El SS Donau fue un buque de vapor de carga refrigerada de Norddeutscher Lloyd (NDL) que fue construido en Alemania en 1929 y hundido en la Noruega ocupada en 1945. En la década de 1930 navegó principalmente entre Bremen y la costa oeste de los Estados Unidos a través del Canal de Panamá .
Durante la Segunda Guerra Mundial, la Kriegsmarine utilizó el Donau para el transporte. Principalmente llevaba tropas, caballos y suministros desde Alemania y la Dinamarca ocupada hasta la Noruega ocupada. También realizó al menos dos viajes a Finlandia . En 1942, la SS y la Gestapo utilizaron el Donau para deportar a 532 judíos de Noruega a Stettin , desde donde fueron llevados en tren a Auschwitz . Solo nueve de sus deportados sobrevivieron.
El Donau sobrevivió a una colisión accidental en 1940 y a un encallamiento en 1942. Dos buzos de la resistencia noruega lo hundieron en 1945. Su naufragio fue rescatado y desguazado en 1952.
En 1928-29, Deutsche Schiff- und Maschinenbau construyó un par de barcos gemelos en su astillero Vulcan en Hamburgo para NDL. Isar fue construido como número de astillero 213, botado el 23 de enero de 1929 y completado el 4 de mayo. [1] Donau fue construido como número de astillero 214, botado el 25 de marzo de 1929 y completado el 6 de junio. [2] Eran buques de carga relativamente grandes para su época. La eslora registrada de Donau era de 521,0 pies (158,8 m), su manga era de 63,5 pies (19,4 m) y su puntal era de 31,0 pies (9,4 m). Sus tonelajes eran 9026 TRB , 5637 TNR , [3] y 12 140 DWT . [2] 42.518 pies cúbicos (1.204 m 3 ) de sus bodegas estaban refrigeradas, [4] y tenía literas para 16 pasajeros. [2] Cada barco tenía cuatro mástiles , con grúas para manipular la carga.
Tanto el Isar como el Donau tenían una hélice única , impulsada por un motor de triple expansión de tres cilindros , complementado por una turbina de vapor de escape que impulsaba el mismo eje de la hélice. La potencia combinada de los motores del Donau estaba estimada en 1000 NHP [3] o 6500 ihp , y le daba una velocidad de 14 nudos (26 km/h). [2] El Isar y el Donau tenían una proa Maierform para reducir la resistencia al agua.
En el momento de su construcción, el equipo de navegación del Donau incluía radiogoniometría y señalización submarina . [ 3 ] En 1937 contaba con un dispositivo de ecosonda . [5] El Donau fue registrado por la NDL en Bremen. Sus letras de código eran QMJS. [3] En 1934, estas fueron reemplazadas por el indicativo de llamada DOBR. [6]
Desde 1930 hasta 1933, el Donau realizó al menos seis viajes desde Bremen a Los Ángeles y San Francisco a través del Canal de Panamá . En 1937 navegó desde Bremen a Brisbane y Sídney . En 1938 navegó nuevamente a San Francisco a través del Canal de Panamá, pero también hizo escala en El Salvador y en Puerto San José en Guatemala . En 1939 navegó dos veces a Vancouver a través del Canal de Panamá, Los Ángeles y San Francisco. [2]
El 17 de agosto de 1939 el Donau partió de Hamburgo con destino a Los Ángeles, San Francisco, Seattle y Vancouver. El 25 de agosto llegó a Amberes y al día siguiente fue llamado a Bremen. [2]
El 21 de septiembre de 1939, la Kriegsmarine requisó el Donau y lo envió a Hamburgo para que sirviera como barco de transporte de tropas a Prusia Oriental . [2] Estaba armado con cañones antiaéreos y cargas de profundidad . [7] El 12 de noviembre partió de Stettin. En diciembre transportó 1250 pasajeros desde Riga a Danzig y también trabajó desde Helsinki a Tallin . [2]
En abril de 1940, el Donau fue uno de los seis barcos del NDL que participaron en la Operación Weserübung , la invasión alemana de Dinamarca y Noruega . El Donau llegó a Oslo, Noruega, el 23 de abril y nuevamente el 9 de mayo. El 15 de mayo partió de Oslo en un convoy hacia Frederikshavn , Dinamarca. Navegó en convoyes desde Hals, Dinamarca, hasta Oslo el 11 y 12 de junio y el 25 y 26 de junio. [2]
El 11 de julio de 1940, el Donau fue designado para participar en la Operación León Marino . El 22 de septiembre partió de Amberes con los barcos de la NDL Isar y Warthe por orden del jefe de transporte marítimo de la Noruega ocupada . [2]
El 1 de noviembre de 1940, el Donau embistió accidentalmente el buque escuela alemán Bremse en la rada de Frederikshavn. Framnæs Mekaniske Værksted en Sandefjord , Noruega, la reparó entre el 4 y el 14 de noviembre. [2]
El 6 de junio de 1941, el Donau y otros cuatro buques mercantes partieron de Stettin en un convoy hacia Finlandia . Formaron el segundo escuadrón de la Operación Blaufuchs I, transportando 3.852 hombres, 621 caballos, 625 vehículos y 398 toneladas de suministros. El 9 de junio, el escuadrón llegó a los puertos de Vaasa y Kaskinen . [2]
De junio a agosto de 1941, el Donau navegó en pequeños convoyes para abastecer a las fuerzas alemanas que ocupaban Noruega. Zarpó desde Aalborg en Dinamarca y Stettin en Alemania, haciendo viajes a Kristiansand , Kirkenes , Tromsø y Honningsvåg . [2]
El 28 de enero de 1942, el Donau partió de Stettin, y el rompehielos alemán Castor rompió el hielo para él. El barco hizo escala en Copenhague, de donde partieron el 6 de febrero, y llegaron a Oslo el 8 de febrero. El 18 de agosto, el Donau se convirtió en un buque de transporte para la Organización Todt . Del 26 al 28 de octubre estuvo en Bergen . [2]
El 26 de noviembre de 1942, la policía noruega, siguiendo las órdenes de la Gestapo , entregó a 532 prisioneros judíos a las SS en el Muelle 1 del puerto de Oslo. El barco estaba bajo el mando del Untersturmführer Klaus Grossmann y del Oberleutnant Manig. Hombres y mujeres fueron colocados en bodegas separadas en el barco, donde se les privó de las condiciones sanitarias básicas y fueron maltratados por los soldados. [8] Solo nueve de los prisioneros sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial. [9]
El 19 de diciembre de 1942 el Donau encalló en el fiordo de Oslo . El 24 de octubre de 1943 partió de Turku, en Finlandia, rumbo a Oslo. En enero de 1944 volvió a estar a disposición del jefe de transporte marítimo de la Noruega ocupada. Del 20 al 23 de febrero navegó de Oslo a Tallin. En julio de ese mismo año estuvo en el Skagerrak y en agosto y octubre estuvo en el Báltico . [2]
En noviembre de 1944, el Donau zarpó en un convoy rumbo a Noruega. Los aviones aliados bombardearon el convoy en el Skagerrak el 26 y el 27 de noviembre, pero el convoy respondió al fuego y el Donau y su buque gemelo, el Isar, llegaron sanos y salvos a su destino en Langesund . Hicieron el viaje de regreso en la primera semana de diciembre. [2]
En enero de 1945, el Donau realizó un viaje entre Aarhus (Dinamarca) y Oslo (Noruega). [2] El 16 de enero o poco antes, Roy Nielsen de Milorg y Max Manus de Kompani Linge colocaron diez minas lapa a 0,5 metros (1,6 pies) por debajo de la línea de flotación a lo largo de una sección de 60 metros (200 pies) del costado de babor del casco del Donau , mientras estaba atracado en Oslo. Las minas debían detonar en mar abierto una vez que el barco hubiera abandonado el fiordo de Oslo, pero su partida en la mañana del 17 de enero de 1945 se retrasó, por lo que detonaron antes de que llegara a Drøbak , donde el capitán logró vararla . [10]
En mayo de 1945, la propiedad del pecio pasó al gobierno noruego. En octubre de 1947, Rederi AS Henneseid de Porsgrunn adquirió los derechos de salvamento . Pero Henneseid no logró sacar el pecio, por lo que en 1951 los derechos volvieron al gobierno noruego. En septiembre de 1951, Jansens Rederi AS de Bergen comenzó las tareas de salvamento. Jansens logró sacar el pecio el 19 de abril de 1952. Akers Mekaniske Verksted debía reparar el barco, pero su reparación ya no era rentable. En agosto de 1952 fue remolcado desde Oslo a Bremerhaven, donde Eisen & Metall KG Lehr & Co lo desguazó. [2]
La película noruega de 2008 Max Manus: Man of War incluye la minería del Danubio . [ cita requerida ]