La estación de tren de Darlington se encuentra en la línea principal de la costa este que da servicio a la ciudad de Darlington en el condado de Durham , Inglaterra. Se encuentra a 232 millas 50 cadenas (232,63 millas; 374,37 kilómetros) al norte de la estación King's Cross de Londres . Está situada entre Northallerton al sur y Durham al norte. Su código de estación de tres letras es DAR.
La estación está bien comunicada, ya que es una parada importante de los servicios de la línea principal, con trenes operados por London North Eastern Railway , CrossCountry y TransPennine Express , y es el intercambiador de los servicios del norte a Bishop Auckland, Middlesbrough y Saltburn. Darlington es la ubicación del primer ferrocarril de vapor comercial: el Stockton and Darlington Railway . El edificio de la estación es una estructura victoriana catalogada de Grado II* [1] y ganadora del premio "Gran estación del año" en 2005. [2]
El primer ferrocarril que pasó por el área que ahora ocupa la estación fue construido por el Ferrocarril Stockton y Darlington , que abrió su ramal de minerales desde Albert Hill Junction en su línea principal a Croft-on-Tees el 27 de octubre de 1829. Este ramal fue posteriormente comprado por el Gran Ferrocarril del Norte de Inglaterra una década más tarde para incorporarlo a su nueva línea principal desde York , que llegó a la ciudad el 30 de marzo de 1841. Una compañía separada, el Ferrocarril Newcastle & Darlington Junction, continuó la nueva línea principal hacia el norte en dirección a Ferryhill y Newcastle , abriendo su ruta tres años después, el 19 de junio de 1844. [3] Este cruzaba el S&D en Parkgate Junction por medio de un cruce plano que en los años futuros se convertiría en una especie de dolor de cabeza operativo para el Ferrocarril del Noreste y LNER . La estación original de Bank Top , donde se encontraban las dos rutas, era un asunto modesto, que se reconstruyó en 1860 para acomodar los niveles de tráfico en expansión en la línea principal. A mediados de la década de 1880, incluso esta estructura de reemplazo se consideró inadecuada, por lo que la NER se embarcó en una importante mejora de las instalaciones de la zona. Esto incluyó una nueva estación ornamentada con un impresionante techo de tres tramos en el sitio de Bank Top, nuevas vías de apartadero y líneas de mercancías a lo largo de ella y una nueva línea de conexión desde el extremo sur de la estación ( Polam Junction ) para encontrarse con la línea S&D original hacia Middlesbrough en Oak Tree Junction cerca de Dinsdale . Estas mejoras se completaron el 1 de julio de 1887, cuando la antigua ruta al oeste de Oak Tree cerró para los pasajeros (aunque permaneció en uso para el transporte de mercancías hasta 1967).
La nueva estación, con su amplia plataforma de isla, fue diseñada por TE Harrison, ingeniero jefe, y William Bell, el arquitecto del Ferrocarril del Noreste . [4] Su construcción costó 81.000 libras esterlinas (equivalentes a 11.380.000 libras esterlinas en 2023) [5] y pronto se convirtió en un concurrido intercambiador en la ruta principal de la Costa Este, gracias a sus enlaces ferroviarios con Richmond (inaugurado en 1846), Barnard Castle y Penrith (1862/5) y la línea Tees Valley a Bishop Auckland (1842) y Saltburn (1861).
Las líneas a Penrith (cerrada en 1962), Barnard Castle (1964) [7] y Richmond (1969) ya no existen (junto con las bahías en el extremo norte de la estación, que ahora se utilizan para estacionamiento de automóviles), pero la línea principal (electrificada en 1991) y la ruta de Tees Valley siguen concurridas. También es posible viajar a Catterick Garrison y Richmond desde aquí, mediante los autobuses X26 y X27 operados por Arriva North East (que tienen acuerdos de emisión de billetes a través de National Rail ). La misma compañía también operaba el servicio de autobús Sky Express al aeropuerto de Durham Tees Valley desde la estación, pero se retiró en enero de 2009 debido a la disminución de la demanda. [8]
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La estación cuenta con personal completo; la taquilla está abierta durante toda la semana (06:00–20:00/21:00 los días laborables, 06:30–19:45 los sábados, 07:45–20:00 los domingos). Hay una sala de espera y un salón de primera clase en el andén, que abre de 06:00 a 20:00 todos los días (excepto los domingos, que abre a las 08:00). También se proporcionan máquinas expendedoras de billetes de autoservicio para su uso fuera del horario de apertura de la oficina de reservas y para recoger billetes prepagos. Hay varios puntos de venta minorista ubicados en los edificios principales, incluida una cafetería, una tienda de comestibles y un quiosco de prensa. También se proporcionan máquinas expendedoras, baños, un fotomatón, un teléfono público y cajeros automáticos. La información sobre el funcionamiento de los trenes se ofrece a través de pantallas digitales CIS, anuncios y carteles de horarios. El acceso sin escalones a todos los andenes se realiza a través de rampas desde el metro que unen los andenes con la entrada principal y el estacionamiento. [15]
Darlington está bien comunicada por trenes de la East Coast Main Line , con trenes regulares en dirección sur a London King's Cross vía York y en dirección norte a Newcastle y Edinburgh Waverley operados por London North Eastern Railway . Dos trenes por hora circulan hacia el sur hasta Londres y hacia el norte hasta Edinburgh Waverley. También hay varios servicios diarios a Aberdeen y también servicios directos diarios a Stirling (dos) e Inverness (uno). [16] Debido a la introducción del nuevo horario ECML el 22 de mayo de 2011, LNER ahora solo proporciona un servicio directo diario en cada sentido entre London King's Cross y Glasgow Central que hace escala en Darlington. El servicio en dirección norte a Glasgow sale de Darlington a las 18:09 y el servicio en dirección sur desde Glasgow llega a Darlington a las 10:00. [17]
Los servicios CrossCountry entre Edimburgo, Newcastle y Sheffield , Birmingham New Street y más allá ( Reading y Bristol Temple Meads , Exeter St Davids , Plymouth y Penzance ) también paran aquí dos veces por hora. Algunos trenes CrossCountry se extienden más allá de Edimburgo hasta Glasgow Central, Dundee o Aberdeen.
TransPennine Express opera un tren por hora en cada dirección. Hacia el norte: un servicio va hasta Newcastle. Hacia el sur: un servicio va hasta Liverpool Lime Street vía York, Leeds , Huddersfield , Manchester Victoria y Newton-le-Willows . [18]
Northern opera sus trenes de la línea Tees Valley dos veces por hora a Middlesbrough , las estaciones de Redcar y Saltburn (cada hora los domingos), mientras que la sucursal de Bishop Auckland tiene un servicio cada hora (incluidos los domingos). [19] La compañía también opera dos trenes directos solo los domingos hacia/desde Stockton y Hartlepool .
La estación de tren de Darlington tiene cinco plataformas principales:
Como parte del proyecto Tees Valley Metro , se construirían dos nuevas plataformas en el extremo este de la estación principal. Habría un total de cuatro trenes por hora, a Middlesbrough y Saltburn a través de la línea Tees Valley , y los trenes no tendrían que cruzar la línea principal de la costa este cuando se hubieran construido las nuevas plataformas. El proyecto Tees Valley Metro se canceló y algunas partes del proyecto finalmente se llevaron a cabo en otros proyectos.
Originalmente, los trenes HS2 debían parar en Darlington como parte del tramo este, pero esto está en duda ya que la fase 2b se canceló como parte del Plan Ferroviario Integrado y la totalidad de la segunda fase del HS2 se canceló en 2023. [20]
La estación está actualmente en proceso de remodelación, con la construcción de un nuevo vestíbulo, un estacionamiento de varios pisos y dos nuevas plataformas en las líneas actuales para evitar el paso de mercancías. [21]
Medios relacionados con la estación de tren de Darlington en Wikimedia Commons