Hay once estaciones de tren en desuso en la línea Exeter-Plymouth entre Exeter St Davids y Plymouth Millbay en Devon , Inglaterra. En ocho de ellas hay restos visibles.
El ferrocarril de South Devon se inauguró en etapas entre el 30 de mayo de 1846 y el 2 de abril de 1849. Originalmente se diseñó para funcionar según el principio atmosférico , pero no tuvo éxito y nunca se completó más allá de Newton Abbot . [1] [2] Se fusionó con el Great Western Railway el 1 de febrero de 1876 y ahora forma parte de la línea de Exeter a Plymouth . [3] [4]
La estación de Ivybridge (que cerró en 1959) fue reemplazada por otra estación en un sitio diferente en 1994. [5] Se ha sugerido la reapertura de las estaciones en desuso de Exminster, [6] Brent y Plympton. [7] [8]
Ubicado en 50°40′31″N 3°28′58″O / 50.6753, -3.4828 (Exminster)
George Hennet construyó una estación en Exminster . La inauguró en agosto de 1852 y la gestionó en nombre de South Devon Railway hasta enero de 1857, cuando la compañía ferroviaria se hizo cargo. Un edificio de estilo italiano en el lado oeste de la vía única albergaba una oficina de reservas y una sala de espera en la planta baja, con alojamiento en la parte superior para el jefe de estación. Hennet también operaba un apartadero de mercancías y un depósito de carbón en la estación. [9] [10]
La línea que atravesaba Exminster se duplicó en noviembre de 1859, por lo que se construyó una segunda plataforma para los trenes que iban hacia el sur (hacia abajo); los pasajeros usaban el puente de la carretera para cruzar hasta ella. En 1894, se amplió el apartadero para proporcionar un refugio a los trenes que iban hacia arriba, y en 1906 se construyó un apartadero de refugio hacia abajo al norte del puente; esto permitió adelantar a los trenes de mercancías lentos. [9]
En 1924, las instalaciones se ampliaron considerablemente. Se colocó un nuevo bucle de pasajeros detrás del andén en dirección sur, de modo que ahora los trenes de pasajeros que se detenían en la parte inferior podían ser adelantados mientras estaban en la estación. Esto significó que el puente de carretera tuvo que extenderse a través de la línea del bucle con un segundo tramo. En ese momento se proporcionó una nueva caja de señales . En 1931, se introdujo un bucle en la parte superior del andén en el espacio entre el edificio de la estación y el andén y se amplió nuevamente el puente. Se proporcionó una nueva oficina de reservas en la aproximación al puente. En 1940, el apartadero de refugio inferior se convirtió en un bucle para que los trenes de mercancías pudieran circular directamente sin dar marcha atrás, y se proporcionaron tres apartaderos de bucle detrás del andén. Estos estaban destinados originalmente a ayudar al flujo del tráfico de mercancías durante la Segunda Guerra Mundial , pero más tarde se convirtieron en un lugar útil para estabilizar los trenes de pasajeros vacíos los sábados de verano con mucha actividad. [9]
La estación cerró al tráfico de pasajeros el 30 de marzo de 1964 y al de mercancías el 4 de diciembre de 1967, aunque durante los 27 meses anteriores solo se había manejado tráfico de carbón. Para entonces, ya se habían quitado las vías de servicio del refugio y las vías de servicio en bucle detrás del andén inferior se habían convertido en callejones sin salida. Continuaron utilizándose ocasionalmente hasta 1985. La caseta de señales se cerró el 14 de noviembre de 1986 y fue utilizada por observadores de aves [9] durante un tiempo antes de ser desmantelada para su reutilización en la estación de tren de Broadway en el ferrocarril Gloucestershire Warwickshire [11] . El edificio de la estación de 1852 todavía sobrevive. [10]
En noviembre de 2017, el consejo local publicó una estrategia a diez años que incluía una propuesta para que Exminster pudiera reabrir [6], pero en abril de 2020 se tomó la decisión de priorizar una nueva estación cercana en Marsh Barton . La falta de capacidad de vías significaba que era "casi imposible" abrir ambas. [12]
Ubicado en 50°25′41″N 3°50′04″O / 50.4280, -3.8345 (Brent)
La estación de tren de Brent prestaba servicio al pueblo de South Brent , en el extremo sur de Dartmoor . No estaba lista cuando se inauguró el ferrocarril, pero se puso en funcionamiento seis semanas después, el 15 de junio de 1848. El 19 de diciembre de 1893, la estación se convirtió en un cruce, con la apertura de la línea secundaria de Kingsbridge . La línea secundaria se cerró el 16 de septiembre de 1963 y, a partir de entonces, hubo pocas razones para la estación. El tráfico de mercancías se suspendió el 6 de abril de 1964 y el de pasajeros el 5 de octubre de 1964. La caja de señales se mantuvo hasta el 17 de diciembre de 1973, cuando el control de la línea se transfirió a la caja de señales eléctrica de Plymouth . [13]
El antiguo almacén de mercancías del lado oeste (Plymouth) todavía está intacto. [13] La caseta de señales fue demolida en noviembre de 2014. [ cita requerida ]
Ubicado en 50°24′16″N 3°51′16″O / 50.4044, -3.8545 (Wrangaton)
La estación de Wrangaton se inauguró con la línea el 5 de mayo de 1848. En ese momento era la única estación intermedia entre Totnes y la terminal temporal en Laira. De 1849 a 1893 la estación se conocía como 'Kingsbridge Road', pasando a llamarse de nuevo 'Wrangaton' cuando se inauguró la línea secundaria de Kingsbridge . [14]
La estación se cerró a los pasajeros el 2 de marzo de 1959, pero el tráfico de mercancías continuó hasta el 9 de septiembre de 1963. Parte de la plataforma todavía es visible justo al oeste del túnel Wrangaton, al igual que las antiguas vías de apartadero del Almirantazgo en el lado norte de la línea. [14]
La caja de señales se conserva actualmente como exposición en el Museo del Ferrocarril de Kidderminster, adyacente al Ferrocarril del Valle Severn en Worcestershire. [ cita requerida ]
Ubicado en 50°23′52″N 3°52′36″O / 50.3977, -3.8766 (Plataforma Bittaford)
El 18 de noviembre de 1907, la Great Western Railway inauguró una estación sin personal en Bittaford , que cerró el 2 de marzo de 1959. Estaba situada inmediatamente al este del viaducto de Bittaford. No quedan restos visibles de la plataforma. [15]
No había instalaciones de mercancías, pero el apartadero de Redlake se abrió a 3 ⁄ 4 millas al oeste el 10 de septiembre de 1911. Este apartadero servía a un gran secador de caolín que procesaba arcilla traída por tubería desde Redlake en Dartmoor ; el tranvía de Redlake de ocho millas de largo y 3 pies ( 914 mm ) de ancho se utilizó para transportar materiales entre el apartadero de Redlake y las canteras de arcilla.
Ubicado en 50°23′45″N 3°55′21″O / 50.3958, -3.9224 (Ivybridge)
La estación de Ivybridge no estaba terminada cuando se inauguró el ferrocarril, pero se puso en funcionamiento seis semanas después, el 15 de junio de 1848. El edificio estaba situado en el lado norte de la vía, inmediatamente al oeste del viaducto de Ivybridge. La línea originalmente tenía una sola vía, pero se duplicó hacia el oeste el 11 de junio de 1893 y desde el otro lado del viaducto hacia el este el 13 de agosto de 1893. Un nuevo viaducto de piedra para reemplazar la estructura de madera de Isambard Kingdom Brunel se puso en funcionamiento en 1894 y permitió la unión de las secciones de doble vía. Esto se realizó en una nueva alineación que obligó a la construcción de una nueva plataforma en dirección oeste (hacia abajo) más atrás de la antigua línea. La plataforma hacia arriba se ensanchó y esto dejó al edificio retranqueado en un ángulo extraño con respecto a la vía. [16]
El almacén de mercancías de la estación fue sustituido el 1 de octubre de 1911 por una nueva instalación más al oeste, que todavía sobrevive en uso comercial. En 1968, se modificó para el envío de caolín traído de las explotaciones de Dartmoor en camiones. Una caseta de señales estuvo situada en el lado sur de la línea entre la estación y el patio de mercancías desde 1895 hasta 1973. La estación de mercancías cerró el 2 de noviembre de 1965, aunque el tráfico de pasajeros había cesado desde el 2 de marzo de 1959. Una estación de tren de Ivybridge de reemplazo se inauguró a una milla de distancia en el otro lado del viaducto el 15 de julio de 1994. El almacén de mercancías todavía está en pie y lo utiliza una empresa no ferroviaria. [16]
Ubicado en 50°24′28″N 3°58′02″O / 50.4078, -3.9672 (Maíz)
George Hennet construyó una estación en Cornwood . La inauguró en 1852 y la gestionó en nombre de South Devon Railway hasta enero de 1857, cuando la compañía ferroviaria se hizo cargo. [17] Hasta abril de 1864 se la conocía como "Cornwood Road". [18]
Un edificio de estilo italiano en el lado norte de la vía única albergaba una oficina de reservas y una sala de espera en la planta baja, con alojamiento en la parte superior para el jefe de estación. La línea se duplicó desde Hemerdon a Cornwood el 14 de mayo de 1893 y se abrió una cabina de señales en el extremo este de la estación, reemplazando una anterior en el extremo oeste. Esta duplicación requirió la construcción de una nueva plataforma para los trenes en dirección oeste (hacia abajo). La línea doble se extendió hacia el este hasta el viaducto de Blatchford el 19 de noviembre de 1893 y se proporcionó una línea de bucle al este de la plataforma para los trenes en dirección ascendente. [19]
La estación cerró el 2 de marzo de 1959, pero el edificio de la estación todavía se puede ver desde los trenes que pasan. [18] El circuito ascendente se mantuvo hasta el 26 de febrero de 1962 y la caseta de señales hasta el 26 de febrero de 1963. [19]
Ubicado en 50°23′28″N 4°03′27″O / 50.3911, -4.0576 (Plympton)
Las instalaciones ferroviarias en Plympton habían sido originalmente proporcionadas por el ferrocarril tirado por caballos Plymouth and Dartmoor Railway , pero su ramal a Plympton fue cerrado y vendido al South Devon Railway para permitir la construcción de su nueva línea. La nueva estación no estaba lista para ser inaugurada con el ferrocarril, pero se puso en funcionamiento seis semanas después, el 15 de junio de 1848. [20]
Desde el 1 de junio de 1904 fue la terminal oriental de los servicios suburbanos mejorados del área de Plymouth , en los que se utilizaron locomotoras de vapor para luchar contra la competencia de los tranvías eléctricos . La estación cerró para los pasajeros el 2 de marzo de 1959, pero el tráfico de mercancías continuó hasta el 1 de junio de 1964. [20]
Un plan conjunto de Plymouth que se abrió a consulta en 2018 incluía la sugerencia de un «metro de Plymouth» con una estación en Plympton. [8]
El 5 de mayo de 1848 se inauguró una terminal temporal en Laira (a 50°22′59″N 4°06′10″O / 50.3831, -4.1028 (Laira (terminal)) ) en las afueras de Plymouth , mientras continuaban las obras en el túnel Mutley y el tramo final de la línea hasta Millbay. El ferrocarril de Plymouth y Dartmoor cruzaba el nuevo ferrocarril de South Devon en el mismo nivel, justo al este de la estación. Se proporcionaron edificios de madera tanto para el tráfico de pasajeros como de mercancías. El acceso era desde la carretera de peaje (ahora conocida como Embankment Road) y un autobús tirado por caballos transportaba pasajeros hacia y desde la ciudad. La estación se cerró cuando se inauguró la línea a Millbay el 3 de abril de 1849. [21] [22]
El 1 de junio de 1904, la Great Western Railway inauguró una nueva instalación, conocida como «Laira Halt» (en 50°22′58″N 4°06′27″O / 50.3828, -4.1074 (Laira Halt) ). Estaba en un nuevo sitio al oeste del utilizado por la terminal temporal, pero adyacente al nuevo depósito de locomotoras de Laira . Tenía dos plataformas de madera de 261 pies (80 m) con refugios de hierro. Esto, junto con varias otras estaciones pequeñas, formó un plan para introducir un servicio de tren suburbano en competencia con los tranvías eléctricos. Laira Halt no tuvo mucho éxito y se cerró a partir del 7 de julio de 1930. [21]
Ubicado en 50°22′57″N 4°07′34″O / 50.3826, -4.1260 (parada Lipson Vale)
Otra de las pequeñas estaciones inauguradas por el Great Western Railway el 1 de junio de 1904 fue la de Lipson Vale. Estaba situada en el lado este del túnel Mutley, entre la estación de Laira y la antigua estación de Mutley. Los andenes estaban construidos con madera, pero se acortaron en 1933; se instaló un refugio en el andén en dirección oeste. La estación cerró el 22 de marzo de 1942. [23]
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Ubicado en 50°22′51″N 4°08′14″O / 50.3807, -4.1373 (Mutley)
La segunda estación permanente de Plymouth se inauguró el 1 de agosto de 1871 al oeste del túnel bajo Mutley Plain . Se convirtió en una estación conjunta utilizada también por los trenes de London and South Western Railway cuando llegaron a la zona pasando por encima de la vía férrea procedente de Tavistock , lo que hicieron a partir del 18 de mayo de 1876. [24]
En 1877 se construyó una nueva estación de tren conjunta de North Road , a pocos metros al oeste de Mutley, que se convirtió en la estación principal de la ciudad. Los trenes de London and South Western a Plymouth a partir del 2 de junio de 1890 circularon por una nueva línea a través de Devonport . A partir del 1 de julio de 1891 volvieron a hacer escala en Mutley cuando se inauguró su nueva terminal en Plymouth Friary , pero ahora circulaban en dirección opuesta a antes. Los trenes de Friary a Exeter St Davids paraban en la plataforma en dirección oeste, mientras que los de Millbay a Exeter St Davids paraban en la plataforma en dirección este. [24]
Mutley estuvo cerrada desde el 3 de julio de 1939 para permitir modificaciones en las vías asociadas con la reconstrucción de la estación North Road. [24]
Ubicado en 50°22′05″N 4°09′00″O / 50.3681, -4.1501 (Plymouth Millbay)
Los trenes del Ferrocarril del Sur de Devon llegaron finalmente a la ciudad de Plymouth el 2 de abril de 1849. Se abrieron muelles adyacentes a la estación y se construyó una nueva oficina central al lado. La estación se amplió para la apertura del Ferrocarril de Cornualles el 4 de mayo de 1859 y del Ferrocarril del Sur de Devon y Tavistock el 22 de junio de 1859. Inicialmente conocida simplemente como "Plymouth", se convirtió en "Plymouth Millbay" después de que se abrieran otras estaciones en la ciudad en 1876-7 en Mutley y North Road . [25] [26]
La estación se cerró a los pasajeros el 23 de abril de 1941, después de que unas bombas destruyeran el depósito de mercancías cercano; a partir de entonces, la estación de pasajeros se utilizó únicamente para el tráfico de mercancías y el acceso a los cobertizos de vagones. Todo el tráfico cesó a partir del 14 de diciembre de 1969, excepto los trenes de mercancías que pasaban por los muelles, que continuaron hasta el 30 de junio de 1971. [25]
El lugar está ocupado actualmente por el complejo de ocio Plymouth Pavilions . Lo único que queda de la estación son dos postes de granito en la entrada de Millbay Road. [25]
