Una hora punta ( inglés americano , inglés británico ) o hora punta ( inglés australiano ) es una parte del día durante la cual la congestión del tráfico en las carreteras y la aglomeración en el transporte público es máxima. Normalmente, esto sucede dos veces cada día de la semana: una vez por la mañana y otra por la tarde o noche, los horarios en los que la mayoría de la gente se desplaza . El término se utiliza a menudo para un período de máxima congestión que puede durar más de una hora.
El término es muy amplio, pero a menudo se refiere específicamente al tráfico de transporte de automóviles privados , incluso cuando hay un gran volumen de automóviles en una vía pero no mucha gente, o si el volumen es normal pero hay cierta alteración de la velocidad. Por analogía con el tráfico vehicular, el término hora punta de Internet se ha utilizado para describir períodos de uso máximo de la red de datos, lo que provoca retrasos y una entrega más lenta de paquetes de datos.
El nombre a veces es inapropiado , ya que el período pico suele durar más de una hora y la "punta" se refiere al volumen de tráfico, no a la velocidad de su flujo. Los períodos de mayor tráfico pueden variar de un país a otro, de una ciudad a otra, de una región a otra y según las estaciones.
La frecuencia del servicio de transporte público suele ser mayor en las horas punta y suelen utilizarse trenes más largos o vehículos más grandes. Sin embargo, el aumento de capacidad suele ser menor que el aumento del número de pasajeros, debido a los límites de vehículos disponibles, personal y, en el caso del transporte ferroviario, capacidad de las vías, incluida la longitud de los andenes . La aglomeración resultante puede obligar a muchos pasajeros a permanecer de pie y es posible que otros no puedan abordar. Si hay una capacidad inadecuada, esto puede hacer que el transporte público sea menos atractivo, lo que provocará un mayor uso del automóvil y trasladará en parte la congestión a las carreteras.
La gestión de la demanda de transporte, como la tarificación de las carreteras o un cargo por congestión , está diseñada para inducir a las personas a modificar sus horarios de viaje para minimizar la congestión. De manera similar, las tarifas del transporte público pueden ser más altas durante los períodos pico; Esto a menudo se presenta como un descuento en horas pico para tarifas sencillas. Los boletos de temporada o boletos para viajes múltiples, vendidos con descuento, son comúnmente utilizados por los viajeros en las horas pico y pueden reflejar o no las diferencias de tarifas en las horas pico.
Los horarios escalonados se han promovido como una forma de distribuir la demanda a lo largo de un período de tiempo más largo; por ejemplo, en Rush Hour (película de 1941) y por la Oficina Internacional del Trabajo. [1]
.jpg/1280px-A32_approaching_Flemington_(cropped).jpg)
Por la mañana y por la noche, Sídney , Brisbane y Melbourne , y Auckland y Christchurch suelen ser las ciudades más congestionadas de Australia y Nueva Zelanda, respectivamente. En Melbourne, la autopista Monash Freeway , que conecta la expansión suburbana de Melbourne con la ciudad, suele estar muy congestionada cada mañana y tarde. En Perth , las autopistas Mitchell Freeway , Kwinana Freeway y varias arterias suelen estar congestionadas entre las horas pico, lo que hace que el movimiento entre los suburbios y la ciudad sea bastante lento.
Los esfuerzos para minimizar la congestión del tráfico durante las horas pico varían de un estado a otro y de una ciudad a otra.
En Melbourne , la congestión se gestiona mediante medios que incluyen:
En Brisbane , la congestión se gestiona mediante medios que incluyen:
"(Rocket)" en los horarios, donde se pueden evitar muchas paradas en los suburbios del centro de la ciudad.
En Sydney , la congestión se gestiona por muchos medios, entre ellos:
La congestión del tráfico se gestiona a través del Centro de Gestión del Tráfico a través de una red de circuito cerrado de televisión, y los operadores pueden cambiar el tiempo de las señales de tráfico para reducir los tiempos de espera.
En São Paulo , Brasil , a cada vehículo se le asigna un determinado día de la semana en el que no puede circular por las carreteras durante las horas pico (de 7 a 10 a. m. y de 5 a 8 p. m.). El día de la semana para cada vehículo se deriva del último dígito del número de placa y la policía de tránsito hace cumplir la regla (1 y 2 para los lunes, 3 y 4 para los martes, 5 y 6 para los miércoles, 7 y 8 para los jueves y de 9 y 10 los viernes). Esta política tiene como objetivo reducir el número de vehículos en las carreteras y fomentar el uso de autobuses, metro y trenes urbanos.
La parte de Vancouver de la autopista Trans-Canada cuenta con carriles para vehículos de alta ocupación además de carriles estándar para todos los automóviles. Estos carriles están destinados a mejorar el flujo de tráfico fomentando el uso compartido de vehículos y el uso del transporte público. Richmond, parte de la región metropolitana de Vancouver, también está construyendo un nuevo intercambio en Steveson Highway y British Columbia Highway 99 , que será el primero de su tipo en Columbia Británica en un esfuerzo por mejorar el flujo de tráfico.
Harvey Avenue de Kelowna también cuenta con carriles HOV.
_Platform_20181106.jpg/1280px-Fuxingmen_Station_(Line_2)_Platform_20181106.jpg)
China alberga algunas de las redes de metro más transitadas del mundo. [3] A pesar de la agresiva expansión de las redes de transporte rápido en la última década, [4] el rápido crecimiento de la población urbana ha impuesto una gran demanda al transporte urbano. Algunos sistemas restringen habitualmente las entradas a las estaciones y los pasajes de transferencia para evitar que la red se vea saturada. Por ejemplo, 96 estaciones del metro de Beijing tienen restricciones de entrada en algún momento del día. [5] El Metro de Guangzhou tiene 51 estaciones con restricciones en el flujo de pasajeros. [6]
En el programa pico y placa en Bogotá , los conductores de automóviles no comerciales tienen prohibido conducirlos en horas pico en ciertos días de la semana. Los vehículos prohibidos cada día están determinados por el último dígito de su matrícula. La medida es obligatoria y quienes la incumplan son sancionados. Los dígitos prohibidos cada día se rotan cada año. [7]
En Japón, la proporción del transporte ferroviario es alta en comparación con el uso de automóviles. El transporte ferroviario representa el 27% de todo el transporte de pasajeros en Japón (otros ejemplos: Alemania (7,7%), Reino Unido (6,4%), Estados Unidos (0,6%)). [9] En el área metropolitana de Tokio y en el área metropolitana de Keihanshin existe una densa red ferroviaria y un servicio frecuente, que representa más de la mitad del transporte de pasajeros; La mayoría de la gente de la zona viaja en transporte público sin utilizar coches.
Se sabe tradicionalmente que los ferrocarriles en el área metropolitana de Tokio están muy congestionados, y se emplea a oshiya para ayudar a los pasajeros a subir al tren. Esto se está mejorando gradualmente mediante el aumento de la capacidad ferroviaria y la gestión de la demanda. Las líneas de tren en Tokio han tenido reducciones significativas en cuanto a congestión y hoy funcionan a un promedio del 163 por ciento de su capacidad. [a] [10] Esto contrasta con la carga promedio del 221 por ciento de la capacidad diseñada [a] en los trenes de hora punta de 1975. [11]
En el transporte por carretera, las autopistas del Japón funcionan según el principio de que los beneficiarios pagan, lo que impone elevados peajes, lo que tiene el efecto de reducir el tráfico por carretera. El cobro electrónico de peaje (ETC) está muy extendido y se han introducido descuentos durante los períodos de poco tráfico para distribuir el tráfico durante un período más largo. Se está considerando la fijación de precios para las carreteras , pero no se ha introducido, en parte porque la tarifa de las autopistas ya es muy alta.
Para los trenes en los Países Bajos hay un descuento disponible fuera de las horas pico, lo que supone un descuento del 40 %. Su vigencia comienza a las 9 am (hasta las 4 am del día siguiente) entre semana, y todo el día los fines de semana y en julio y agosto. En el caso de un grupo de hasta cuatro personas, todos obtienen el descuento aunque solo uno tenga el pase.
Los pases de tren que no requieren un billete adicional existen en dos versiones: para una ruta fija y para toda la red. Ambos son utilizados principalmente por viajeros. No se ofrece ninguna versión con descuento de estos pases fuera de las horas pico ya que no hay demanda suficiente; Los viajeros normalmente no pueden evitar las horas pico.
Dentro de Metro Manila , la Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Manila implementa el Programa Unificado de Reducción de Volumen Vehicular , conocido popularmente como "esquema de codificación numérica" . El programa estipula que los vehículos tienen prohibido circular por todas las carreteras dentro de la metrópoli, dependiendo del último dígito de sus placas y del día de la semana.
Los vehículos están prohibidos de 7 a 19 horas. A diferencia de los vehículos públicos, los vehículos privados tienen una ventana de excepción de cinco horas que va de las 10 a. m. a las 3 p. m. Sin embargo, las ciudades de Makati y San Juan no implementan la ventana de cinco horas.
En esta tabla se muestran las matrículas con números terminados en sus días correspondientes:
Quedan exentos del programa las motocicletas, los autobuses escolares, los autobuses lanzadera, las ambulancias, los camiones de bomberos, los coches de policía, los vehículos militares, los que transportan a una persona que necesita atención médica inmediata y los vehículos con matrícula diplomática .
Por otro lado, en otros lugares, existen ciertas políticas que el gobierno municipal o de la ciudad está proponiendo o ha implementado para todo el municipio o ciudad.
Si bien la mayoría de las escuelas están abiertas, las horas pico en los trenes de tránsito rápido en el Sistema de Tránsito Ferroviario del Metro de Manila y el Sistema de Tránsito del Tren Ligero de Manila , y en los trenes de cercanías en los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas son de 6 a 9 am y de 4 a 8 pm.
En Singapur, existe un plan de viaje gratuito antes de las 7:45 a. m. y un descuento de 50 centavos entre las 7:45 a. m. y las 8 a. m., que se aplica solo si sale y no ingresa en las 18 estaciones del CBD. Este es un intento de fomentar los viajes de los viajeros en el MRT fuera del horario concurrido de la mañana entre semana. El sistema electrónico de tarificación vial tiene como objetivo desalentar la conducción entre las 7:30 am y las 8 pm. Además, los empleados recibieron incentivos de viaje a través del programa Travel Smart. Las horas pico se definen de la siguiente manera: 7:30 a 9:30 a. m. y 5 a 8 p. m., con horarios diferentes para las estaciones terminales.
En Londres , las Travelcards Peak Day permiten viajar a todas horas. Las Travelcards para días de menor actividad son entre un 20 % y un 50 % más baratas, pero solo son válidas para viajar después de las 9:30 a. m. y los fines de semana. Se trata de un intento de fomentar los viajes de los viajeros en el metro de Londres , el Docklands Light Railway , los autobuses y los tranvías fuera de las horas punta de la mañana entre semana. Existe un sistema similar de transporte (Bus y Tyne and Wear Metro ) en el área de Newcastle upon Tyne . En Londres , las tasas por congestión pretenden desalentar la conducción entre las 7 am y las 6 pm.
En Manchester , el sistema de tren ligero Metrolink ofrece billetes sencillos, de ida y vuelta y de ahorro de días 'Metromax' a un precio reducido si se compran después de las 9:30 am. Este incentivo está diseñado para atraer a los pasajeros a evitar las condiciones diarias de abarrotación en las estaciones de Metrolink durante las horas pico.
Para los titulares de Railcard entre 16 y 25 años , la oferta de un tercio de descuento en los precios de los boletos es válida solo después de las 10 am (a menos que se pague una tarifa mínima) o los fines de semana. Esta restricción no se aplica en julio y agosto, la principal temporada de vacaciones de verano. [12]
Para otras Railcards , se aplican otras restricciones; por ejemplo, la Family Railcard y la Network Railcard no se pueden utilizar para viajes en horas pico dentro de Londres y el sureste de Inglaterra. [13]
Los esfuerzos para gestionar la demanda de transporte durante las horas pico varían según el estado y el área metropolitana. En algunos estados, las autopistas tienen carriles designados que se convierten en HOV (vehículos de alta ocupación, también conocidos como vehículos compartidos) solo durante las horas pico, mientras que están abiertos a todos los vehículos en otros momentos. En otros, como el tramo de Massachusetts de la I-93 , se permite viajar en el carril de emergencia durante este tiempo. Varios estados utilizan medidores de rampa para regular el tráfico que ingresa a las autopistas durante las horas pico. Los funcionarios de transporte en Colorado y Minnesota han agregado precios de valor a algunas autopistas urbanas alrededor de Denver , las Ciudades Gemelas y Seattle , cobrando a los automovilistas un peaje más alto durante los períodos pico.
Las agencias de tránsito, como Metro-North que presta servicios en la ciudad de Nueva York y WMATA en Washington, DC , a menudo cobran a los pasajeros una "tarifa pico" más alta por viajar durante las horas pico de la mañana y la tarde. [14] [15]
El tráfico pesado dentro de la región más grande del Gran Boston se abordó con el proyecto Big Dig , que mejoró temporalmente el tráfico en las autopistas.
El término "tercera hora punta" se ha utilizado para referirse a un período del mediodía en el que las carreteras de las zonas urbanas y suburbanas se congestionan debido a que numerosas personas hacen pausas para almorzar utilizando sus vehículos. [16] [17] Estos automovilistas suelen frecuentar restaurantes y lugares de comida rápida, donde los vehículos que abarrotan las entradas provocan congestión del tráfico. [18]
a. ^ Niveles de hacinamiento definidos por el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo : [19] [20]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )