El sistema de tránsito ferroviario del metro de Manila ( MRTS ), comúnmente conocido como MRT , es un sistema de tránsito rápido que sirve principalmente a Metro Manila, Filipinas . Junto con el sistema de tránsito del tren ligero de Manila y la línea Metro Commuter de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas , el sistema conforma la infraestructura ferroviaria de Metro Manila.
La ruta de 16,9 kilómetros del MRT consta de 1 línea y 13 estaciones (en funcionamiento). La primera y única línea actualmente en funcionamiento, la Línea 3 de MRT, se opera conjuntamente entre Metro Rail Transit Corporation , una empresa de propiedad privada, y el Departamento de Transporte (DOTr) a través de un acuerdo de construcción, arrendamiento y transferencia . La línea 3 se inauguró en diciembre de 1999 y se completó en julio de 2000.
Desde entonces, la mayoría de las líneas ferroviarias rápidas recientemente propuestas dentro de Metro Manila que no están bajo la jurisdicción de la Autoridad de Tránsito de Tren Ligero están asociadas con la marca "MRT". Esto incluye el Metro de Manila (Línea 9) y la Línea 7 elevada , que se están construyendo a partir de enero de 2023.
Actualmente sólo hay una línea de metro ligero / tren ligero en funcionamiento, pero hay tres líneas de tren pesado en construcción. En los últimos años, hay propuestas para ampliar el sistema. Está previsto que el sistema tenga siete líneas a partir de 2019, con al menos 49 estaciones en 124,4 kilómetros (77,3 millas) de vía. Hasta 2019, a casi todas las líneas propuestas se les asignaban números impares.
No se incluye la red radial circunferencial propuesta de la Línea 7 de MRT, así como las Líneas 8 , 10 , [2] [3] [4] y 11. [5] Todavía están esperando aprobación a partir de 2024.
El sistema está abierto desde las 4:40 am PHT ( UTC +8) hasta las 10:10 pm todos los días. [6] Durante la Semana Santa , un día festivo en Filipinas , el sistema ferroviario está cerrado por mantenimiento anual, debido a la menor cantidad de viajeros y tráfico alrededor del metro. El funcionamiento normal se reanuda después del Domingo de Pascua . [7] Durante las vacaciones de Navidad y fin de año, el horario de funcionamiento de la línea se acorta debido al bajo número de pasajeros de la línea durante las vacaciones. [8]
Durante la construcción de la primera línea del sistema de tránsito del tren ligero de Manila a principios de la década de 1980, Electrowatt Engineering Services de Zürich diseñó un plan integral para un servicio de metro en Metro Manila. El plan, que todavía se utiliza como base para la planificación de nuevas líneas de metro, consistía en una red de 150 kilómetros (93 millas) de líneas de tránsito rápido que abarcarían todos los corredores principales en 20 años. [18] El estudio integró dos estudios de la década de 1970 que recomendaban la construcción de cinco líneas ferroviarias pesadas en Metro Manila, y otro estudio de 1977 que se utilizó como base para la Línea 1 del LRT . [19]
La primera línea, la Línea 3 de MRT , comenzó a construirse en octubre de 1996 después de que Metro Rail Transit Corporation , un consorcio de empresas locales, obtuviera un contrato de construcción, arrendamiento y transferencia . En 1997, MRTC celebró un contrato llave en mano con Sumitomo Corporation y Mitsubishi Heavy Industries para la construcción de la línea. [20] Sumitomo y Mitsubishi subcontrataron a EEI Corporation para las obras civiles, mientras que se firmó un acuerdo independiente con ČKD Tatra para el material rodante. [20] La financiación del proyecto provino de préstamos de varios bancos de Japón y la República Checa , con la ayuda de JP Morgan . [20] El Departamento de Transportes y Comunicaciones (más tarde el Departamento de Transporte ) contrató a SYSTRA para los servicios de consultoría, mientras que el MRTC contrató a ICF Kaiser Engineers and Constructors para proporcionar gestión de programas y supervisión técnica de los servicios de diseño, gestión de construcción y puesta en marcha. [20]
La línea se abrió parcialmente el 15 de diciembre de 1999 y entró en pleno funcionamiento el 20 de julio de 2000. [21] La línea sigue siendo la única línea operativa del sistema.
La mayoría de las estaciones del sistema son elevadas, con algunas estaciones a nivel y subterráneas. Las estaciones tienen un diseño estándar, con un nivel de vestíbulo y un nivel de andén. La mayoría de las estaciones de la línea 3 de MRT tienen andenes laterales. Las estaciones de la línea 3 tienen una longitud de andén estándar de 130 metros (426 pies 6 pulgadas), suficiente para acomodar operaciones de trenes de cuatro vagones, aunque la línea actualmente opera con trenes de tres vagones. [22] El metro de Manila tendrá una longitud de plataforma de 210 metros (689 pies 0 pulgadas) para acomodar trenes de ocho vagones. [23]
Las áreas de la plataforma y la explanada están separadas por puertas de pago. Las áreas de la explanada cuentan con taquillas, áreas de atención al cliente y al menos un puesto que sirve alimentos o bebidas.
A partir del 1 de febrero de 2012, se permite la introducción de bicicletas plegables en los trenes de la Línea 3 siempre que las ruedas no superen más de 20 pulgadas (51 cm) de diámetro. [24]
Las estaciones del Metro de Manila estarán equipadas con puertas mosquiteras en los andenes . [23]
Actualmente, en el sistema sólo circulan vehículos de tren ligero . Se introducirán unidades eléctricas múltiples cuando se abran la Línea 7 y el Metro de Manila.
El material rodante de la Línea 3 tiene una longitud de tres vagones de 95,16 metros (312 pies 2 pulgadas), y cada vagón tiene una longitud de 31,72 metros (104 pies 1 pulgada) y un ancho de 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas). Actualmente se utilizan en el sistema los coches de primera generación (numerados del 000 o del 3000), fabricados por ČKD Tatra en Praga , República Checa . Los trenes de primera generación fueron renovados de 2008 a 2009, 2017 y de 2019 a 2023 [25] como parte del proyecto de rehabilitación de la Línea 3 del MRT. Los trenes de segunda generación (desde 3100), construidos por CRRC Dalian en Dalian , China , se adquirieron en 2014 y se entregaron entre 2015 y 2017 para ampliar la capacidad de la línea. Sin embargo, los trenes de segunda generación generaron controversia, lo que provocó que no se utilizaran regularmente en el servicio fiscal. Los problemas con los trenes de segunda generación incluyen su incompatibilidad con el sistema de señalización [26] y el peso de tara de los trenes que pesa más que el peso requerido en los documentos de licitación. [27] Sin embargo, los trenes se sometieron a pruebas en 2018 y 2019, [28] y se vieron en operaciones regulares de 2020 a 2021. [29]
Cada vagón tiene una capacidad para 394 pasajeros. Un tren de tres vagones puede transportar 1.182 pasajeros, mientras que un tren de cuatro vagones puede transportar 1.576 pasajeros. [20]
Los trenes de la línea 4 de MRT utilizarán trenes pesados. El fabricante de los trenes de la Línea 4 aún no se ha determinado. [10]
Hyundai Rotem se adjudicó el contrato en enero de 2016 para suministrar 108 vagones eléctricos de unidades múltiples , configurables en 36 conjuntos de trenes de tres vagones. [30] Originalmente programado para ser entregado en 2018, las entregas no comenzarían hasta septiembre de 2021 debido a la ausencia de un depósito, en el que la construcción no pudo comenzar debido a problemas de derechos de vía y expropiación. Un tren de tres vagones mide 65,45 metros (214 pies 9 pulgadas) de largo. [31] Los trenes son capaces de operar en una formación de seis vagones.
Al igual que los trenes de las Líneas 5 y 7, los trenes del Metro de Manila estarán compuestos por unidades eléctricas múltiples . En diciembre de 2020, el DOTr celebró un contrato con Japan Transport Engineering Company y Sumitomo Corporation para el suministro de treinta trenes de ocho vagones, compuestos por 240 vehículos. [32] Los trenes tendrán una longitud de 200 metros (656 pies 2 pulgadas), y cada vagón tendrá una longitud de 20 metros (65 pies 7 pulgadas) y un ancho de 2,95 metros (9 pies 8 pulgadas). Los trenes también estarán equipados con funcionamiento automático , lo que permitirá la conducción automatizada . [23] Está previsto que los trenes estén completamente entregados en marzo de 2027. [32] Se alimentarían de líneas aéreas con un voltaje de 1.500 voltios , similar al metro de Makati.
En el sistema se están implementando varios sistemas de señalización . Los sistemas de bloques fijos están presentes en todas las líneas excepto en algunas líneas que utilizan un sistema de bloques móviles .
Los sistemas de señalización de todas las líneas tienen diferentes proveedores. El sistema de señalización de la Línea 3 fue suministrado por Bombardier Transportation . [33] El sistema de señalización de la Línea 7, por su parte, será suministrado por Hyundai Rotem , junto con el sistema de comunicaciones. [30] El Metro de Manila empleará un sistema de señalización basado en el control de trenes basado en comunicaciones proporcionado por Nippon Signal. [34]
Uno de los componentes clave del sistema de señalización es el sistema automático de protección de trenes , destinado a mantener una velocidad y funcionamiento seguros en los trenes. Los trenes de la Línea 9 tendrían una mínima funcionalidad de funcionamiento automático . Algunas líneas tendrían otros componentes que funcionan con el sistema de señalización, como la supervisión automática de trenes , que dirige las operaciones de los trenes. [35]
Al igual que el sistema de tránsito ferroviario ligero de Manila , el sistema de tránsito ferroviario del metro de Manila utiliza una estructura de tarifas basada en la distancia para todas sus líneas. Sin embargo, según la información disponible públicamente, las tarifas del metro de Makati serán entre un 20% y un 25% más altas que las tarifas de las líneas 3 y 1 .
Hay dos tipos de billetes: un billete de viaje sencillo y tarjetas de valor almacenado. Desde la inauguración del sistema en 1999 se utilizaron billetes magnéticos. Los billetes de viaje sencillo son válidos el día de la compra, mientras que las tarjetas de valor almacenado tienen una validez de tres meses. [39] Desde entonces, los billetes magnéticos han sido sustituidos por Beep , una tarjeta inteligente sin contacto que se utiliza desde 2015 en todas las líneas LRT y MRT de Manila. Las tarjetas de valor almacenado Beep son válidas por cuatro años a partir de la fecha de compra.
Desde entonces, se planearon numerosas propuestas para ampliar el sistema. A 2024, hay tres líneas en construcción.
La línea 7 de MRT es una línea de tren pesado de 22 kilómetros (14 millas) y 14 estaciones que corre en dirección noreste-suroeste, comenzando desde la estación San José del Monte en Bulacan hasta la estación común del Triángulo Norte en Quezon City . Propuesto por primera vez en 2001 y aprobado en 2004, [40] [41] el proyecto se retrasó repetidamente debido a problemas de derecho de vía . Fue reaprobada en 2013 y la construcción de la línea comenzó en 2017.
La Línea 4 de MRT es una línea de monorraíl que une Metro Manila y la provincia de Rizal . Se aprobó por primera vez en 2015. [12] El proyecto, en su forma actual, fue aprobado en 2019 y se encuentra en etapa de diseño. [42] La construcción de la línea de 15,5 kilómetros (9,6 millas) está programada para comenzar en 2022, y las operaciones completas están programadas para 2028. [43]
El Metro de Manila es una línea ferroviaria pesada subterránea de 36 kilómetros (22 millas) . Se planeó por primera vez en 2000 y nuevamente en 2014. Financiada con un préstamo de Japón , la construcción comenzó en 2019 y está previsto que funcione parcialmente en 2025. [16]
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