La estación central de Innsbruck ( en alemán , «estación principal de Innsbruck» o «estación central de Innsbruck» [1] ) es la principal estación de tren de Innsbruck , la capital del estado federal austriaco de Tirol . [2] Inaugurada en 1853, la estación es un importante centro neurálgico para el oeste y el centro de Austria. En 2019, fue la octava estación más concurrida del país y la segunda más concurrida fuera de Viena , solo después de Linz Hauptbahnhof , con 315 movimientos de trenes y 38 500 pasajeros diarios. [3]
La estación es propiedad de ÖBB y está operada por esta empresa . Es el punto de unión entre el ferrocarril de Arlberg y Bregenz, el ferrocarril de Brenner y Italia, el ferrocarril de Mittenwald y la región alemana de Ällgau, el ferrocarril de Stubaital y la arteria principal que une la ciudad con el valle del Bajo Inn .
La estación central de Innsbruck se encuentra en Südtiroler Platz, en el sureste del centro de la ciudad y a 10 minutos a pie.
La planificación de una línea ferroviaria en la región del Tirol comenzó en 1850 bajo el Imperio austríaco. Tres años más tarde, el emperador Francisco José I aprobó la ruta desde Innsbruck hasta Wörgl a través del valle del Inn. En 1854, la línea se extendió hasta la ciudad fronteriza de Kufstein , cerca del Reino de Baviera. Franz Czwerwenka, jefe del departamento de construcción civil, diseñó la estación de tren como uno de los edificios de estación más hermosos del Imperio austríaco.
La estación de Innsbruck se inauguró junto con la línea a Kufstein. En 1867, la estación adquirió mayor importancia con la puesta en servicio del Ferrocarril del Brennero (en aquel entonces parte del Ferrocarril del Sur que cruzaba los Alpes a 1.371 m (4.498 pies) sobre el nivel del mar hacia el Tirol del Sur) y, en 1883, el Ferrocarril del Arlberg (que llegaba al extremo occidental de la actual Austria). La estación de tren de Innsbruck Oeste se creó para el Ferrocarril del Arlberg. En la década de 1880, debido al intenso tráfico ferroviario sobre el Paso del Brennero , la estación original se había vuelto demasiado pequeña para acomodar pasajeros y mercancías; por lo tanto, el edificio de la estación y el cobertizo de trenes se reconstruyeron en el mismo sitio.
El 1 de enero de 1924, la ÖBB se hizo cargo de todas las líneas de los Ferrocarriles del Sur de Austria . En 1927, la estación fue remodelada nuevamente para aumentar su capacidad. El vestíbulo de salidas fue decorado con frescos por Rudolf Stolz, los andenes se conectaron con un paso subterráneo y el cobertizo de trenes fue reemplazado por un techo de andén. Al mismo tiempo, la Dirección de Operaciones se trasladó al "Edificio de la Torre del Reloj" (así llamado debido a un pequeño reloj en la parte superior) en el ala norte de la estación.
Al final de la Segunda Guerra Mundial , la estación quedó completamente destruida por los bombardeos aliados. Más tarde, un arquitecto de la ÖBB combinó varios diseños de otros arquitectos conocidos para crear un edificio de reemplazo sencillo y funcional al estilo de los años 50. En 1954, el artista austriaco Max Weiler recibió el contrato para el diseño de una gran sala de salidas. Sin embargo, su diseño generó controversia, ya que eligió un par de murales expuestos para representar el patrimonio de Innsbruck.
En 1997, la ÖBB lanzó la Bahnhofsoffensive , un plan para reconstruir las estaciones de tren existentes en Austria. Innsbruck Hauptbhanhof recibió un nuevo diseño de los arquitectos de Riegler Riewe. La ceremonia de inicio de obras tuvo lugar en 2001 y la nueva estación se inauguró oficialmente el 19 de mayo de 2004. La ÖBB renovó la torre del reloj de los años 20 en el ala norte para albergar una estación de policía. [4]
El elemento central del edificio actual de la estación es el vestíbulo principal, que se extiende hasta el sótano, con acceso a los andenes a través de dos túneles (túnel norte y túnel sur). También se puede acceder desde el vestíbulo principal a la estación de aparcamiento subterráneo (y luego, a través de otro túnel peatonal, al Hotel Europa y a las escaleras mecánicas que llevan a las terminales de autobús y tranvía), y, a través de un túnel peatonal adicional, a la estación de autobuses y a los comercios locales. En su lado norte, el edificio de la estación linda con un edificio de oficinas.
Los impresionantes frescos de Max Weiler, junto con algunos centímetros de mampostería subyacente, fueron retirados en una sola pieza del edificio de la estación de los años 50 y colocados nuevamente en el nuevo vestíbulo.
Casi simultáneamente con la construcción del nuevo edificio de la estación, se creó un nudo de comunicaciones en el patio de la estación, que está pavimentado con asfalto de color rojo (y que recibe el sobrenombre de "Plaza Roja"). El nuevo nudo de comunicaciones da servicio a la red de tranvías de Innsbruck , a las líneas de autobuses regionales y urbanos y al ferrocarril de vía estrecha del valle de Stubai. En el momento de su creación, se construyó un nudo ferroviario en el extremo sur de la plaza para una nueva ruta de tranvía propuesta hacia el sur, pero la construcción de la nueva ruta en sí se aplazó.
La estación cuenta con ocho vías de paso. De ellas, la plataforma 1 es accesible desde el nivel del suelo como "plataforma base" y la plataforma 8 es accesible desde el este (solamente) para cargar vagones en trenes de motorail .
Además, hay cuatro plataformas de bahía (andenes 21-22, 31 y 41) para el tráfico regional de pasajeros a través de la línea Mittenwald, la línea Arlberg y la línea Brenner.
El complejo Hauptbahnhof incluye la estación Frachtenbahnhof Innsbruck , que, entre otras instalaciones, perdió gran parte de su importancia cuando se completó la circunvalación del tren de mercancías de Innsbruck (Inntaltunnel) en 1994. Ahora se transformará parcialmente en una zona residencial durante el desarrollo urbano.
La estación de maniobras del nudo ferroviario de Innsbruck se encuentra en Hall in Tirol .
La estación es importante para el tráfico de cercanías hacia y desde la capital provincial del Tirol, y para proporcionar una función central para el tráfico este-oeste (( Budapest ) – Viena – Salzburgo – Wörgl – Innsbruck ( Zúrich ) / Bregenz ) y el tráfico norte-sur ( Múnich – Wörgl – Innsbruck – Bolzano – Verona – ( Milán / Venecia / Roma )).
Desde diciembre de 2007, la estación es también el punto focal de las líneas S1 , S2 y S3 del S-Bahn del Tirol y terminal de las líneas S4 y S5 .
La línea ferroviaria entre Baumkirchen (a unos 15 km (9,3 mi) al este de Innsbruck Hauptbahnhof) y Wörgl Hauptbahnhof (conocida como el ferrocarril del valle inferior del Inn ) es una de las líneas ferroviarias más transitadas de Austria (hasta 430 trenes al día) y, por lo tanto, actualmente se está reconstruyendo como una línea de cuatro vías, como parte del eje TEN Berlín-Palermo . En Wörgl Hauptbahnhof, la línea ferroviaria se divide en un ramal norte a través de Kufstein a Salzburgo y Múnich, y un ramal este a través de Zell am See a Salzburgo, Graz y Klagenfurt ( ferrocarril Gisela ).
Los siguientes servicios paran en esta estación (incompleto):
(D por Alemania, I por Italia)
(CH para Suiza, D para Alemania, H para Hungría, F para Francia, I para Italia, PL para Polonia, BR para Bielorrusia, R para Rusia, CZ para República Checa, SLO para Eslovenia, HR para Croacia, SEB para Serbia)
El 11 de diciembre, ÖBB adquirirá todos los trenes nocturnos de Deutsch Bahn y cambiará el nombre de los servicios EuroNight a " Nightjet ".
^ El tren conecta en Verona con la ÖBB EuroNight Vienna-Roma
A partir del 11 de diciembre, ÖBB operará una nueva línea Düsseldorf-Innsbruck:
La estación central de Innsbruck es el centro de operaciones de IVB, la empresa operadora de autobuses y tranvías de Innsbruck. La mayoría de las líneas tienen parada en la estación central . La línea de autobús F conecta la estación con el aeropuerto de Innsbruck . Desde la explanada de la estación parten no solo líneas urbanas, sino también líneas regionales a diferentes destinos en todas las direcciones.
