powerboat Race e incluyó entre los miembros de su tripulación al campeón de rally Roger Clark . Los barcos fueron diseñados principalmente por Alan Burnard.
En los primeros años, Fairey Marine fabricó miles de botes, incluidos el Firefly , el Albacore , el Falcon (bote), el Swordfish (bote), el Jollyboat , el Flying Fifteen , el 505 y el International 14 , junto con los mucho más pequeños Dinky y Duckling. Más tarde, en la década de 1950, produjeron los cruceros de vela más grandes, el Atalanta (llamado así por la esposa de Sir Richard), el Titania, el Fulmar y el velero a motor Fisherman de 27 pies (8,2 m) (basado en el casco del bote salvavidas Fairey), junto con el Cinderella de 15 pies (lancha motora fueraborda) / Carefree (lancha motora dentroborda) y el Faun de 16'6 " (crucero familiar con motor fueraborda).
En la década de 1960, Fairey diseñó y construyó una gama de lanchas rápidas y lanchas a motor con casco de madera diseñadas por Alan Burnand.
Estas se hicieron muy conocidas en los círculos náuticos por su velocidad, estabilidad y buen manejo en aguas turbulentas. Las embarcaciones se vendieron tanto a personas ricas como famosas, entre ellas Deborah Kerr , el príncipe Alberto de Bélgica y Billy Butlin . La embarcación también protagonizó la película de James Bond Desde Rusia con amor . Se puede ver a Sean Connery como James Bond conduciendo una Fairey Huntress blanca y siendo perseguido por un Fairey Huntsman 28s y un Fairey Huntress.
Tipos como el Dagger y el Spearfish fueron utilizados como lanchas policiales y como pinazas por la Marina Real Británica . A principios de la década de 1970, Fairey cambió a cascos de plástico reforzado con fibra de vidrio del mismo diseño. La gama se amplió para incluir tipos de cruceros de cabina (como el Swordfish) que aún podían alcanzar una velocidad impresionante y ganaron varias carreras de larga distancia de la clase crucero, como la carrera Londres -Monte Carlo .
Fairey también fabricó dos cruceros a motor de 53 pies a principios de los años 70, que recibieron el nombre de Amira. Diseñados por Alan Burnard, se diseñaron con un casco de construcción de madera contrachapada moldeada en frío y una superestructura de madera contrachapada. El Fairey Amira fue diseñado para albergar dos motores de hasta 1000 bhp cada uno; uno de los barcos estaba equipado con dos motores Isotta Fraschini v8 de 700 hp con cajas de cambios ZF vee drive y el otro estaba equipado con dos motores MTU 8v331 tc80 que desarrollaban 800 hp cada uno con cajas de cambios ZF vee drive. La velocidad de diseño para este barco era de hasta 40 nudos; el barco se ofrecía con una amplia gama de motores, incluidas turbinas de gas. Solo uno de los dos sigue en pie, este es el casco No. 1 "Fataam", su puerto base es Puerto Duquesa en el sur de España.
En la actualidad, Swordsman Marine [4] construye lanchas motoras basadas en diseños de Fairey. Entre ellas se incluyen lanchas rápidas de 30 pies (9,1 m) basadas en el Spearfish, que utilizan el mismo casco con una cabina modificada y un motor y controles modernos, y cruceros con cabina más grandes basados en una versión modificada del diseño del Dagger. Fairey Marine absorbió la firma de East Cowes Groves and Gutteridge Ltd., establecida desde 1899. Uno de los principales productos de la empresa han sido los botes salvavidas para la Royal National Lifeboat Institution.
Fairey Marine fue puesta en quiebra junto con otras empresas del Grupo Fairey en 1975 cuando la empresa matriz entró en liquidación. Posteriormente, la empresa fue absorbida por lo que ahora es la división marina de Babcock International Group . Cuando la empresa principal de Fairey entró en quiebra, la fuerza laboral y la gerencia no querían ser absorbidas por Trafalgar House o Rank International porque esperaban que esas empresas cerraran la empresa y adaptaran el sitio para su uso como puerto deportivo. La fuerza laboral quería quedarse en la construcción de barcos y estaba ansiosa por que la Junta Nacional de Empresas se hiciera cargo de ellos. [5] Desde entonces, la empresa desarrolló y amplió su gama de productos, además de adquirir varias otras empresas, incluidas Cheverton Workboats, Brooke Marine y lo que se convirtió en Fairey Marinteknik, la empresa también se conocía como Fairey Allday, todas las empresas absorbidas por Fairey produjeron el bote salvavidas de clase Waveney para el RNLI ; Véase también patrullera clase Attacker , producida a principios de la década de 1980 antes de surgir como FBM Marine en 1988. En marzo de 2000, FBM Marine fue adquirida por Babcock International Group PLC, una importante empresa de servicios de soporte, gestión de instalaciones e ingeniería con sede en el Reino Unido especializada en el apoyo a las fuerzas de defensa en todo el mundo, y rebautizada como FBM Babcock Marine Ltd.
El proceso de moldeado en caliente fue una adaptación a la construcción de barcos de posguerra del método desarrollado originalmente por de Havillands en la década de 1930 para la producción de aviones de madera de "piel estresada", utilizando capas de madera contrachapada de abedul delgada intercaladas con cola sobre un molde macho y "cocidas" en un gran horno llamado " autoclave ". Al utilizar técnicas de producción en masa reales, Fairey Marine pudo producir una gran cantidad de barcos idénticos con una calidad y un precio sin precedentes. Los moldes se construyeron a partir de abeto , construidos sobre una placa base de acero. Los tablones de siete por tres pulgadas cortados a las secciones del plano de flotación proporcionaron el punto de partida. Trabajando desde la línea de arrufo , los tablones se construyeron en una serie de pasos, llegando rápidamente a una representación cercana de la forma diseñada. El carenado posterior produjo las dimensiones finales. Los rebajes para la quilla , la roda y el espejo de popa completaron el proceso de construcción del molde. Aunque las chapas utilizadas para producir barcos Fairey pueden parecer de lados paralelos, de hecho cada una de ellas fue perfilada. En lugar de moldear cada chapa para que encajara en el molde, como en la construcción tradicional de barcos, Faireys ahorró una enorme cantidad de tiempo al serrar juegos completos de chapas según patrones de precisión. Las chapas se producían en pilas de seis. Los barcos se construían normalmente en lotes de 24 o 36. Los primeros barcos utilizaban madera de abeto de 1/8″, sobrante del programa de aviones De Havilland Mosquito del Departamento de Guerra . Cuando este material dejó de estar disponible, se sustituyó por chapas de agba de 2,5 mm .
Elegido por su alto contenido de goma, el agba se forma fácilmente sin partirse y se pega bien. Todas las clases de botes ligeros usaban solo tres chapas de agba, mientras que algunos de los barcos más grandes usaban hasta seis. Inicialmente, todas las chapas se colocaban a 45°, mientras que los barcos posteriores cambiaron a tablas exteriores de proa y popa por razones estéticas. Con la quilla, la roda y el espejo de popa en su lugar, se aplicaron las chapas comenzando en la línea central y trabajando hacia la línea de corte. Cada chapa se mantuvo en su lugar con solo tres grapas en la quilla, la sentina y la línea de corte. La aplicación con rodillo de pegamento impermeable Borden One-Shot precedió a cada chapa, excepto la primera. Con todas las chapas en su lugar, se colocó una bolsa de vacío sobre la moldura y se aseguró en su lugar usando una placa de sujeción y abrazaderas en G. Las primeras bolsas de vacío se hicieron con tela de globos de bombardeo excedente de guerra . A partir de 1950 aproximadamente, se empezaron a preparar bolsas de caucho individuales en moldes utilizando láminas de caucho sin curar que posteriormente se vulcanizaban en los autoclaves utilizados para la producción. [6]
Colocada en el autoclave, se redujo el vacío a 27/28 pulgadas de calibre de agua y se introdujo vapor a una presión de aproximadamente 50 libras por pulgada cuadrada. El procesamiento tardó unos 45 minutos a 100 °C. El curado a temperaturas elevadas bajo vacío no solo aseguró que todas las chapas estuvieran firmemente consolidadas (un proceso que requiere muchos miles de grapas utilizando el proceso convencional de moldeado en frío), sino que también permitió el uso de un pegamento de curado de alta temperatura, de una sola pieza y verdaderamente impermeable. Durante el proceso de curado, el pegamento impregnó la madera, lo que dio como resultado una carcasa terminada prácticamente a prueba de putrefacción. Los componentes como las cubiertas laterales también se moldearon en caliente, mientras que otras piezas necesarias para el ensamblaje se cortaron según patrones de la misma manera que las chapas de revestimiento. Para uno de los barcos más complejos, el International 14, el tiempo para la construcción final desde el casco desnudo hasta el barco terminado se estableció en 230 horas-hombre, en comparación con las 400-500 horas asociadas con la construcción tradicional.
Cuando Richard Fairey, hijo de Sir Richard, inició el negocio de las lanchas motoras, se puso en contacto con el diseñador estadounidense C Raymond Hunt (diseñador de la International 110 ) para utilizar los diseños que estaban teniendo tanto éxito en regatas como la Miami-Nassau. Los cruceros a motor Fairey Marine comenzaron con barcos construidos según los diseños de Hunt. Los derechos de concesión exclusivos para la venta de embarcaciones Fairey fueron adquiridos por el empresario Bruce Campbell. Se fue al sur de Francia con los primeros cuatro barcos Fairey moldeados en caliente en un viaje de ventas, bautizando el diseño como Christina. El diseño de 23 pies (7 m) puede haber sido adecuado para las aguas locales de Hunt, pero al ser barcos completamente abiertos e incorporar tableros centrales retráctiles con fugas, no fueron bien recibidos. Poco después, Campbell regresó con los cuatro barcos todavía remolcados. Richard Fairey contrató entonces al diseñador británico Alan Burnard para adaptar las ideas de Hunt y presentar diseños más adecuados, mientras que Bruce Campbell cortó sus estrechos vínculos con la empresa.
Los primeros diseños de Burnard, incluido el Huntress, eran mucho más apropiados; Fairey continuó construyendo cientos de barcos según los diseños de Burnard. Además de producir sus propias embarcaciones, Fairey también suministraba cascos desnudos adecuados para el equipamiento, y Campbell, que todavía buscaba hacer realidad sus propias ideas para una lancha motora de lujo, adquirió cascos Huntress, con la bendición de Fairey, los equipó según sus propias especificaciones y los llamó, una vez más, Christinas; los modelos posteriores fueron construidos en GRP por Halmatic. Los barcos de Campbell demostraron ser exitosos en las carreras británicas, tanto en las carreras Round Britain como en Cowes-Torquay. Tommy Sopwith ganó la carrera inaugural Cowes-Torquay de 1961 [7] en un Christina 25.
A continuación se enumeran los cruceros a motor Fairey Marine más comunes:
Otras embarcaciones producidas por Fairey Marine fueron un total de 88 cascos para Dell Quay Productions Ltd que se utilizaron para producir el Dell Quay Ranger [8] y el Christinas. La empresa era quizás más conocida por producir lanchas motoras y cruceros exclusivos basados en un extenso pedigrí de carreras. Los cruceros de Fairey Marine ganaron 148 premios de carreras entre los años 1961 y 1973, incluidas las prestigiosas carreras de Montecarlo y Cowes-Torquay. 1969 fue un año particularmente exitoso, con un total de 54 premios.
El primer barco de producción en serie de Fairey Marine fue el Firefly , un bote de vela de 12 pies que sigue siendo un bote de carreras popular en la actualidad. En 1946, Chichester-Smith le pidió a Uffa Fox , junto con Stewart Morris, que diseñara un bote de doce pies de diseño único. Uffa Fox desempolvó su diseño Sea Swallow de antes de la guerra y lo rebautizó como Firefly en honor a los aviones Fairey. Otro bote, el Albacore de 15 pies , también fue construido por otros fabricantes y compitió en muchos clubes náuticos en el Reino Unido y otros países. El Firefly fue uno de los primeros botes de producción jamás construidos en grandes cantidades, el costo inicial de un barco era de £ 65. Los primeros cuatro fueron comprados por Sir Geoffrey Lowles, comodoro del Itchenor Sailing Club, a los que bautizó Fe, [9] Fi, Fo y Fum. El barco también fue considerado lo suficientemente competitivo como para ser seleccionado para la clase de una sola mano en los Juegos Olímpicos de 1948, aunque fue reemplazado en 1952 por el Finn. Los primeros barcos se construyeron a partir de laminados de madera contrachapada de abedul, sobrantes de las existencias utilizadas para construir planeadores Horsa . El mástil, construido por Reynolds , era de aleación de aluminio con la sección superior hecha de abeto. Se han realizado varias modificaciones a la clase a lo largo de los años, incluida la construcción en GRP a partir de 1968 y la introducción de un mástil giratorio de una pieza por Proctors en 1970. A pesar de la introducción de plásticos para reemplazar los barcos moldeados con madera contrachapada, es un testimonio de su calidad de construcción que todavía hay muchos barcos de madera en carreras regularmente.
Embarcaciones de vela de producción
Yates de producción
Más tarde, en la década de 1950, produjeron los cruceros de vela más grandes, el Atalanta (llamado así en honor a la esposa de Sir Richard), [11] Fulmar y el velero a motor Fisherman de 27 pies (basado en el casco del bote salvavidas Fairey) junto con el Cinderella de 15 pies (lancha fueraborda) y el Faun de 16 pies y 6 pulgadas (crucero familiar con motor fueraborda).
Entre 1956 y 1968, Fairey Marine produjo unos 291 yates de vela de la clase Atalanta, diseñados por Uffa Fox : El Atalanta fue concebido en 1955 por Alan Vines, un alto ejecutivo de Fairey, con la experiencia de Uffa Fox, que era su consultor de diseño. Fue concebido como un crucero de rendimiento de poco calado remolcable con las capacidades de navegación y la seguridad de un yate de quilla de aleta. Durante las décadas siguientes, el diseño distintivo de la cabina central con sus cubiertas enrolladas y su generoso alojamiento ha cumplido con creces las expectativas, ofreciendo una velocidad respetable en vientos suaves, mientras que sus quillas retráctiles de hierro fundido brindan un rendimiento sobresaliente en condiciones climáticas adversas en mar abierto. Lo suficientemente robusto como para llevar su vela completa en vientos de hasta fuerza cinco, el Atalanta conserva muchas de las características de manejo de un bote clásico.
Fairey Marine continuó produciendo tres variantes del Atalanta, otro casco de 26 pies (8,1 m) con una cabina ligeramente más corta y más espacio libre llamado Titania (llamado así por otro hidroavión de Fairey), una versión más grande, el Atalanta 31 (9,45 m) y el Fulmar, una versión de 20 pies (6,1 m) con una sola quilla elevable.
Clases de yates de producción de Fairey Marine
También se produjeron utilizando la misma técnica de chapas moldeadas en caliente los botes Dinky y Duckling, utilizados principalmente como embarcaciones auxiliares, aunque el Duckling también se vendió como bote de vela, y también el Pixie, un bote/canoa simétrico de dos partes.
En la revista Fairey Review se menciona que entre 1946 y 1963 la fábrica de Hamble produjo más de 11.000 barcos.
Durante la década de 1950, Fairey Marine decidió construir un barco plegable de producción, una mezcla entre una canoa, un bote auxiliar y una batea. El barco, construido con madera contrachapada y lona impermeable, era robusto y sus secciones individuales estaban atornilladas y reforzadas con mamparos desmontables. Se añadieron secciones moldeadas a proa y popa para un mejor rendimiento en el agua. Había secciones adicionales disponibles para que el barco pudiera albergar de una a cuatro personas. Incluso había una cubierta rígida contra salpicaduras para que pudiera usarse para practicar piragüismo de surf.
En 1974, Fairey Marine obtuvo el contrato para construir un nuevo puente flotante entre East y West Cowes, en la isla de Wight . El puente (o ferry) se desplaza a lo largo de dos pesadas cadenas ancladas a cada lado del río Medina . Las cadenas pasan por ranuras debajo de la cubierta del ferry, y la maquinaria del cabrestante en el interior tira de la cadena, llevándola de una orilla a la otra. Las cadenas se mantienen sueltas para que se hundan hasta el lecho del río, lo que permite que otras embarcaciones utilicen el río y naveguen por encima de las cadenas. El uso de cadenas significa que es imposible que el ferry se desvíe de su curso o se pierda en la niebla. El puente funciona con diésel, tardó 16 meses en construirse y costó 280.000 libras esterlinas. Lleva hasta 19 coches. Desde 1982, el puente ha sido el único puente flotante en la ruta y desde 1992 los pasajeros a pie han viajado gratis.
EspañolBarco de apoyo de combate
Uno de los últimos diseños de Fairey Marine antes de ser absorbido por FBM Babcock Marine Limited fue una embarcación basada en un requisito emitido por el Establecimiento de Ingeniería y Vehículos Militares del Reino Unido en Christchurch . La compañía Fairey comenzó el desarrollo del barco de apoyo de combate de 8 m (CSB) en el otoño de 1975, y el primer prototipo se entregó al ejército británico para pruebas a principios de 1977. Como resultado de extensas pruebas, el barco fue aceptado para el servicio en el ejército británico en febrero de 1979 y se realizó un pedido de 56 barcos. El Ministerio de Defensa ordenó otros 12 CSB para reemplazar a los perdidos durante la Guerra de las Malvinas. Después de la evaluación por parte del ejército de los EE. UU., se entregaron más de 700 barcos, más de la mitad de los cuales se produjeron bajo licencia en los EE. UU. [12] [13]
Los campeonatos escolares comenzaron en 1953 bajo el nombre de campeonatos de invitación de Firefly para escuelas públicas. Su objetivo era promover la competición de vela entre escuelas y alentar a los jóvenes navegantes. La escuela ganadora ganó un premio consistente en un bote auxiliar Fairey Firefly de 12 pies. Este plan fue idea de Colin Chichester-Smith y Charles Currey, ambos de Fairey Marine. Ambos navegaban en botes internacionales de 14 pies en ese momento y pidieron al Itchenor Sailing Club que organizara el evento que se ha convertido en una prestigiosa competencia en el Reino Unido. Fairey Marine presentó un Firefly completo durante unos 19 años. Para reducir su compromiso financiero en años posteriores, Ratsey & Lapthorn , los fabricantes de velas, presentaron las velas. El primer premio de Firefly fue reemplazado en 1972 por la placa grabada actual "The Sir Richard Fairey Challenge Trophy".
El Club de entusiastas de Fairey está destinado a aquellos que comparten su aprecio por los barcos construidos exclusivamente por Fairey Marine. Su principal objetivo es ofrecer un intercambio gratuito de información y comentarios para aquellos interesados en Fairey Marine o para aquellos que restauran un barco Fairey de los años 60 a principios de los 80.
Club de propietarios de Fairey Aunque las embarcaciones Fairey se construyeron entre los años 50 y principios de los 80, no fue hasta 1986 cuando Justin Birt fundó el Club de propietarios de Fairey. Su idea básica, que sigue siendo el objetivo principal del club, es preservar la marca de las embarcaciones Fairey, especialmente las lanchas motoras. Últimamente, el club ha admitido a propietarios de interpretaciones modernas y copias de las embarcaciones originales. Estas embarcaciones utilizan moldes de casco idénticos o han sido diseñadas por el diseñador jefe de Fairey, Alan Burnard.
Asociación de Propietarios del Atalanta: La Asociación de Propietarios del Atalanta (AOA) fue fundada en 1958 por Fairey Marine con el objetivo de mantener un registro de las embarcaciones de vela de la clase Atalanta. Con la desaparición de la empresa, muchos de los registros y dibujos de estas embarcaciones pasaron a manos de la AOA y todavía están a disposición de los miembros.