El Southside de Richmond es un área del Área Estadística Metropolitana que rodea Richmond, Virginia . Generalmente incluye todas las partes de la ciudad de Richmond que se encuentran al sur del río James e incluye toda la antigua ciudad de Manchester . Dependiendo del contexto, el término "Southside de Richmond" puede incluir algunas áreas del norte del condado de Chesterfield adyacente, Virginia, en la región de Richmond-Petersburg . Con pequeñas excepciones cerca de Bon Air, VA , Chippenham Parkway forma el límite entre el condado de Chesterfield y las partes de Southside de la ciudad de Richmond, y algunas agencias de noticias usan el término "South Richmond" para referirse a las ubicaciones de Southside ubicadas en la ciudad propiamente dicha.
Dado que no existe una organización municipal que represente a esta región específica, los límites se definen de manera imprecisa como el sur del río James y el oeste de la Interestatal 95 (anteriormente Richmond-Petersburg Turnpike ), con una frontera sur que se extiende aproximadamente hasta Chester, Virginia , y hacia el oeste a lo largo de la circunvalación de la Ruta Estatal 288 de Virginia . Algunas partes del lado sur de Richmond más cercanas al centro de la ciudad al norte del río también se consideran parte del centro de Richmond .
Varios códigos postales del lado sur tienen como topónimo preferido "Richmond, Virginia", aunque en algunos casos esa tierra se encuentra bajo la autoridad municipal completamente independiente del condado de Chesterfield. Por ejemplo, el código postal 23235 (Bon Air) se extiende a ambos lados del límite entre la ciudad y el condado .
En 2011, el Servicio Postal de los Estados Unidos aprobó la solicitud del condado de Chesterfield de referirse a los códigos postales 23224, 23225, 23234, 23235, 23236 y 23237 como "North Chesterfield, VA", [1] cuando se encuentran en el condado de Chesterfield, a pesar de que el nombre de lugar preferido de la Oficina Postal para todo el código postal sigue siendo "Richmond, Virginia". La razón de este cambio fue que algunos residentes del condado de Chesterfield estaban confundidos y el pago de impuestos a la ciudad de Richmond dado que su dirección postal incluía un código postal de Richmond. [2]
Los residentes de Chesterfield en el código postal 23235 continúan teniendo la opción de usar "Bon Air" como su nombre de lugar preferido, aunque también pueden usar "North Chesterfield, Virginia 23235" o "Richmond, Virginia 23235".
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Una característica principal que define el lado sur de Richmond es el río James y los medios limitados para cruzarlo y llegar a otras partes del área metropolitana de Richmond. El puente más antiguo que cruzaba el río James en Richmond era el puente Mayo (1788). Antes de eso, el comercio se limitaba a empresas individuales que transportaban sus productos en botes, barcos y transbordadores por el río James, así como a áreas portuarias fijas con almacenes de inspección de tabaco establecidos al norte del río en Shockoe's y al sur del río en Warwick .
Cuando llegaron los ingleses, había dos grupos principales de nativos que ocupaban Virginia Central, separados por la Fall Line de James: (1) los Manakins controlaban el sur del Piamonte de Virginia al oeste de la Fall Line desde Richmond hasta las Blue Ridge Mountains ; y (2) la Confederación Powhatan (liderada por un líder llamado Wahunsonacock ) que controlaba la tierra en el área de Richmond debajo de la Fall Line hacia la región Tidewater de Virginia .
El primer asentamiento europeo en el área de Virginia Central fue en 1611 en Henricus , donde el arroyo Falling desemboca en el río James. En 1619, los primeros colonos de la Compañía de Virginia que luchaban por establecer industrias viables para generar dinero establecieron la siderúrgica Falling Creek . Entre 1622 y 1646, una serie de guerras generacionales anglo-powhatan resultaron en la muerte de Opchanacanough y los límites establecidos en la Confederación Powhatan. Después de la Rebelión de Bacon en 1676, Cockacoeske firmó el Tratado de 1677 , y varias tribus del centro de Virginia aceptaron su posición de facto como súbditos de la Corona británica y renunciaron a sus reclamos restantes sobre su tierra ancestral, a cambio de protección de las tribus hostiles restantes y una garantía de una cantidad limitada de tierra reservada. La Confederación Powhatan terminó efectivamente. Para 1699, los manakins/monacans habían abandonado sus asentamientos y los ingleses establecieron libremente reclamos de tierras en toda el área de Richmond. En parte para servir como zona de amortiguación, los ingleses asignaron una gran porción de tierra para que los refugiados hugonotes franceses se establecieran en la antigua aldea Manakin, en el lado sur del río James.
Después de completar importantes trabajos de construcción en el capitolio estatal en Williamsburg, Henry Cary construyó la plantación Ampthill en 1730 cerca de Warwick. De 1750 a 1781, su hijo Archibald operó Falling Creek Ironworks en Warwick. Debido al tráfico portuario, Warwick Road se convirtió en una importante vía a través de Southside durante los siguientes dos siglos, especialmente porque permitía el paso alrededor de las cataratas en James.
En la parte del río James al oeste de Fall Line, los descendientes del asentamiento de refugiados hugonotes de 1700 en Manakintown comenzaron a mezclarse con los ingleses y se establecieron en Powhatan y el oeste del condado de Chesterfield. Establecieron empresas familiares de minería de carbón como Black Heath . Uno de estos descendientes hugonotes, Abraham Salle , construyó la Plantación Salisbury y, en 1777, la vendió a la familia Randolph que vivía al otro lado del río en Tuckahoe y usaba Salisbury como coto de caza. Patrick Henry alquiló Salisbury y vivió allí con su familia durante su segundo mandato como gobernador en 1786 .
Después de que Benedict Arnold destruyera el puerto de Warwick durante la Guerra de la Independencia, Warwick Road siguió en uso, pero el puerto de Manchester asumió el papel de Warwick como puerto principal. Además, la navegación fluvial hacia las fincas situadas por encima de las cataratas del río James se hizo posible gracias a la apertura en 1790 del canal del río James y Kanawha, que se extendía desde Richmond (Virginia) hasta Westham (Virginia) en el lado norte del río y era paralelo al río James durante 11 km (7 millas).
En 1804, Virginia construyó el precursor de la autopista Midlothian Turnpike, que partía del puerto de Manchester en dirección oeste hasta la desembocadura del arroyo Falling para acceder a las minas de carbón de Midlothian . Esto permitió que sitios industriales como las minas de carbón de Black Heath y Bellona Arsenal enviaran mercancías por el río James sin tener que pasar por Warwick.
El ferrocarril permitió la rápida exportación de carbón desde las minas de carbón en el oeste del condado de Chesterfield. La Clover Hill Railroad Company fue fundada en 1841 por la Asamblea General de Virginia, lo que permitió que el ferrocarril de Clover Hill abriera en 1845 entre Chester y Clover Hill Pits cerca de Winterpock .
Durante la Guerra Civil, la Confederación logró, en general, mantener a las tropas de la Unión al oeste del ferrocarril de Richmond y Petersburg , con la principal excepción de la Campaña de los Cien de las Bermudas . Hasta el final de la guerra, Drewry's Bluff impidió que el ejército de la Unión accediera a Richmond por agua.
Aunque el ferrocarril Clover Hill se declaró en quiebra en 1877, se reconstituyó en 1881 como el ferrocarril Brighthope y funcionó hasta la Primera Guerra Mundial, cuando se desmanteló y se envió a Francia para el esfuerzo de la Primera Guerra Mundial . [3] [4]
La ciudad de Manchester saltó a la fama gracias a su ferrocarril Chesterfield de 1831 y su sucesor de 1853, el ferrocarril Richmond y Danville .
Las estaciones de trenes suburbanos a lo largo de la línea R&D propiciaron el desarrollo de Granite, Virginia (una cantera minera cuya oficina de correos abrió en 1872), Bon Air (la colonia turística establecida en 1877), Robious y Midlothian . Estas paradas se convirtieron en centros industriales y residenciales en áreas que por lo demás eran rurales y que a menudo transportaban personas y mercancías a través de Manchester y Richmond.
Manchester también se benefició de ser una estación a lo largo del Ferrocarril Norte-Sur de Richmond y Petersburg . Manchester sirvió brevemente como sede del condado de Chesterfield después de la Guerra Civil, de 1870 a 1876. En 1874, Manchester votó para convertirse en una ciudad independiente . En 1876, la sede del condado de Chesterfield se trasladó al Palacio de Justicia de Chesterfield .
Desde su fundación en la década de 1750 hasta finales del siglo XIX, el condado de Chesterfield había sido la autoridad municipal de todo lo que hoy se considera Southside. Manchester se convirtió en una ciudad independiente en 1876 y luego, en 1910, Manchester aceptó ser anexada por la ciudad de Richmond. Durante la negociación de la anexión, Manchester exigió la condición de que se construyera un puente gratuito para permitir el acceso de los habitantes de Manchester a Richmond. Este se conoció como el Puente de Manchester . Pronto, cuando comenzó la era del automóvil, se construyeron otros puentes, entre ellos el Puente Westham (1911), el Puente Nickel (1925, un puente de peaje) y el Puente Lee (1933, también un puente de peaje).
En 1922, Chesterfield anexó el sitio de Henricus del condado de Henrico. [5]
En 1927, después de una década de mejoras viales, la autopista Jefferson Davis se inauguró oficialmente como una importante vía para automóviles. [6] [7] [8]
Estos corredores automotrices atrajeron el desarrollo. La planta de DuPont Spruance abrió en 1929 a lo largo de la autopista Jefferson Davis y fabricó rayón , Cordura y celofán en el antiguo sitio de la plantación Ampthill . [9]
En 1933, el tráfico interestatal por la autopista Jefferson Davis y su puente de peaje sobre el río James conducía a Belt Boulevard, que desviaba el centro de la ciudad y dirigía parte del tráfico hacia el puente Nickel. Este acceso más fácil para los automóviles estimuló el desarrollo en Southside. En 1940, una guía de la Administración de Proyectos de Obras Públicas de Virginia anunciaba que "al sur de Richmond, la US 1 está llena de cabañas para turistas, garajes y comedores envueltos en luces de neón que por la noche convierten la carretera hasta Petersburg en un brillante centro de la ciudad". [10]
Durante las anexiones de 1914 y 1942, [11] Richmond se apropió de cada vez más tierras del condado de Chesterfield para incluir Westover Hills y Forest Hill al oeste, y el puerto de Richmond (construido en 1940 [12] ) al sur.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Southside experimentó una década de crecimiento masivo. En 1942 se había construido un gran centro de suministros militares para la Segunda Guerra Mundial en la propiedad de Bellwood . El autocine Bellwood abrió sus puertas fuera de los límites de la ciudad a lo largo del corredor Jeff Davis en 1948 y se promocionó como el autocine "más grande y mejor" del Sur. [13]
La Southside Plaza abrió sus puertas entre 1957 y 1958 fuera de los límites de la ciudad, en Belt Boulevard, en lo que entonces era el condado de Chesterfield. [14]
En 1958, después de tres años de construcción, se inauguró la autopista de peaje de acceso limitado Richmond–Petersburg Turnpike entre Richmond y Petersburg. [15] La Chippenham Parkway se construyó en 1967 y conectó gran parte de Southside desde Midlothian Turnpike hasta el Defense Supply Center, Richmond .
Antes de la construcción de la I-95, el corredor de la Ruta 1/Jefferson Davis Highway era la vía principal del condado. [16] La I-95 y Chippenham Pkwy desviaban el tráfico tanto del corredor Jeff Davis como del Belt Boulevard.
Durante otra anexión en 1970, Richmond tomó 23 millas cuadradas adicionales del condado de Chesterfield hasta Chippenham Parkway . Las motivaciones raciales detrás de esta expansión [17] llevaron a un caso de la Corte Suprema City of Richmond v. United States y una moratoria sobre futuras anexiones. Como parte de las negociaciones sobre la anexión precisa, gran parte de Bon Air al oeste y la propiedad Ampthill al sur (propiedad de DuPont) permanecieron en el condado de Chesterfield. [18]
La Powhite Parkway abrió en 1973, conectando el centro de la ciudad con la Chippenham Parkway. [19] Con el nuevo acceso a la autopista, la población suburbana de Southside continuó creciendo. Se construyeron nuevos centros comerciales fuera de los límites de la ciudad (Cloverleaf Mall en 1972 y Chesterfield Mall en 1978), así como el desarrollo residencial Brandermill en 1977 a lo largo del embalse de Swift Creek . Se elaboraron planes para crear una extensión de Powhite Parkway que extendería la carretera desde Chippenham hasta la Virginia State Route 288 , que se completó en 1988. En 1973, Philip Morris USA abrió una planta de fabricación de cigarrillos a lo largo de la I-95 en Commerce Road. [20] El Hospital McGuire VA abrió en 1983. [21]
Antes de 1988, la principal forma de llegar desde Southside hasta West End era a través del puente Huguenot o cruzando el río James dentro de los límites de la ciudad de Richmond. Esto llevó a una pequeña rivalidad en la década de 1980, donde West End tenía una calcomanía en el parachoques que decía "West End - Solo para miembros" y Southside tenía una calcomanía en el parachoques que decía "Al sur de James - Solo por invitación". [22] Esta separación comenzó a cambiar a medida que mejoraba la infraestructura vial. En 1988, Southside se conectó a Parham Road en el extremo oeste a través de una extensión de Chippenham y el nuevo puente Edward E. Willey . En 1992, el estado eliminó las cabinas de peaje en la I-95 Richmond–Petersburg Turnpike . [23] En 1996, los líderes estatales anunciaron que Chippenham Parkeway se extendería hacia el este en un puente sobre el río James para permitir un acceso más rápido a la Interestatal 295 (Virginia) y al Aeropuerto Internacional de Richmond . El puente y la autopista de peaje de acceso limitado se inauguraron en 2002 como Virginia State Route 895 , también conocida como "Pocahontas Parkway".
En 2004, la 288 se extendió hacia el norte desde Brandermill a través de los condados de Powhatan y Goochland , para cruzar el río en el Puente Conmemorativo de los Veteranos de la Segunda Guerra Mundial (Virginia) y completar la circunvalación alrededor de Richmond. Esto dio lugar a desarrollos residenciales a lo largo de una franja del condado de Chesterfield, como The Grove cerca de Midlothian Mines Park , Winterfield , así como un desarrollo comercial llamado Westchester Commons en Midlothian Turnpike y 288. Los desarrollos cerca del puente de la Ruta 288 incluyen el desarrollo de viviendas Tarrington cerca de James River High School y la ampliación del Corredor de Robious Road.
Más cerca de Richmond, el Stony Point Fashion Park abrió en 2003 (el mismo año en que se inauguró un concepto de centro comercial al aire libre similar llamado Short Pump Town Center en el West End de Richmond). A lo largo del río James, Forest Hill Avenue ha vivido su propio renacimiento, ya que algunos residentes han preferido quedarse en la ciudad en lugar de mudarse a los suburbios. Fenómenos como el mercado de agricultores de South of the James atraen multitudes todos los fines de semana a Forest Hill Park .
Más al oeste, a lo largo del corredor de la I-95/Ruta 1, los funcionarios de la ciudad y del condado han contemplado cómo revivir el corredor Jefferson Davis. Si bien tiene dificultades económicas, tiene una sólida población inmigrante, particularmente latina. Como Manchester ha visto recientemente la afluencia de créditos fiscales históricos utilizados para reurbanizar propiedades antiguas, los barrios históricamente negros de Swansboro y Blackwell ahora son objeto de intensos debates sobre la gentrificación . [24] [25]
Confusión ciudadana: la administración y el personal del condado reciben comentarios rutinarios de los residentes, especialmente de los recién llegados al condado de Chesterfield, con respecto a la confusión y frustración sobre dónde pagar impuestos, registrar automóviles, etc., debido a direcciones postales engañosas. Pérdida de ingresos: cada año, muchos residentes y empresas del condado de Chesterfield pagan inadvertidamente sus impuestos a la ciudad de Richmond y, en menor medida, a las ciudades de Colonial Heights y Petersburg, porque sus direcciones postales, según el sistema actual del Servicio Postal de EE. UU., figuran como "Richmond, VA", "Colonial Heights, VA" o "Petersburg, VA" en lugar de Chesterfield, VA o algún otro nombre de dirección postal que se identifique claramente con el condado de Chesterfield. Esto da como resultado una pérdida de ingresos estimada de entre $ 1,5 millones y $ 2 millones por año.
una anexión en 1922 por parte del condado de Chesterfield que reclamó el sitio de Henricus, cambiando el límite de Henrico a lo que es hoy.
DuPont compró un terreno cerca de Richmond, Virginia, para una nueva fábrica de rayón en 1927. La planta, que recibió su nombre en honor al pionero del rayón William Spruance, abrió dos años después con 600 empleados. En 1930, se inauguró una planta de celofán en el lugar, ya que tanto el rayón como el celofán utilizan procesos de producción similares.
"Al sur de Richmond, la US 1 está llena de cabañas para turistas, garajes y comedores rodeados de luces de neón que, por la noche, convierten la carretera hasta Petersburg en un resplandeciente centro de la ciudad", dice una guía de la Administración de Proyectos de Obras Públicas del gobierno federal sobre Virginia publicada en la época de la Depresión de 1940.
El puerto se completó en 1940.
Esta imagen de mayo de 1948 fue tomada poco antes de que el autocine Bellwood abriera en la Ruta 1, aproximadamente a 4 millas al sur de Richmond. Anunciado como el autocine "más grande y elegante" del sur,
La autopista de peaje Richmond-Petersburg se inauguró el 30 de junio de 1958.
Antes de la construcción de la Interestatal 95 en la década de 1950, el corredor de la Ruta 1/Jefferson Davis Highway era la vía principal del condado, la autopista más transitada al norte de Washington, DC, y al sur de Miami, un caleidoscopio de moteles, centros comerciales, autocines y restaurantes.
Pero no es la retirada de la autoridad de anexión del estado de su ciudad capital y algunas otras ciudades lo que captó la atención nacional. Más bien, es cómo la anexión fue utilizada por un pequeño, pero poderoso grupo de "caballeros de Virginia" blancos que se reunieron en secreto durante varios años, conspirando cómo mantener el control blanco de la capital de Virginia a medida que se volvía cada vez más negra. El subterfugio luego salió a la luz en audiencias de la corte federal y, finalmente, llamó la atención de la propia Corte Suprema de los Estados Unidos.
La primera fase de 50 millones de dólares y 3,4 millas de la autopista, que serpentea desde Cary Street hasta Chippenham Parkway, se inauguró el mediodía brillante y frío del 24 de enero de 1973, la culminación de los planes considerados por primera vez a fines de la década de 1940.
Cuando Philip Morris USA abrió su planta de fabricación de cigarrillos en South Richmond en 1973, la fábrica podía producir alrededor de 200 millones de cigarrillos por día.
McGuire abrió en 1983, por lo que fue diseñado en gran parte en la década de 1970 y principios de la de 1980.
Primero apareció una calcomanía para el parachoques que decía: "El West End: solo para miembros". No pasó mucho tiempo antes de que los habitantes del Southside de Richmond tuvieran su propia calcomanía: South of the James: solo por invitación.
La nueva fecha de vencimiento de los peajes se fijó para el 30 de junio de 1992.