Willesden Junction en 1903. La estación 'Willesden' anterior a 1866 (cerca del sitio de la estación Harlesden ) estaba en la línea roja hacia el oeste, un poco más allá de la línea verde Dudding Hill de Midland Railway .Estación principal de Willesden Junction: vista del final del andén en 1962 mirando hacia Euston
La estación se desarrolló en tres sitios contiguos: la estación West Coast Main Line (WCML) fue inaugurada por London & North Western Railway el 1 de septiembre de 1866 para reemplazar la estación Willesden de London and Birmingham Railway de 1841, que tenía 0,5 millas (0,80 km). ) al noroeste. Los servicios de pasajeros terminaron en 1962 cuando se quitaron las plataformas durante la electrificación de la WCML para permitir aliviar la curvatura de las vías. Posteriormente se reconstruyeron los puentes de la North London Line (NLL).
La estación de alto nivel en la NLL fue inaugurada por el Ferrocarril del Norte de Londres en 1869 para dos vías de Richmond y más tarde para dos vías de Shepherds Bush, ambas cruzando el WCML aproximadamente en ángulo recto. En 1894 se construyó una nueva estación combinada de alto nivel, con un andén de isla más un tercer andén más corto para los trenes de Earls Court (que luego se eliminó) junto con un nuevo edificio de entrada a la estación que aún sobrevive. En 1897, por la estación de Alto Nivel pasaban cada día 199 pasajeros y 47 trenes de mercancías. [8] La 'Nueva Estación Willesden' o estación de bajo nivel en la línea Watford DC se inauguró en 1910 al norte de la línea principal con dos plataformas exteriores y dos plataformas interiores de bahía en el extremo de Londres. Las plataformas de la bahía eran originalmente lo suficientemente largas para los trenes Bakerloo de cuatro vagones cuando dichos trenes circulaban fuera de las horas pico, pero se acortaron en la década de 1960 cuando se instaló un nuevo bloque de baños; en tiempos más recientes se han reconstruido los edificios de la plataforma y se ha aumentado la longitud de la bahía debido a la adición de un cuarto y luego un quinto vagón a los trenes de la clase 378.
En 1896, el personal ascendía a 271 personas, incluidos 79 porteadores, 58 señalizadores (en 14 cajas de señales) y 58 maniobras y capataces de patio. Emitieron 1.006.886 billetes a pasajeros en 1896, frente a 530.300 en 1886. [8] Muchos de ellos estaban alojados en lo que ahora es el área de conservación de Old Oak Lane, construida por el LNWR en 1889 [9] y que incluía un Instituto, leyendo habitación e iglesia. [8]
Las plataformas de la línea principal se numeraron desde el lado sur (incluidas una o dos en la ruta de Kensington), seguidas de las plataformas de alto nivel y luego las plataformas de la línea DC que, por lo tanto, tenían los números más altos. Posteriormente se renumeraron las plataformas supervivientes.
En agosto de 1967 se inauguró una terminal de transporte de mercancías. Se construyó en un terreno de 18 acres del depósito de locomotoras de vapor junto al principal enlace ferroviario electrificado. Fue inaugurado por John Morris , secretario parlamentario del Ministerio de Transporte. La terminal tenía capacidad para manipular 2.000 contenedores semanales. [10]
A finales del siglo XIX, recibió el sobrenombre de "Cruce desconcertante" o "El desierto" porque contenía un laberinto de entradas, pasajes y plataformas. [11] [12]
Accidentes e incidentes
En julio de 1858, un maquinista, William Pine, murió cuando dos trenes chocaron en la estación. El tren de Londres a Rugby se desvió hacia la línea Kew y chocó contra el tren que conducía William Pine. Un hombre clave empleado en la estación, Henry Lamb, se fugó posteriormente. [13] [14] Fue capturado por la policía un mes después en Hereford y acusado de homicidio involuntario. [15] Lamb fue juzgado en el Tribunal Penal Central en octubre de 1858 y fue declarado inocente. [dieciséis]
El 31 de mayo de 1873, se encontró el cuerpo mutilado de un hombre en la vía del tren cerca de la estación. La víctima había sido atropellada por el tren del Irish Mail cuando viajaba de Londres a Rugby. [17]
Se produjo un incendio en la taquilla de las líneas Kew y Richmond durante la mañana del sábado 4 de abril de 1874. El incendio destruyó la oficina de reservas y las salas contiguas, y en un momento amenazó con devorar toda la estación. El tráfico ferroviario sufrió un retraso de dos horas. [18]
El 11 de noviembre de 1879, un tren de pasajeros chocó con un tren de mercancías. Nadie fue herido. Una investigación posterior estableció que el accidente se debió a un error de señalización. [19]
En septiembre de 1880, un niño pequeño murió cuando intentaba subirse a un vagón en movimiento, pero cayó a la vía y quedó aplastado. [20]
La tarde del 6 de abril de 1892, se descubrió el cuerpo de una mujer en el baño de mujeres. Los porteros de la estación estaban cerrando la estación cuando encontraron el cuerpo en un armario cerrado con llave. La víctima murió a causa de heridas de navaja en el cuello. [21] Una investigación posterior estableció que se había suicidado. [22]
El 22 de junio de 1895, el eje del expreso de Londres a Escocia se rompió al salir de la estación, bloqueando la línea. Nadie resultó herido en el incidente. [23]
En julio de 1903, un trabajador, John Pearson, intentó suicidarse en la estación arrojándose debajo de una locomotora que se acercaba. Cayó entre los rieles y la locomotora pasó por encima de él, causándole sólo contusiones menores. Posteriormente fue acusado en el tribunal de policía del oeste de Londres de intento de suicidio. Un médico certificó que estaba loco y el magistrado ordenó su detención en la enfermería de un asilo local. [24]
En agosto de 1903, un ministro congregacional, el reverendo W. Horn, murió en la sala de espera de la estación. Se desplomó después de correr para tomar un tren. [25]
El 11 de noviembre de 1907, el tren de Londres y el noroeste de Mansion House chocó contra una locomotora parada del norte de Londres. Cuatro ferroviarios resultaron heridos. [26]
En marzo de 1908, un joven revisor que trabajaba en la estación tropezó al cruzar la vía del tren. Su pierna quedó atrapada bajo un tren que pasaba y posteriormente fue amputada. [27]
El 5 de diciembre de 1910, un tren de pasajeros chocó por alcance con otro en la estación. Cinco personas murieron y más de 40 resultaron heridas. [28] El accidente se debió a un error de señalización. [29]
Una anciana que padecía demencia y pérdida de memoria fue encontrada en un vagón de tren vacío. El tren había llegado procedente de Liverpool la medianoche del 6 de agosto de 1913. La mujer dio una dirección falsa, no tenía dinero y no estaba en posesión de billete. La mujer fue trasladada a Willesden Workhouse Infirmary. Mientras estaba en la Enfermería, la mujer tuvo dificultades para comunicarse. [30]
En enero de 1916, Alfred Charles Norgrove, de 21 años, murió cuando fue golpeado accidentalmente por el reposapiés de un tren en movimiento. Trabajó como bombero en L. & N. W Railway Company en Willesden Junction. Estaba en el Ejército Territorial pero había sido dado de baja temporalmente por un fuerte resfriado y estaba esperando que lo llamaran nuevamente. [31]
El 20 de marzo de 1920, el expreso de Manchester se vio obligado a detenerse en la estación cuando se encontró a un joven tirado en el parachoques del último vagón. El hombre fue posteriormente identificado como un soldado, Henry Marshall, de 16 años, que se encontraba ausente sin permiso. Posteriormente, Marshall fue entregado a una escolta militar. [32]
En agosto de 1923, un vehículo que transportaba a 50 niños volcó cuando se acercaba a la estación. Los niños estaban a punto de abordar un tren para viajar al campo. Posteriormente, siete niños y su maestra fueron ingresados en el Park Royal Hospital. [33]
Un joven, William Webb, fue declarado culpable de holgazanear en la estación en diciembre de 1928. Cuando lo arrestaron estaba en posesión de 29 boletas de apuestas. y 41 cupones de apuestas de fútbol. Anteriormente fue observado por el personal ferroviario haciendo apuestas en la estación de tren. [34]
En junio de 1936, un pasajero de primera clase murió y otros cuatro pasajeros resultaron heridos en la vía principal, justo al norte de la estación. Un tren de pasajeros LMS que se dirigía a Watford fue golpeado por una pieza del equipo que sobresalía del tren de leche que se dirigía a Euston . [35]
El 16 de marzo de 1940, los pasajeros se vieron obligados a caminar 150 metros hasta la estación, cuando su tren de la línea LMS de Clapham Junction descarriló cerca de la estación. [36]
Dos guardagujas que trabajaban en Willesden Junction fueron multados en abril de 1941 por robar mercancías mientras estaban en tránsito por el ferrocarril. [37]
El 22 de abril de 1949, dos ladrones intentaron robar los salarios de los trabajadores de la estación. Los ladrones, armados con garrotes, atacaron al cajero del ferrocarril Nigel Woolsley y a John White, un trabajador que lo acompañaba, mientras caminaban por las vías. Los ladrones golpearon a Woolsley y se apoderaron de la bolsa con el salario que contenía 1.250 libras esterlinas. Woolsley abordó a un bandido y recuperó la bolsa mientras White luchaba contra el otro hombre. Ambos ladrones se dieron a la fuga. Luego, cuando Woolsley recibió los primeros auxilios, pagó el salario. [38]
Más de seiscientos pasajeros quedaron atrapados en un tren de la línea Bakerloo detenido en un corte cerca de la estación. La tarde del 6 de agosto de 1952, una violenta tormenta provocó una inundación que impidió que el tren se moviera. Los pasajeros quedaron atrapados durante cuatro horas y finalmente fueron rescatados por los bomberos locales. [39]
En agosto de 1956, Willesden Junction fue una de las siete estaciones donde British Rail prohibió las actividades de los observadores de trenes . British Rail expresó su preocupación por el comportamiento rebelde de los observadores de trenes y las molestias que causaban a los pasajeros habituales. La prohibición resultó ser extremadamente impopular y fue rápidamente levantada. [40]
El 11 de diciembre de 1967 se lanzó una importante alerta de seguridad en la estación. Dos vagones que contenían £20 millones en efectivo se separaron de su motor, dejando el efectivo varado en la estación. La policía y los funcionarios ferroviarios acordonaron los vagones durante dos horas mientras llegaba una nueva locomotora para transportar el dinero en efectivo hacia el norte. [41]
En julio de 1969, un tren vacío que viajaba a Euston para ser limpiado chocó contra la parte trasera del tren de Bletchley. Derribó una torre de alta tensión cerca de la estación. Los trenes entre Londres y la región central sufrieron graves retrasos. [42] Ningún pasajero resultó herido, pero los dos conductores y un guardia resultaron levemente heridos y fueron trasladados al hospital. Tres vagones del tren de Bletchley descarrilaron. [43]
En marzo de 1971, un camión cisterna de petróleo que contenía 75 toneladas de parafina descarriló frente a la estación. Saltó la vía al cruzar el puente en la parte alta de la estación. El descarrilamiento provocó grandes retrasos en la línea de Broad Street a Richmond. [44]
El 6 de octubre de 1986 a las 17:00 horas, un tren de la clase 313 chocó con la parte trasera de un tren parado de la línea Bakerloo en la línea ascendente al este de la estación entre el puente elevado de Scrubbs Lane y el túnel de Kensal Green (la ubicación se describió oficialmente como "Kensal Verde"). 23 de los 25 pasajeros resultaron heridos y todos menos uno fueron dados de alta del hospital esa misma noche. [45]
El 14 de septiembre de 1990, un tren de cercanías de la línea North London desde Richmond fue enviado accidentalmente a una línea de carga dedicada a Willesden Junction. Un encargado de señales había tirado de la palanca equivocada y envió el tren a la línea equivocada. La línea de mercancías no estaba electrificada y el tren de pasajeros se detuvo casi de inmediato. Nadie salió herido. [46]
La estacion hoy
No hay plataformas en la línea principal de la costa oeste, que está separada de la estación de bajo nivel por la carretera de acceso a Willesden Depot , que se encuentra inmediatamente al sureste de la estación.
La estación de alto nivel (HL) consta de una plataforma de isla reconstruida en 1956, con caras como las plataformas 4 y 5, que están aproximadamente al nivel de Old Oak Lane al oeste de la estación, y dan servicio a NLL y West London Line. ; algunos trenes en este último retroceden en un apartadero central en la NLL al este de la estación, este se inauguró en 2011. Ambas plataformas se han ampliado a lo largo de la línea DC para acomodar trenes de 4 vagones clase 378. La estación HL tenía anteriormente una tercera plataforma en el lado este que era utilizada por los servicios hacia y desde Earls Court. [47]
Hay otro revestimiento de retorno más al este que se utilizó anteriormente; Se colocó a finales de la década de 1990 para permitir que los trenes de Royal Mail llegaran al depósito de Royal Mail en Stonebridge Park.
La estación de bajo nivel, al nivel del área al sur, es una plataforma de isla eduardiana, con las caras exteriores como plataformas 1 y 3 y la plataforma de la bahía norte como plataforma 2, la bahía sur ahora no tiene vía. En octubre de 2014, Network Rail (London Overground) cerró temporalmente la línea DC entre Wembley Central y Queens Park para permitir que la plataforma 2 se extendiera más hacia el oeste como plataforma pasante. [48] La mayoría de los edificios de la plataforma originales y posteriores fueron demolidos cuando la plataforma 2 se amplió en preparación para trenes más largos Clase 378 y la provisión de una nueva pasarela y ascensor en 1999.
Las plataformas 1 y 3 son utilizadas por los servicios de la línea Bakerloo, que comenzaron el 10 de mayo de 1915, [49] y los servicios London Overground entre Euston y Watford Junction . Hasta mayo de 2008, los trenes de la línea Bakerloo en dirección norte que debían dar marcha atrás en la estación de Stonebridge Park (dos estaciones más al norte) circulaban vacíos desde Willesden Junction, aunque el servicio en dirección sur comenzaba en Stonebridge Park. Este desequilibrio surgió porque no había personal del Metro de Londres más allá de Willesden Junction para supervisar el desvío de pasajeros, pero esto cambió después de que el Metro de Londres se hizo cargo de la dotación de personal de las estaciones de la línea, incluido Stonebridge Park, de Silverlink en noviembre de 2007, [50] y los trenes con destino para el depósito de Stonebridge Park ahora termina en la estación de Stonebridge Park. [51] Normalmente, sólo el primer y último tren NLL del día, que comienzan o terminan aquí, utilizan la plataforma de la bahía, aunque se utiliza para transferencias de material vacío entre el depósito y las líneas del norte de Londres y de Gospel Oak a Barking .
Las señales de la estación en los andenes dicen, debajo de la rotonda Overground, "Bájese hacia el centro de la ciudad de Harlesden".
El LNWR abrió un gran depósito de locomotoras en un sitio en el lado sur de la línea principal al oeste de la estación, en 1873. Este se amplió en 1898. London Midland and Scottish Railway abrió una rotonda adicional en el sitio en 1929. Ambos edificios fueron demolidos cuando los ferrocarriles británicos cerraron el depósito en 1965 y lo reemplazaron por un depósito de Freightliner . [52] (El mantenimiento de locomotoras y unidades múltiples lo realizó el actual Willesden TMD al otro lado de la línea).
El depósito de vapor tenía el código de cobertizo 1A y era un depósito importante para locomotoras predominantemente de carga utilizadas en la línea principal de la costa oeste y para servicios suburbanos de pasajeros desde Euston .
London Overground también opera servicios desde la estación de bajo nivel en la línea Watford DC utilizando EMU Clase 710 y Clase 378. El servicio fuera de horas pico entre semana es:
El área de la estación cuenta con las rutas 18 , 220 , 228 , 266 , 487 de London Buses y la ruta nocturna N18 .
Referencias
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la estación Willesden Junction .
Horarios de trenes e información sobre las estaciones de la estación Willesden Junction de National Rail
Archivo fotográfico del Museo del Transporte de Londres
Tren de la línea Bakerloo en la estación Willesden Junction, 1917
Entrada de la estación Willesden Junction, 1928
Willesden Junction, proyecto de estaciones SubBrit
Winchester, Clarence, ed. (18 de octubre de 1935), "Willesden Junction", Maravillas ferroviarias del mundo , págs. 1192-1194, descripción de la estación en la década de 1930
