La estación 79th Street es una estación local de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de 79th Street y Broadway en el vecindario Upper West Side de Manhattan , cuenta con el servicio del tren 1 en todo momento y el tren 2 durante las noches.
La estación de 79th Street fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye la estación de 79th Street comenzó el 22 de agosto del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación se han alargado desde su apertura.
La estación de 79th Street contiene dos andenes laterales y cuatro vías; Los trenes expresos utilizan las dos vías interiores para evitar la estación. La estación fue construida con decoraciones de azulejos y mosaicos, aunque la mayor parte del diseño original ha sido reemplazado por un diseño de bloques de hormigón. Las plataformas contienen salidas a 79th Street y Broadway y no están conectadas entre sí dentro del control de tarifas . La parte restante del interior original de la estación es un hito designado por la ciudad de Nueva York y figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [7] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [7] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [6] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [7] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron a finales de 1899. [7] : 161
La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [8] según el cual construiría el metro y mantendría un servicio de 50 años. arrendamiento operativo desde la apertura de la línea. [7] : 165 En 1901, se contrató a la empresa Heins & LaFarge para diseñar las estaciones de metro. [6] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [7] : 182
La estación de la calle 79 se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue ) desde la calle 60 hasta la calle 82, cuyo trabajo había comenzado el 22 de agosto de 1900. El trabajo para esa sección había sido adjudicado a William Bradley. [8] A finales de 1903, el metro estaba casi terminado, pero el IRT Powerhouse y las subestaciones eléctricas del sistema todavía estaban en construcción, lo que retrasó la apertura del sistema. [7] : 186 [9] La estación de la calle 79 se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en West Side Branch. [3] [7] : 186 La apertura de la primera línea de metro, y en particular la estación de la calle 79, contribuyó al desarrollo del Upper West Side. [5] : 9
Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [10] la estación contó con trenes locales a lo largo del West Side (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park-242nd Street ) y el East Side (ahora la línea Lenox Avenue). ). Los trenes locales del West Side tenían su terminal sur en City Hall durante las horas pico y South Ferry en otros momentos, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales del East Side iban desde el Ayuntamiento hasta Lenox Avenue (calle 145) . [11]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar los andenes en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [12] : 168 Como parte de una modificación de los contratos de construcción del IRT realizada el 18 de enero de 1910, la empresa debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la ampliación de la plataforma, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [13] : 15 andenes en estaciones locales, como la estación de la calle 79, se alargaron entre 20 y 30 pies (6,1 y 9,1 m). Ambas plataformas se ampliaron hacia el norte y el sur. [13] : 111 Los trenes locales de seis vagones comenzaron a operar en octubre de 1910. [12] : 168 La línea Broadway-Séptima Avenida se abrió al sur de Times Square-42nd Street en 1918, y la línea original se dividió en un sistema en forma de H. . El metro original al norte de Times Square pasó a formar parte de la línea Broadway-Séptima Avenida, y todos los trenes locales se enviaron a South Ferry. [14]
En diciembre de 1922, la Comisión de Tránsito aprobó un proyecto de $3 millones (equivalente a $54,608,350 en 2023) para alargar las plataformas en 14 estaciones locales a lo largo de la línea IRT original, incluida la calle 79 y otras cinco estaciones en la línea Broadway-Séptima Avenida. La longitud de las plataformas en estas estaciones aumentaría de 225 a 436 pies (69 a 133 m). [15] [16] La comisión pospuso el proyecto de alargamiento de la plataforma en septiembre de 1923, momento en el que el costo había aumentado a 5,6 millones de dólares (equivalente a 100.143.750 dólares en 2023). [17] [18]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [19] [20] Las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. . [21] La ruta de Broadway hacia la calle 242 se conoció como la 1 y la ruta de la Avenida Lenox como la 3 . [22]
Las estaciones IRT originales al norte de Times Square apenas podían acomodar trenes locales de cinco o seis vagones, dependiendo de la configuración de los trenes. A las estaciones de la línea de 50th Street a 96th Street , incluida esta estación pero excluyendo la de 91st Street , se les ampliaron los andenes en la década de 1950 para dar cabida a trenes de diez vagones como parte de un programa de reconstrucción de 100 millones de dólares (equivalente a 1.045.205.479 dólares en 2023). [23] El contrato para ampliar las plataformas en las calles 79 y 86 se adjudicó a Delma Engineering Corporation por $1.867.705 en 1957 (equivalente a $20.262.000 en 2023). [24] Las ampliaciones de los andenes en las estaciones locales se completaron a principios de 1958. [23] Una vez que se completó el proyecto, los trenes 1 se convirtieron en locales y los trenes 2 y 3 se convirtieron en expresos, y los trenes locales de ocho vagones comenzaron a operar. Se implementó un servicio mayor y prolongado durante las horas pico en el tren 1 el 6 de febrero de 1959. [25] Debido al alargamiento de los andenes en las calles 86 y 96, la estación intermedia de la calle 91 se cerró el 2 de febrero de 1959, porque estaba demasiado cerca de las otras dos estaciones. [26] [23]
En noviembre de 1959, Warshaw Construction Company recibió un contrato para retirar quince quioscos de entrada y salida en las líneas IRT, incluidos dos en la estación de 79th Street. Esto fue parte de una iniciativa de toda la ciudad para eliminar los quioscos, que obstruían la visión de los peatones por parte de los conductores. [27] El 28 de junio de 1964, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) adjudicó un contrato para construir entradas adicionales en la estación a Delma Engineering Corporation por $212,874 (equivalente a $2,091,281 en 2023). [28] El trabajo en el proyecto todavía estaba en curso en 1967. [29]
En abril de 1988, [30] la NYCTA dio a conocer planes para acelerar el servicio en la línea Broadway-Séptima Avenida mediante la implementación de un servicio sin paradas : el tren 9 . [31] Cuando el servicio sin paradas comenzó en 1989, solo se implementó al norte de 137th Street – City College de lunes a viernes, y 79th Street contaba con el servicio 1 y 9. [32] [33] [34] Skip- El servicio de parada finalizó el 27 de mayo de 2005, como resultado de una disminución en el número de pasajeros beneficiados. [35] [36]
En 1979, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó el espacio dentro de los límites de la estación original, excluyendo las ampliaciones realizadas después de 1904, como un hito de la ciudad. [6] La estación fue designada junto con otras once en el IRT original. [6] [37] Los interiores originales se incluyeron en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004. [5] La plataforma en dirección sur se cerró por trabajos estructurales en febrero de 2024, seguida de la plataforma en dirección norte en marzo de 2024. [38]
Al igual que otras estaciones locales, 79th Street tiene cuatro vías y dos andenes laterales . [39] La estación es atendida por el 1 en todo momento [40] y por el 2 durante las noches; [41] las vías del centro expreso son utilizadas por el tren 2 durante el día y el tren 3 en todo momento. [41] [42] La estación está entre la calle 86 al norte y la calle 72 al sur. [43] Las plataformas tenían originalmente 200 pies (61 m) de largo, como en otras estaciones locales del IRT original, [6] : 4 [5] : 3 [44] : 8 pero como resultado de la plataforma de 1958-1959 extensión, pasó a tener 525 pies (160 m) de largo. [5] : 17 La estación también tenía originalmente 55,5 pies (16,9 m) de ancho. [5] : 3
Al igual que otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [45] : 237 El túnel está cubierto por una artesa en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de esta cubeta contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [5] : 3–4 [44] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 3 pulgadas (7,6 cm) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas con vigas en I. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de hormigón de las estaciones con arcos de gato . [5] : 3–4 [6] : 4 [44] : 9 La altura del techo varía según si hay servicios públicos en el techo; las áreas sin servicios públicos están a unos 15 pies (4,6 m) sobre el nivel de la plataforma. Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubiertos por un acabado de azulejos. [5] : 3–4 [44] : 9
Las áreas de control de tarifas están al nivel de los andenes, y no hay cruces ni cruces entre los andenes. [5] : 4 Las paredes a lo largo de las plataformas cerca de las áreas de control de tarifas consisten en un revestimiento de ladrillo en la parte más baja de la pared, con salidas de aire de bronce a lo largo del revestimiento y azulejos de vidrio blanco en la parte superior. Las paredes de la plataforma están divididas a intervalos de 15 pies (4,6 m) por pilastras de azulejos de color beige y salmón , o bandas verticales. Hay placas de azulejos aproximadamente a la mitad de cada pilastra, con el número "79" en azulejos blancos sobre verde y diseños foliados de color beige y salmón alrededor de ellas. Encima de cada pilastra hay placas de loza de color beige que representan dos cornucopias alrededor de un escudo. Una cornisa con patrones de huevos y dardos encima de molduras de cuentas y carretes se extiende sobre estas paredes. [5] : 4–5 [6] : 9 Los mosaicos de todas las estaciones IRT originales fueron fabricados por American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [44] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Alfred Boote Company y el contratista de loza Rookwood Pottery Company. [44] : 37 Los techos de los andenes originales y las áreas de control de tarifas contienen molduras de yeso. [5] : 4–5 [44] : 10 La sección del techo al norte del área de control de tarifas es lisa, y la sección al sur del control de tarifas está compuesta por bóvedas rebajadas sostenidas por las columnas centrales. [5] : 3–4
Los restos de ambas plataformas tienen azulejos de color crema y una línea de adorno color salmón con "79TH ST" escrito en fuente Sans Serif negra a intervalos regulares. Estos azulejos se instalaron durante la renovación de finales de la década de 1950. [46] [47]
La plataforma en dirección sur cuenta con todo el personal y contiene un banco de torniquetes , una caseta de fichas, una escalera que sube a la esquina noroeste de West 79th Street y Broadway, y un pasillo separado de la plataforma por una valla de acero que conduce a una escalera que sube a la esquina suroeste. de la intersección. Este pasillo cuenta con un Torniquete Alto de Entrada-Salida a la plataforma, con paredes de tejas de bloques de hormigón. [5] : 4–5, 17 [48]
El control de tarifas de la plataforma en dirección norte no tiene personal y contiene un torniquete, una cabina de asistencia al cliente ahora cerrada, una escalera que sube a la esquina sureste de West 79th Street y Broadway, y un pasillo separado de la plataforma por una valla de acero que conduce a una escalera que va hasta la esquina noreste de la intersección. Este pasillo tiene un torniquete alto de única salida a la plataforma, con paredes hechas de baldosas de bloques de cemento. [5] : 4–5, 17 [48] Las escaleras de la calle a ambos lados contienen barandillas de acero modernas y relativamente simples, como las que se ven en la mayoría de las estaciones del metro de la ciudad de Nueva York. [5] : 5–6
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