La estación de tren de Haymarket es la segunda estación de tren más grande de Edimburgo , Escocia , después de la estación de tren de Waverley . [3]
La estación sirve como un importante destino de cercanías y de larga distancia, ubicada cerca del centro de la ciudad, en el West End . Los trenes desde la estación sirven a gran parte de Escocia, incluidas Fife y Glasgow , así como a las líneas suburbanas hacia el este y la línea principal de la costa este hasta London King's Cross . Es la séptima estación de tren más transitada de Escocia . [4]
Durante 1842, se inauguró la estación de tren de Haymarket como terminal original del ferrocarril de Edimburgo y Glasgow . La estación representó el lanzamiento de una nueva era de oportunidades de viaje a la capital escocesa, siendo la primera ruta interurbana construida y ofreciendo un tiempo de viaje nunca antes visto de dos horas y media entre las dos ciudades más grandes de Escocia. [5] Según se informa, el número inicial de pasajeros superó con creces cualquier expectativa mantenida durante la construcción de la línea, habiendo superado el millón en 1846. Debido a la reacción de la Iglesia de Escocia , se suspendió la práctica inicial de circular trenes dominicales. [5]
El edificio de la estación en sí presentaba impresionantes pórticos de estilo dórico y a menudo fue aclamado por su impresionante arquitectura e ingeniería. [5] Sirvió no sólo como un importante centro de transporte para la ciudad, sino también como sede de la propia compañía de ferrocarriles de Edimburgo y Glasgow. Durante 1846, la línea se amplió a través de los túneles de Haymarket y los jardines de Princes Street hasta lo que hoy se conoce como estación de tren Waverley de Edimburgo ; Otras estaciones de tren, que tenían la ventaja de estar situadas más céntricamente, también estaban surgiendo por la ciudad y algunas llegaron a eclipsar a la estación de Haymarket. [5] Su nombre siempre ha sido simplemente Haymarket , a diferencia de Edimburgo Haymarket , aunque algunas empresas operadoras de trenes han utilizado esta última designación en los horarios para mayor claridad. [ cita necesaria ]
La línea de conexión con Slateford , que actualmente utilizan los servicios que se dirigen hacia la estación central de trenes de Glasgow y la línea principal de la costa oeste , fue construida originalmente en 1853 por el Ferrocarril de Caledonia ; sin embargo, permaneció en desuso durante más de un siglo debido a lo que se convirtió en un desacuerdo de larga data sobre los derechos de funcionamiento con E&GR y sus empresas sucesoras: la línea finalmente fue encargada en septiembre de 1964 por el operador nacionalizado British Rail ; esta medida permitió el cierre de la antigua terminal CR ubicada en Princes Street durante el año siguiente. Haymarket TMD , un depósito de servicio y mantenimiento, está ubicado a 1 km (0,6 millas) al oeste de la estación, en el lado norte de la vía férrea, adyacente al estadio Murrayfield .
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En la década de 1890, Haymarket había perdido parte de su atractivo original y a menudo fue objeto de críticas por la falta de mantenimiento y un clima perpetuo de austeridad. [5] Durante 1894, el ingeniero ferroviario James Carswell añadió andenes cubiertos a la estación . [6] Según se informa, durante las décadas de 1960 y 1970, British Rail estudió opciones para varios edificios de estaciones nuevas y otras renovaciones, pero finalmente no quiso invertir en Haymarket en caso de que cerrara pronto. [5]
Durante 1983, British Rail realizó algunas modificaciones en la estación; El cobertizo de trenes original de Haymarket fue demolido y trasladado a Bo'ness , mientras que su puente peatonal fue reemplazado por una contraparte más pequeña y se instalaron nuevas marquesinas en las plataformas. [7] [5] Como resultado de estas renovaciones, la estación abrió nuevos caminos como la primera estación sin barreras construida expresamente. [5] En 1989, el túnel sur fue electrificado por British Rail , mientras que la Plataforma 4 también se amplió, como parte del programa de electrificación de la Línea Principal de la Costa Este para permitir el paso de trenes eléctricos desde King's Cross en Londres hasta Glasgow Central y desde la estación Waverley. hacia la línea principal de la costa oeste. Durante 2011, junto con el proyecto de Airdrie a Bathgate , también se electrificó el túnel norte.
Desde diciembre de 2006, la estación cuenta con cuatro plataformas pasantes junto con una plataforma de una sola bahía ubicada en el lado norte de la estación. [8] Como regla general de funcionamiento, los trenes hacia y desde las estaciones a través del puente Forth tienden a utilizar las plataformas 1 y 2, mientras que los trenes que van hacia y desde Glasgow y la línea principal de la costa oeste utilizan las plataformas 3 y 4. La bahía La plataforma, que actualmente está designada como Plataforma 0, se construyó para servicios que terminaban en Haymarket, lo que a menudo ocurre cuando se realizan importantes obras de ingeniería en la estación más grande de Waverley. [7] Todos los andenes de la estación ahora están electrificados.
Entre 1997 y 2012, el número anual de pasajeros que se registró que habían utilizado la instalación había aumentado en un enorme 138 por ciento; para 2012, más de dos millones de pasajeros utilizarán la estación cada año. [7] Según algunas proyecciones, se espera que el número de pasajeros en Haymarket aumente hasta 10 millones en 2030. [9]
La estación ha sido catalogada como una de las más congestionadas de la red ferroviaria escocesa, lo que se ha atribuido a los rápidos y repetidos aumentos de viajeros que la utilizan y se ha agravado por la falta de modernización durante algún tiempo. Según la publicación industrial Rail Engineer, en 2012, Haymarket poseía una de las estaciones y taquillas más antiguas de todo el Reino Unido ; las antiguas instalaciones eran pequeñas y el puente peatonal de la década de 1980 era relativamente estrecho, factores que no se prestaban a una gran expansión del tráfico de pasajeros. [7] En parte para abordar este crecimiento, durante las décadas de 2000 y 2010, el propietario y mantenedor ferroviario estatal Network Rail llevó a cabo un programa de mejora de £24 millones en la estación Haymarket, como se había anunciado durante su plan de negocios de 2007; este trabajo estuvo enfocado en la remodelación de sus instalaciones de pasajeros para atender mejor la creciente demanda. [10]
La instalación de ascensores de pasajeros para permitir que todas las plataformas sean totalmente accesibles para personas con movilidad reducida, de acuerdo con la Ley de Discriminación por Discapacidad , fue un cambio importante implementado durante 2011. [11] [7] Sin embargo, quizás el programa de modificación más extenso para Las mejoras que se han realizado en la estación Haymarket hasta la fecha, que implicaron el desarrollo de una nueva explanada y varias otras mejoras para mejorar la capacidad de la estación, se realizaron como parte del Programa de Mejora más amplio de Edimburgo a Glasgow (EGIP), que buscaba mejorar todos los ferrocarriles. asuntos relacionados entre las dos ciudades más grandes de Escocia. [7] [9]
En el marco del EGIP, se asignaron 25 millones de libras esterlinas para la remodelación de la estación Haymarket. [9] El nuevo diseño de la estación fue desarrollado por un equipo multidisciplinario, encabezado por Halcrow Group , consultor principal del trabajo; IDP Architects diseñó gran parte de los aspectos arquitectónicos del programa, mientras que SVM Glasgow proporcionó soporte de ingeniería mecánica y eléctrica. [7] Los factores que debían tenerse en cuenta incluían el edificio catalogado de categoría A de la oficina de reservas , su ubicación destacada en la ciudad y la red de tranvías recientemente desarrollada Edinburgh Trams , que debía incorporarse a la función de la estación como centro de transporte . [2] Durante diciembre de 2011, la empresa constructora Morgan Sindall obtuvo el contrato de "coste objetivo" de £ 25 millones para construir la nueva estación. [7]
El diseño producido se centró en la construcción de un nuevo edificio de estación, cuyo interior alberga diez veces más espacio público para pasajeros que su predecesor. [9] La estación remodelada también cuenta con una nueva entrada principal, además de conservar su entrada anterior, que también proporciona acceso peatonal directo a la nueva ruta del tranvía que pasa por Haymarket Terrace. El nuevo edificio está conectado a todos los andenes de la estación a través de un puente peatonal más ancho y de nueva construcción, que cuenta con ascensores y escaleras mecánicas , junto con escaleras especiales para eventos para facilitar un excelente acceso al cercano estadio Murrayfield . [7] Además, se establecieron varios puntos de venta minorista en el nuevo edificio; Aproximadamente el 15 por ciento del nuevo vestíbulo se asigna a espacio comercial. [9]
Más cambios menores que se incorporaron al diseño incluyen la instalación de iluminación de bajo consumo y modernos sistemas de información a los pasajeros, mientras que las plataformas fueron repavimentadas y la instalación de marquesinas más largas, cuyo objetivo es brindar una mejor protección contra las malas condiciones climáticas y aumentar la velocidad de embarque. . [7] Una característica particularmente inusual adoptada fue el techo tipo almohada relleno de aire de ETFE, que utiliza almohadas de material transparente de etileno tetrafluoroetileno (ETFE) llenas de aire deshumidificado que circula a través de una bomba de aire central ; Ofrece un peso reducido y al mismo tiempo es un elemento intencionalmente sacrificable de la estructura en caso de accidente o incidente mayor. Se tuvieron que incorporar algunos cambios de diseño antes de que se concediera el permiso de planificación ; en un caso, el revestimiento de cobre propuesto tuvo que ser reemplazado por uno de granito negro y zinc . [7]
Durante mayo de 2012, comenzaron los trabajos de construcción en la estación, inicialmente centrados en modificaciones temporales de la estación para crear espacio para la nueva explanada y el sótano debajo de ella. [7] [5] Cuando fue posible, los elementos se construyeron parcialmente fuera del sitio antes de ser transportados y colocados en su posición utilizando grandes grúas , como la estructura de acero para la nueva pasarela, que minimizó el impacto de los pasajeros y se consideró más segura. Según el director de proyectos de Network Rail, Tom McPake, el trabajo normalmente no implicaba ninguna interrupción de los servicios de tren, ya que solo requería reglas de las posesiones de la ruta; mantener la estación operativa en todo momento se describió como el principal desafío. [7] Según se informa, el plan de reurbanización se había completado a tiempo y dentro del presupuesto asignado. Durante diciembre de 2013, el Ministro de Transporte y las Islas, Keith Brown, reabrió formalmente la estación, marcando la finalización oficial del trabajo. [9] Los trabajos de limpieza, como la demolición de la antigua pasarela y de los ascensores, continuaron hasta abril de 2014. [7]
El 28 de julio de 1924, un tren de pasajeros ignoró una señal de alto y chocó con un segundo tren en la estación. Cinco personas murieron. [12] [5] Según el informe redactado por el Coronel JW Pringle para el Ministerio de Transporte, el accidente fue una SPAD (Señal Pasada en Peligro) causada por la posición del conductor, su mala lectura de la señal y su no estar capaz de escuchar la campana de advertencia debido al ruido del motor. [13]
La estación de tren cuenta con el servicio Edinburgh Trams , que comenzó a funcionar en mayo de 2014. [14] Las renovaciones de la estación, de conformidad con el Programa de mejora de Edimburgo a Glasgow, la han convertido en un intercambiador de transporte intermodal , por lo que es sencillo conectar entre tranvías, servicios de autobús (incluidos Lothian Buses , McGill's Scotland East y Scottish Citylink ) y servicios de taxi. [15] El servicio de autobús 900 Edimburgo-Glasgow hace escala aquí.
Haymarket tiene un total de 5 andenes, numerados del 0 al 4. Los andenes 1 y 2 se utilizan para los trenes hacia y desde las estaciones al otro lado del río Forth (se accede a través del puente Forth Rail). Las plataformas 3 y 4 se utilizan para los trenes a Glasgow, así como para todos los servicios de la línea principal de la costa oeste.
Medios relacionados con la estación de tren de Haymarket en Wikimedia Commons