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Modernización del ferrocarril de Felixstowe a Nuneaton

La modernización del ferrocarril de Felixstowe a Nuneaton en el Reino Unido es una serie de mejoras que se están realizando tanto en una ruta de carga estratégica clave [1] como en una que transporta pasajeros en muchos tramos. Es una de las dos únicas rutas entre el puerto de contenedores más activo y las Midlands, la otra es vía Londres. [2] La ruta y la modernización a veces se abrevian como F2N (y también F2MN para Midlands y el Norte). La ruta ferroviaria incluye la línea Birmingham-Peterborough en gran parte. [3] [4] [5] La línea une el puerto de Felixstowe en Felixstowe , Suffolk, con las Midlands y cruza la East Coast Main Line , la Midland Main Line y la West Coast Main Line y, por tanto, el norte y Escocia. Desde Nuneaton , se puede llegar a varias terminales intermodales. [6] Gran parte de la infraestructura del Reino Unido es de origen victoriano y, por tanto, necesitaba una modernización; F2N, al ser una ruta clave, no es una excepción.

Fondo

Felixstowe es el puerto de contenedores más activo del Reino Unido [7], que maneja entre el 40 y el 50% del tráfico comercial de contenedores de Gran Bretaña. [8] [9] En 2017, se clasificó en el 43.º puerto de contenedores más activo del mundo y el 8.º de Europa, con un tráfico estimado de 3,85 millones de  unidades equivalentes a veinte pies  (TEU). [10] El puerto de Felixstowe sigue batiendo récords de transporte de mercancías. [11] En East Anglia, la carretera principal desde el puerto es la A14 , pero esta no puede soportar todo el tráfico de camiones que se requiere, por lo que el ferrocarril es una arteria estratégica vital. A partir de 2022, todos los trenes son transportados por diésel durante una parte sustancial de su recorrido. [12] Además, el transporte de mercancías por ferrocarril en general ha experimentado un buen crecimiento desde los mínimos de mediados de la década de 1990. [13] [14] En 2023 se describió como el corredor de mercancías intermodal más utilizado en el Reino Unido. [15] Todos estos factores han hecho que durante muchos años se haya discutido sobre la capacidad y otras mejoras. [16] [17]

Terminal Norte del puerto de Felixstowe con locomotoras Freightliner Clase 08 y Clase 66
Ruta para el plan de capacidad de transporte de mercancías de Felixstowe a Nuneaton

Desarrollos del siglo XXI y proyectos constituyentes

En respuesta a la tendencia de que las alturas de los contenedores intermodales aumenten de 8 pies y 6 pulgadas al estándar de "cubo alto" de 9 pies y 6 pulgadas, [18] la Autoridad Ferroviaria Estratégica (SRA) financió trabajos de despeje de ancho, completados en noviembre de 2004, para permitir que los contenedores de 9'6" (2,9 m) de alto se transportaran en vagones de carga estándar en la ruta F2N y más allá. [19] El trabajo implicó bajar la vía y reconstruir puentes a lo largo de la ruta. [20] La SRA tenía la intención de continuar despejando la ruta al ancho W12 para acomodar contenedores más anchos en unidades intermodales europeas, y trabajar para aumentar la capacidad a 30-40 trenes por día en cada dirección para 2010 para atender el crecimiento esperado en el tráfico. [19]

En 2009, Network Rail publicó el documento 'Network RUS Electrification 2009', que intentaba asignar prioridades y relaciones costo-beneficio para los esquemas de electrificación en el Reino Unido. El documento tenía una serie de mapas y esquemas básicos delineados, incluidos los componentes F2N. [21] El documento, aunque tenía un mapa que mostraba F2N como un esquema en la Tabla 6.2, sección 5.1, lo trataba como un compuesto de tres componentes individuales. [22] Sin embargo, a los tres esquemas combinados se les asignó una prioridad muy alta en relación con una serie de factores. [23] Se produjo un cambio de gobierno y el documento no se llevó a cabo para su implementación. Sin embargo, el documento del gobierno RUS de 2009 se actualizó en enero de 2015. [24] Una gran parte del documento analizaba F2N en profundidad.

En 2010 se afirmó que la modernización retiraría 750.000 camiones pesados ​​de las carreteras para 2030. [25]

En septiembre de 2012 se aprobó la construcción de un pequeño tramo nuevo de vía doble justo al norte de Ipswich (1,451 kilómetros) llamado curva Bacon Factory [26] , que eliminaría la necesidad de dar marcha atrás a los trenes de mercancías en el patio de maniobras de Ipswich. Las obras de base comenzaron en octubre de 2012 [27]. En junio de 2013 se inauguró una nueva terminal ferroviaria de mercancías en Felixstowe para duplicar la capacidad [28] .

Construcción de la curva de la fábrica de tocino: nuevo puente en Boss Hall
Construcción de la curva de la fábrica de tocino, mirando hacia Europa Junction

Se propuso la modernización de la sección entre Ely y Soham [29], pero se rechazó en septiembre de 2015 porque los costos habían aumentado debido a la complejidad del proyecto. El costo citado fue de £35  millones. [3] Cuando se le preguntó en el parlamento mediante una pregunta escrita el 3 de octubre de 2019 qué estaba planeado para el corredor F2N, Chris Heaton-Harris, el Ministro de Ferrocarriles, respondió que se estaban analizando varios planes de mejora individuales para la ruta en el período de 2019 a 2024. Entre ellos se encontraban las mejoras de Syston Junction a Trent Junction, la duplicación de Haughley Junction y la mejora de la capacidad de Ely. Confirmó la importancia estratégica de la ruta. [30] La sección de la línea entre Peterborough e Ipswich se considera particularmente problemática. Hay una gran cantidad de pasos a nivel en particular que necesitan modernización o eliminación. Los cruces y otras áreas necesitan una modificación sustancial, incluidos los cruces de Haughley y Ely. También se requeriría una vía doble en el área de Soham. Esto sería para las aspiraciones de carga y también de pasajeros. [31]

En un artículo publicado en Modern Railways en marzo de 2018, Julian Worth, exdirector de marketing de EWS y director ejecutivo de Transrail Freight, afirmó que modernizar y electrificar F2N requeriría 235 kilómetros de electrificación y permitiría que 56 trenes se convirtieran al transporte eléctrico. [32] [ cita completa requerida ] Se señalaron puntos y estrategias similares en un seminario de la Campaña para electrificar el ferrocarril de Gran Bretaña . [33]

En 2019, el Rail Freight Group otorgó un premio por ampliar la capacidad de la ruta de 33 a 47 trenes de mercancías por día. [34] La ruta se mencionó en una presentación a la investigación parlamentaria "Trenes aptos para el futuro" en 2019/20. [35] El Chartered Institute for Logistics and Transport, aunque pidió 800 millas de electrificación en todo el Reino Unido para que el 95% del transporte de mercancías por ferrocarril se realice con electricidad, puso la ruta F2N como prioridad número uno. [36]

Nuneaton y el Triángulo Dorado de la Logística

El área alrededor de Nuneaton y Midlands ha sido referida como el "Triángulo Dorado de la Logística ". [37] [38] [ 39] [40] [41] [42] Birmingham es la segunda ciudad más concurrida del Reino Unido y la Terminal de Carga de Lawley Street es clave para el transporte ferroviario de mercancías, y tiene un servicio diario desde y hacia Felixstowe. [43] [44] La Terminal de Carga Ferroviaria de Daventry también es clave y tiene un servicio regular desde y hacia Felixstowe. [45] Birch Coppice también está en el triángulo dorado, [46] [47] al igual que East Midlands Gateway. [48] Como parte del Triángulo Dorado, la Terminal de Carga Ferroviaria de Hams Hall es una de las terminales intermodales más concurridas del Reino Unido. [49] [50] [51] Associated British Ports obtuvo el sitio en 2002. [52] Hams Hall tiene 3 trenes por día en cada dirección desde y hacia Felixstowe. [53] Todos estos factores han hecho que a lo largo de los años se haya discutido e implementado progresivamente la posibilidad de ampliar la capacidad de los puertos de Nuneaton, incluido Felixstowe, y otras mejoras. [54] [55]

Terminal de Freightliner de Birmingham MMB 03 Lawley Street
Terminal de Freightliner de Birmingham MMB 29 Lawley Street
Terminal de carga intermodal de Birmingham, Birch Coppice - geograph.org.uk - 2553243
Bosque de abedules - geograph.org.uk - 603325

El transporte intermodal de mercancías requiere conexiones por carretera y ferrocarril. Ya existen algunos puertos interiores en el Reino Unido, pero se está planeando uno nuevo junto a la ruta F2N cerca de Hinckley. El promotor es Tritax Symmetry . El complejo se construiría justo al sur de la línea ferroviaria F2N existente y al oeste de la autopista M69 en la intersección 2. Se celebró una consulta que finalizó a mediados de enero de 2022. Se afirma que se crearán 8.400 puestos de trabajo. Tritax afirmó que se encuentra en una ubicación estratégica ideal con conexiones por carretera, ferrocarril F2N y también acceso a otros puertos clave como Southampton y Liverpool. La afirmación adicional fue que el 20% de la capacidad de fabricación del Reino Unido y el 45% del transporte ferroviario de mercancías británico pasan por Midlands y consideran el área como "El Triángulo Dorado". Sin embargo, ya existe oposición al sitio por parte de los residentes locales y el diputado por South Leicestershire Alberto Costa . [56]

Mejoras y duplicación del área de Felixstowe a Ipswich

Ramal de Felixstowe

El tramo de Ipswich a Felixstowe de la F2N es un cuello de botella porque no hay una ruta alternativa, no está electrificada y es de vía única. Además, antes de la modernización, los trenes de mercancías tenían que viajar hacia el sur en Ipswich a través de un territorio ferroviario congestionado y luego a través de Londres para ir hacia el norte hasta las Midlands para evitar tener que dar la vuelta en el área de la estación de Ipswich. La ruta transnacional de la F2N es mucho más corta. Por estas razones, se construyó una nueva línea/cordón de 1 km en Ipswich para eliminar este cuello de botella y mejorar la capacidad. [57] [58] [59] [60] [61]

Duplicación de la línea de Ely a Soham y otras mejoras

La estación de tren de Soham cerró a los pasajeros en 1965 y reabrió en diciembre de 2021. [62] Este plan implicaba duplicar un tramo de la línea entre Ely y Soham. El estudio de viabilidad presentado mostró que necesitaría la compra de terrenos adicionales y modificaciones en los pasos a nivel. Esto habría requerido una orden en virtud de la Ley de Transporte y Obras de 1992 (TWAO). Como no había fondos disponibles, el plan fue rechazado. [63]

Buceo en Werrington

Esquema de Werrington Junction. El lado izquierdo detalla el trazado actual y el lado derecho el trazado propuesto a noviembre de 2018. Las nuevas secciones de vía se muestran en rojo y las secciones de vía que se desmantelarán se muestran en verde.

Las obras comenzaron en marzo de 2020 e implicaron la construcción de un nuevo ferrocarril de doble vía que se sumerge bajo la línea principal de la costa este (ECML) en Werrington. Fue necesario un cierre parcial de la ECML durante 9 días en enero de 2021. Luego se colocó un túnel de caja de hormigón curvado que pesa más de 11.000 toneladas debajo de la ECML. Esta fue la primera vez que se instaló una caja de hormigón curvada utilizando este método en el Reino Unido. Esta nueva línea elimina las limitaciones causadas por los trenes de mercancías más lentos de F2N que tienen que cruzar sobre la ECML de alta velocidad. [64] Network Rail también se refiere a Werrington Dive Under como Werrington Grade Separation. Fue inaugurado oficialmente por el Ministro de Ferrocarriles Chris Heaton-Harris el 14 de diciembre de 2021. [65] [66] Aunque oficialmente está destinado a mejorar la capacidad en la ECML retirando mercancías de la línea, [67] tiene el beneficio añadido de mejorar la capacidad de mercancías en la ruta F2N. [68] [69] [70] [64] El importante proyecto de reubicación de vías para el transporte de mercancías se completó a principios de septiembre de 2021. [71]

Modernización y electrificación de la línea principal Midland en el área de Leicester

La electrificación y la mejora de la capacidad del proyecto F2N requieren la electrificación de la Midland Main Line (MML) en el área de Leicester . El proyecto de electrificación y modernización de la MML ha estado intermitente durante décadas. [72] [73] En 1977, el Comité Selecto Parlamentario recomendó la electrificación de más de la red ferroviaria de Gran Bretaña , y en 1979 British Rail (BR) presentó opciones que incluían la electrificación de la MML para el año 2000. [74] Para 1983, la línea a Bedford estaba electrificada, pero la electrificación a Leicester, Nottingham y Sheffield no sucedió. En 2012, el gobierno propuso y anunció la electrificación de la línea. La actualización fue parte de la Especificación de Salida de Alto Nivel HLOS para el Período de Control 5 publicada por el Gobierno del Reino Unido en 2012. [75] En junio de 2015, Patrick McLoughlin informó al Parlamento que la electrificación de la MML estaba en pausa. El 30 de septiembre de 2015, McLoughlin anunció un reinicio del plan. [76] Las fechas eran ahora posteriores a las planeadas originalmente, con la electrificación de Leicester, Derby, Nottingham y Sheffield para 2023. [77] La ​​línea de Kettering a Corby iba a ser duplicada, y de hecho Network Rail comenzó a trabajar en junio de 2015. [78] La actualización del plan de mejoras de enero de 2016 mostró que el proyecto iba por buen camino. [79] El 27 de julio de 2017 se publicó otro documento informativo que incluía una sección sobre la MML. [80] Después de este documento hubo un anuncio del nuevo Secretario de Estado de Transporte, Chris Grayling, diciendo que la electrificación al norte de Kettering a Leicester, Derby, Nottingham y Sheffield había sido cancelada. [81] Network Rail también produjo un documento "Leicester Area Strategic Advice" que descartaba cualquier trabajo de separación de niveles en el área. [82]

El Comité Selecto de Transporte, reunido el 23 de marzo de 2021, publicó un informe sobre la investigación en curso sobre los trenes aptos para el futuro, en el que se pedía un programa continuo de electrificación [83] [84] y, una vez más, la MML era un candidato activo. [85] En Modern Railways se informó y confirmó que se estaba trabajando para hacer avanzar el proyecto al norte de Market Harborough a través de Leicester hasta Sheffield y que el plan era dividir la ruta en ocho secciones discretas. [86] A esto le siguió el 18 de noviembre de 2021 la publicación del Plan Ferroviario Integrado (IRP) . [87] En él se prometía la electrificación y las mejoras completas de la MML. El 21 de diciembre de 2021, el DfT anunció oficialmente que el 24 de diciembre de 2021 comenzarían las obras de electrificación del tramo de la línea entre Kettering y Market Harborough. [88] [89] [90] Desde entonces se ha confirmado que se ha confirmado la electrificación y la modernización hasta Wigston. [91] [92] [93] [94] [95] [96]

El acorde de Nuneaton North

Esta pieza de infraestructura fue aprobada en 2010. [97] Se completó y abrió el 15 de noviembre de 2012. [98] [99] El cordón permite que el tráfico de mercancías que se acerca a Nuneaton desde Felixstowe a través de la línea Birmingham-Peterborough continúe hacia el norte por la West Coast Main Line (WCML) sin entrar en conflicto con los trenes de la línea principal en dirección sur. [100] Consiste en un cordón de 0,9 millas desde el paso elevado existente sobre la WCML para unirse a la línea hacia el norte. [101] [102] El Secretario de Estado de Transporte otorgó una Orden de la Ley de Transporte y Obras para el cordón norte de Nuneaton en julio de 2010. [103] Las obras comenzaron a mediados de 2011. [100]

Estrategia de descarbonización de redes de tracción

En septiembre de 2020 se publicó el caso de negocio provisional de la estrategia de la red de descarbonización de tracción de TDNS, pero con fecha del 31 de julio de 2020. La recomendación principal era una mayor electrificación de 13.000 km (kilómetros de vía única) de ferrocarriles del Reino Unido. [104] El mapa con las líneas principales y básicas en la página 79, figura 14, mostró a F2N como un proyecto central para lograr la descarbonización del transporte de mercancías. [105] Los flujos de mercancías ferroviarias desde Felixstowe se describieron como clave, pero no se utilizó la frase F2N. [106] Más adelante en el gran informe, la ruta se identificó además como clave, pero se dividió en 4 secciones y toda la línea se denominó F2MN (Felixstowe a Midlands) en lugar de F2N. Las cuatro secciones se etiquetaron como F2MN Western, F2MN, Central, F2MN Eastern y F2MN Ipswich a Felixstowe. [107] Sin embargo, el TDNS fue abandonado silenciosamente a partir de octubre de 2022. [108]

Reacciones de personas independientes

Planes del Departamento de Transporte para la electrificación ferroviaria del Reino Unido en 2012 que muestran Electric Spine en amarillo/verde

El director gerente de GB Railfreight , John Smith, cuestionó la priorización de la red ferroviaria eléctrica, en particular sobre la red F2N. Se le citó diciendo que no entendía la priorización de la red ferroviaria eléctrica. Cuestionó la reactivación y electrificación del ferrocarril entre Oxford y Bletchley que no se había utilizado durante algún tiempo antes de la electrificación en Suffolk, es decir, la red F2N. [109] Afirmó que "la mayoría de los planes de electrificación en el Reino Unido [tienen como objetivo] apoyar la red de pasajeros". [110] En julio de 2020, los presidentes de Economic Heartland, Midlands Connect y Transport East de Inglaterra escribieron conjuntamente una carta al Ministro de Hacienda para expresar su preocupación por la falta de acción en las mejoras de la capacidad de la red F2N, pero también para expresar su apoyo al trabajo ya realizado. [12] [111]

Véase también

Referencias

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