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Actualización de la línea principal de Midland

La mejora de Midland Main Line es una mejora continua de Midland Main Line (MML), una importante línea ferroviaria del Reino Unido . [1] Ha habido una serie de propuestas para electrificar la línea durante muchos años [2] pero la propuesta y el anuncio de 2012 del gobierno del Reino Unido fue que incluiría la electrificación de la línea ferroviaria entre Bedford , Wellingborough , Corby , Leicester , Derby. , Nottingham y Sheffield . Las rutas entre Nottingham y Sheffield y la línea Erewash Valley no se incluyeron en este momento, solo la línea entre Derby y Sheffield. La actualización fue parte de la HLOS (Especificación de producción de alto nivel para el período de control 5) publicada por el gobierno del Reino Unido en 2012. [3] Esto también fue parte de un programa continuo de proyectos de electrificación ferroviaria . Para aprovechar todos los beneficios del uso de tracción eléctrica, la línea al sur de Bedford hacia London St Pancras también se está modernizando progresivamente, incluido el aumento del suministro de energía. [4] [5] Partes de la línea han sido clasificadas como infraestructura congestionada, de ahí otra razón para la actualización. [6]

2012 Planes del Departamento de Transporte para la electrificación ferroviaria del Reino Unido para 2019, incluida la electrificación MML y Electric Spine (amarillo/verde).

Fondo

La sección de la línea en el extremo sur entre London St Pancras y Bedford se electrificó con una línea aérea a principios de la década de 1980 y se terminó en 1983. [7] Esta sección es principalmente una ruta de cercanías y a menudo se la llama línea Bedpan. Fue objeto de un conflicto laboral cuando se introdujeron los trenes eléctricos de operación exclusiva para conductores (DOO) . [8]

Como la línea es una arteria estratégica clave y una línea principal radial que se origina en Londres, ha habido muchos pedidos para que se electrifique, especialmente ahora que la Great Western Main Line y la East Coast Main Line están electrificadas, junto con la West Coast Main. Línea que fue electrificada en las décadas de 1960 y 1970. El deseo de lograr emisiones netas de carbono cero en el transporte ha aumentado los pedidos de electrificación/descarbonización de la línea. También existe el deseo de aumentar algunas secciones de la línea a una capacidad de velocidad de 125 mph. [9]

Historia y propuestas anteriores

En la década de 1970 se propuso la electrificación a gran escala a raíz de la electrificación de la línea principal de la costa oeste y parcialmente en respuesta a la crisis del petróleo de esa década. [10] En 1981, la Junta de Ferrocarriles Británicos publicó un documento final sobre electrificación ferroviaria que incluía la línea principal de Midland como alta prioridad. [11] En los años intermedios se dio prioridad a otros proyectos, como los proyectos en Anglia y la línea principal de la costa este. [12] Luego intervinieron la privatización y un cambio de gobierno.

Propuestas del siglo XXI

En julio de 2009, el gobierno laborista publicó un documento y decía que estaba estudiando la electrificación de la Midland Main Line, pero no se habían comprometido fondos. [13] Cuando se planeó y anunció originalmente en el siglo XXI, la mejora de la línea tuvo un costo de £ 1,6 mil millones y se esperaba que la línea estuviera electrificada hasta Kettering y Corby para 2017. Entonces se esperaba que la electrificación de la La línea continuaría desde Kettering a Leicester , Derby y Nottingham y se produciría en 2019 y luego en la sección de Sheffield en 2020. Nuevamente, solo se planeó la electrificación de la sección de la línea de Derby a Sheffield y no la ruta de Nottingham a Sheffield, o la ruta directa. sin pasar por Derby y Nottingham, la línea Erewash Valley . Además, se instalaría una vía adicional entre Kettering y Corby para mejorar la capacidad. [14] Apareció en la declaración de otoño de 2011. [15]

Un artículo de 2014 en la revista RAIL dio una descripción detallada del trabajo que quedaba por delante. La reconstrucción de los puentes entre Bedford y Leicester ya llevaba algún tiempo en marcha. El equipo para colocar las diversas tareas de electrificación, como bases y equipos de líneas aéreas, estaba programado para comenzar en abril de 2015. La fecha de finalización de los trenes eléctricos que llegarían a la estación de Sheffield Midland se citó como diciembre de 2020; el costo fue de £ 1,3 mil millones de libras y también incluyó tres Modificaciones de estaciones en Leicester, Derby y Sheffield. Se suponía que se realizarían 422 millas de cableado de vía única y se modificarían un total de 120 puentes. El túnel de Bradway ya había tenido un mantenimiento intenso. [16] Se señaló además que se había utilizado ECAM (ya que en el proyecto se había utilizado este procedimiento), un término que el Tesoro utilizó para significar Mecanismo de Ajuste de Costos de Mejoras. Antes de la ECAM, el coste se había estimado en 900 millones de libras esterlinas. Ryan Scott, director de ingeniería del programa Network Rail, fue citado diciendo que el número mínimo de andenes en la estación de Sheffield (Sheffield Midland) se cablearía para evitar que se agreguen costos innecesarios cuando la estación sea remodelada posteriormente. Todo el esquema MML también se superpuso con el proyecto Electric Spine . [17]

En junio de 2015, el entonces Secretario de Estado de Transportes, Patrick McLoughlin, informó al Parlamento que el proyecto de electrificación estaba en pausa, lo que generó críticas por parte de los parlamentarios locales. Mcloughlin dijo que se podrían brindar mejores servicios en Midland Mainline antes de que se complete la electrificación. Culpó a Network Rail por el aumento de los costos y el incumplimiento de objetivos. Lilian Greenwood , que en ese momento era secretaria de Transporte en la sombra y también diputada por Nottingham South, acusó al gobierno de ser cínico y de haber retrasado este anuncio hasta después de las elecciones generales del Reino Unido de 2015 , que tuvieron lugar el mes anterior. [18] También hubo quejas de que se había desperdiciado dinero en intervenciones de ingeniería civil que ya no eran necesarias. [19]

El 30 de septiembre de 2015, Patrick McLoughlin reinició el plan. [20] Las nuevas fechas de finalización previstas ahora eran tres años más tarde de lo planeado originalmente, y ahora se prevé que la electrificación de Kettering y Corby esté terminada en 2019 y luego de Leicester, Derby, Nottingham y Sheffield para 2023. [21] La línea de Kettering a Corby iba a duplicarse y, de hecho, Network Rail comenzó a trabajar en junio de 2015. [22] La actualización del plan de mejoras de enero de 2016 mostró que el proyecto estaba en el objetivo. [23] El 27 de julio de 2017 se publicó otro documento informativo y la Midland Main Line tenía una sección propia. [24] Este documento, y el posterior anuncio del nuevo Secretario de Estado de Transporte, Chris Grayling, decían que el plan de electrificación al norte de Kettering hacia Derby, Nottingham y Sheffield había sido cancelado y que se utilizarían trenes bimodales. [25]

Los trabajos de electrificación y la vía se renuevan en Wellingborough en 2019

Calendario 2020 y en adelante

Los medios de comunicación locales informaron en diciembre de 2020 que la electrificación de Market Harborough se estaba acercando. [26] En febrero de 2021, Network Rail publicó un documento que confirmaba esto diciendo que se estaban iniciando trabajos de eliminación de vegetación, ecología y biodiversidad en el tramo entre Kettering y el norte de Market Harborough como preludio a la electrificación. Afirmaron además que ya se había realizado una evaluación detallada y que esta limpieza inmediata del suelo finalizaría en abril de 2021. [27] Los medios de comunicación locales informaron sobre este trabajo anteriormente, pero lo confirmaron además. [28] Habrá superposición con algún organismo de transporte subnacional como East Midlands Connect. El 23 de marzo de 2021, el Comité Selecto de Transporte publicó su sexto informe en la investigación en curso Trenes aptos para el futuro, que pedía un programa continuo de electrificación. [29] [30] Informó que se estaba analizando activamente la línea principal de Midland y que los planes del proyecto se dividirían en ocho secciones de ruta. [31] Se informó y confirmó en Modern Railways que el contratista SPL Powerlines estaba trabajando en conjunto con Network Rail para avanzar en el proyecto al norte de Market Harborough hasta Sheffield y Nottingham y que los planes actuales eran que la ruta se dividiría en ocho secciones discretas. [32] Se anunció que se estaba dando la debida consideración a la protección del medio ambiente durante la actualización y se le dio especial mención al tritón crestado . [33] Al finalizar ciertas partes del proyecto, se promocionaron los aspectos ambientales y las credenciales ecológicas. [34]

En septiembre de 2020 se publicó la TDNS (Estrategia de la Red de Descarbonización de Tracción). Se recomendó una mayor electrificación que incluyó la línea principal de Midland y complementos como Sheffield hacia el norte y Birmingham hasta Derby. En octubre de 2022 se informó que el TDNS había sido abandonado silenciosamente. [35]

En julio de 2021 se celebró una reunión para discutir la licitación para la ampliación de la mejora y electrificación de la línea de Market Harborough a Sheffield, una etapa clave en el futuro del proyecto. La obra saldría a licitación en septiembre de 2022. [36]

El 18 de noviembre de 2021 se publicó el Plan Ferroviario Integrado (PIR) . [37] Esto afectó partes del programa HS2, incluida la reducción de gran parte del tramo este, pero incluyó la electrificación y mejoras completas de Midland Main Line.

El 21 de diciembre de 2021, el DfT anunció oficialmente que el 24 de diciembre de 2021 comenzarían las obras de electrificación del tramo de línea entre Kettering y Market Harborough. [38] [39] [40] Grant Shapps afirmó polémicamente que este trabajo era una prueba de que el IRP se estaba implementando rápidamente. [41]

El 24 de mayo de 2022, en un artículo de New Civil Engineer, se anunció que la entrega ya estaba en curso desde Kettering a Wigston y se le dio el nombre de sección RS1 (Ruta Sección 1, a veces también denominada K2W). Los contratistas fueron invitados a un evento de "Compromiso con el mercado" el 15 de junio de 2022 para las secciones restantes para permitir que los trenes bimodales funcionen con energía eléctrica hasta Sheffield. [42] Se describieron estas secciones para el trabajo continuo. RS es un tramo de ruta. [43]

En la edición de agosto de 2022 de Modern Railways, Roger Ford afirmó que el RS3 tendrá una alta prioridad debido a las capacidades de desvío de rutas que aporta. [44] Todo el proyecto tiene la ventaja de que no está impulsado por un cambio de calendario. [45]

El minipresupuesto de septiembre de 2022 incluyó a RS3 como uno de una lista de "proyectos de infraestructura que tienen un potencial particularmente alto para pasar a la construcción a un ritmo acelerado".

En octubre de 2023 se publicó el documento de mando Red Norte. Este documento proponía además la extensión de la electrificación del MML desde Sheffield a Doncaster y Leeds. [49]

La instalación de los cimientos se completó por completo el 28 de noviembre de 2023 en el tramo de la línea de Kettering a Wigston y estará energizada para el verano de 2024. [50]

El 6 de abril de 2024, West Bridgford Wire declaró que el gobierno se compromete a electrificar la línea a Nottingham para 2030, y que el resto de la electrificación a Sheffield se realizará a principios de la década de 2030 debido a que ha estado funcionando a un ritmo ' ritmo de caracol'. También afirmó que las obras al sur de Bedford se entregarán en 2025. [51]

Suministro eléctrico y civiles.

La línea electrificada será alimentada a través del sistema de autotransformador . Para hacer frente al mayor consumo de electricidad al sur de Bedford hasta St Pancras, la mejora implica aumentar el suministro de energía existente. [52] Este contrato se ha adjudicado a SPL Powerlines. [53] Además, se instaló un nuevo alimentador de red en Braybrooke, justo al sur de Market Harborough. [54] En el extremo norte del plan, se propuso ubicar un alimentador de red en el área de Chesterfield . La sección intermedia del plan de actualización tendría el alimentador de red ubicado en el área de Kegworth . Se anunció el inicio de las obras en el alimentador de la red en el área de Market Harborough el 8 de abril de 2021. [55] Los transformadores se entregaron en el sitio en diciembre de 2021. [56] Hay varios puentes que requieren obras. [57]

Resumen de la línea de tiempo

Fuente de la mayor parte de la información de la sección. [58]

Ver también

Referencias

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Otras lecturas