La Ruta 80 de los Estados Unidos o la Autopista 80 de los Estados Unidos ( US 80 ) es una importante autopista numerada de este a oeste de los Estados Unidos en el sur de los Estados Unidos , gran parte de la cual alguna vez fue parte de la antigua ruta para automóviles conocida como la Dixie Overland Highway . Como indica el "0" en el número de ruta, originalmente era una ruta de larga distancia, desde el Océano Pacífico hasta el Océano Atlántico. Su término occidental original estaba en la histórica US 101 en San Diego, California . Sin embargo, todo el segmento al oeste de Dallas, Texas , ha sido desmantelado a favor de varias autopistas interestatales y carreteras estatales . Actualmente, el término occidental de la autopista está en un intercambio con la Interestatal 30 (I-30) en la línea de la ciudad de Dallas - Mesquite . Su término oriental está en Tybee Island, Georgia , cerca del Océano Atlántico. [3] [ ¿ Fuente autopublicada? ] Entre Jonesville, Texas y Kewanee, Mississippi , la US 80 corre paralela o simultáneamente con la Interestatal 20 . Actualmente también pasa por Dallas, Texas; Shreveport, Luisiana ; Jackson, Mississippi ; Montgomery, Alabama ; Columbus, Georgia ; Macon, Georgia ; y Savannah, Georgia .
La moderna US 80 comienza como un componente importante del sistema de autopistas urbanas de Dallas , Texas. Junto con la Spur 557 , sirve como la ruta de autopista más corta desde las partes central y norte de Dallas hasta la I-20 , en dirección este hacia Shreveport , Luisiana .
Desde su origen en la I-30 en el este de Dallas, pasando por su intercambio con la I-635 "LBJ" Loop, hasta su unión con la I-20 al suroeste de Terrell , la US 80/Spur 557 es una autopista de acceso limitado de categoría interestatal . (Esta autopista se construyó originalmente como I-20, pero se desvió hacia el sur de Dallas en 1971 y 1991). En el oeste de Terrell, la US 80 sale de la autopista, que continúa hacia el sureste como Spur 557 (sin señalizar) hasta la I-20, mientras que la US 80 corre al norte de la I-20 a través de varias ciudades y pueblos pequeños, incluidos Terrell, Mineola , Longview y Marshall . Se vuelve a unir a la I-20 durante aproximadamente cinco millas (8,0 km), antes de dividirse para pasar por el centro de Waskom antes de cruzar a Luisiana.
La US 80 es paralela a la más nueva I-20, que la ha suplantado como ruta de larga distancia en toda su longitud en Luisiana.
La carretera cruza la frontera estatal de Texas hacia Caddo Parish como una carretera de dos carriles y cruza al sur de la I-20 sin conectarse con la autopista. Pasa por la ciudad de Greenwood donde se encuentra con la US 79 que viene del norte de Texas, y estas dos rutas corren simultáneamente hacia el este desde allí hasta Minden . La US 79/US 80 cruza la I-20 nuevamente, esta vez en un cruce, y entra en la ciudad de Shreveport como Greenwood Road. La carretera pasa por la I-220 sin un cruce y continúa hacia el este hasta una intersección con Jefferson Paige Road donde se expande a cuatro carriles indivisos y entra en la parte principal del área urbanizada. La US 171 termina en la US 79/US 80 en la intersección con Hearne Avenue. En esta intersección, la carretera se estrecha a dos carriles de paso. La US 80 cruza la I-20 nuevamente justo al este de aquí. En Mansfield Road (antigua US 171), el nombre de la carretera cambia a Texas Avenue y gira hacia el noreste a través de una zona industrial. La carretera bordea el intercambiador I-20/ I-49 y se amplía a cuatro carriles para su aproximación final al centro de la ciudad. En el borde oeste del centro de la ciudad, avanza una cuadra hacia el este por Crockett Street y dos cuadras hacia el norte por Common Street hacia el norte hasta Texas Street; avanza una cuadra hacia el sur desde Texas Street por Common hasta Texas Avenue en dirección oeste. La US 79/US 80 pasa por el centro de Shreveport por Texas Street antes de cruzar el río Rojo por el puente Long–Allen de la década de 1930 y entrar en Bossier City y Bossier Parish .
A través de la parroquia de Bossier, la US 79/US 80 comprende una arteria urbana y suburbana importante (East Texas Street) que lleva un mínimo de cuatro carriles. En los confines orientales de la parroquia, y continuando hacia la parroquia de Webster , es una autopista dividida. La carretera se cruza con el extremo este de la I-220 en un cruce. La US 79/US 80 se mantiene al norte de la I-20, excepto por un tramo al este de Haughton donde se desvía hacia el sur por un período, bordeando el borde norte de la Planta de municiones del ejército de Luisiana . En Dixie Inn, la autopista se cruza con la US 371. En Minden, la US 79 se separa de la US 80 y continúa su trayectoria hacia el noreste hacia Arkansas.
Al este de Minden, la US 80 cruza al sur de la I-20 y sirve a las ciudades de Gibsland y Arcadia , en la parroquia de Bienville . Al ingresar a la parroquia de Lincoln, la autopista sirve a Simsboro y Grambling antes de ingresar a Ruston (a través de West California Avenue) y superponerse a la US 167 en un par de calles de norte a sur (Vienna Street/Trenton Street) a través del distrito comercial. La US 80 retoma su camino hacia el este en el lado norte de Ruston y sale de la ciudad por East Georgia Avenue.
Entre Ruston y Monroe, la autopista sirve a las pequeñas comunidades de Choudrant y Calhoun . Ahora en el lado norte de la interestatal, ingresa a la parroquia de Ouachita y se acerca al área de Monroe como una carretera de dos carriles. La US 80 cruza la Louisiana Highway 143 (LA 143) y entra en West Monroe por Cypress Street, donde continúa hacia el sur hasta el distrito comercial y se ensancha hasta convertirse en una arteria urbana de cuatro carriles. En el cruce con LA 34 (Bridge Street), la US 80 gira a la izquierda, en ángulo hacia el noreste, y cruza el río Ouachita, ingresando a la ciudad de Monroe. Como Louisville Avenue, pasa al norte del centro de la ciudad, pero se puede acceder al centro de la ciudad a través de Business US 165, que se cruza con la US 80 en North 5th/North 6th Street y se convierte en concurrente desde allí hacia el este. Louisville Avenue se convierte rápidamente en una arteria urbana muy comercializada y permanece así a medida que atraviesa la ciudad, eventualmente curvándose hacia el suroeste y encontrando la intersección con Desiard Street.
Como Desiard Street, la US 80 se encuentra inmediatamente con la línea principal US 165 , en su alineación de circunvalación de la autopista, en un intercambio en forma de diamante. Hacia el este desde allí, la US 80 pasa por áreas suburbanas hasta que se encuentra con LA 139, donde se ve obligada a desviar su alineación de cuatro carriles en una intersección que favorece el tráfico de LA 139. Ahora, una carretera de dos carriles, la US 80 continúa hacia el este a través del noreste de Luisiana, pasando por las parroquias de Richland y Madison y sirviendo a las comunidades y pueblos de Start , Rayville (intersección con la US 425), Delhi (intersección con LA 17), Tallulah (intersección con la US Route 65 ), Mound y Delta .
Justo al oeste de Delta, la US 80 se desvía de su ruta original y recorre una corta distancia hacia el sur hasta un cruce con la I-20. La alineación original de la US 80 en Delta ahora se designa como LA 3218. El puente original del río Mississippi de la US 80 sigue activo como puente ferroviario, pero la parte de la carretera está cerrada al tráfico. Hoy, la US 80 corre simultáneamente con la interestatal alrededor de Delta hasta la frontera estatal, evitando la ciudad y cruzando el puente del río Mississippi hacia Vicksburg, Mississippi .
En Mississippi, la US 80 se conoce como "Autopista 80" y existe principalmente como una carretera de dos carriles, excepto en el área de Jackson , donde se expande a cuatro carriles.
La US 80 que sale de Luisiana corre simultáneamente con la I-20 a través del río Misisipi a través de Vicksburg , hasta Clinton . Cuando la US 80 llega al borde occidental de Clinton, se separa para pasar directamente por las ciudades de Clinton , Jackson , Flowood , Pearl y Brandon . Después de Brandon, la US 80 corre paralela a la I-20 durante los siguientes 160 km (100 millas) a través de las ciudades de Pelahatchie , Morton , Forest , Lake , Newton , Hickory y Chunky . Al este de Chunky, la US 80 se fusiona una vez más con la I-20 hasta que se separa nuevamente en Meridian , donde se fusiona con la US 11 como una autopista de dos carriles que atraviesa la ciudad de Toomsuba y finalmente termina en la frontera del estado de Alabama.
En Alabama, la US 80 ingresa al estado cerca y en paralelo a la I-20 en Cuba . Está señalizada junto con la US 11 hasta que se divide en Cuba y corre hacia el este a través del centro del estado. Es una carretera importante que atraviesa Alabama y pasa por Demopolis y Selma . Continúa hasta Montgomery , donde continúa hacia el este a través de Shorter y Tuskegee y sale del estado en Phenix City .
La ruta desde Meridian, Mississippi hasta Cuba, Alabama, originalmente discurría por su ruta actual, pero durante unos 30 años recorrió la I-20 y la I-59 . Sin embargo, la ruta volvió a la carretera original a principios de la década de 2000. El Departamento de Transporte de Alabama la designa internamente como Ruta Estatal 8 ( SR 8 ).
La US 80 cruza el río Chattahoochee desde Alabama hasta Columbus , donde continúa por JR Allen Parkway a través de la sección norte de la ciudad. Pasando Columbus, la carretera serpentea a través de la zona rural de Georgia durante aproximadamente 50 millas (80 km) en ruta a Macon , donde cruza la I-75 y la I-16 . La US 80 pasa por el centro de Macon a través de Eisenhower Parkway y es paralela al límite norte del Monumento Nacional Ocmulgee, justo al este de la ciudad.
Más allá de Macon, la US 80 gira hacia el sureste, pasando por las ciudades de Dublin , Swainsboro y Statesboro y corriendo aproximadamente paralela a la I-16. En las afueras de Savannah , la US 80 cruza la I-95 y sigue Louisville Road hacia el centro de la ciudad. Después de fusionarse brevemente con la I-516 , la US 80 continúa hacia el este por Victory Drive, justo al sur del distrito histórico de Savannah. En la comunidad de Thunderbolt, la US 80 cruza el río Wilmington y continúa a través de las islas y pantanos a lo largo de la costa atlántica al este de Savannah. Allí cruza el arroyo Lazaretto hacia Tybee Island . El tramo final de la US 80 sigue Butler Avenue a través de Tybee Island. La autopista termina en 19th Street, a unos cientos de pies del Océano Atlántico. Un pequeño monumento en la intersección de Butler y Tybrisa Street marca el final de la autopista.
Fundada en 1914 por el Automobile Club of Savannah, la ruta para autos Dixie Overland Highway fue la primera ruta importante que conectaba San Diego, California y Savannah, Georgia . La Dixie Overland Highway Association debatió sobre un punto final definitivo en el oeste para la autopista en el sur de California. Los políticos californianos Stanley Hufflund y Ed Fletcher convencieron a la asociación en una reunión de agosto de 1918 para que eligiera San Diego en lugar de Los Ángeles . Fletcher fue responsable de una campaña de base años antes que resultó en la construcción de Plank Road a través de las dunas de Algodones en 1915. Plank Road era el enlace final en la carretera principal a San Diego. La asociación acordó convertir a San Diego en el término occidental de Dixie Overland Highway en 1919 y eligió a Fletcher como presidente de la asociación. La autopista ahora seguía la mayor parte de lo que se convertiría en la US 80, excepto entre Sweetwater, Texas y El Paso . [4] La sección de la futura US 80 a través de Odessa , Midland y Abilene era en cambio parte de la Bankhead Highway . [5] Otras secciones de la futura US 80 fueron designadas como partes de la Lee Highway y el Old Spanish Trail .
En abril de 1925, el Secretario de Agricultura estableció la Junta Conjunta de Autopistas Interestatales bajo la Oficina de Carreteras Públicas de los Estados Unidos. La junta comenzó a planificar lo que se convertiría en el Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos . Una de las autopistas planificadas era la US 80 entre Savannah y San Diego. La propuesta del sistema de autopistas de la junta fue presentada por el Secretario de Agricultura a la recién formada Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO), que realizó cambios y revisiones a la ruta antes de adoptar el sistema finalizado. [4] El 11 de noviembre de 1926, todas las autopistas propuestas en el sistema, incluida la US 80, fueron designadas oficialmente. [2] Ed Fletcher continuó su participación en la ruta después de que se convirtiera en la US 80, convirtiéndose en presidente de la recién formada Asociación de Autopistas US 80. Durante su tiempo en la asociación, Fletcher presionó al gobierno federal para que pagara mejoras en la autopista y promovió activamente la US 80 entre los automovilistas. [4]
La US 80 se promocionó como la primera ruta de costa a costa apta para todo tipo de clima para viajeros en automóvil. [4] Originalmente, su terminal occidental estaba en San Diego en la US 101 , [6] y su terminal oriental en Savannah en la US 17. [ 4] [7] Cuando se puso en servicio por primera vez, la autopista tenía aproximadamente 2726 millas (4387 km). [4] Para 1931, se había acortado a 2671 millas (4299 km) y el terminal oriental se extendía hasta Tybee Island . Según la Oficina de Carreteras Públicas del Departamento de Agricultura de los Estados Unidos , solo 798 millas (1284 km) se consideraban carreteras "mejoradas" en 1931, ya que estaban pavimentadas con ladrillo, hormigón o macadán. El resto estaba revestido con materiales menores como grava o tierra. [6] En 1947, se fundó la Asociación de la Carretera 80 de los EE. UU. (que no debe confundirse con la organización anterior de Fletcher) para promover los negocios y el turismo a lo largo de la US 80 desde Savannah hasta San Diego. [8] El turismo y los viajes habían disminuido drásticamente en toda la ruta desde la década de 1930. [9] En 1949, la Asociación se dividió en tres divisiones: la división occidental, en Tucson, Arizona ; la central, en Colorado City, Texas ; y la oriental, en Ruston, Luisiana . La Asociación de la Carretera 80 de los EE. UU. resolvió ofrecer membresía a las empresas a lo largo de la ruta, imprimir folletos promocionales y mapas de franjas, y pagar anuncios en vallas publicitarias para atraer turistas que condujeran por la US 80 de costa a costa. [10] La Asociación esperaba que también indujera a los viajeros de la Ruta 66 de los EE. UU. a considerar la US 80 en su lugar. [11]
A lo largo de la década de 1950, la US 80 se convirtió en una autopista popular que a menudo competía con la US 66. En un momento, se registraron más automóviles ingresando a California por la US 80 que por la US 66. [12] Al igual que la US 66, la US 80 se convirtió en una autopista clave en la cultura automovilística estadounidense. [13] Sin embargo, este renacimiento duró poco, con la creación del Sistema de Carreteras Interestatales y de Defensa en 1957. Se programó que cuatro autopistas interestatales reemplazaran a la US 80 como autopista principal: la Interestatal 8 entre San Diego y Yuma, Arizona ; la Interestatal 10 entre Tucson y Pecos, Texas ; la Interestatal 20 entre Pecos y Meridian, Mississippi ; y la Interestatal 16 entre Macon, Georgia y Savannah . [14] Entre 1964 y 1991, la US 80 se eliminó lentamente en incrementos entre Dallas y San Diego. Se consideró obsoleta para los estados occidentales, que favorecieron las nuevas autopistas interestatales. Como tal, la US 80 ya no es una autopista estadounidense activa en California, Arizona, Nuevo México y el oeste de Texas. [4] Hoy, la I-8, la I-10 y la I-20 han reemplazado a la US 80 entre Dallas y San Diego. [15] Las secciones sobrevivientes notables de la antigua US 80 incluyen la totalidad de la carretera estatal 80 de Nuevo México y la ruta estatal 80 de Arizona , y toda la ruta del condado S80 en el condado de Imperial, California . Otras secciones anteriores de la US 80, particularmente en California y partes de Arizona, llevan el título Old Highway 80 o variaciones similares de ese nombre. [16] Se están realizando múltiples esfuerzos para designar secciones enteras de la US 80 como una ruta histórica. California se convirtió en el primer estado en reconocer la histórica US Route 80 en 2007. A partir de 2018, California, Arizona y Luisiana reconocen secciones anteriores y actuales de la US 80 como una ruta histórica. [17] [18] [19]
Durante una época conocida como el "Broadway de América", la historia de la US 80 es superada solo por la US 66 en el folclore de las carreteras estadounidenses, ya que varios eventos históricos importantes han ocurrido en o cerca de la US 80. [20] Bonnie y Clyde fueron emboscados en LA 154 , justo al sur de la US 80 cerca de Gibsland, Luisiana . [21] Casualmente, Clyde Barrow fue enterrado con su hermano justo al lado de la antigua US 80 en Dallas. [22] Lee Harvey Oswald fue capturado en el Texas Theatre en Jefferson Street en Oak Cliff , que en ese momento era un ramal comercial de la US 80. [20] Gran parte de la antigua ruta en Arizona entre Yuma y Gila Bend sigue las rutas de marcha utilizadas por el ejército del general Stephen Watts Kearny , así como por el teniente coronel Philip St. George Cooke y el Batallón Mormón a California durante la guerra entre México y Estados Unidos . [15] Más al este, en la antigua US 80 (ahora AZ 80), cerca de la frontera estatal entre Nuevo México y Arizona, se encuentra un monumento que marca el lugar donde el guerrero apache Gerónimo se rindió al ejército de los Estados Unidos en 1886. En Tombstone , el OK Corral , sitio del infame tiroteo , está en el lado sur de Fremont Street, una antigua alineación de la US 80. [16] La US 80 fue la ruta tomada por las marchas de Selma a Montgomery de 1965 en Alabama durante el Movimiento por los Derechos Civiles de Estados Unidos . Antes de la exitosa marcha, el puente Edmund Pettus en la US 80 en Selma fue el sitio del infame evento del Domingo Sangriento, donde los manifestantes fueron golpeados y heridos por la policía local y vigilantes armados. En el centro de Dallas, el presidente John F. Kennedy recibió un disparo en Dealey Plaza, a pocas cuadras de Commerce Street, que formaba parte de la US 80 y Business US 80. [23]
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La ruta US 80 originalmente tenía su terminal occidental en San Diego. Fue desmantelada gradualmente entre 1964 y 1974, a medida que se completaba la I-8 , que atravesaba los condados de San Diego e Imperial .
La mayoría de las antiguas secciones de la US 80 en el condado de San Diego ya no forman parte del sistema de carreteras estatales, y solo pequeños segmentos sirven como extensiones de la CA 79 y la CA 94. La sección más al sur de la autopista Cabrillo en San Diego es otra excepción, ahora designada como CA 163. La autopista entre el centro de la ciudad y Washington Street sirvió como parte de la US 80 desde fines de la década de 1940 hasta mediados de la década de 1950. [16]
La carretera comenzaba en un cruce con 12th Avenue y Market Street, que en ese momento era la US 101 (también fuera de servicio en el condado de San Diego). En años posteriores, la US 80 se extendió por Market Street hasta Pacific Highway cuando la US 101 se desvió a lo largo del agua alrededor del centro de la ciudad. La US 80 siguió 12th Avenue, Park Boulevard y El Cajon Boulevard al noreste fuera del área metropolitana de San Diego. La mayor parte de la antigua US 80 entre El Cajon y Jacumba permanece intacta, a menudo utilizando la calzada de concreto original. La antigua US 80 a menudo se mantiene cerca de la I-8. A veces sirve como carretera de servicio norte o sur o como carretera paralela del condado a través de comunidades como Alpine , Willow , Guatay , Live Oak Springs y Boulevard . A menudo, la carretera que atraviesa el condado de San Diego se denomina Old Highway 80. En Descanso Junction, la ruta anterior a la interestatal sigue Wildwood Glen Lane desde un callejón sin salida en el lado norte de la I-8 hasta la CA 79. La mayor parte de la carretera estuvo cerrada al tráfico en 2005. La antigua US 80 se dirige al sur, toca la frontera mexicana, luego pasa por Jacumba antes de ser absorbida por la I-8 en Desert View Tower . A través de In-Ko-Pah Gorge, la antigua US 80 es intransitable en automóvil y, a menudo, solo se puede ver desde el costado de la I-8. [16]
La antigua US 80 que atravesaba la mayor parte del Valle Imperial ahora es parte de la Ruta del Condado S80 y la CA 115. Desde el cruce con la CA 115 y la I-8 hasta Gordon's Well, la US 80 actúa como la vía de acceso norte a la Interestatal. Se la conoce como Evan Hewes Highway desde la Ruta Estatal 115 hasta Gordon's Well. Desde la SR 115 hasta Gordon's Well cruza el Highline Lateral Eight del este, pasa por las aguas termales BLM y Holtville Hot Springs, el embalse Brock en el embalse Warren H. Brock, Gordon's Well RV Park and Storage y Duner's Diner. Tiene cruces con una carretera que conduce a la Ruta Estatal 98 de California, Brock Research Center Road y Gordon's Well Road. Todas tienen conexiones con la I-8. En Grays Well, existe una sección sin salida de la US 80 en el lado sur de la I-8 como Grays Well Road. Hoy en día sirve como camino de acceso para los recreacionistas que visitan las Dunas de Algodones y ven la Old Plank Road de 1916 , la primera autopista a través de las dunas hacia Yuma y un predecesor inmediato de la US 80. Aquí también se pueden ver restos desmoronados del asfalto original de la US 80, construida en 1926. La carretera de servicio norte de la I-8 a través de la aldea de Felicity también es una sección de la antigua US 80. Se la conoce como la carretera Center of The World que va desde la carretera Ogilby hasta la carretera Sidewinder. En Winterhaven , la antigua ruta toma Araz Road pasando las ruinas de Araz Stage Station, una antigua parada en la Butterfield Overland Stage Line , hasta la I-8 Business. La Business Route hacia Yuma es la alineación final, mientras que la parte original utilizada de la County Route S24 y Picacho Road para tomar el Ocean to Ocean Bridge de 1914 hacia Yuma. [16] La Legislatura del Estado de California declaró la totalidad de la antigua US 80 en California como Ruta Histórica US 80 en 2007. [17]
En Arizona, la US 80 se estableció por primera vez en 1926 y tomó una ruta a través de Yuma, Phoenix , Tucson y Douglas . Entre 1977 y 1989, la US 80 se eliminó de Arizona a favor de la I-10 y la I-8. [4] Gran parte de la US 80 en Arizona permanece intacta y completamente intacta por la I-8 y la I-10, ya que ambas interestatales se construyeron en rutas más directas a través de Casa Grande y Willcox respectivamente, donde la US 80 a menudo era una ruta muy larga e indirecta a través del estado. [16]
La US 80 entró originalmente en Arizona por tierra al norte del río Colorado y cruzó hacia Yuma por el puente Ocean To Ocean, siguiendo Penitentiary Avenue y 1st Street hasta 4th Avenue ( I-8 Business ). Después de 1956, la US 80 entró en Arizona por la I-8 Business hasta una intersección con la ruta anterior. Luego, la US 80 procedió a seguir la I-8 Business pasando la US 95 a través de Yuma. Luego siguió la I-8 desde Yuma a través de Telegraph Pass hasta Ligurta , donde se dividió en Old Highway 80. La US 80 se dirigió al este unas pocas millas al norte de la I-8 a través de Wellton y Tacna hasta Mohawk , donde se reincorporó a la I-8. La ruta se dividió nuevamente al sur de la I-8 a través de Dateland y siguió la carretera de servicio sur hasta Aztec , volviéndose a unir a la I-8. [16]
En Theba , la US 80 se dividió nuevamente como la vía de servicio sur al este hacia la I-8 Business a través de Gila Bend hasta AZ 85. AZ 85, entre Gila Bend y Buckeye , es la única sección de la antigua US 80 al oeste de Dallas que no está desviada por una interestatal. Aunque AZ 85 es en sí misma una circunvalación de la ruta original a través de Arlington y Cotton Center . Hoy en día, la ruta más antigua se conoce como Old US 80 Highway. En Buckeye, la US 80 tomó MC 85/Buckeye Road al este a través de Goodyear y Avondale hasta Phoenix. [16]
Desde Buckeye Road, la US 80 viajaba hacia el norte por la 17th Avenue, luego hacia el este por Van Buren Street a través del área metropolitana de Phoenix. Van Buren cambia su nombre varias veces a Mill Avenue en Tempe , Main Street en Mesa y Apache Trail/Old West Highway a través de Apache Junction , antes de que la US 80 se uniera a la ruta de la US 60 hasta Florence Junction . Hoy, la US 80 desde Florence Junction a través de Florence hasta Tucson consta de AZ 79 , AZ 79 Business y AZ 77 al sur de Oracle Junction . En Tucson, la US 80 continuó hacia el sur por Oracle Road pasando West Miracle Mile. La autopista usaba Drachman Street, Stone Avenue, 6th Avenue y Benson Highway hasta la I-10 al este de la ciudad. [16]
En su mayor parte, la US 80 siguió la I-10 al este hasta Benson . Cerca de Vail , una sección más antigua de la US 80 todavía existe como la carretera de servicio norte y Marsh Station Road. En Benson, la US 80 tomó la I-10 Business hasta la AZ 80, donde se dirigió al sureste hasta Tombstone. La AZ 80 toma su número de la antigua US Highway y constituye la mayor parte de la antigua ruta a través del condado de Cochise a través de Tombstone, Bisbee y Douglas hasta la NM 80 en la frontera estatal de Nuevo México. La ruta anterior en Bisbee tomaba Old Divide Road y Main Street a través de la ciudad, mientras que la ruta más antigua de Douglas usaba G Avenue, 10th Street y A Avenue. [16]
La US 80 tuvo un gran impacto en el desarrollo de la cultura automovilística de Arizona y, en ocasiones, competía con la US 66 en popularidad general. En un momento dado, a mediados de la década de 1950, más personas entraban a California a través de Arizona por la US 80 que por la US 66. [12] En Tucson hay más de 281 moteles y estructuras históricas existentes a lo largo de la alineación original de la US 80, especialmente en los segmentos de Miracle Mile y Benson Highway. Parte de la antigua US 80 a través de Tucson se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en diciembre de 2017 como el Distrito Histórico de Miracle Mile . [24] [25] El 21 de septiembre de 2018, la Junta de Transporte de Arizona designó la antigua alineación de la US 80 como una carretera histórica estatal que conecta con la designación en California. La alineación fue nominada por la Fundación para la Preservación Histórica de Tucson . [18]
A través de Nuevo México, la US 80 atravesaba Lordsburg, Nuevo México , Deming y Las Cruces . Entre 1989 y 1991, la US 80 fue retirada de Nuevo México, ya que fue sustituida casi en su totalidad por la I-10. [4]
La US 80 entró en Nuevo México por la actual NM 80 pasando por Rodeo antes de dirigirse al norte para unirse a la ruta de la I-10 en Road Forks . Entre Road Forks y la frontera con Texas, la US 80 fue objeto de importantes realineamientos. [16]
Las rutas posteriores generalmente siguen lo que hoy es la I-10, la US 70 , la US 180 y la I-10 Business a través de Lordsburg y Deming, entre Road Forks y Las Cruces. Desde Las Cruces, la US 80 usaba Valley Drive, la vía de servicio oeste de la I-10 y la NM 460 para llegar a la SH 20 en Texas. [16]
Las rutas más antiguas utilizaban una carretera ahora abandonada entre el ferrocarril Union Pacific y la I-10 desde Road Forks hasta Deming. La antigua US 80 seguía la actual I-10 Business y la US 70 a través de Lordsburg. La ruta más antigua a través de Deming seguía la NM 418 hasta Deming, luego al este por Spruce Street, la I-10 Business/US 180 y la NM 549 a través de Cambray de regreso a la I-10. Donde la NM 549 toma la forma de la vía de servicio sur, la US 80 seguía una plataforma ferroviaria ahora abandonada al noroeste de Cambray por una corta distancia antes de volver a unirse a la ruta de la NM 549. La antigua US 80 luego seguía la US 70 y la NM 478 a través de Las Cruces hasta la NM 460 y la SH 20 en la frontera con Texas. [16]
Desde la frontera de Nuevo México, la US 80 (concurrente con la US 85 ) pasaba anteriormente por las comunidades de Anthony , Vinton y Canutillo en Mesilla Valley . La carretera estatal 20 (SH 20) sigue la ruta original de la US 80/US 85. La I-10 evitaba la ruta original de la US 80 en el oeste del condado de El Paso y ahora corre paralela a la antigua ruta de la US 80 unas pocas millas al este hasta cruzarla en el cruce actual con la SH 20, donde la I-10 continúa por El Paso y luego se dirige al sureste hacia San Antonio . La SH 20 sigue la antigua alineación de la US 80 hasta el centro de El Paso. Al salir de El Paso, la I-10 sigue principalmente la ruta anterior de la US 80, pero evitando pueblos más pequeños en Trans-Pecos que anteriormente estaban en la US 80 (como Van Horn ). Luego, la I-10 tiene un cruce con la I-20 fuera de Kent . La I-20 luego sigue la antigua US 80 hasta Fort Worth , pasando por alto muchas secciones antiguas de la US 80 en el camino. Son las siguientes:
En Fort Worth, la I-20 se separa de la antigua ruta US 80 en el cruce de la I-30 con la I-20, que también es el término occidental de la I-30. Justo al este del cruce, la I-30 abandona la ruta anterior a 1991 [54] de la US 80, ahora Spur 580. La antigua US 80 viaja hacia el este por Spur 580 hasta la US 377 (Camp Bowie Boulevard), donde se dirige al noreste hasta el cruce con la I-30. En la I-30, la US 377 y la antigua US 80 se unen a la autopista hacia el centro de Fort Worth; la antigua ruta, a lo largo de Camp Bowie Boulevard y Lancaster Avenue, alguna vez fue la Bus. US 80. [55]
La antigua ruta a lo largo de Camp Bowie Boulevard en Fort Worth giraba hacia Lancaster Avenue para seguirla hasta la SH 180 bajo las autopistas Interstate 35W e Interstate 30, donde comienza la autopista y sigue la SH 180 en Lancaster Avenue en Fort Worth, Division Street en Arlington, Main Street en Grand Prairie y Davis Street en Dallas.
Justo al este del centro de Fort Worth, la US 80 se dividió de la I-30 en la actual SH 180 hasta 1991. [56] Al acercarse al centro de Dallas , la ruta más antigua de la US 80 usaba Fort Worth Avenue y Commerce Street, designada Loop 260 y Bus. US 80 en 1952. [57] (La US 80 había desviado esa ruta en 1939, pero fue SH 1 hasta 1952. [58] ) La posterior US 80 continuó al este por Davis Street, girando al norte en Zang Boulevard ( Loop 354 hasta 1991), cambiando a una ruta a través de SH 180 hasta I-35E después de 1961. [59] A través y al este del centro de la ciudad, la ruta antes de que se desviara hacia la actual I-30 usaba Commerce Street, Parry Avenue, Haskell Avenue, Grand Avenue y Samuell Boulevard. [60] (A esta ruta no se le asignó un número ni una designación de ruta comercial cuando se la eliminó). En el este de Dallas, la ruta antigua se fusiona con la autopista actual en Town East Boulevard, poco después de que la actual US 80 comience en la bifurcación de la I-30. La US 80 en dirección este, que iba desde Fort Worth Avenue hasta Zang Boulevard cerca de Oak Cliff a lo largo de la SH 180 en Dallas, giraba a la izquierda en Zang Boulevard para seguirlo hasta el viaducto de Jefferson y Market Street para girar a la derecha en Commerce Street. La US 80 en dirección oeste se desvió de Elm Street para ir a Houston Street para seguirla, el viaducto de Houston Street y Zang Boulevard hasta Davis Street (SH 180), donde giró a la derecha para seguirla desde allí hasta Camp Bowie Boulevard en Fort Worth. En el centro de Dallas, la US 80 siguió Commerce Street en dirección este y Elm Street en dirección oeste. En Commerce Street en Dallas, la US 80 va hacia Second Avenue para seguirla hasta Main Street, donde gira a la izquierda hacia Main Street y luego a la izquierda hacia First Avenue para dirigirse a Robert B Cullum Boulevard para incorporarse a la I-30/US 67 en dirección este para seguirla hasta la actual US 80. La US 80 en dirección oeste se separa de la I-30/US 67 en dirección oeste para dirigirse a First Avenue, girar a la izquierda en Exposition Avenue y dirigirse a Elm Street, donde gira a la izquierda para seguirla hasta el centro de Dallas.
La FM 688 es la antigua vía que atravesaba Forney , desviada en 1959 por la autopista actual. La mayor parte de esta ruta era un ramal de la FM 740 hasta 1960. [61]
La US 80 se trazó a lo largo de la autopista Dixie Overland existente a lo largo de Luisiana. Desde 1921, esta ruta para automóviles también había llevado las designaciones de Ruta estatal 1 al oeste de Shreveport y Ruta estatal 4 desde Shreveport hacia el este. [62] Estas rutas permanecieron co-firmadas con la US 80 hasta la renumeración de la autopista de Luisiana de 1955. [ 63] Los pocos cambios significativos en la alineación de la US 80 a lo largo de los años han sido el resultado de la adición o reemplazo de puentes a lo largo de la ruta, mejoras que se llevaron a cabo en gran parte durante la década de 1930 y mediados de la década de 1950. El proyecto más grande involucró la construcción del primer puente Vicksburg sobre el río Misisipi en 1930. [64] [65] A esto le siguieron nuevos puentes sobre el río Rojo en Shreveport– Bossier City ( puente Long–Allen , 1933) y el río Ouachita en Monroe (puente PM Atkins, 1936). [66] [67] En ambos casos, las nuevas trazas llevaron el tráfico hacia el este desde los puentes, evitando las rutas originales a través de Bossier City y el centro de Monroe. La reubicación menor de la autopista también fue resultado de pasos elevados que reemplazaron varios cruces ferroviarios a nivel, ya que la US 80 corre paralela a lo que ahora es el Ferrocarril del Sur de Kansas City en todo el estado.
La apertura de la I-20 paralela a la US 80 se produjo en etapas entre 1960 y 1977. [68] [69] Esto transformó gradualmente a la US 80 de ser la principal autopista a través del norte de Luisiana a servir al tráfico local a lo largo del corredor de la I-20. Sin embargo, la autopista ha permanecido físicamente independiente de la I-20 con una excepción. En 1980, el cierre del antiguo puente Vicksburg al tráfico vehicular dio como resultado que la US 80 se trasladara al nuevo puente I-20 Vicksburg para cruzar el río Misisipi. [70]
Lo que ahora es la US 80 en Alabama fue designada anteriormente como Alabama State Road 26 (SR 26) entre 1924 y 1928. [71] Durante la renumeración de la Alabama State Route de 1928, la SR 26 anterior a 1928 fue reemplazada por la Alabama State Route 8 (SR 8) . [72] Hoy, SR 8 sigue siendo la designación interna de la US 80 en todo el estado, a excepción de la sección que pasa por alto Selma (que es parte de la SR 14 y SR 41 ) y la sección más occidental en la parte occidental del estado, concurrente con la US 11 (designada como SR 7). Los segmentos de la SR 8 que no forman parte de la US 80 son un ramal sin señalizar entre el término occidental de la SR 8 en la I-20 y la ruta comercial US 80 a través de Selma. [73] La ruta actual de la US 80 entre Cuba y Livingston se designó originalmente como SR 162 . La US 80 generalmente seguía la ruta de la actual SR 28 y la US 11 entre Cuba y Livingston. [74] En 1955, la US 80 se trasladó a esta nueva autopista, que era más directa y pasaba por alto Coatopa , Livingston y York . La transición de la US 80 y la SR 8 a la nueva autopista eliminó efectivamente la designación SR 162. [75] A pesar de que la Dixie Overland Highway ya no es una autopista activa, el estado de Alabama todavía reconoce legalmente toda la longitud de la US 80 a través del estado bajo este nombre. [4]
En 1965, el puente Edmund Pettus en Selma, entonces parte de la US 80, fue el lugar del infame evento del Domingo Sangriento. La Guardia Nacional de Alabama , las fuerzas del orden de Selma y del condado de Dallas , así como individuos armados no pertenecientes a las fuerzas del orden, golpearon brutalmente y pisotearon a los manifestantes por los derechos civiles con porras policiales, caballos y bates de alambre de púas, lo que puso fin prematuro a un intento de marcha a Montgomery . La brutalidad fue captada por la televisión nacional, lo que desató la indignación a nivel nacional por el abuso sufrido por los manifestantes. Después del Domingo Sangriento, las marchas de Selma a Montgomery de 1965 siguieron la US 80 entre las dos ciudades. En 1996, esta ruta fue designada por el Servicio de Parques Nacionales como la Ruta Nacional del Derecho al Voto de Selma a Montgomery. Hay un centro de interpretación a lo largo de la ruta en el condado de Lowndes y los diversos sitios utilizados como campamentos están marcados a lo largo de la ruta. [23] En la actualidad, la antigua sección de la US 80 a través de Selma, incluido el puente Edmund Pettus, está señalizada como US 80 Business. [73]
I-30 / US 67 en la línea divisoria entre las ciudades de Dallas y Mesquite
I-635 en Mesquite
US 69 en Mineola
US 271 en Gladewater
US 259 en Longview.svg/1280px-I-369_(Future).svg.png){kind=small}
Futura I-369 / US 59 en Marshall
I-20 al oeste-suroeste de Jonesville . Las carreteras viajan simultáneamente al oeste de Waskom .
US 79 en Greenwood . Las carreteras pasan simultáneamente a Minden . I-20 en Greenwood
US 171 en Shreveport I-20 en Shreveport
US 71 en Shreveport
I-220 en Bossier City
US 371 en Dixie Inn I-20 al sureste de Minden
US 167 en Ruston . Las carreteras pasan simultáneamente por Ruston. I-20 al este de Calhoun
US 165 en Monroe
US 425 en Rayville
US 65 en Tallulah I-20 en Delta . Las autopistas viajan simultáneamente hasta Clinton, Mississippi .
US 61 en Vicksburg . Las carreteras pasan simultáneamente por Vicksburg. I-220 en Jackson
US 51 en Jackson I-20 en Brandon I-20 en Brandon I-20 al este-sureste del lago I-20 al oeste-suroeste de Meridian . Las autopistas viajan simultáneamente hacia Meridian.
I-59 en Meridian. Las autopistas pasan simultáneamente por Meridian.
US 11 en Meridian. Las carreteras viajan simultáneamente hacia Cuba . I-20 / I-59 al oeste de Kewanee
US 43 en Demopolis . Las autopistas pasan simultáneamente por Demopolis.
US 31 en Montgomery
I-65 en Montgomery. Las autopistas pasan simultáneamente por Montgomery.
I-65 / US 82 en Montgomery. La US 80 y la US 82 pasan simultáneamente por Montgomery.
US 331 en Montgomery
US 82 / US 231 en Montgomery. US 80 / US 231 pasan simultáneamente por Montgomery.
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I-85 / Futura I-685 / US 231 en Montgomery. La I-685/US 80 viajará simultáneamente al este-noreste de Mount Meigs . La I-85/US 80 viajará simultáneamente al noroeste de Waugh .
US 29 en Tuskegee . Las carreteras pasan simultáneamente por el Bosque Nacional de Tuskegee .
US 280 / US 431 en Phenix City . Las autopistas pasan simultáneamente por Phenix City.
I-185 en Columbus
US 27 en Columbus
US 19 al sur-suroeste de Salem . Las carreteras discurren en forma concurrente durante aproximadamente 2,1 millas (3,4 km).
US 341 en Roberta
I-475 en Macon
US 41 en Macon
I-75 en Macon
US 129 en Macon. Las carreteras pasan simultáneamente por Macon.
I-16 en Macon
US 23 en Macon. Las carreteras discurren simultáneamente hacia el oeste de Crystal Springs.
US 441 en Dublín
US 319 en Dublin. Las carreteras circulan simultáneamente hacia East Dublin .
US 221 al noreste de Norristown
US 1 en Swainsboro
US 25 en Hopeulikit . Las carreteras pasan simultáneamente a Statesboro .
US 25 / US 301 en Statesboro US 280 en Blitchton
I-95 en Pooler
I-516 en Garden City . Las autopistas pasan simultáneamente a Savannah .
I-516 / US 17 en Savannah. Las autopistas pasan simultáneamente por Savannah.[76]
