La Interestatal 95 ( I-95 ) es una importante autopista interestatal que recorre la costa este de los Estados Unidos desde Miami, Florida , al norte hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Houlton, Maine . En Nueva Jersey , recorre gran parte de la línea principal de la autopista de peaje de Nueva Jersey (salida 6 a salida 18), así como la extensión Pearl Harbor Memorial Turnpike (anteriormente y todavía comúnmente conocida como Pennsylvania Turnpike Connector; desde la salida 6 hasta el puente de peaje Delaware River–Turnpike ), y la extensión I-95 de la autopista de peaje de Nueva Jersey (desde la salida 18) hasta el puente George Washington para un total de 77,96 millas (125,46 km). Ubicada en la parte noreste del estado, cerca de la ciudad de Nueva York , el ramal occidental de 11,03 millas (17,75 km) de la autopista de peaje de Nueva Jersey, considerada la Ruta 95W por el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT), también es parte de la I-95.
La I-95 ingresa al estado desde la autopista Pennsylvania Turnpike en el puente de peaje Delaware River–Turnpike, siguiendo la extensión Pearl Harbor Memorial Turnpike hasta la salida 6 en la línea principal de la autopista New Jersey Turnpike, continuando hacia el norte por el resto de esta última carretera hasta la ruta estadounidense 46 (US 46), donde continúa como la extensión de la autopista I-95 hasta el puente George Washington, por el que ingresa a Nueva York . Toda la I-95 en Nueva Jersey es mantenida por la Autoridad de la Autopista de Peaje de Nueva Jersey (NJTA), excepto el puente George Washington, que es mantenido por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ).
Hasta 2018, la I-95 había sido discontinua dentro de Nueva Jersey. Desde Pensilvania , la I-95 ingresaba a Nueva Jersey por el puente Scudder Falls y terminaba en la US 1 en Lawrence Township , donde la autopista luego giraba hacia el sur como I-295 . Desde Nueva York, la I-95 continuaba desde el puente George Washington hacia el sur a lo largo de la autopista de peaje de Nueva Jersey y hacia el oeste a lo largo de la extensión Pearl Harbor Memorial Turnpike para terminar en la frontera estatal de Pensilvania, donde la I-276 continuaba hacia ese estado a lo largo de la autopista de peaje de Pensilvania. Esta discontinuidad fue causada por la cancelación en 1983 de la autopista Somerset , que habría conectado el antiguo segmento Trenton de la I-95 en Hopewell Township al noreste con la I-287 en Piscataway . Desde aquí, la I-95 habría seguido la actual I-287 hasta la salida 10 en la autopista de peaje de Nueva Jersey en Edison .
Para llenar el vacío, el Proyecto de Intercambio de Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 vio la construcción de un intercambiador entre Pennsylvania Turnpike y la I-95 en Bristol Township, Pensilvania , con la I-95 desviada para usar la Pennsylvania Turnpike hasta el Puente de Peaje Delaware River–Turnpike. Para marzo de 2018, la antigua I-95 alrededor del lado norte de Trenton hasta el otro lado del Puente Scudder Falls en Pensilvania se convirtió en una extensión de la I-295, y la I-295 se extendió hasta el intercambiador en julio del mismo año. El 22 de septiembre de 2018, se abrieron las rampas que conectan la I-95 y la Pennsylvania Turnpike, lo que permitió una ruta de autopista directa desde Filadelfia a la ciudad de Nueva York y finalmente completó la I-95 en su totalidad.
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La I-95 ingresa a Nueva Jersey por el puente de peaje Delaware River–Turnpike sobre el río Delaware en Burlington Township , condado de Burlington , donde la carretera continúa hacia el oeste (sur) hasta Pensilvania como Pennsylvania Turnpike . [2] [4] Desde el río, la I-95 sigue la extensión Pearl Harbor Memorial Turnpike de seis carriles de la New Jersey Turnpike hacia el este hasta Nueva Jersey. Continuando hacia el este a través de una mezcla de campos y almacenes hasta Florence Township , la autopista pasa sobre River Line de NJ Transit y tiene un intercambiador que sirve a la US 130. [2] [5] Este intercambiador tiene una plaza de peaje en la rampa hacia el sur de la I-95 . Después de este intercambiador, la carretera llega a una barrera de peaje que marca el comienzo del sistema de boletos de la autopista de peaje en dirección norte y el final del sistema de boletos en dirección sur. [5] [6] La extensión de Pearl Harbor Memorial Turnpike cruza hacia Mansfield Township y pasa por debajo de la I-295 antes de incorporarse a la línea principal de New Jersey Turnpike en la salida 6. [2]
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En este punto, la I-95 continúa hacia el noreste por la línea principal de la New Jersey Turnpike, con 12 carriles que incluyen seis carriles internos exclusivamente para automóviles separados de seis carriles externos para automóviles, camiones y autobuses. [2] [7] Pronto llega a una salida para la US 206 en Bordentown Township . Continuando hacia el norte a través de áreas principalmente rurales, la carretera se dirige al condado de Mercer y llega al intercambio de la I-195 en Robbinsville Township . En East Windsor , la I-95 llega a la salida de la Ruta 133 / Ruta 33 , ubicada al este de Hightstown . [2] [5] Al dirigirse al condado de Middlesex , aumenta el desarrollo cerca de la autopista. [5] [8] En este punto, un intercambio sirve a la Ruta 32 en Monroe Township . [2] Continuando hacia el norte hacia un desarrollo suburbano más denso, la I-95 se cruza con la Ruta 18 en East Brunswick, cerca de la ciudad de New Brunswick . [2] [5] Después de cruzar el río Raritan , la New Jersey Turnpike se dirige al noreste hasta el cruce de la I-287 / Ruta 440 en Edison . En Woodbridge Township , la autopista llega a un gran intercambiador que accede tanto a Garden State Parkway como a la US 9. [ 2] Desde este punto, la carretera ingresa a áreas de industria pesada y llega a la salida County Route 602 (CR 602) en Carteret . En el condado de Union , la I-95 llega a la salida I-278 en el límite de Linden y Elizabeth en el acceso occidental al puente Goethals . En la parte norte de Elizabeth, la New Jersey Turnpike llega a la Ruta 81 que brinda acceso al Aeropuerto Internacional Newark Liberty antes de que la carretera se dirija al este del aeropuerto. Después del aeropuerto, la I-95 se cruza con la I-78 en Newark , condado de Essex . [2] [5] En la US 1/9 Truck , la New Jersey Turnpike se divide en dos alineaciones y entra en New Jersey Meadowlands . [2] [4] [5]
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Después de que tanto el ramal occidental como el oriental cruzan el río Passaic en los puentes Harry Laderman y Chaplain Washington, la línea principal de la I-95 sigue oficialmente el ramal oriental de la autopista de peaje de Nueva Jersey, que tiene salidas a la I-280 en Kearny , condado de Hudson , y la estación de tren de Secaucus Junction y la Ruta 3 / Ruta 495 en Secaucus , donde llega al final del sistema de tickets. [2] [6] El ramal occidental de la autopista de peaje de Nueva Jersey también está señalizado como I-95, pero se conoce oficialmente como Ruta 95W. [3] Esta carretera tiene intercambiadores que sirven a la I-280 en Kearny y la Ruta 3 en East Rutherford , condado de Bergen , este último se conecta a la Ruta 120 y CR 503 , que sirve al complejo deportivo Meadowlands . [3] [5] El sistema de tickets en Western Spur termina en una barrera en Carlstadt , después de lo cual la carretera llega a una salida hacia el norte y una salida y entrada hacia el sur para el Meadowlands Sports Complex y el complejo comercial y de entretenimiento American Dream Meadowlands . [3] [6] En Ridgefield , los dos segmentos de la New Jersey Turnpike se fusionan nuevamente, y la carretera continúa hacia el norte hasta Ridgefield Park . [2] [4]
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En Ridgefield Park, la I-95 continúa hacia el norte como una autopista sin peaje firmada conjuntamente con la New Jersey Turnpike y mantenida por la NJTA. [2] [9] Esta sección de la Turnpike desde este punto hasta el acceso al puente George Washington se designa como la "Extensión de la I-95" de la Turnpike. [10] Tiene un gran intercambio que sirve a la US 46 , parte del cual era el término norte original de la Turnpike antes de que se extendiera. [2] Desde este punto, tiene la apariencia de una configuración de carril local-expreso que lleva tres carriles locales y dos carriles expresos (3–2–2–3) en cada dirección, pero el carril "expreso" en dirección norte solo conduce exclusivamente a la I-80 oeste mientras que los carriles locales en dirección norte continúan como el tronco principal de la I-95. (En el lado sur, los carriles "express" funcionan como el tronco principal de la I-95 hacia el sur, mientras que los carriles locales hacia el sur conducen exclusivamente desde la I-80 hacia el este). La carretera corre cerca de vecindarios suburbanos antes de ingresar a Teaneck e intersecarse con el término este de la I-80 . Desde aquí, la I-95 gira al noreste y se divide en una configuración real de carriles locales-express con un recuento de carriles 3-2-2-3, intercambiando pronto con CR 56 a medida que pasa al noroeste de Overpeck County Park . La autopista gira al este mientras bordea la frontera entre Englewood al norte y Leonia al sur. Después de cruzar la rama norte de CSX Transportation , la autopista ingresa a áreas habitadas a medida que pasa sobre la Ruta 93 / CR 501 (Grand Avenue) y tiene una salida hacia el norte y una entrada hacia el sur que sirve a Broad Avenue. [2] [5] La I-95 forma una curva cerrada alrededor de Leonia hacia el sureste hacia Fort Lee y se dirige hacia el sur hasta la Ruta 4 . La I-95 pasa por debajo del puente Edgewood Road , un paso elevado que se encuentra muy por encima de la autopista y que se considera una vista emblemática para los conductores que ingresan a Nueva Jersey desde el puente George Washington. Después del paso elevado, la I-95 pasa entre los carriles de circulación de la Ruta 4 y la autopista llega a un gran cruce con salidas en dirección sur y entradas en dirección norte para la Ruta 4, la US 1/9 , la US 46 y un cruce completo con el extremo sur de la US 9W (Fletcher Avenue), donde termina oficialmente la autopista de peaje de Nueva Jersey y la jurisdicción cambia de la NJTA a la PANYNJ. [2]
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Aquí, la US 1/9/US 46 se unen a la I-95 y la carretera continúa hacia el sureste con cuatro carriles locales y cuatro carriles exprés en cada dirección, pasando numerosos edificios altos a través de Fort Lee. [2] [5] La carretera tiene una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte a la Ruta 67 desde los carriles exprés antes de llegar a la plaza de peaje solo hacia el norte para el Puente George Washington . Más allá de la plaza de peaje, hay una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte para la Palisades Interstate Parkway , también desde los carriles exprés. Después de la Palisades Interstate Parkway, la carretera cruza por encima de Henry Hudson Drive , luego el río Hudson en el Puente George Washington, que tiene ocho carriles en total en el piso superior (los carriles exprés) y seis carriles en total en el piso inferior (los carriles locales). [2] La US 46 termina en la frontera estatal entre Nueva Jersey y Nueva York, mientras que la I-95 y la US 1-9 continúan hacia el alto Manhattan .
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Lo que se convirtió en la I-95 y la I-295 alrededor de la parte norte de Trenton se legisló primero como parte de la Ruta 39 , una ruta que iba desde el puente Yardley-Wilburtha alrededor de Trenton hacia el sur hasta Hammonton . [11] [12] Siete estados del noreste desde Virginia hasta Massachusetts, incluido Nueva Jersey, propusieron una autopista de acceso limitado en 1942 llamada la Autopista de los 7 Estados; esta nunca se construyó. [13] El Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey propuso la Ruta Interestatal 103 de Ayuda Federal en 1956, y fue aprobada en 1957 por la Oficina de Carreteras Públicas (BPR). [14] En ese momento, se habían completado la autopista de peaje de Nueva Jersey (línea principal y extensión de Pensilvania) y el puente George Washington; la US 46 conectaba el extremo norte de la autopista de peaje de Nueva Jersey con el puente. [15] [16] [17] La BPR aprobó la alineación planificada al norte del área de Trenton, que habría corrido en general hacia el noreste hasta la salida 9 ( Ruta 18 ) de la New Jersey Turnpike. Desde allí, utilizaría la New Jersey Turnpike hasta su extremo norte (salida 18, US 46) y una autopista propuesta hacia el norte hasta la I-80 planificada , luego se dirigiría al este hasta el puente George Washington. La carretera fue designada como parte de la I-95 en 1958. [14]
En la década de 1960, se completó el acceso de la I-95 al puente George Washington, que se conecta con la I-80 en Teaneck. [18] La parte de la I-95 entre el extremo norte de la autopista de peaje de Nueva Jersey y la I-80 se inauguró en 1971. [19] Originalmente mantenida por NJDOT, la propiedad de la I-95 al norte de la US 46 en Ridgefield Park se transfirió a la NJTA en 1992 para equilibrar el presupuesto estatal, incorporándola así como una extensión de la autopista de peaje. [9] [20]
La ubicación de la I-95 en el área de Trenton no se había finalizado cuando se designó la ruta por primera vez. El BPR prefirió utilizar la autopista de Trenton (US 1 y Route 174 ), que se completó hasta Whitehead Road, pero Nueva Jersey y Pensilvania propusieron utilizar el puente Scudder Falls y su acceso (Route 129), inaugurado en 1961 hasta Scotch Road, debido en parte a los bajos estándares de diseño de la autopista de Trenton. Como resultado, la I-95 se trazó para utilizar el acceso del puente Scudder Falls. [18] [21] El acceso al puente Scudder Falls se extendió en 1974, al noreste hasta el intercambio planificado con la nueva autopista I-95, y luego al este hasta la US 1 como I-295. [21]
Desde el circuito I-95/I-295 alrededor de Trenton, la ruta libre de la I-95 en Nueva Jersey, debía desviarse del circuito entre las salidas de la Ruta 31 y Federal City Road en Hopewell Township . Luego, la autopista debía cruzar la CR 546 y la US 206 antes de llegar a la I-287 en Piscataway . [18] También estaba previsto que hubiera un pequeño conector de aproximadamente una milla (1,6 km) de longitud que conectara la I-95 con la I-287 desde el norte y se designara Interestatal 695 ( I-695 ). [22] (La designación I-695, junto con la alineación de la I-95 en Piscataway, se eliminó cuando la propia alineación de la I-695 se convirtió en la ruta preferida para la I-95 hasta un intercambio completo de tres vías con la I-287 en Franklin Township . [23] [24] )
En este punto, la autopista habría continuado hacia el noreste a través de las partes occidentales de Elizabeth y Newark, para luego terminar en el extremo norte de la New Jersey Turnpike en Ridgefield, pero en su lugar se decidió trazar la I-95 a lo largo de la New Jersey Turnpike a través del norte de Jersey. [18] [25]
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La ruta truncada, conocida como la autopista Somerset, debía terminar en Piscataway en la I-287, y la I-95 habría continuado hacia el este por la actual I-287 hasta que se cruzara con la autopista de peaje de Nueva Jersey en Edison Township. [18] La designación I-287 probablemente se habría truncado para comenzar en el cruce con la autopista Somerset. Se proyectó que tanto la autopista Somerset como la I-695 costarían $55 millones (equivalentes a $384 millones en 2023 [26] ) en 1967, y el costo aumentaría a $375 millones (equivalentes a $1.27 mil millones en 2023 [26] ) en 1979. [22] [27] En este punto, los residentes de Hopewell Township, Princeton y Montgomery Township plantearon su oposición por temor a que la autopista Somerset trajera un desarrollo no deseado a las tierras agrícolas de la zona. La NJTA se unió a grupos ambientalistas y comunitarios para oponerse a la autopista Somerset, ya que proporcionaría una alternativa gratuita a la autopista de peaje de Nueva Jersey. [28] [29] Debido a esta oposición, el gobernador de Nueva Jersey, Brendan Byrne, anunció en 1980 que el estado no construiría la autopista Somerset. [30] El Congreso de los EE. UU. canceló oficialmente la autopista Somerset mediante la Ley de Asistencia al Transporte de Superficie de 1982, desviando la I-95 hacia el sur por la autopista de peaje de Nueva Jersey hasta la salida 6 y hacia su extensión de Pensilvania para terminar en la línea estatal en el puente de peaje Delaware River-Turnpike , en espera de la construcción de un intercambio donde la autopista de peaje de Pensilvania cruzara la I-95 existente en Pensilvania. [31] Como resultado de esta cancelación, el gobierno federal le dio a Nueva Jersey $ 246 millones (equivalentes a $ 657 millones en 2023 [26] ) para proyectos viales en el área donde se construiría la autopista Somerset. [29]
En 1995, el aumento del tráfico de camiones en la US 206 y la Ruta 31 motivó a los funcionarios del condado de Mercer a pedirle al estado que reconsiderara la construcción de la autopista Somerset como una forma de aliviar el tráfico en las carreteras de la zona. Esta opción se descartó debido a un precio de 700 millones de dólares (equivalente a 1.280 millones de dólares en 2023 [26] ). [32] También en esta época, la I-95 se extendió hacia el este a lo largo de la I-295 entre el sitio del intercambio de la autopista Somerset y la US 1 en Lawrence Township . [33]
Debido a la cancelación de la autopista Somerset en 1983, existió un hueco en la I-95 dentro de Nueva Jersey durante aproximadamente 35 años. [13] La I-95 en dirección norte terminaba en la US 1 en Lawrence Township, donde la carretera se convirtió en la I-295. [34] Mientras tanto, la I-95 en dirección sur ingresaba a Nueva Jersey por el puente George Washington y continuaba por su ruta actual por la autopista de peaje de Nueva Jersey y cruzaba el puente de peaje Delaware River-Turnpike, donde la carretera se convirtió en la I-276 en la frontera estatal de Pensilvania. [2] Hasta que se llenó este hueco, el tráfico desde Pensilvania se dirigía por la I-95 en dirección norte (hasta el puente Scudder Falls), luego por su continuación como I-295 en dirección sur hasta su intercambio en la I-195, que conduce hacia el este hasta la autopista de peaje de Nueva Jersey. [35]
Para cerrar la brecha, se construyó un intercambiador entre la I-95 y la autopista Pennsylvania Turnpike en Bristol Township, Pensilvania . El intercambiador se planeó por primera vez en la década de 1980 después de la cancelación de la autopista Somerset. [36] Como resultado de este proyecto, la I-95 se desvió de su antigua alineación en Pensilvania y Nueva Jersey a la parte más oriental de la autopista Pennsylvania Turnpike, reemplazando a la I-276 entre el intercambiador y el río Delaware. Además, la I-295 se extendió desde su antiguo término norte en la US 1 hacia el oeste (autopista norte) hasta el puente Scudder Falls y hacia el sur (autopista oeste) a través de Pensilvania hasta el nuevo intercambiador. La I-295 fue elegida inicialmente para ser extendida de esta manera, pero, en 2005, los planes se modificaron para extender la I-195 desde su terminal occidental actual en la I-295 y luego hacia el norte por la I-295 y la I-95 (evitando Trenton) hasta el puente Scudder Falls y el nuevo intercambio. [37] El 20 de mayo de 2015, los planes se revirtieron para extender la I-295 hasta el intercambio. [38] La construcción en varias fases comenzó a fines de 2010, y el diseño aprobado requería que la Etapa 1 finalizara tentativamente en 2020. [39] La inauguración del intercambio tuvo lugar el 30 de julio de 2013, con la presencia del gobernador de Pensilvania, Tom Corbett . [40] En marzo de 2018, la I-95 fue renumerada a I-295 entre la US 1 en Lawrence Township, Nueva Jersey, y Taylorsville Road en Lower Makefield Township, Pensilvania . [41] La nueva designación que cerró oficialmente la brecha de la I-95 se hizo oficial el 22 de septiembre de 2018, antes de la finalización de la Etapa 1. [42] [43]
Toda la ruta está en el condado de Bergen .
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