Un edificio de estación , también conocido como edificio de cabecera , es el edificio principal de una estación de trenes de pasajeros . Por lo general, se utiliza principalmente para brindar servicios a los pasajeros. [1] [2] [3] Un edificio de estación es un componente de una estación, que puede incluir vías , plataformas , un paso elevado o subterráneo y un cobertizo para trenes .
Normalmente, un edificio de estación tendrá un tamaño adecuado para el tipo de servicio que se va a realizar. Puede ser desde un simple edificio de una sola planta con servicios limitados para los pasajeros hasta un gran edificio con muchos espacios interiores que brinden muchos servicios. Algunos edificios de estación tienen proporciones y estilos monumentales. Tanto en el pasado como en tiempos recientes, especialmente cuando se construyen para una red ferroviaria moderna de alta velocidad, un edificio de estación puede incluso ser una verdadera obra maestra de la arquitectura .
Un edificio típico de estación de tren tendrá un vestíbulo de entrada lateral que da a la calle o plaza donde se encuentra la estación. Cerca de la entrada habrá un mostrador de billetes, máquinas expendedoras de billetes o ambos. También habrá una o más salas de espera, a menudo divididas por clase, y equipadas con asientos y estantes para equipaje. Desde las salas de espera, normalmente habrá acceso directo a los servicios de pasajeros de trenes. Los edificios de estaciones de tamaño mediano a grande a menudo también tendrán oficinas para el personal ferroviario involucrado en la gestión y operación de trenes. Las estaciones más pequeñas o más rurales no tendrán ningún edificio de estación. [4]
Se necesitaron varias décadas para encontrar una fórmula para la arquitectura de los edificios de estaciones que fuera fácilmente reconocible en el espacio urbano, como la de las iglesias y los ayuntamientos . Los primeros edificios de estaciones no dieron un énfasis especial a su función, ya que eran esencialmente una variación de la casa o el edificio de oficinas. Eso hace que sea difícil, por ejemplo, identificar la función del edificio de la estación en la terminal original de Manchester del Ferrocarril de Liverpool y Manchester o en las dos estaciones de ferrocarril de Viena que se muestran a continuación, pero se les han dado las características de un edificio público. A menudo, los primeros edificios de estaciones eran tan modestos que el principal elemento visible de la estación era el cobertizo del tren, como en el caso de la primera estación en Mannheim , Alemania.
Algunos de los primeros equipos de diseño de edificios de estaciones intentaron desarrollar características representativas. Inicialmente, esto se hizo mediante el uso de símbolos arquitectónicos tradicionales, principalmente relacionados con la forma de una "puerta", como un pórtico , un arco de triunfo o Propileos . Pero ninguno de ellos (excepto quizás el arco de triunfo) ha demostrado ser particularmente adecuado para la expresión de funciones específicas de la estación de tren. Una de las primeras ideas fue formar pórticos en el edificio de la estación para resaltar el camino de entrada y ampliar la escala del elemento dominante de la fachada. Este motivo ya está presente en el edificio de la estación central de Newcastle (1850), y luego se utilizó con entusiasmo en otras estaciones del Reino Unido. Se convirtió en un motivo aún más destacado en el siglo XX, dando forma a la fachada de la gran estación de tren Milano Centrale .
En las estaciones de ferrocarril británicas, donde, gracias al movimiento constante de trenes, el intercambio de pasajeros se produce rápidamente, no se suelen tener grandes edificios en la estación. En cierta medida, los edificios del hotel ferroviario (o, a veces, las oficinas de la junta ferroviaria) cumplen una parte de la función de la estación. Sin embargo, estas estructuras no revelan muchas características de las estaciones de ferrocarril. La característica que se puede encontrar en muchas de ellas en todo el mundo es una marquesina sobre el camino de acceso, generalmente hecha de hierro (por ejemplo, parte de la antigua estación LBSCR de Victoria en Londres ).
Entre los atributos de la estación, es difícil identificar un elemento más apropiado que el reloj de la estación . No todo el mundo llevaba un reloj de pulsera , por lo que era una necesidad. Puede colocarse no solo dentro del edificio de la estación, sino también como un elemento distintivo de la fachada del edificio.
En países que no se limitaban a la tradición arquitectónica clásica, los diseñadores de edificios de estaciones pronto comenzaron a utilizar el tema de la torre del reloj, tomado del ayuntamiento o de la iglesia. Este tema a veces tenía fines más utilitarios: también había algunas torres de agua . La torre del reloj se hizo particularmente popular a principios del siglo XX. Junto con un camino de acceso cubierto, puede ser una característica distintiva de los edificios de las estaciones de tren.
Con el tiempo, el aumento del volumen de tráfico impulsó la construcción de estaciones ferroviarias de escala cada vez mayor. Cada vez más estaciones satisfacían también las ambiciones de la ciudad, de las administraciones ferroviarias y de los países cuyos ferrocarriles tuvieron que dar forma a una imagen adecuada del país.
A principios del siglo XX, surgió una tendencia hacia el uso deliberado de formas arquitectónicas que crearan espacios grandes y altos, a menudo inspiradas en formas clásicas del Imperio Romano.
La arquitectura de las estaciones ferroviarias no se limita a la arquitectura del edificio de la estación. Incluye el diseño de plataformas y marquesinas independientes, o el cobertizo ferroviario (es decir, una marquesina general para las plataformas y las vías), si lo hubiera. Además, las marquesinas pueden dar el aspecto característico de la estación y ser algo más que una forma utilitaria de construcción.
Los arquitectos también diseñan torres de estaciones de tren, edificios y equipamientos asociados al movimiento de trenes: salas de control e incluso señales, a veces agrupadas en los andenes sobre las vías. La pervivencia de estos objetos, en especial la sala de control, a veces corre peligro cuando se actualizan las tecnologías de seguridad vial.
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