Point Defiance Bypass (oficialmente Subdivisión Lakeview ) es una línea ferroviaria de 14,5 millas (23,3 km) de largo entre las ciudades de DuPont y Tacoma en el condado de Pierce , Washington . Fue construido originalmente por Northern Pacific Railway : el segmento Tacoma- Lakewood en 1874 como parte de la Prairie Line, y el tramo Lakewood-DuPont en 1891. El servicio de pasajeros en las líneas disminuyó después de la finalización en 1914 de una ruta más plana a lo largo de Puget Sound. , y terminó por completo en 1956.
La ruta fue identificada como un desvío ferroviario de pasajeros en 1992. El servicio ferroviario de cercanías más sólido a Lakewood comenzó en 2012. La mejora de $181,1 millones de la sección restante comenzó a construirse en 2015 como parte de mejoras generales al corredor Amtrak Cascades para eliminar el paso lento y sinuoso. ruta a lo largo de la costa de Puget Sound que incluía túneles de vía única. Se abrió al servicio de Amtrak el 18 de diciembre de 2017, pero el primer tren Cascades descarriló a gran velocidad en un puente sobre la Interestatal 5 mientras viajaba hacia el sur cerca de DuPont. El servicio de Amtrak se desvió a la línea anterior hasta que se reanudó el servicio de pasajeros el 18 de noviembre de 2021.
El desvío de Point Defiance comienza en un cruce con la línea principal de BNSF cerca del puente del río Nisqually , al este de Lacey . El ferrocarril cruza la Interestatal 5 y viaja a lo largo del lado norte de la autopista a través de DuPont y la Base Conjunta Lewis-McChord (JBLM). En Lakewood , se detiene en una estación de tren y gira hacia el norte, fusionándose con la línea principal de Tacoma Rail . Los trenes continúan hacia el norte a través de la estación South Tacoma y siguen South Tacoma Way mientras gira gradualmente hacia el este. [1] La circunvalación pasa por debajo de la ruta estatal 16 y sobre Pacific Avenue mientras se acerca a la estación Tacoma Dome . El ferrocarril viaja sobre el área del distrito Dome de Tacoma a lo largo de un puente de caballete alto y se reincorpora a la línea principal de BNSF cerca del puente del río Puyallup . [2]
El proyecto incluyó la construcción de cinco cruces a nivel mejorados y varios pasos elevados y subterráneos a desnivel a lo largo de la Interestatal 5 en Dupont y cerca de JBLM. [3] [4] [5]
El Ferrocarril del Pacífico Norte (NP) abrió la Línea Prairie, parte de su línea principal transcontinental planificada, a través de Yelm y Lakewood el 5 de enero de 1874. [6] : 11 El 1 de mayo de 1891, Tacoma, Olympia & Grays Harbor, propiedad de NP El ferrocarril completó un ramal de 39,8 km (24,7 millas) de largo del Pacífico Norte entre Lakeview (cerca de la moderna Lakewood) y Lacey , pasando por la base militar de Fort Lewis . [7] En 1914, el NP (más el GN y el UP bajo derechos de vía ) operaba 11 viajes de ida y vuelta diarios sobre la Línea Prairie, más 3 viajes de ida y vuelta diarios a Grays Harbor sobre el ramal más nuevo. [6] : 12
Justo al sur de Tacoma, Prairie Line tenía una sección de 3,5 km (2,2 millas) con una pendiente difícil del 2,2%. En 1914, el NP abrió la Línea Point Defiance a lo largo de la costa de Puget Sound y alrededor de Point Defiance . [8] Parte de la línea a Grays Harbor fue utilizada por la nueva línea; la sección entre DuPont y Lakewood se convirtió en American Lake Branch. La mayor parte del servicio de carga y pasajeros de NP y UP se trasladó a la línea más nueva y más plana. [6] : 12 El 8 de agosto de 1943, la GN trasladó el viaje de ida y vuelta restante entre Seattle y Portland a la línea Point Defiance, dejando solo trenes NP a Grays Harbor en la antigua línea. Esos trenes se suspendieron en febrero de 1956, dejando la American Lake Branch y la sección Tacoma- Tenino de Prairie Line utilizadas únicamente por el servicio de carga. [6] : 15 La GN y la NP se fusionaron en Burlington Northern Railway (BN) en 1970. En 1973, la BN aumentó las autorizaciones en la línea Point Defiance, permitiendo que los trenes que transportaban piezas de aviones Boeing utilizaran esa línea. El servicio de carga de larga distancia se eliminó de Prairie Line y se abandonó al sur de Yelm en 1986. [6] : 16
La línea Point Defiance, sin embargo, demostró no ser ideal para el servicio de pasajeros de Amtrak . Los deslizamientos de tierra cerraron con frecuencia la línea y la conversión en 1988 de dos túneles a vía única para aumentar aún más los despachos de carga limitó la capacidad. [9] En 1992, el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) identificó el American Lake Branch y la sección norte de Prairie Line como una alineación potencial para una nueva circunvalación de Amtrak de Point Defiance. [10] [9] En abril de 2003, BNSF Railway (el sucesor de BN) retiró del servicio las 2,1 millas (3,4 km) restantes de Prairie Line en Tacoma, lo que permitió a Sound Transit construir el Tacoma Link sin un costoso paso a nivel. A cambio, Sound Transit financió reparaciones en American Lake Branch para continuar el servicio de carga de BNSF a Fort Lewis, mientras que Tacoma Rail se hizo cargo del servicio de carga en la línea en Tacoma. [6] : 16 BNSF vendió la sección Tacoma-Lakewood a Sound Transit para uso en trenes de cercanías en 2004 por 13,4 millones de dólares, y BNSF retuvo una servidumbre de transporte. [11] [12] Esta venta fue parte de una compra mayor de $ 32 millones de 21 millas de vías BNSF entre Tacoma y el río Nisqually (en la frontera entre el condado de Pierce y el condado de Thurston ). [13]
WSDOT publicó un plan a largo plazo para el corredor Amtrak Cascades en 2006, describiendo una serie de proyectos necesarios antes de reactivar el servicio ferroviario de pasajeros en la línea. [14] Los proyectos, conocidos colectivamente como Point Defiance Bypass, incluían la reconstrucción de vías y traviesas, un nuevo sistema de señales, mejoras en los cruces a nivel y un puente de 230 millones de dólares para reemplazar un viaducto que cruza la Interestatal 5 en una curva cerrada cerca de el río Nisqually . El proyecto finalmente no incluyó el puente Nisqually, que se convirtió en el lugar del descarrilamiento de 2017 . [15]
El proyecto Point Defiance Bypass se sometió a una revisión ambiental en 2006 y comenzó el diseño final en 2007. [3] El proyecto de $181 millones fue financiado a través de paquetes de transporte previamente aprobados por la legislatura estatal , así como el paquete de estímulo federal de 2009. [3] [ 16] Los funcionarios de Lakewood y DuPont expresaron sus preocupaciones sobre la seguridad y el aumento de la congestión del tráfico resultante de la construcción de la circunvalación, lo que llevó a concesiones en el diseño final por parte del estado. [17] [18] La construcción comenzó en 2009, con el extremo norte conectado a una antigua línea UP en la estación Tacoma Dome , y el servicio de tren de cercanías Sounder a Lakewood comenzó en octubre de 2012. [3] [19] La construcción en Nisqually-Lakewood El segmento comenzó en 2015 y se completó a finales de 2016. Las pruebas de trenes a velocidades máximas de hasta 79 millas por hora (127 km/h) se llevaron a cabo desde enero de 2017 hasta diciembre de 2017. [20]
Está previsto que la circunvalación transporte doce trenes diarios de Amtrak en Cascades y Coast Starlight . [21] Sound Transit planea extender el servicio de trenes de cercanías Sounder a DuPont en 2036, con una estación adicional en Berkeley Street. [22]
El 18 de diciembre de 2017, durante el recorrido inaugural de Cascades en dirección sur en Point Defiance Bypass, el tren descarriló al cruzar la Interestatal 5 cerca del río Nisqually . De las 84 personas a bordo (77 pasajeros y 7 empleados), 3 murieron. [23]
Después del accidente, que cerró la vía de circunvalación al servicio de Amtrak, WSDOT anunció que no reanudaría el servicio hasta la implementación total del control positivo de trenes (PTC). (El servicio de sirena a Lakewood continuó funcionando). Luego se programó que el servicio se reiniciara a principios de 2019. [24] El sistema PTC se instaló completamente a fines de 2018 y se activó en Point Defiance Bypass en marzo de 2019. [25] [26] El La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte presentó su informe final sobre el accidente el 21 de mayo de 2019, y el WSDOT emitió una declaración posterior de que necesitarían tiempo para analizar el informe antes de reanudar el servicio en la línea. [27] [28] La restauración del servicio de Amtrak en Point Defiance Bypass se programó tentativamente para 2020, después de acuerdos con funcionarios locales y la llegada de nuevos trenes Talgo . [29] [30]
El servicio de pasajeros en la circunvalación se reanudó el 18 de noviembre de 2021, luego de retrasos debido a la pandemia de COVID-19 . [31] [32]
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