La Ruta Estatal 74 de Nueva York ( NY 74 ) y la Ruta 74 de Vermont ( VT 74 ) son carreteras estatales en el noreste de los Estados Unidos, conectadas por uno de los últimos transbordadores de cable que quedan en América del Norte. Juntas se extienden por 34 millas (55 km) a través del condado de Essex, Nueva York , y el condado de Addison, Vermont . La NY 74 comienza en la salida 28 de la Interestatal 87 (I-87) en la aldea de Severance en la región de las montañas Adirondack de la parte norte del estado de Nueva York . Se extiende 20,44 millas (32,89 km) hasta la costa occidental del lago Champlain en Ticonderoga . Allí, el ferry estacional Fort Ticonderoga–Larrabees Point transporta automóviles a través de la frontera estatal hacia Vermont , donde la VT 74 comienza en la costa este del lago y termina 13,26 millas (21,34 km) más tarde en un cruce con la VT 30 en la ciudad de Cornwall .
El transbordador que conecta las dos carreteras, anterior a la NY 74 y a la VT 74, comenzó a funcionar en 1759 de manera informal. La operación del transbordador se formalizó a fines del siglo XVIII y se actualizó a un sistema de cable en 1946.
Debido a los extensos cambios en las designaciones en ambos estados durante el siglo XX, toda la longitud de la autopista actual consiste en segmentos renombrados de otras autopistas. La porción de Nueva York de la Ruta 74 que cruza el estado al oeste de Ticonderoga fue designada como parte de NY 73 en la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930 , mientras que la sección de Vermont tuvo varias designaciones diferentes desde la década de 1920 hasta fines de la década de 1930, cuando se convirtió únicamente en parte de la Ruta F-9 de Vermont . NY 73 se extendió al este hasta el lago Champlain en la década de 1950, reemplazando a la Ruta 347 del estado de Nueva York , y VT F-9 se dividió en VT 73 y VT 74 poco después. La autopista Schroon-Ticonderoga fue redesignada como NY 74 el 1 de julio de 1972 después de que NY 73 se redujera a su actual término oriental en Elizabethtown .
La NY 74 se origina en la salida 28 de la Adirondack Northway (I-87) en la ciudad de Schroon . El intercambiador de inicio está cerca del punto de referencia local Severance Hill, que alcanza una elevación de 1600 pies (490 m). La NY 74 se cruza con la US Route 9 (US 9) de norte a sur poco después de las rampas en dirección norte de la Adirondack Northway. Luego se encuentra con Stowell Road justo antes de cruzar el río Schroon . La carretera se encuentra con algunas intersecciones de carreteras locales justo al sur de Goosebury Hill antes de encontrarse con Paradox Lake. La NY 74 corre mayormente paralela al lago y se cruza con una carretera de entrada a un campamento local mientras continúa hacia el este desde Schroon. [6]
Cotters Pond es un pequeño punto de referencia ubicado más allá de algunas montañas y colinas en el lado sur de NY 74 cerca del final de Paradox Lake. Cotters Pond, por ley estatal, es un cuerpo de agua que no se puede usar para pescar con carnada; esto fue designado por el Departamento de Conservación Ambiental del Estado de Nueva York . [7] Poco después, NY 74 pasa Bumbo Pond y entra en la aldea de Paradox. Después de salir de Paradox, NY 74 gira hacia el sureste a lo largo de la base de Skiff Mountain. La carretera luego se acerca a un arroyo que desemboca en Eagle Lake. NY 74 cruza Eagle Lake y corre a lo largo de la base de Eagle Cliff y las orillas del lago. Después de salir de Eagle Lake, la carretera se cruza con County Route 2 (CR 2), la primera carretera numerada que NY 74 encuentra después de US 9. [6]
Este tramo de la NY 74 bordea la base de la montaña Keeney, que alcanza una altura de 1400 pies (430 m). Luego, la NY 74 se cruza con la CR 56 , que corre paralela a la ruta principal hacia el sur. La CR 56 se fusiona nuevamente con la NY 74, que abandona la región montañosa para dirigirse a la aldea de Ticonderoga. La NY 74 se cruza con la NY 9N y la NY 22 en la aldea; la última de las dos autopistas se vuelve concurrente con la NY 74. La NY 22 y la NY 74 continúan hacia el este, en dirección a las afueras de Ticonderoga. La NY 74 se cruza con la CR 49 antes de que la NY 74 gire hacia el sureste. La NY 22 y la NY 74 se dirigen hacia el sur hacia el centro de Ticonderoga. En la intersección con Montcalm Street, la NY 74 gira hacia el este saliendo de la NY 22, que se dirige hacia el sur hacia el condado de Washington . [6]
La NY 74 cruza caminos locales mientras continúa hacia el este en dirección al lago Champlain. La autopista pasa por la entrada a Fort Ticonderoga y la estación de Amtrak de Ticonderoga . La parte neoyorquina de la NY 74 termina en un embarcadero de transbordadores junto al lago Champlain en la frontera estatal. [6]
El ferry de Fort Ticonderoga a Larrabees Point es el más antiguo y el más meridional del lago Champlain. [8] Su sistema de cables consta de dos cables de acero de 1,1 pulgadas (2,8 cm) alineados en paralelo. [9] La barcaza del ferry actual, en funcionamiento desde 1959, está propulsada por un remolcador de dieciséis toneladas construido en 1979 que puede albergar hasta 18 automóviles. [8] La ruta estacional del ferry tiene media milla de largo y opera desde mayo hasta octubre. [9] [10] El pasaje de siete minutos opera durante las horas del día. [8]
Después de cruzar la frontera estatal a través del ferry Fort Ticonderoga–Larrabees Point, la VT 74 comienza su recorrido hacia Vermont. La carretera se dirige una corta distancia hacia el norte, pasando por una zona escasamente poblada en Shoreham, donde el bosque intermitente da paso a campos y tierras de cultivo. Después de 0,49 millas (790 m) desde la frontera, la VT 74 se cruza con la VT 73 antes de encontrarse con Barnum Hill Road. Cerca de la intersección de Barnum Hill, la VT 74 pasa por áreas desarrolladas y gira más hacia el norte. Luego, la VT 74 gira hacia el noreste en Smith Street y entra en una zona de bosque. Después, la VT 74 sube una colina y se cruza con Harrington Hill Road, donde gira hacia el norte una vez más. [11]
Campos y bosques rodean este tramo de autopista escasamente poblado. En la intersección con Blue Harbor Road, la VT 74 gira hacia el este y se dirige hacia el centro de Shoreham. En el centro de Shoreham, la VT 74 se conoce como Main Street y tiene una breve concurrencia con la VT 22A. Cuando la VT 74 abandona la parte densamente poblada de Shoreham, la concurrencia termina y la VT 74 toma un giro hacia el este en dirección a Cornwall. [11]
A medida que la VT 74 regresa al campo rural, gira hacia el noreste durante la mayor parte de la distancia hasta Cornwall. A lo largo de este tramo, la carretera serpentea a través de bosques y ocasionalmente tierras de cultivo. La VT 74 se endereza en una intersección con Bates Road. Una carretera de conexión llamada North Palmer Road se une a la VT 74 poco después. La VT 74 gira nuevamente durante un tramo y se endereza una segunda vez cerca de la intersección con Elmendorf Road mientras continúa hacia Cornwall, intersectando varias carreteras de la ciudad y acercándose a áreas cada vez más residenciales. En Clark Road en Cornwall, la VT 74 gira hacia el noreste una vez más, pasando por más bosques antes de terminar en la VT 30 en Cornwall. [11]
Los colonos de ascendencia europea comenzaron a poblar la región cerca de la moderna Schroon alrededor de 1797. El primer municipio del área fue la ciudad de Crown Point , que originalmente incluía porciones considerables de tierra escasamente poblada que luego se convirtieron en municipios separados. La primera de estas divisiones ocurrió el 20 de marzo de 1804 con el establecimiento de la ciudad de Schroon. Minerva se separó de Crown Point en marzo de 1817, antes de que otra reorganización municipal en 1840 implementara más reducciones en el área de tierra de Crown Point. Durante este período, dos vías públicas servían al área que corresponden a partes de la moderna NY 74 y US 9. Una de estas antiguas carreteras estatales atravesaba la ruta cubierta por la alineación actual de NY 74 desde Schroon a Ticonderoga. [12]
La longitud total de la NY 74 desde Ticonderoga hasta Schroon cubre la ruta que la Ticonderoga and Schroon Turnpike Road Company (constituida en abril de 1832 [13] ) debía cobrar peaje. Se debían erigir dos puertas de peaje específicamente para su uso en la autopista, y la carta permitía puertas de peaje adicionales con un espaciamiento de aproximadamente una por cada diez millas de autopista completada. La administración de la autopista debía recaudar fondos vendiendo 600 acciones valoradas en $25 (equivalentes a $763 en 2023 [14] ) cada una. También se reservaron $20 000 (equivalentes a $671 813 en 2023 [15] ) para propiedades a lo largo de la autopista. [16] Más allá de su carta constitutiva, no hay más mención de la empresa en la ley del estado de Nueva York; [17] por lo tanto, es posible que la empresa cerrara antes de la finalización de una autopista.
En 1913, la Legislatura del Estado de Nueva York designó la mayor parte de la moderna NY 74 como Ruta 22-b, una ruta legislativa sin señalizar . Se extendía por 17,06 millas (27,46 km) desde la Ruta 22 (ahora US 9 ) en Schroon hasta el borde occidental del entonces pueblo de Ticonderoga . [18] [19] El 1 de marzo de 1921, la Ruta 22-b pasó a formar parte de la Ruta 48, una nueva ruta creada como parte de una renumeración parcial del sistema de rutas legislativas de Nueva York. [20] En 1924, cuando las carreteras estatales se señalizaron públicamente por primera vez con números de ruta, la carretera de Schroon a Ticonderoga permaneció sin numerar. [21] Durante la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 , el segmento de la moderna NY 74 entre la US 9 en Schroon y la NY 22 en Ticonderoga fue designado como parte de la NY 73 , [3] una ruta que se extendía desde la NY 28N en Tahawus hasta Ticonderoga. La NY 73 seguía la Blue Ridge Road desde Tahawus hasta North Hudson y se superponía con la US 9 desde North Hudson hasta Schroon. [22]
La parte de la NY 73 entre Tahawus y North Hudson fue eliminada del sistema de carreteras estatales alrededor de 1936. Como resultado, la NY 73 se truncó hasta una nueva terminal occidental en la US 9 en Schroon, eliminando la concurrencia con la US 9. [23] [24]
La Blue Ridge Road ahora está designada como CR 84 desde NY 28N en Tawahus hasta Adirondack Northway en North Hudson, [25] [ ¿cuándo? ] y como NY 910K, una ruta de referencia corta sin señalizar , desde Northway hasta US 9. [26]
En el lado de Vermont, la carretera que conecta Larrabees Point con las principales carreteras norte-sur de la zona fue designada como VT F-9 en 1926. La VT F-9 comenzaba en el embarcadero del ferry en Larrabees Point y continuaba hacia el noreste hasta Shoreham Center, donde se superponía brevemente con la entonces VT 30A (la moderna VT 22A ). Más allá de la VT 30A, la VT F-9 continuaba hacia el este a lo largo de lo que ahora son carreteras de la ciudad a través de Whiting hasta Leicester , donde terminaba en un cruce con la US 7. En ese momento, la moderna VT 74 entre los centros de Shoreham y Cornwall se conocía como VT F-9A, mientras que lo que ahora es VT 73 desde Larrabees Point hasta Brown Lane al norte del centro de la ciudad de Orwell era parte de la VT F-10A . [27]
En 1933, la autopista que unía la NY 22 en Ticonderoga con el ferry para Larrabees Point pasó a formar parte de la NY 8. [ 28] La NY 8 fue realineada alrededor de 1934 para seguir la NY 22 hacia el norte desde Ticonderoga hasta Crown Point , donde dejó la NY 22 para seguir la NY 347 (la moderna NY 185 ) hasta el puente Champlain . La designación NY 347 fue reasignada a la antigua ruta de la NY 8 entre la NY 22 y el embarcadero del ferry al este de Ticonderoga. [28] [29]
Mientras tanto, la VT F-9 se extendió hacia el sur hasta Orwell por la VT F-10A en 1938. Al igual que la VT F-10A, inicialmente pasaba por alto Orwell hacia el norte por Brown Lane; [30] sin embargo, se realineó a fines de la década de 1930 para seguir la moderna VT 73 hacia Orwell. Casi al mismo tiempo, la VT F-9 se realineó al este de Shoreham para seguir la VT F-9A al noreste hasta Cornwall. La designación VT F-9A se eliminó, mientras que la ruta anterior de la VT F-9 entre Shoreham y Leicester dejó de estar numerada. [30] [31] En noviembre de 1952, Nueva York extendió la NY 73 al este hasta el embarcadero del ferry por la NY 347 y las calles Wicker y Montcalm. [32] Vermont renumeró la sección Larrabees Point–Orwell de la VT F-9 a VT 73 en 1954 para que coincidiera con el número de ruta de Nueva York. Al mismo tiempo, la sección Larrabees Point–Cornwall de VT F-9 fue renumerada por Vermont a VT 74. [5]
El 1 de julio de 1972, la NY 73 se truncó hasta su actual terminal oriental en Underwood , eliminando así una larga superposición con la US 9, mientras que su antigua ruta desde Schroon hasta el lago Champlain se renumeró a NY 74, coincidiendo con el otro número de ruta de Vermont que termina en Larrabees Point. Como resultado, la NY 74 ya existente en el condado de Chautauqua (en el área de Jamestown ) se renumeró a NY 474. [4] La apertura de la Adirondack Northway en 1967 también resultó en un ligero cambio del término occidental de la NY 74 de la US 9 a la I-87. [33] En 1981, la NY 74 fue desviada para seguir su alineación actual alrededor del borde noreste de Ticonderoga, en coincidencia con la NY 22. [34] La autopista ha permanecido igual desde esa fecha. [35]
El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York ha anunciado un proyecto para repavimentar la NY 74 desde Chilson hasta Paradox. El proyecto se encuentra en una fase preliminar de desarrollo y se espera que la construcción comience a principios de 2013 y se complete aproximadamente un año después. La financiación procederá de fuentes estatales y su coste estimado será de 8,6 millones de dólares. [36]
Según su sitio web, el ferry funcionó de manera informal desde 1759 y de manera organizada desde 1799. [8] Se cree que los primeros transbordadores fueron botes de remos o canoas ; "una barcaza de vela de doble extremo estaba en servicio en 1800. Esta embarcación tenía aproximadamente 30 pies (9,1 m) de largo, con una vela mayor que giraba completamente alrededor del mástil para proporcionar un medio simple de invertir el rumbo". [9]
El tamaño del ferry continuó aumentando con el tráfico hasta que el sistema se actualizó a un sistema de guía por cable en 1946. [9] John S. Larrabee de Vermont estableció el primer ferry regular en el lugar a fines del siglo XVIII. [37] La Legislatura del Estado de Vermont aprobó una franquicia para un ferry desde Larrabees Point a Ticonderoga en 1907, a la Shoreham and Ticonderoga Ferry Company. [38] La Legislatura del Estado de Nueva York le otorgó una franquicia al ferry en 1918. [39]
