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Estación Tacoma Dome

La estación Tacoma Dome es una estación de tren y centro de tránsito en Tacoma, Washington , Estados Unidos. Es servida por trenes de Amtrak , la línea S del tren suburbano Sounder , la línea T del tren ligero Link y autobuses en rutas locales e interurbanas. Ubicada cerca del Tacoma Dome al sur del centro de Tacoma , la estación consta de dos plataformas de tren utilizadas por los trenes Sounder y Amtrak, una plataforma para la línea T, una terminal de autobuses y dos estacionamientos. La estación Sounder está integrada en Freighthouse Square, un antiguo depósito de Milwaukee Road que se convirtió en un centro comercial, y está en el lado este de la estación de Amtrak.

El complejo de la estación Tacoma Dome se construyó e inauguró en fases entre 1997 y 2017. El estacionamiento y la terminal de autobuses se inauguraron en 1997. El servicio Sounder comenzó en septiembre de 2000, seguido por Tacoma Link (ahora la línea T) en agosto de 2003, y se inauguró una plataforma permanente para Sounder en septiembre de 2003.

El servicio de Amtrak comenzó brevemente el 18 de diciembre de 2017, después de la apertura de Point Defiance Bypass , que reemplazó una estación cercana . Sin embargo, después de un descarrilamiento ese día, Amtrak desvió los trenes Cascades y Coast Starlight de regreso a la antigua estación hasta el 18 de noviembre de 2021. Para 2035, una extensión del sistema de tren ligero Link conectará la estación Tacoma Dome con Federal Way , el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma y el centro de Seattle .

Estación de sonda

Los planes para una línea de tren de cercanías entre Seattle y el área de Tacoma Dome se remontan a fines de la década de 1980, utilizando vías existentes propiedad de BNSF Railway . [2] A principios de 1995, la Autoridad de Tránsito Regional (RTA; más tarde Sound Transit ) ejecutó un servicio de tren de cercanías experimental a Tacoma desde Seattle durante los períodos pico de los días de semana y los fines de semana para los juegos de Seattle SuperSonics en el Tacoma Dome . [3] El plan de tránsito regional de la RTA fue aprobado por los votantes en 1996 e incluía un servicio de tren de cercanías permanente entre Tacoma y Seattle, con fondos para una nueva estación en el área de Tacoma Dome. [4] Pierce Transit aprobó la construcción de un estacionamiento disuasorio de $ 36,7 millones, [5] de 1200 puestos cerca del Tacoma Dome en 1994, en previsión del futuro servicio de tren de cercanías. [6] La construcción del garaje comenzó en julio de 1996, [7] y el complejo del centro de tránsito se inauguró el 25 de octubre de 1997, reemplazando un estacionamiento de estacionamiento y transporte más pequeño. [8]

El servicio de trenes de cercanías Sounder en la estación Tacoma Dome comenzó el 18 de septiembre de 2000, utilizando una plataforma temporal cerca de Puyallup Avenue, dos cuadras al norte del estacionamiento. [9] [10] Un segundo estacionamiento, con capacidad para 1200 plazas, se abrió el mes siguiente para acomodar a los pasajeros de Sounder. [11] En noviembre, Sound Transit llegó a un acuerdo con la ciudad de Tacoma para construir la plataforma permanente de Sounder en Freighthouse Square, utilizando 1,3 millas (2,1 km) de vías de Tacoma Rail . [12] [13] Sound Transit y la ciudad de Tacoma aprobaron un acuerdo finalizado en abril de 2002, con dos vías y un cruce a nivel de Portland Avenue cerca del puerto de Tacoma . [14] La construcción de la estación de $17,3 millones comenzó con una ceremonia inaugural el 11 de diciembre de 2002. [15]

El vestíbulo y la plataforma de 740 pies de largo (230 m) se completaron el 15 de septiembre de 2003, y el servicio comenzó esa mañana, [16] y fue inaugurada por funcionarios electos el 26 de septiembre . [17] La ​​nueva plataforma se cerró en enero de 2004, después de que las preocupaciones sobre la inestabilidad del suelo en las nuevas vías de aproximación se hicieran evidentes después de un descarrilamiento menor. [18] [19] Los trenes volvieron a utilizar la plataforma temporal hasta agosto, cuando se completó un proyecto de estabilización de $ 1.5 millones. [20] La estación Tacoma Dome también es la terminal de la línea T , una línea corta de tranvía que viaja al centro de Tacoma . La plataforma Tacoma Dome para la línea T (entonces llamada Tacoma Link) se inauguró el 22 de agosto de 2003, [21] después de dos años de construcción. [22] La estación también sirvió como terminal del Spirit of Washington Dinner Train , que iba hacia el sur desde Freighthouse Square hacia el lago Kapowsin cerca del monte Rainier . El servicio de tren de excursión comenzó en agosto de 2007 después de reubicarse desde el Eastside Rail Corridor , pero cerró en octubre debido a la baja cantidad de pasajeros. [23]

De 2000 a 2012, la estación Tacoma Dome sirvió como terminal sur de la Sounder South Line (ahora la S Line). Sound Transit comenzó la construcción de una extensión a Lakewood en 2009, [24] después de años de demoras debido al aumento de costos y la falta de fondos dedicados. [25] [26] Se construyeron 1,2 millas (1,9 km) de nuevas vías entre la estación Tacoma Dome y la subdivisión Lakewood existente , incluido un paso elevado sobre Pacific Avenue, como parte de la extensión. [27] [28] Los trenes Sounder comenzaron a prestar servicio en las estaciones South Tacoma y Lakewood el 8 de octubre de 2012, y algunos viajes terminaron en Lakewood o Tacoma Dome. [29]

Estación de Amtrak

Un edificio con madera expuesta y papel amarillo, claramente en construcción, con un ferrocarril en primer plano.
Obras de Amtrak en la estación Tacoma Dome, vistas desde arriba de la plataforma sur en mayo de 2017

En la década de 1990, el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) identificó a Freighthouse Square como un sitio potencial para una nueva estación de Amtrak que sirviera a Tacoma, con conexiones multimodales en un solo centro, [30] para reemplazar la estación de Puyallup Avenue inaugurada en 1984. [31] [32] La nueva estación se construiría como parte del proyecto Point Defiance Bypass , que crearía una ruta interior para los trenes que viajan entre Tacoma y Lacey que habría reducido la interferencia del tráfico de carga y los deslizamientos de tierra. [33] [34] El bypass y la nueva estación fueron financiados por la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 y la construcción de las nuevas vías fue aprobada formalmente por la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) a principios de 2013. [35] Freighthouse Square fue seleccionado como el sitio preferido por WSDOT y la FRA en octubre de 2012, por delante de un estacionamiento al oeste de Pacific Avenue. [36]

En diciembre de 2013 se dio a conocer un diseño preliminar para la nueva estación, reemplazando 150 pies (46 m) del extremo oeste de Freighthouse Square con una estructura revestida de metal corrugado rojo . [37] [38] El diseño fue recibido con protestas públicas por su diseño poco atractivo, etiquetado como " Amshack ", y la destrucción propuesta de la fachada de Freighthouse Square por lo que The News Tribune denominó una "abominación arquitectónica". [39] [40] La reacción obligó a WSDOT a retirar su diseño, contratar a una firma de arquitectura con sede en Tacoma y formar un comité asesor ciudadano para guiar el diseño futuro de la estación. [39] [41] El comité asesor recomendó construir la estación en el extremo este del complejo Freighthouse Square, pero WSDOT determinó que era demasiado costoso de construir y operar debido a la distancia de elevación entre las vías y el nivel del suelo; en cambio, WSDOT recomendó un sitio al oeste de la entrada de Sounder que sería menos costoso de operar. [42] La propuesta revisada del WSDOT fue bien recibida por el público y aprobada por el comité asesor, junto con recomendaciones para marquesinas adicionales y otras características. [43] [44]

El diseño final de la estación de Amtrak consiste en un edificio de 180 pies de largo (55 m) al oeste de la entrada de Sounder, con 10,000 pies cuadrados (930 m 2 ) de espacio interior. [45] [46] El edificio cuenta con un techo de 20 pies de alto (6,1 m) con columnas y vigas de madera laminada cruzada sobre el área de espera y la galería pública, [47] amueblado con pisos de terrazo , grandes paredes de vidrio y obras de arte públicas. [48] La galería pública incluye puertas elevadoras verticales que le permiten convertirse en un espacio exterior protegido. [49] La plataforma Sounder existente se extendió 650 pies (200 m) para acomodar el tren Coast Starlight más largo como parte del Tacoma Trestle reconstruido; [50] [51] también se construyó una segunda plataforma y vía para permitir un servicio de tren adicional. [32] Los primeros diseños para la estación también incluyeron un puente peatonal entre las dos plataformas de la estación y los estacionamientos existentes, pero no se financió. [52] También se iba a incluir una torre de reloj monumental en el diseño de la estación, pero fue rechazada debido a la falta de interés del público. [53] El nuevo diseño fue aprobado por WSDOT, Amtrak, Sound Transit y la ciudad de Tacoma a principios de 2015 y enviado a la FRA para su revisión final. [38] [54]

En enero de 2016, WSDOT comenzó a anunciar ofertas para demolición y construcción, con planes de comenzar la construcción en primavera. [55] Un mes después, sin embargo, las negociaciones con el propietario de Freighthouse Square sobre la adquisición de la propiedad y los costos de mitigación de la construcción fracasaron y paralizaron el proyecto. [56] WSDOT intentó expropiar la propiedad a través de una demanda, pero llegó a un acuerdo con el propietario de la propiedad en marzo. [57] La ​​construcción comenzó en junio de 2016 y la estación se declaró sustancialmente completa en mayo de 2017. [58] [59] Los trenes Sounder comenzaron a utilizar la nueva plataforma y vía el 13 de noviembre de 2017, lo que provocó una confusión temporal para los pasajeros debido al nuevo arreglo. [60] La estación se inauguró el 15 de diciembre de 2017 y el servicio de Amtrak en el Point Defiance Bypass comenzó el 18 de diciembre. [61] El viaje inaugural de Amtrak en el nuevo bypass descarriló cerca de DuPont , [34] y el servicio volvió indefinidamente a la antigua ruta a través de la estación Puyallup Avenue. [62] [63] WSDOT anunció que detendría el regreso de los trenes de Amtrak al bypass hasta la implementación completa del control positivo de trenes , [64] que se completó y activó por completo en marzo de 2019. [65] La restauración del servicio de Amtrak en el Point Defiance Bypass se programó tentativamente para 2020, después de los acuerdos con los funcionarios locales y la llegada de nuevos trenes Talgo , pero se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 . [66] [67] El servicio de Amtrak se reanudó en la estación Tacoma Dome el 18 de noviembre de 2021. [68]

Futuro

Como parte del programa de expansión Sound Transit 3 aprobado por los votantes en 2016, Sound Transit planea construir una extensión de tren ligero Link desde Federal Way hasta Tacoma para 2035. [69] [70] La línea terminará cerca de la estación Tacoma Dome, con una estación integrada con el complejo Freighthouse Square que podría incluir un puente peatonal. [71] A partir de 2019 , Sound Transit está evaluando seis opciones de estación en la estación Tacoma Dome, con plataformas elevadas sobre Puyallup Avenue, 25th Street o 26th Street. [72] [73]

El proyecto fue propuesto como parte de una medida electoral fallida en 1995 y fue eliminado del exitoso programa Sound Move de 1996. [74] [75] [76] El paquete de Carreteras y Tránsito en 2007 incluía fondos para una extensión de SeaTac-Tacoma, pero también fue rechazado; [77] la propuesta más pequeña Sound Transit 2 , aprobada por los votantes en 2008, financió la construcción de Federal Way y la adquisición del derecho de paso para una futura extensión de Tacoma hasta que los recortes de fondos durante la Gran Recesión hicieron que los planes se retrasaran indefinidamente. [78] La extensión del tren ligero estaba originalmente programada para completarse en 2030, pero se retrasó dos años debido a un plan de realineación del programa aprobado en 2021 en respuesta a un déficit presupuestario; una expansión del estacionamiento que fue aprobada como parte del plan también se retrasó hasta 2038. [69]

Disposición de la estación

La estación Tacoma Dome está ubicada en East 25th Street, entre East D Street y East G Street, en el área del Dome District al sureste del centro de Tacoma. La estación consta de dos edificios, tres plataformas de tren, una terminal de autobuses y dos estacionamientos. [79] Los vestíbulos de Sounder y Amtrak están ubicados en el lado sur de la calle dentro de Freighthouse Square, [15] un antiguo depósito de carga de Milwaukee Road construido en 1909 y luego renovado para convertirlo en un centro comercial. [80] Los andenes de Amtrak y Sounder de la estación están situados en el lado sur del edificio. [81] La única plataforma de la línea T está ubicada en el lado norte de East 25th Street, adyacente a los dos estacionamientos de la estación, con una capacidad de 2283 espacios de estacionamiento, así como taquillas y jaulas para bicicletas . [82] El lado sur del garaje también alberga el centro de atención al cliente de Pierce Transit, [83] mientras que el lado norte en Puyallup Avenue (ubicado cuesta abajo desde la estación de tren) tiene las plataformas de autobuses y la estación Greyhound. La plataforma de autobuses, con bahías de autobuses en ambos lados, está conectada a la estación de tren y al garaje a través de una pasarela y una escalera. [79] Las máquinas expendedoras de boletos están ubicadas dentro del vestíbulo de Sounder, el centro de atención al cliente y en la plataforma de autobuses. La estación tiene baños ubicados en el centro de atención al cliente y la plataforma de autobuses. [79] [84]

La estación cuenta con dos piezas de arte público encargadas por Sound Transit durante la construcción de las estaciones Sounder y Link. Una escultura cinética de Luke Blackstone está contenida dentro de dos tanques de acero montados sobre la pasarela del estacionamiento. Varios artefactos reciclados que representan la historia de Tacoma están dispersos entre los dos estacionamientos de la estación como parte de "Wild Parcel", una pieza colaborativa de artistas y arquitectos paisajistas de Tacoma. [85] Una pieza de arte público adicional se instaló en enero de 2019 en la intersección de South Tacoma Way y Pacific Avenue como parte de la extensión de Lakewood. Titulada " Gertie's Ghost", es una estructura de acero de 20 toneladas cortas (18 t) que consta de ocho tentáculos de pulpo y fue creada por los artistas de Oakland Sean Orlando y David Shulman. [86]

Servicios

Un tren de pasajeros estacionado en el andén de una estación de tren, que se extiende hacia el fondo, interrumpido por una serie de farolas y paredes de cristal.
Un tren Sounder en la estación Tacoma Dome, fotografiado en septiembre de 2003

La estación Tacoma Dome es la conexión intermodal entre varios modos de tránsito, incluidos el tren interurbano, el tren de cercanías, el tren ligero y los autobuses. [87] La ​​línea T termina en la estación, y va hacia el norte hasta el centro de Tacoma con frecuencias de 12 a 24 minutos. [88] Cuenta con 13 viajes de ida y vuelta diarios en los trenes de cercanías Sounder de la línea S , que van hacia el norte hasta la estación King Street en Seattle y hacia el sur hasta Lakewood los días laborables. [89] La estación tiene ocho viajes de ida y vuelta diarios en dos rutas de Amtrak : la Cascades a Vancouver, Columbia Británica , Portland, Oregón y Eugene, Oregón ; y la Coast Starlight a Los Ángeles, California . [68] La estación Tacoma Dome también tiene varias rutas de autobús exprés a Seattle y al Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma operadas por Sound Transit Express ; y rutas a Olympia operadas por Intercity Transit . Pierce Transit, el propietario y operador de la instalación, [90] tiene siete rutas locales que se cruzan en la estación Tacoma Dome, y viajan hacia el centro de Tacoma, North Tacoma , South Tacoma, Gig Harbor , Puyallup y Federal Way. [87] Greyhound opera un servicio de autobús interurbano desde la estación hasta Seattle y Portland. [87] [91] El servicio de BoltBus desde la estación comenzó en marzo de 2019 y sirvió rutas a Portland, Seattle, Bellingham y Vancouver, Columbia Británica, hasta que Greyhound lo interrumpió en 2021. [92] [93]

Referencias

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