La Interestatal 30 ( I-30 [a] ) es una importante autopista interestatal en los estados del sur de Texas y Arkansas en los Estados Unidos. La I-30 recorre 366,76 millas desde la I-20 al oeste de Fort Worth, Texas , al noreste a través de Dallas y Texarkana, Texas , hasta la I-40 en North Little Rock, Arkansas . La carretera es paralela a la Ruta 67 de los EE. UU. (US 67), excepto en la parte al oeste del centro de Dallas (que alguna vez fue parte de la I-20). [3] Entre las terminales, la I-30 tiene intercambios con la I-35W , la I-35E y la I-45 . La I-30 se conoce como la autopista Tom Landry entre la I-35W y la I-35E, dentro del núcleo del metroplex de Dallas-Fort Worth .
La I-30 es la carretera interestatal de dos dígitos más corta con un número que termina en cero en el sistema interestatal. Las interestatales que terminan en cero son generalmente las interestatales más largas de este a oeste. [4] Las áreas metropolitanas más grandes por las que pasa la I-30 incluyen el metroplex de Dallas-Fort Worth , el área metropolitana de Texarkana y el área metropolitana de Little Rock .
El extremo occidental y el punto cero de la milla de la I-30 en Texas se encuentran en su intersección con la I-20 en el condado de Parker, cerca de Aledo. Luego viaja cerca del centro de Fort Worth en una nueva ruta más al sur que la sección elevada de Lancaster de la autopista, ahora eliminada. [5] La sección de la I-30 entre Dallas y Fort Worth se designa como Tom Landry Highway en honor al veterano entrenador de los Dallas Cowboys . Aunque la I-30 pasaba bastante al sur del Texas Stadium , la antigua casa de los Cowboys, su nuevo estadio en Arlington , Texas, está cerca de la I-30. Sin embargo, la designación de la autopista se realizó antes de que Arlington votara a favor de construir el estadio AT&T . Esta sección se conocía anteriormente como Dallas-Fort Worth Turnpike, que precedió al sistema interestatal. Aunque no se habían cobrado peajes durante muchos años, todavía se la conocía localmente como Dallas-Fort Worth Turnpike hasta que se le cambió el nombre. [3] La sección desde el centro de Dallas hasta Arlington se amplió a más de 16 carriles en algunas secciones en 2010. Desde el 15 de junio de 2010 hasta el 6 de febrero de 2011, esta sección de 30 millas (48 km) de la I-30 fue designada temporalmente como la "Tom Landry Super Bowl Highway" en conmemoración del Super Bowl XLV , que se jugó en el Cowboys Stadium. [6]
En Dallas, la I-30 se conoce como East RL Thornton Freeway entre el centro de Dallas y el suburbio este de Mesquite . La I-30 toma el nombre de la I-35E sur en el intercambio Mixmaster. Está previsto que el Mixmaster sea reconstruido como parte del proyecto Horseshoe , [7] derivado del Proyecto Pegasus más grande. [8] [9] La sección desde el centro de Dallas hasta State Highway Loop 12 (Loop 12, Buckner Boulevard) tiene ocho carriles más un carril HOV . Esta sección se reconstruirá en el marco del proyecto del Corredor Este a 12 carriles para 2025-2030. [10] Desde Rockwall hasta un punto pasado Sulphur Springs , la I-30 corre simultáneamente con la US 67 . A través de la ciudad de Greenville , la I-30 se conoce como Autopista Martin Luther King Jr .. [11] La I-30 continúa hacia el noreste a través del este de Texas hasta unas pocas millas de la frontera del estado de Oklahoma , cuando la ruta gira hacia el este hacia Arkansas.
La I-30 ingresa al suroeste de Arkansas en Texarkana , la ciudad gemela de Texarkana, Texas . [12] [ fuente autoeditada ] La I-30 se cruza con la I-49 , [12] después de lo cual viaja hacia el noreste. La I-30 pasa luego por Hope , [12] lugar de nacimiento del ex presidente Bill Clinton . La I-30 luego sirve a Prescott , Gurdon , Arkadelphia y Malvern . En Malvern, los conductores pueden usar la US 70 o la US 270 para viajar a las históricas Hot Springs o más allá, al Bosque Nacional Ouachita . Allí, las US 70 y US 67 se unen a la I-30 y permanecen con la Interestatal hasta los límites de la ciudad de Little Rock. Al noreste de Malvern, la I-30 pasa por Benton antes de llegar a los límites de la ciudad de Little Rock . [13] Desde Benton hasta su final en la I-40, la I-30 es una carretera de seis carriles con hasta 85.000 vehículos por día. [ cita necesaria ] Cuando la I-30 ingresa a Little Rock, la I-430 abandona su ruta principal para crear una circunvalación occidental de la ciudad. Justo al sur del centro de la ciudad, la I-30 se encuentra con el término occidental de la I-440 y el término norte de otra ruta auxiliar en la I-530 . La I-530 viaja 46 millas (74 km) al sur hasta Pine Bluff . En este cruce de tres vías de las autopistas interestatales, la I-30 gira hacia el norte en los últimos kilómetros de su ruta. Aquí, la I-30 pasa por el distrito capitolio de Little Rock. [14] La I-30 también crea una ruta auxiliar final en la I-630 , o Wilbur D. Mills Freeway, que divide el centro de Little Rock en dirección este-oeste antes de llegar a su otro extremo en la I-430, justo al oeste del centro de la ciudad. . Después de pasar la I-630, la I-30 cruza el río Arkansas hacia North Little Rock y llega a su término este, [15] a pesar de mirar hacia el norte, en la I-40 . Al final, a la I-30 se unen las US 65 , US 67 y US 167 . La US 65 se une a la I-40 en dirección oeste, mientras que la US 67 y la US 167 se unen a la I-40 en dirección este desde el término este de la I-30.
La primera parte de acceso totalmente controlado de lo que ahora es la I-30 fue la Dallas-Fort Worth Turnpike, una autopista de peaje de acceso controlado de 30 millas (48 km) en el Metroplex de Dallas-Fort Worth . Terminada en 1957, funcionó como carretera de peaje entre 1957 y 1977, y luego se convirtió en una parte anodina de la I-20 y luego de la I-30. La carretera, de tres carriles en cada dirección pero luego ampliada, es la única conexión directa entre el centro de Fort Worth y el centro de Dallas , Texas. En octubre de 2001, la antigua autopista de peaje recibió el nombre de Tom Landry Highway, en honor al fallecido entrenador de los Dallas Cowboys . [6]
La autopista propuesta se estudió ya en 1944, pero el ingeniero estatal la rechazó debido al coste. [16] [ cita necesaria ] Sin embargo, en 1953, la legislatura estatal creó la Texas Turnpike Authority , que, en 1955, recaudó $ 58,5 millones (equivalente a $ 519,45 millones en 2023 [17] ) para construir el proyecto. La construcción comenzó más tarde ese año. El 27 de agosto de 1957, la carretera se abrió al tráfico, [18] pero la inauguración oficial se produjo una semana después, el 5 de septiembre. [19] La presencia de la autopista estimuló el crecimiento en Arlington y Grand Prairie y facilitó la construcción de Six Flags Over Texas . A finales de 1977, se liquidaron los bonos y la autopista se entregó al Departamento de Transporte del estado, cesó el cobro de peajes y las cabinas de peaje se retiraron en la primera semana de 1978. [20]
La ruta existente de la US 67 ya estaba en uso intensivo a principios de la década de 1950, momento en el que se hermanaba desde el este de Dallas con Rockwall y también con una sección rural cerca de Greenville y unas pocas millas en el condado de Hopkins. Todavía había algunos cruces a nivel en estos dos tramos hasta la década de 1980. Las rutas hermanadas de la US 67 se actualizaron a los estándares de las autopistas interestatales a partir de 1961, formando la autopista RL Thornton. A mediados de la década de 1960, gran parte de la I-30 también estaba en construcción fuera del metroplex. La mayor parte de la ruta se completó en 1965, pero un tramo de 40 millas (64 km) a través de áreas rurales construido en una nueva alineación muy alejada de la US 67 entre Mount Pleasant y New Boston permaneció sin terminar. Este segmento restante finalmente se construyó y abrió al tráfico en 1971, completando la I-30. [21] [ fuente autoeditada ]
Originalmente, el extremo oeste de la I-30 estaba en la intersección actual de la I-30 y la US 80 cerca de la frontera de Mesquite y Dallas. La I-20 entró en el centro de Dallas y cruzó la antigua autopista de peaje a través del centro de Fort Worth y hacia el oeste. Más tarde, la I-20 tomó su ruta actual hacia el sur alrededor de Dallas y Fort Worth, y la I-30 asumió la antigua ruta I-20 desde la US 80 hasta el oeste de Fort Worth, y luego hasta la intersección actual con la I-20 cerca de Aledo. [22]
Se propuso ampliar la I-30 a lo largo de la autopista US 67 desde Little Rock. Sin embargo, esto entró en conflicto con el plan del Departamento de Transporte de Missouri para ampliar la I-57 , que también está previsto utilizar la US 67. [ cita necesaria ] En abril de 2016, una disposición que designa la US 67 desde North Little Rock hasta Walnut Ridge, Arkansas , ya que se agregó la "Futura I-57" al proyecto de ley de financiación de Transporte, Vivienda y Desarrollo Urbano del año fiscal federal 2017. La disposición también le daría a Arkansas la capacidad de solicitar que cualquier segmento de la carretera construida según los estándares de la autopista interestatal se agregue oficialmente al sistema de autopistas interestatales como I-57. [23] Si se hubiera ampliado la I-30, había planes para mejorar la autopista 226 de Arkansas (AR 226) a los estándares interestatales y designarla como " Interstate 730 ". [24] [25]
La I-130 era una ruta auxiliar propuesta de la I-30 que se planeó para coincidir con la I-49. Una vez que el segmento este del Texarkana Loop se hubiera actualizado a los estándares interestatales, se debía firmar la I-130; sin embargo, ahora es parte de la I-49 . [26]
Actualmente, TxDOT está mejorando una sección de 26 km (16 millas) de la I-30 entre la salida 62 en Garland, Texas, hasta la salida 77 en la línea entre Rockwall y el condado de Hunt . Las mejoras ampliarán la interestatal de seis a ocho carriles, reconstruirán puentes, incluido el puente sobre el lago Ray Hubbard , y reconstruirán intercambios. Se espera que el proyecto esté completamente terminado para finales de 2027. [27]
La I-30 anteriormente tenía dos rutas comerciales, ambas en Arkansas. Actualmente no existen rutas comerciales de la I-30.
La Interestatal 30 Business ( Autobús I-30 ) era una ruta comercial en Benton, Arkansas . Corría desde la salida 116 hasta la salida 118 de la I-30 aproximadamente desde 1960 hasta 1975, al mismo tiempo que la US 70C . [29]
La Interestatal 30 Business ( Autobús I-30 ) era una ruta comercial en Little Rock, Arkansas . La ruta comenzaba en la salida 132 de la I-30 y seguía la US 70B casi todo su recorrido. En North Little Rock , la ruta seguía coincidiendo con la US 70 y terminaba en la salida 141B de la I-30. [30]
Datos geográficos relacionados con la Interestatal 30 en OpenStreetMap 