La estación de Cannon Street , también conocida como London Cannon Street , [3] es una terminal ferroviaria del centro de Londres y una estación conectada al metro de Londres en la zona 1 de Travelcard ubicada en Cannon Street en la ciudad de Londres y administrada por Network Rail . Es una de las dos terminales de Londres de la línea principal del sudeste , la otra es Charing Cross , mientras que la estación de metro está en las líneas Circle y District , entre Monument y Mansion House . La estación opera servicios de Southeastern , principalmente para viajeros en el sureste de Londres y Kent, con servicios ocasionales más hacia este último.
La estación fue construida en un sitio de la acería medieval , la base comercial en Inglaterra de la Liga Hanseática . Fue construida por el Ferrocarril del Sudeste para tener una terminal ferroviaria en la City y competir con el ferrocarril rival de Londres, Chatham y Dover . Esto requirió un nuevo puente sobre el río Támesis , que se construyó entre 1863 y 1866. La estación fue inicialmente una parada para los servicios continentales de Charing Cross, y esa ruta era conveniente para viajar entre la City y el West End , hasta la construcción del Ferrocarril del Distrito . Siguió siendo popular entre los viajeros, aunque sus servicios fuera de horas punta se interrumpieron a principios del siglo XX, lo que provocó que cerrara los domingos durante casi 100 años. El hotel original en la estación no tuvo éxito y finalmente cerró. La estación fue renovada de manera controvertida a fines de la década de 1950 por John Poulson , mientras que la construcción adicional en la parte superior del edificio de la estación se produjo durante el auge inmobiliario de la City en la década de 1980. El edificio Poulson fue reemplazado en 2007 como parte de una renovación general de la estación para hacerla más accesible. Como parte del desarrollo del Programa Thameslink en la década de 2010, se reabrió los domingos y comenzó a ofrecer más servicios de larga distancia en lugar de Charing Cross.
Cannon Street es una estación terminal a la que se llega cruzando el río Támesis por el puente ferroviario de Cannon Street. Su acceso por ferrocarril se realiza a través de una conexión triangular con London Bridge y Charing Cross . Es una de las dieciocho estaciones del país que son administradas por Network Rail . [4]
Originalmente tenía ocho andenes; una remodelación a finales de los años 1990 eliminó el andén original número 1. [5] Tiene entradas en la propia Cannon Street y en Dowgate Hill. Está situada cerca de London Stone (al norte de la estación).
Las rutas 15 y 17 de los autobuses de Londres y las rutas nocturnas N15 y N199 dan servicio a la estación. [6] [7]
La estación de Cannon Street se construyó en un lugar donde se había asentado la acería de los comerciantes hanseáticos desde el siglo X hasta 1598. [8] El sitio fue propuesto en 1860 por el Ferrocarril del Sudeste (SER) en respuesta a su rival, el Ferrocarril de Londres, Chatham y Dover (LC&DR), que extendía una línea hacia la ciudad de Londres hasta el norte de Ludgate Hill . El SER ya había hecho planes para extender su línea hacia Charing Cross , pero decidió que debería complementar esto con una terminal en la ciudad. [9]
En 1861, la compañía obtuvo un contrato para construir una estación en Cannon Street, a poca distancia de Mansion House y del Banco de Inglaterra . [9] Además de tomar el tráfico de la LC&DR, la nueva estación proporcionaría un enlace ferroviario directo entre la City y el West End , por el que se podría hacer un viaje en una fracción del tiempo que se tarda en viajar por carretera. [10] El acceso era un ramal de 60 cadenas (4000 pies; 1200 m) de la línea a Charing Cross, al oeste del Puente de Londres. Las obras comenzaron en la estación y su acceso en julio de 1863. [11] La obra de construcción fue realizada por Lucas Brothers . [12]
La estación se inauguró el 1 de septiembre de 1866 [11] con un coste de 4 millones de libras esterlinas (hoy 468 millones de libras esterlinas). [13] El edificio original fue diseñado por Sir John Hawkshaw y John Wolfe-Barry y se caracterizaba por sus dos torres de estilo Christopher Wren , de 7 m de lado y 41 m de alto, que daban al río Támesis . Las torres sostenían un cobertizo de hierro para trenes, de 210 m de largo y coronado por un alto arco único, casi semicircular, de vidrio y hierro. La estación se lleva sobre Upper Thames Street en un viaducto de ladrillo, de 210 m de largo y que contiene 27 millones de ladrillos. [14] Debajo de este viaducto existen los restos de una serie de edificios romanos, que forman un monumento programado . [15] El puente estuvo abierto a los peatones entre 1872 y 1877; pagaban un peaje de ½d . [11]
El City Terminus Hotel de cinco pisos, que se encontraba frente a la estación, se inauguró en mayo de 1867. Era un hotel y un patio delantero de estilo italiano , diseñado por EM Barry , y proporcionaba muchas de las instalaciones para pasajeros de la estación, así como un frontispicio arquitectónico apropiado a la calle. Esta disposición era muy similar a la que se puso en marcha en Charing Cross. [16] El hotel también fue construido por Lucas Brothers . [12] El hotel no era rentable y tenía una deuda de más de £ 47,000 (ahora £ 5,680,000) en 1870. [17] El City Terminus Hotel pasó a llamarse Cannon Street Hotel en 1879. [5] En julio de 1920, el hotel fue la sede del Congreso de Fundación del Partido Comunista de Gran Bretaña . La mayor parte del hotel se cerró en 1931, pero las salas públicas se mantuvieron abiertas para reuniones. El resto se convirtió en oficinas y se rebautizó como Southern House. [16] El hotel se menciona en la sección The Fire Sermon de The Waste Land de TS Eliot . [18]
En el momento de su apertura, la estación de Cannon Street era un punto de parada para todos los servicios que iban y venían de Charing Cross, incluidos los trenes-barco a Europa continental. Un servicio de lanzadera entre las dos estaciones funcionaba cada 20 minutos y se convirtió en una forma popular de viajar entre la City y el West End. [16] Sin embargo, la apertura del ferrocarril del distrito hasta Blackfriars provocó un descenso del tráfico, y su ampliación hasta Mansion House al año siguiente lo redujo aún más. La ruta del SER no podía competir con el metro, que era más directo y fiable, [19] pero el tráfico suburbano a Cannon Street siguió siendo popular, y el puente se amplió a 120 pies (37 m) a finales de la década de 1880, lo que permitió diez vías con apartaderos. El puente reconstruido se inauguró el 13 de febrero de 1892. [20] Las cajas de señales del exterior de la estación se mejoraron al año siguiente. [21]
En 1899, la SER se fusionó con la LC&DR para formar la South Eastern and Chatham Railway (SECR). Al año siguiente, la estación fue designada para cierres a tiempo parcial, ya que dependía principalmente de viajes de negocios, pero esta propuesta fue rechazada. Otra propuesta fue un monorraíl que funcionara entre London Bridge y Cannon Street, con un costo estimado de £100,000; esta también fue abandonada. [22] La London and Southwestern Railway (LSWR) se interesó en usar Cannon Street como terminal, ya que permitiría una conexión entre Waterloo y la City. [23]
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Los trabajos de refuerzo del puente, con la adición de seis nuevas vigas de 135 m (443 pies) entre las existentes, se completaron en 1913. [20]
La mayoría de los servicios de trenes de Cannon Street cesaron durante la Primera Guerra Mundial . Los trenes de vapor continentales se detuvieron el 15 de noviembre de 1914 y se desviaron a Victoria. La estación dejó de recibir servicios directos desde Charing Cross el 31 de diciembre de 1916 y se cerró los domingos. Los servicios se redujeron aún más el 1 de mayo de 1918, cuando se cerró después de las 3 p. m. los sábados y entre las 11 a. m. y las 4 p. m. de lunes a viernes. Esto permitió que Cannon Street se usara como depósito de mercancías para suministros de guerra. [24]
Entre el 5 y el 28 de junio de 1926, la estación estuvo cerrada para permitir que la Southern Railway llevara a cabo diversas obras, entre ellas la reconstrucción de los andenes, la reinstalación de las vías y la instalación de un nuevo sistema de señalización eléctrica: el sistema de luces de colores de cuatro posiciones. También se renovó la estación y se limpió el techo de cristal. El número de andenes se redujo de nueve a ocho, y se reservaron cinco para los nuevos trenes eléctricos. Se eliminó la caja de señales que abarcaba el ancho del puente ferroviario. [25] En julio de 1939, Cannon Street estuvo cerrada durante una semana tras un incendio en Borough Market que impidió el acceso de trenes. [26]
La estación, que había estado en un estado de abandono estructural antes de la Segunda Guerra Mundial , sufrió graves daños por las bombas y fue alcanzada por varios dispositivos incendiarios que dañaron el techo. Un explosivo de gran potencia también alcanzó el andén 8. [27] El techo de cristal original había sido retirado antes de la guerra, en un intento de salvarlo; sin embargo, la fábrica en la que se almacenaba el techo fue fuertemente bombardeada, destruyendo el techo. [5]
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Tras la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, la estación pasó a estar gestionada por la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos . La privilegiada ubicación de la estación, sumada al auge inmobiliario de los años 50 y la necesidad de British Rail de buscar fuentes de ingresos alternativas, hicieron de Cannon Street, dañada por la guerra, un objetivo clave para los promotores inmobiliarios. [28] Los trenes de vapor dejaron de circular desde Cannon Street en 1961 [29]
Se plantearon varios planes para la reconstrucción de la estación, desde la instalación de una nueva sala de venta de billetes y vestíbulo bajo Southern House en 1955 como parte del Plan de Modernización de British Rail hasta la construcción de un aparcamiento cuyo coste se estimó en 125.000 libras esterlinas (actualmente 4.142.000 libras esterlinas) [28] e incluso un helipuerto. [a] [30] En 1962, la Comisión de Transporte Británica firmó un acuerdo con Town & Country Properties para la construcción de un edificio de oficinas de varios pisos sobre la estación con 154.000 pies cuadrados (14.300 m 2 ) de superficie. El coste del desarrollo fue de 2,35 millones de libras esterlinas (actualmente 57 millones de libras esterlinas) y estaba previsto que se completara en junio de 1965. [31]
En preparación para la remodelación, los restos del techo del cobertizo del tren habían sido demolidos en 1958, y el hotel Barry (que había sido utilizado como oficinas desde 1931) pronto siguió en 1960. [32] El arquitecto seleccionado para diseñar el nuevo edificio fue John Poulson , que era buen amigo de Graham Tunbridge, un topógrafo de British Rail a quien había conocido durante la guerra. Poulson aprovechó esta amistad para ganar contratos para la remodelación de varias terminales de British Rail. Pagó a Tunbridge un ingreso semanal de £ 25 y recibió a cambio contratos de construcción, incluida la reconstrucción de las estaciones de Waterloo y East Croydon . En su juicio en 1974, Poulson admitió que, poco antes de recibir el contrato de construcción de Cannon Street, le había dado a Tunbridge un cheque por £ 200 y un traje por valor de £ 80. [33] Poulson fue declarado culpable más tarde de cargos de corrupción y recibió una sentencia concurrente de siete años; Tunbridge recibió una sentencia suspendida de 15 meses y una multa de £4.000 por su papel en el asunto. [34]
Lo único que queda ahora de la arquitectura original de la estación son las dos torres de ladrillo amarillo de 37 m (120 pies) en el extremo rural y partes de los muros bajos que la flanquean. [5]
Las torres gemelas de ladrillo de la estación fueron catalogadas como de Grado II en 1972. [35] [36] En 1974, la estación estuvo cerrada durante cinco semanas, del 2 de agosto al 9 de septiembre, para permitir que se hicieran modificaciones en la vía y se rediseñaran los accesos al Puente de Londres. El tráfico se desvió hacia el Puente de Londres, Charing Cross y Blackfriars . [37] El 4 de marzo de 1976, una bomba del Ejército Republicano Irlandés Provisional (IRA) de aproximadamente 10 libras (4,5 kg) explotó en un tren de cercanías vacío que salía de Cannon Street, hiriendo a ocho personas en otro tren que viajaba al lado. [b] [38]
El 15 de febrero de 1984, The Times informó de que Cannon Street iba a cerrar. En aquel momento, la estación había permanecido cerrada los fines de semana y las noches, y la publicación del nuevo horario de British Rail para 1984-1985 reveló que perdería todos sus servicios directos fuera de horas punta al sureste. Los servicios desde Sevenoaks, Orpington , Hayes , Dartford , Sidcup , Bexleyheath , Woolwich , Lewisham y Greenwich finalizarían en el Puente de Londres , excepto durante las horas punta. [39] Esto fue negado por el director de British Rail (Southern), David Kirby, quien señaló que había invertido 10 millones de libras en la renovación de las cubiertas del puente ferroviario, y que los pasajeros que viajaran desde el sureste durante las horas de menor tráfico probablemente visitarían el West End y no la City . [40]
En 1986, las torres gemelas fueron restauradas en un proyecto que costó £242,000 (ahora £4,033,000). Las obras revelaron que la torre este todavía contenía un gran tanque de agua que se usaba durante los días de la tracción a vapor para reabastecer las locomotoras y alimentar los sistemas hidráulicos de la estación. El ladrillo fue reparado, limpiado y rejuntado, y las veletas fueron doradas para complementar la cúpula de la cercana Catedral de San Pablo . Esta obra fue uno de los primeros proyectos del Railway Heritage Trust y coincidió con una exposición celebrada en la estación en agosto del mismo año para conmemorar su 150 aniversario. [41]
En la década de 1980, hubo otro auge inmobiliario y British Rail comenzó de nuevo a buscar otros usos comerciales del terreno de Cannon Street, incluidos 500.000 pies cuadrados (46.000 m2 ) de espacio de oficinas. [43] Los derechos aéreos sobre las plataformas en la parte trasera de la oficina de Poulson se vendieron a Speyhawk, que designó a Bovis Construction para construir una estructura independiente que comprendía dos bloques de oficinas en una plataforma de acero de 6.000 toneladas construida sobre las ocho plataformas de la estación. [5] El Cannons Club, un club deportivo, se fundó debajo de los arcos de la estación en esta época, y rápidamente se convirtió en uno de los clubes de squash más prestigiosos del país. InterCity , la rama de alta velocidad de British Rail, posteriormente patrocinó los Campeonatos Nacionales de Squash y el Desafío Nacional de Squash. [44]
El edificio de oficinas más grande, el "edificio Atrium", ofrece 18.000 m2 de espacio de oficina en seis plantas y está conectado al edificio más pequeño, el "edificio River", a través de un enlace acristalado elevado a través de un atrio acristalado central. El edificio River, que tiene dos plantas, está construido sobre la plataforma de acero y contenido dentro de los dos muros laterales de la estación, que fueron reconstruidos, proporcionando 8.800 m2 de espacio de oficina. Este edificio se proyecta ligeramente más allá de las torres gemelas restauradas que forman el límite ribereño del desarrollo. [45] El edificio Atrium fue posteriormente alquilado a la Bolsa Internacional de Futuros y Opciones Financieras de Londres (Liffe) . El edificio River tiene un jardín en la azotea de 0,40 ha (1 acre). El proyecto costó alrededor de £500.000 y se diseñó para cumplir con las restricciones de planificación que exigían que el edificio fuera bajo y plano para mantener las líneas de visión desde St Paul's hasta el Tower Bridge . [46]
En marzo de 2007 se concedió el permiso de planificación para sustituir el edificio Poulson por un nuevo edificio de derechos aéreos diseñado por Foggo Associates. [47] Hines , el promotor estadounidense, dirigió un proyecto de 360 millones de libras que incluía la demolición del bloque de oficinas de Poulson, sustituyéndolo por un desarrollo de uso mixto que contenía más de 37 000 m² de espacio de oficinas junto con 1600 m² de espacio comercial en la estación. [15] La remodelación formaba parte de un programa de regeneración más amplio llevado a cabo por Network Rail para modernizar y "liberar el potencial comercial" de las principales terminales de Londres; Euston y London Bridge también fueron remodeladas. El director de propiedades comerciales de Network Rail dijo que la estación terminada estaría "menos congestionada y sería más accesible para los pasajeros". [48] Cannon Street ganó el premio a la "Estación principal del año" en los National Rail Awards de 2013. [49]
En enero de 2015, el horario de apertura de la estación se amplió de 05:00 a 01:00 de lunes a domingo (antes de esto, la estación había estado cerrada los domingos y durante las tardes), y varios servicios que anteriormente terminaban en Charing Cross fueron desviados a Cannon Street como resultado de las obras del Programa Thameslink . Algunos de estos servicios volvieron a terminar en Charing Cross después de la finalización de las obras, mientras que los servicios de la línea Greenwich y de New Cross y St Johns se extenderán permanentemente a Cannon Street debido a la eliminación del cruce de Spa Road. [50] [51]
La estación conecta el lado sur de la City con el sur y sureste de Londres a través de la estación London Bridge . Algunos servicios llegan directamente a Cannon Street desde Kent y East Sussex , pero generalmente solo durante las horas pico. Ocasionalmente, durante los fines de semana, cuando se realizan trabajos de mantenimiento de las vías, la estación sirve como estación intermedia entre London Bridge y Charing Cross . Los trenes dan marcha atrás en la estación o los pasajeros cambian de tren aquí. De 1918 a 2015, la estación estaba cerrada los domingos; esto cambió con la introducción de un nuevo horario por parte de Southeastern a partir de enero de 2015, lo que dio como resultado que el horario de apertura de la estación se extendiera durante toda la semana, [52] excepto cuando las obras de ingeniería requieren su cierre y los servicios se desvían a Charing Cross. [53]
Todos los servicios en London Cannon Street son operados por Southeastern utilizando EMUs de clases 375 , 376 , 465 , 466 y 707 .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [54]
Durante las horas punta, también hay servicios adicionales a Ashford International , Tunbridge Wells , Hastings y Ore , y a Ramsgate y Dover Priory vía Chatham . [55]
La estación de metro de Londres es subterránea, situada inmediatamente debajo de la estación de la línea principal. Es servida por las líneas District y Circle . [72] Las entradas están ubicadas en Cannon Street, Dowgate Hill y en el vestíbulo de la línea principal en el piso superior de la estación National Rail, lo que proporciona una interconexión para los viajeros. [73] Desde 2018, se ha permitido el intercambio fuera de la estación entre las estaciones de Cannon Street y Bank . [74]
En 1876, el Metropolitan Railway (MR) y el District Railway (DR) habían construido la mayor parte del Inner Circle (ahora la línea Circle), llegando a Aldgate y Mansion House respectivamente. [75] Las compañías estaban en disputa sobre la finalización de la ruta, ya que el DR estaba en dificultades financieras y el MR estaba preocupado de que la finalización afectara sus ingresos a través del aumento de la competencia del DR en el área de la ciudad. En 1874, los financieros de la ciudad que estaban ansiosos por ver la línea completa establecieron el Metropolitan Inner Circle Completion Railway (MICCR) para unir Mansion House con Aldgate. [76] [77] Obligado a actuar, el MR compró la compañía, y esta y el DR comenzaron la construcción de la sección final del Inner Circle en 1879. [76]
El 6 de octubre de 1884 se inauguró la sección final del Inner Circle, junto con la estación de Cannon Street. [78] Inicialmente, la estación contaba con trenes de ambas compañías como parte del servicio circular Inner Circle, pero se han utilizado varios patrones operativos durante la vida de la estación. [79] El servicio Inner Circle alcanzó una identidad separada como la línea Circle en 1949, aunque sus trenes todavía eran proporcionados por las líneas District o Metropolitan. [80]
La estación que se construyó aquí formaba parte de la segunda fase de expansión abandonada de la línea Fleet (ahora línea Jubilee ). Originalmente se había planeado en 1943 y se revivió como un importante plan de transporte en 1965. [81] London Transport gastó 10 millones de libras (ahora 167 millones de libras) en 1972 para proteger la ruta debajo de Cannon Street y construir refuerzos para colocar un tubo en el terreno acuífero alrededor de la estación. El plan se abandonó a principios de los años 1980 en favor de la extensión actual más al sur. [82]
La estación de metro se sometió a una importante reconstrucción al mismo tiempo que la estación de la línea principal, y las obras se completaron en 2012. A partir del 14 de diciembre de 2014, el horario de apertura de la estación cambió significativamente: la estación abrió los domingos y ya no cerró temprano por la noche. [83] Anteriormente, la estación tenía un horario de apertura restringido porque prestaba servicios principalmente al sector de servicios financieros locales, por lo que había poca demanda de servicios fuera del horario de oficina. Sin embargo, con la ampliación del horario de apertura de la estación de la línea principal debido al Programa Thameslink , se modificaron los horarios de apertura de la estación de metro para dar cabida a los pasajeros adicionales. [ cita requerida ]
Notas
Citas
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