La Ruta 3 de Pensilvania ( PA 3 ) es una carretera estatal de 39,1 km (24,3 millas) ubicada en la parte sureste de Pensilvania . La ruta va desde la US Route 322 Business (US 322 Bus.) en West Chester hacia el este hasta la PA 611 ( Broad Street ) en Filadelfia .
La ruta comienza en el centro de West Chester y se dirige hacia el este fuera del municipio como un par de calles de un solo sentido . Entre West Chester y Upper Darby , PA 3 sigue una carretera dividida de cuatro carriles llamada West Chester Pike a través de áreas suburbanas. A lo largo de este tramo, la ruta pasa por Edgmont , Newtown Square , Broomall y Havertown . La ruta tiene un intercambio con Interestatal 476 (I-476) entre Broomall y Havertown. Al llegar a Upper Darby, la PA 3 se dirige a Filadelfia por Market Street . En Filadelfia, la ruta sigue varios pares de un solo sentido, recorriendo Chestnut Street en dirección este y Walnut Street en dirección oeste en el oeste de Filadelfia antes de dirigirse al centro de la ciudad de Filadelfia a lo largo de Market Street en dirección este y John F. Kennedy Boulevard en dirección oeste y terminar en el Ayuntamiento de Filadelfia .
Filadelfia y West Chester estaban unidas por un camino de tierra que data de 1793. La Philadelphia and West Chester Turnpike Company se creó para construir una carretera de peaje entre los dos lugares en 1848. La autopista de peaje se construyó como una carretera de tablones entre Filadelfia y Newtown Square en en la década de 1850 antes de convertirse en un camino de piedra en la década de 1880. En la década de 1850 se construyó una línea de ferrocarril tirada por caballos a lo largo de parte de la autopista de peaje y en la década de 1890 se introdujo un servicio de tranvía . El estado se hizo cargo de West Chester Pike en 1918. En 1927, la ruta fue designada como parte de la PA 5 .
PA 3 reemplazó la designación PA 5 entre West Chester y Filadelfia en 1937. El servicio de tranvía fue reemplazado por autobuses en la década de 1950 para permitir la ampliación de PA 3 entre West Chester y Filadelfia a cuatro carriles. En 1960, la PA 3 se trasladó para terminar en la US 13 en el suroeste de Filadelfia . La ruta se cambió a la US 13 al oeste de University City en 1970 antes de que la ruta se extendiera hacia el este hasta el Ayuntamiento de Filadelfia durante la década de 1970.
PA 3 comienza en una intersección con el autobús US 322. (High Street) en el centro de la ciudad de West Chester en el condado de Chester, cerca del histórico palacio de justicia del condado de Chester . Desde aquí, la ruta se dirige al noreste por el par unidireccional de East Market Street en dirección este y East Chestnut Street en dirección oeste. Las calles de un solo sentido tienen dos carriles en cada dirección cuando pasan por negocios del centro. En la intersección con Matlack Street, la dirección oeste de PA 3 cambia de East Chestnut Street a East Gay Street. La ruta continúa siguiendo East Market Street en dirección este y East Gay Street en dirección oeste a través de áreas comerciales, pasando al norte de la terminal del ferrocarril West Chester en la estación West Chester a lo largo de East Market Street. PA 3 sale de West Chester hacia West Goshen Township y cruza Montgomery Avenue (solo en dirección oeste) y Garfield Avenue/Westtown Road antes de llegar a una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste con Paoli Pike. En este punto, ambas direcciones de la ruta se unen y se dirigen hacia el este a lo largo de West Chester Pike dividida en cuatro carriles , pasando por áreas residenciales en la comunidad de Chatwood. PA 3 llega a un intercambio parcial en forma de trébol con la autopista US 202 / US 322 y pasa por negocios y algunas casas. La carretera se curva de este a sureste en la intersección de Strasburg Road y cruza hacia East Goshen Township , donde continúa pasando por vecindarios suburbanos y establecimientos comerciales, cruzando East Branch Chester Creek y pasando por la comunidad de Goshen. La PA 3 ingresa a Westtown Township y llega a una intersección con la PA 352 , formando una breve concurrencia con esa ruta antes de que la PA 352 se divida hacia el sureste. La carretera se dirige hacia el este a través de áreas boscosas con subdivisiones residenciales mientras continúa hacia Willistown Township . La ruta cruza el término este de PA 926 y gira de este a noreste a través de una mezcla de campos y bosques con algunas casas, cruzando Ridley Creek antes de llegar a un cruce con Delchester Road. [3] [4]
PA 3 ingresa al municipio de Edgmont en el condado de Delaware a su paso hacia el norte del Parque Estatal Ridley Creek . La carretera continúa hacia el este con algunas casas y negocios, cruzando Providence Road. Después de pasar al sur de un centro comercial, la ruta cruza Crum Creek hacia Newtown Township y se dirige al sur del Monumento a los Veteranos del Condado de Delaware, pasando por una mezcla de campos y desarrollo. PA 3 gira hacia el este en la intersección de Boot Road y pasa entre un campus empresarial que incluye la sede de SAP en Norteamérica al norte y un vecindario residencial al sur. La carretera se adentra en áreas comerciales y llega a las intersecciones con Bishop Hollow Road y PA 252 en la comunidad de Newtown Square . Siguiendo la intersección PA 252, la ruta continúa hacia el este a través de una combinación de áreas residenciales y comerciales suburbanas. En el cruce de Media Line Road, PA 3 cruza hacia Marple Township y pronto se cruza con Springfield Road. La carretera pasa por más viviendas y negocios y llega a un cruce con PA 320 en la comunidad de Broomall . La ruta continúa cerca de vecindarios suburbanos con algunas empresas antes de llegar a un intercambio parcial en forma de trébol con la I-476 . [3] [5]
Pasado el intercambio I-476, PA 3 cruza Lawrence Road y cruza Darby Creek hacia Haverford Township , donde otra sección de Lawrence Road se divide hacia el norte. El camino continúa hacia el este pasando por casas y negocios a su paso por la comunidad de Havertown , llegando a un cruce con Eagle Road . PA 3 tiene una intersección con Manoa Road a su paso al norte del Llanerch Country Club , continuando por el desarrollo suburbano. Más al este, la ruta cruza Naylors Run y se dirige a la comunidad de Llanerch , donde se cruza con Darby Road a poca distancia antes de llegar a un cruce con la US 1 . Después de cruzar la US 1, la PA 3 ingresa a Upper Darby Township y continúa pasando por negocios y hogares suburbanos. La carretera cruza State Road y se dirige a áreas más urbanas de desarrollo residencial y comercial. Un conjunto de vías de tranvía SEPTA comienza a circular en la mediana antes de que la ruta llegue a Terminal Square, donde cruza las líneas de tranvía de las rutas 101 y 102 de SEPTA a nivel y se cruza con Victory Avenue/Garrett Road. Más allá de esto, PA 3 se dirige hacia el este por Market Street indivisa de cuatro carriles mientras pasa entre el Centro de transporte de la calle 69 de SEPTA al norte y los negocios urbanos al sur, ganando una mediana antes de la intersección de la calle 69. La ruta vuelve a estar indivisa y pasa por un desarrollo más comercial, formando la frontera entre el distrito de Millbourne al norte y Upper Darby Township al sur. PA 3 pasa por algunas casas antes de girar hacia una carretera dividida en el extremo este de Millbourne cuando la línea Market-Frankford de SEPTA se eleva para pasar sobre la carretera. [3] [5]
PA 3 cruza Cobbs Creek hacia la ciudad de Filadelfia en el condado de Filadelfia , donde inmediatamente se separa de Market Street girando hacia el sur en Cobbs Creek Parkway en la estación 63rd Street de la línea Market-Frankford. La ruta sigue Cobbs Creek Parkway indivisa de cuatro carriles entre bosques a lo largo del arroyo hacia el oeste y desarrollo urbano hacia el este antes de dividirse hacia el este en un par de sentido único. La dirección este de PA 3 sigue a Chestnut Street, mientras que la dirección oeste de PA 3 sigue a Walnut Street una cuadra hacia el sur. Chestnut Street tiene tres carriles de tráfico unidireccional en dirección este, mientras que Walnut Street tiene dos carriles de tráfico unidireccional en dirección oeste. PA 3 sigue las calles Chestnut y Walnut hacia el este a través de áreas residenciales del oeste de Filadelfia , pasando por varias cuadras de casas en hilera con algunos negocios. Walnut Street pasa al norte de William L. Sayre High School entre las calles 59 y 58, mientras que Chestnut Street pasa al sur de West Philadelphia High School antes de cruzar 49th Street, al sur del Centro Regional Oeste del Community College of Philadelphia pasando 48th Street, y al sur de West Catholic Preparatory High School antes de cruzar 45th Street. Más al este, la ruta llega al barrio de University City de Filadelfia, donde Walnut Street corre a lo largo del borde del campus de la Universidad de Pensilvania . Las calles cruzan una vía de tranvía SEPTA en 40th Street. Al llegar a la US 13 , la PA 3 en dirección oeste cambia de Walnut Street a Market Street, coincidiendo con la US 13 en dirección sur en 38th Street dividida en cuatro carriles entre las calles Market y Walnut; 38th Street lleva una vía de tranvía SEPTA en dirección norte. Al este de la US 13, la PA 3 en dirección oeste sigue por Market Street, una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda . En este punto, la línea Market-Frankford de SEPTA pasa por debajo de Market Street, y las líneas de tranvía Subway-Surface de SEPTA se unen en 36th Street. La PA 3 en dirección este continúa hacia el este por Chestnut Street de un solo sentido. La ruta pasa por varios edificios comerciales de varios pisos mientras atraviesa la parte norte del campus de la Universidad de Drexel . En 33rd Street, la PA 3 en dirección este gira hacia el norte y se une a la dirección oeste en Market Street, continuando hacia el este. [3] [5]
Al llegar a 32nd Street, la PA 3 se divide en otro par de un solo sentido, la PA 3 en dirección este continúa hacia el este a lo largo de Market Street y la PA 3 en dirección oeste siguiendo el bulevar John F. Kennedy de cuatro carriles, ambas calles de dos sentidos. La ruta pasa por debajo de la línea ferroviaria Harrisburg Subdivision de CSX antes de llegar a la intersección de la calle 30 en la estación 30th Street , que sirve a la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak , el sistema ferroviario regional SEPTA y la línea Atlantic City de NJ Transit . La dirección este pasa al sur de la estación de tren y al norte de la antigua oficina principal de correos de la ciudad como una calle indivisa de cuatro carriles. La dirección en dirección oeste gira hacia el norte alrededor de la estación de tren, recorriendo una calle de un solo sentido con dos carriles de tráfico que se dirige hacia el norte por Schuykill Avenue y cruza por debajo de las vías SEPTA antes de girar hacia el oeste en Arch Street. Luego pasa hacia el sur del Cira Center y gira hacia el sur como 30th Street bajo las vías SEPTA nuevamente antes de girar hacia el oeste en John F. Kennedy Boulevard. Inmediatamente al este de la estación de 30th Street, PA 3 tiene un intercambio con la I-76 ( Schuylkill Expressway ) antes de cruzar el río Schuylkill y luego el Schuylkill River Trail y la línea de ferrocarril de la subdivisión Filadelfia de CSX en la orilla este del río en el puente Market Street en dirección este. y el puente John F. Kennedy Boulevard en dirección oeste. [3] [5]
En este punto, PA 3 se dirige al centro de la ciudad de Filadelfia por Market Street de cuatro carriles indivisos en dirección este y John F. Kennedy Boulevard de cuatro carriles divididos en dirección oeste. Las calles pasan por varios rascacielos del centro, con la dirección oeste corriendo al sur de las vías de la línea principal de SEPTA , que se dirigen al túnel Center City Commuter Connection en 20th Street. En la intersección de 20th Street, ambas direcciones de PA 3 se convierten en calles de un solo sentido, con Market Street con tres carriles de tráfico en dirección este, con el cuarto carril más a la derecha sirviendo como carril para autobuses , y John F. Kennedy Boulevard con cuatro carriles de tráfico en dirección oeste mientras se dirige al distrito comercial Penn Center . En la intersección de la calle 19, el carril más a la derecha en John F. Kennedy Boulevard se convierte en un carril para autobuses. La PA 3 en dirección este pasa al norte de Liberty Place entre las calles 17 y 16, mientras que la PA 3 en dirección oeste pasa al sur de Comcast Center entre las calles 18 y 17, la estación suburbana de SEPTA Regional Rail entre las calles 17 y 16 y LOVE Park entre las calles 16. y calles 15. PA 3 llega a su término este en PA 611 (que corre de norte a sur a lo largo de Broad Street a través de Filadelfia) en 15th Street, que forma la parte occidental de Penn Square alrededor del Ayuntamiento de Filadelfia . [3] [5]
De 1793 a 1850, Filadelfia y West Chester estuvieron unidas por un camino de tierra utilizado por carruajes y carretas tirados por caballos. Philadelphia and West Chester Turnpike Road Company se formó en marzo de 1848 para construir una autopista de peaje entre las calles 38th y Market en Filadelfia y Newtown Square. La autopista de peaje debía tener cinco casas de peaje a lo largo de su longitud. West Chester Pike se construyó para mejorar la agricultura y la manufactura en el condado de Delaware. La autopista de peaje se convirtió en una carretera de tablones entre 1850 y 1868. El servicio ferroviario se utilizó por primera vez en la autopista de peaje en 1859, cuando la Compañía de Ferrocarriles de Pasajeros del Condado de Delaware construyó una línea ferroviaria tirada por caballos de 4 millas (6,4 km) desde las calles 38 y Market en Filadelfia a Howard House en Upper Darby. Toda la autopista de peaje entre Filadelfia y Newtown Square se convirtió en un camino de piedra en 1885. Philadelphia and West Chester Traction Company estableció un servicio de tranvía a lo largo de West Chester Pike entre 63rd Street en Filadelfia y Newtown Square en 1895. Primero se utilizaron maniquíes de vapor, pero carro eléctrico Los coches se introdujeron un año después. La línea del tranvía se extendió hacia el oeste hasta West Chester en 1898. La línea del tranvía seguía el lado sur de la autopista de peaje. Tras la construcción de la terminal de la calle 69 en Upper Darby en 1907, la ruta de West Chester Pike experimentó un creciente desarrollo suburbano. En 1918, el estado se hizo cargo de West Chester Pike y se eliminaron los peajes. [6]
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West Chester Pike fue designada como Ruta Legislativa 133 cuando se aprobó el proyecto de ley Sproul Road en 1911. [7] En 1927, West Chester Pike y Market Street en Filadelfia fueron designadas como parte de la PA 5 , que discurría a lo largo de Lakes-to -Carretera del Mar. [8] [9] Entre el centro de West Chester y Paoli Pike, PA 5 coincidía con US 122 / PA 52 (más tarde US 202) a lo largo de Gay Street. [10] En 1937, la PA 3 se puso en servicio entre US 202/US 322/ PA 100 (ahora US 322 Bus.) en West Chester y US 30 en Filadelfia, reemplazando la designación anterior PA 5. [2] [11] En Filadelfia, PA 3 se cambió en 1940 para seguir las calles Chestnut y Walnut hacia el este antes de girar hacia el norte por las calles 5th y 6th para encontrarse con la US 30 en el acceso al puente Benjamin Franklin sobre el río Delaware . [12]
La sección John F. Kennedy Boulevard de PA 3 era originalmente parte de Filbert Street. [13] El tramo de terreno entre Market Street y Filbert Street alguna vez contuvo un viaducto que transportaba varias vías del ferrocarril de Pensilvania que conducían a la estación Broad Street . El viaducto proporcionó una barrera física y social entre las áreas al norte y al sur de Market Street que llegó a ser conocida como la " Muralla China ". En 1930, el Ferrocarril de Pensilvania inauguró la Suburban Station, con un nuevo puente sobre el río Schuylkill y una línea de ferrocarril paralela al "Muro Chino" que conduce a la nueva estación. Con la apertura de la Suburban Station, el Ferrocarril de Pensilvania planeó cerrar la estación Broad Street y demoler el "Muro Chino", reemplazándolo por una calle ancha llamada Pennsylvania Boulevard que contendría varios edificios de oficinas. Sin embargo, la Gran Depresión puso en suspenso estos planes y la estación Broad Street y el "Muro Chino" continuarían utilizándose hasta 1952. [14] La estación y el viaducto fueron demolidos y se construyó Pennsylvania Boulevard en la década de 1950, con el Penn Center distrito de negocios construido a lo largo del bulevar. Como parte de la construcción del bulevar, se construyó un nuevo puente sobre el río Schuylkill que conduce a la estación 30th Street. [14] [15] Pennsylvania Boulevard pasó a llamarse posteriormente John F. Kennedy Boulevard. [14]
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En 1954, el servicio regular de tranvía entre Filadelfia y West Chester terminó cuando se hicieron planes para ampliar la PA 3. El servicio de tranvía durante los períodos pico continuó hasta 1958. [6] El servicio de tranvía fue reemplazado por autobuses, que hoy forman parte del servicio de la Ruta 104 de SEPTA. . [6] [16] A mediados de la década de 1950 y principios de la de 1960, la parte de West Chester Pike de la PA 3 se amplió hasta convertirla en una carretera de cuatro carriles. [6] La US 202 y la PA 3 se encaminaron hacia un par de sentido único en West Chester a lo largo de las calles Market y Gay en 1959. [17] En 1960, la PA 3 se desvió para seguir Cobbs Creek Parkway y Baltimore Avenue para terminar en la US 13. en la intersección de las avenidas Baltimore y Whitby en el suroeste de Filadelfia . [18] La ruta se realineó para seguir las calles Chestnut y Walnut hasta la US 13 en las calles 44 y 43 en 1970. [19] También en ese momento, la concurrencia de la US 202 en West Chester se eliminó ya que esa carretera se desvió para evitar el municipio. hacia el este a lo largo de la US 322. [20] PA 3 se extendió hacia el este hasta PA 291 y PA 611 en el Ayuntamiento de Filadelfia durante la década de 1970. La ruta siguió las calles Chestnut y Walnut hasta la US 13 en 38th Street antes de correr por Chestnut Street en dirección este y Market Street en dirección oeste hasta la estación 30th Street, donde cambió a Market Street en dirección este y John F. Kennedy Boulevard en dirección oeste. [21]
En 2012, la sección de PA 3 entre Adams Street en West Chester y US 202/US 322 en West Goshen Township recibió el nombre de Autopista Robert J. Thompson en honor al ex senador estatal Robert J. Thompson . El 9 de octubre de 2012 se llevó a cabo una ceremonia a la que asistieron el senador estatal Andy Dinniman y funcionarios estatales y locales. [22]
El 16 de agosto de 2021, el carril derecho en la PA 3 (Market Street) en dirección este entre 20th Street y PA 611 (15th Street) y en la PA 3 en dirección oeste (John F. Kennedy Boulevard) entre PA 611 (15th Street) y 19th Street fue convertido en carril bus como parte de un proyecto piloto para agregar carriles bus a las calles de Filadelfia para mejorar el transporte público. [23]
