La estación 86th Street es una estación local de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de West 86th Street y Broadway en el vecindario Upper West Side de Manhattan , cuenta con el servicio del tren 1 en todo momento y el tren 2 durante las noches.
La estación de 86th Street fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye la estación de 86th Street comenzó el 22 de agosto del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación se han alargado desde su apertura.
La estación de 86th Street contiene dos andenes laterales y cuatro vías; Los trenes expresos utilizan las dos vías interiores para evitar la estación. La estación fue construida con decoraciones de azulejos y mosaicos, aunque las extensiones de la plataforma contienen un diseño de bloques de hormigón. Las plataformas contienen salidas a 86th Street y Broadway y no están conectadas entre sí dentro del control de tarifas .
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [5] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [5] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [6] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [5] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron a finales de 1899. [5] : 161
La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [7] según el cual construiría el metro y mantendría un servicio de 50 años. arrendamiento operativo desde la apertura de la línea. [5] : 165 En 1901, se contrató a la empresa Heins & LaFarge para diseñar las estaciones de metro. [6] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [5] : 182
La estación de la calle 86 se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora línea Broadway-Seventh Avenue ) desde la calle 82 hasta la calle 104, cuyo trabajo comenzó el 22 de agosto de 1900. El trabajo para esa sección había sido adjudicado a William Bradley. [7] A finales de 1903, el metro estaba casi terminado, pero el IRT Powerhouse y las subestaciones eléctricas del sistema todavía estaban en construcción, lo que retrasó la apertura del sistema. [5] : 186 [8] La estación de la calle 86 se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en West Side Branch. [3] [5] : 186
Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [9] la estación contó con trenes locales a lo largo del West Side (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park-242nd Street ) y el East Side (ahora la línea Lenox Avenue). ). Los trenes locales del West Side tenían su terminal sur en City Hall durante las horas pico y South Ferry en otros momentos, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales del East Side iban desde el Ayuntamiento hasta Lenox Avenue (calle 145) . [10]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar los andenes en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [11] : 168 Como parte de una modificación de los contratos de construcción del IRT realizada el 18 de enero de 1910, la empresa debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la ampliación de la plataforma, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [12] : 15 andenes en estaciones locales, como la estación de la calle 86, se alargaron entre 20 y 30 pies (6,1 y 9,1 m). Ambas plataformas se ampliaron hacia el norte y el sur. [12] : 111 Los trenes locales de seis vagones comenzaron a operar en octubre de 1910. [11] : 168 La línea Broadway-Séptima Avenida se abrió al sur de Times Square-42nd Street en 1918, y la línea original se dividió en un sistema en forma de H. . El metro original al norte de Times Square pasó a formar parte de la línea Broadway-Séptima Avenida, y todos los trenes locales se enviaron a South Ferry. [13]
En diciembre de 1922, la Comisión de Tránsito aprobó un proyecto de $ 3 millones para alargar las plataformas en 14 estaciones locales a lo largo de la línea IRT original, incluida 86th Street y otras cinco estaciones en la línea Broadway-Seventh Avenue. La longitud de las plataformas en estas estaciones aumentaría de 225 a 436 pies (69 a 133 m). [14] [15] La comisión pospuso el proyecto de alargamiento de la plataforma en septiembre de 1923, momento en el que el costo había aumentado a 5,6 millones de dólares. [16] [17] En 1927, Patteli & Wilson construyó una escalera adicional desde la plataforma de la parte alta de la ciudad hasta la esquina noreste de 86th Street y Broadway por $ 25,300. [18] [19] En 1932, la entrada en la esquina sureste de 86th Street y Broadway se trasladó desde la acera este de Broadway hasta la línea de construcción sur de 86th Street. La nueva entrada no contaba con quiosco. [20]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [21] [22] Las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. . [23] La ruta de Broadway hacia la calle 242 se conoció como la 1 y la ruta de la Avenida Lenox como la 3 . [24]
Las estaciones IRT originales al norte de Times Square apenas podían acomodar trenes locales de cinco o seis vagones, dependiendo de la configuración de los trenes. Las estaciones de la línea de 50th Street a 96th Street , incluida esta estación pero excluyendo la de 91st Street , ampliaron sus andenes en la década de 1950 para dar cabida a trenes de diez vagones como parte de un programa de reconstrucción de 100 millones de dólares. [25] El contrato para ampliar las plataformas en las calles 79 y 86 se adjudicó a Delma Engineering Corporation por $1.867.705 en 1957 (equivalente a $20.262.000 en 2023). [26] Las ampliaciones del andén en las estaciones locales se completaron a principios de 1958. [25] Como parte del contrato para ampliar el andén en esta estación, se construyeron entradas adicionales. [27]
Una vez completado el proyecto, los trenes 1 se convirtieron en locales y los trenes 2 y 3 se convirtieron en expresos, y comenzaron a operar trenes locales de ocho vagones. Se implementó un servicio mayor y prolongado durante las horas pico en el tren 1 el 6 de febrero de 1959. [28] Debido al alargamiento de los andenes en las calles 86 y 96, la estación intermedia de la calle 91 se cerró el 2 de febrero de 1959, porque estaba demasiado cerca de las otras dos estaciones. [29] [25]
En 1985, se instalaron arte y mosaicos en la estación por 200.000 dólares (equivalente a 567.000 dólares en 2023). El costo fue cubierto por Haines y se realizó como parte de la construcción de The Bromely en 85th Street y Broadway. Al año siguiente, la entrada a la esquina suroeste de 87th Street y Broadway se trasladó a un edificio, The Boulevard en 246 West 87th Street. El coste de 1.270.000 dólares del proyecto (equivalente a 3.598.000 dólares en 2023) corrió a cargo del promotor, Ian Bruce Eichner . La entrada se construyó para reemplazar las mejoras de infraestructura pública requeridas por el Programa de Calidad de Vivienda de la Ciudad de Nueva York para la construcción de The Boulevard, lo que a su vez permitió al desarrollador aumentar la altura del desarrollo. [30] [31]
En abril de 1988, [32] la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York dio a conocer planes para acelerar el servicio en la línea Broadway-Séptima Avenida mediante la implementación de un servicio sin paradas : el tren 9 . [33] Cuando el servicio sin paradas comenzó en 1989, solo se implementó al norte de 137th Street – City College de lunes a viernes, y 86th Street contaba con el servicio 1 y 9. [34] [35] [36] Skip- El servicio de parada finalizó el 27 de mayo de 2005, como resultado de una disminución en el número de pasajeros beneficiados. [37] [38]
Al igual que otras estaciones locales, 86th Street tiene cuatro vías y dos andenes laterales . [39] La estación es atendida por el 1 en todo momento [40] y por el 2 durante las noches; [41] las vías del centro expreso son utilizadas por el tren 2 durante el día y el tren 3 en todo momento. [41] [42] La estación está entre la calle 96 al norte y la calle 79 al sur. [43] Las plataformas tenían originalmente 200 pies (61 m) de largo, como en otras estaciones locales del IRT original, [6] : 4 [44] : 8 pero como resultado de la extensión de la plataforma de 1958-1959, pasaron a ser 520 pies. (160 m) de largo. [25]
Al igual que otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [45] : 237 El túnel está cubierto por una artesa en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de esta cubeta contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [44] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 3 pulgadas (7,6 cm) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas con vigas en I. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de hormigón de las estaciones con arcos de gato . [6] : 4 [44] : 9 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubiertos por un acabado de azulejos. . [44] : 9
Esta estación conserva relieves originales de mosaicos y paredes de terracota, que consisten en personajes de color púrpura rodeados de azulejos amarillos y azules. Las pilastras de azulejos de las paredes laterales están interrumpidas por rectángulos de azulejos, así como por motivos de pequeños cuadrados y semicírculos. [46] Las decoraciones también incluyen diseños de cornucopia con el número "86". También hay algunos carteles de relieve "Hombres" y "Mujeres" para los baños ahora desaparecidos. [44] : 37 Los mosaicos de todas las estaciones IRT originales fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [44] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Alfred Boote Company y el contratista de loza Rookwood Pottery Company. [44] : 37 Los techos de los andenes originales y las áreas de control de tarifas contienen molduras de yeso. [44] : 10 En la parte norte de la estación, donde se han ampliado los andenes, las paredes tienen azulejos de color crema con una línea de borde rosa y "86th ST" en negro escrito en ellos a intervalos regulares. [47]
La estación de la Calle 86 tiene una obra de arte instalada en 1989 titulada Westside Views de Nitza Tufiño . Los artistas son estudiantes de Manhattan Community Board 7 y Grosvernor House. Las escenas incluyen la estación de la calle 72 , medianas en Broadway, el Departamento de Bomberos de la ciudad de Nueva York , niños jugando, el monumento a Ida Straus en Straus Park , barcos en 79th Street Boat Basin , vendedores budistas en Church Street y un autobús de la ciudad de Nueva York . La estación también cuenta con un poema titulado West Side Views del estudiante Pedro Pieti. [48] Westside Views es una de las dos obras que Tufiño realizó para MTA Arts & Design; el otro, Neo-Boriken , un esfuerzo en solitario, se puede encontrar en 103rd Street en la línea IRT Lexington Avenue . [49]
Todas las áreas de control de tarifas están al nivel de la plataforma y no hay cruces ni cruces. Los centros de las plataformas en dirección norte y sur tienen cada uno un área de control de tarifas con un banco torniquete y una caseta de fichas, aunque la caseta de fichas en dirección norte está cerrada al público. [50] El área de control de tarifas de la plataforma en dirección norte contiene escaleras hacia las esquinas noreste y sureste de West 86th Street y Broadway, mientras que el área de control de tarifas de la plataforma en dirección sur aquí contiene escaleras hacia las esquinas noroeste y suroeste de la misma intersección. [51]
La plataforma en dirección sur tiene otro control de tarifas cerca del extremo norte. Un banco de tres torniquetes conduce a una caseta de fichas que solo cuenta con personal durante las horas pico. Una escalera sube a un nicho dentro de 246 West 87th Street, en la esquina suroeste de West 87th Street y Broadway. [51]
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