A continuación se muestra una lista y un resumen de algunas de las carreteras estatales eliminadas (es decir, aquellas que no tienen rutas actuales) como se describe en los archivos de designación del Departamento de Transporte de Texas, indicadas por tener cero kilometraje actual.
La carretera estatal 1 iba desde El Paso a través de Dallas hasta Texarkana . Fue la primera carretera designada en 1917. En 1926, se designó el Sistema de Carreteras de los Estados Unidos , con la US 80 ubicada desde El Paso a Dallas y la US 67 desde Dallas a Texarkana. El 26 de septiembre de 1939, se eliminaron las designaciones duales, dejando a la SH 1 solo en un pequeño tramo al oeste de Dallas. Esta sección fue redesignada como Loop 260 el 20 de agosto de 1952. Desde entonces, el número "sólo puede ser asignado por el Director Ejecutivo del Departamento de Transporte de Texas o la Comisión de Transporte". [1]
La Carretera Estatal 2 fue designada en 1917 y va desde Wichita Falls al sureste hasta Fort Worth . La ruta luego se dividió en dos en Waco , con un ramal viajando hacia el suroeste a través de Austin y San Antonio antes de terminar en Laredo , mientras que el ramal oriental viajó hacia el sureste a través de Houston , terminando en Galveston . El ramal este fue transferido a la SH 6 el 21 de agosto de 1923, para evitar tener dos carreteras separadas con el mismo número. A la ruta occidental se le asignó la ruta US 81 en 1926. La designación conjunta con la US 81 se eliminó por completo el 26 de septiembre de 1939.
La carretera estatal 13 fue designada en 1917 y atraviesa el Panhandle de Texas a lo largo del Ozark Trail . Generalmente hacía referencia a la ruta hacia el oeste desde Amarillo hasta la frontera del estado de Nuevo México . En 1926, la US 66 se ubicó junto a la ruta. La codesignación se abandonó por completo el 26 de septiembre de 1939.
La carretera estatal 28 fue designada el 13 de septiembre de 1917, en una ruta que atravesaba el sur del Panhandle de Texas desde Farwell hasta Mineral Wells . [2] El 20 de enero de 1919, se designó una sucursal, SH 28A , desde Crowell a través de Vernon hasta la frontera de Oklahoma. [3] El 21 de agosto de 1922, se añadió una sucursal a Sagerton . [4] [5] El 21 de agosto de 1923, la sección de Crowell a Sagerton pasó a ser SH 51 y el ramal a Jacksboro pasó a ser SH 24 , y la sección del ramal de Jacksboro a Mineral Wells ya formaba parte de SH 25. . [6] En cambio, la SH 28 fue desviada sobre la SH 28A a través de Vernon hasta la frontera de Oklahoma. La US 70 compartió la ubicación a lo largo de toda la ruta, excepto en el pequeño ramal al noreste de Vernon. Esta sucursal fue asignada a la US 183 en 1939.
El 4 de agosto de 1932, se designó SH 28 Loop a través de Lockney . [7] El 1 de agosto de 1936, se añadió un SH 28 Spur encima del SH 28 Loop. [8] El 16 de noviembre de 1937, se designó otro SH 28 Spur en Olton. [9] Todas las designaciones conjuntas con rutas estadounidenses se eliminaron por completo el 26 de septiembre de 1939. SH 28 Spur y SH 28 Loop se convirtieron en Spur 9 (Olton) y Loop 75 (Lockney). [10]
La carretera estatal 38 ha sido designada tres veces. La primera ruta iba a ser designada el 20 de mayo de 1918, desde Greenville al norte y al este a través de Honey Grove hasta la frontera con Oklahoma, pero se aplazó. [11] La ruta fue finalmente designada el 17 de junio de 1918, desde Greenville hasta SH 5 en un punto desconocido al norte de Wolfe City. El 20 de agosto de 1918, la ruta se amplió hasta el Red River y se decidió cruzar la SH 5 en Honey Grove. El 18 de febrero de 1919 la ruta se extendía hacia el sur hasta Terrell . [12] El 20 de abril de 1919, la ruta se extendió hacia el suroeste hasta Ennis . [13] El 21 de agosto de 1923, las secciones al sur de Kaufman y al norte de Greenville fueron canceladas. El 17 de diciembre de 1923, esta ruta fue cancelada, ya que se convirtió en la extensión norte de la SH 34. La ruta fue redesignada como un ramal de la SH 43 a Beckville . [14] El 20 de octubre de 1924, esta ruta pasó a formar parte de la SH 8 desviada .
La ruta fue redesignada el 22 de enero de 1930, en una ruta desde el sureste de Sugar Land hasta Alvin . [15] El 25 de junio de 1930, se extendió hacia el sureste hasta Galveston sobre parte de la SH 58. La SH 38 Spur fue designada el 25 de abril de 1933 para Sugarland. [16] El 26 de septiembre de 1939, esta ruta se convirtió en la extensión sur de la SH 6 cuando fue desviada alrededor del lado occidental de Houston. SH 38 Spur pasó a ser Spur 58 .
SH 38A fue designado el 27 de febrero de 1919, de Ladonia a París . [17] El 21 de agosto de 1923 esta ruta fue cancelada.
La carretera estatal 52 fue designada el 21 de agosto de 1923, desde Hedley a través de Wellington hasta la frontera de Oklahoma como una nueva numeración de una sección de la SH 13. [6] El registro del 19 de marzo de 1930 solo mostraba la sección de Wellington a Oklahoma, pero erróneamente omitió la sección de Wellington a Hedley. El 30 de noviembre de 1932, la sección de la SH 52 de Wellington a Hedley se volvió a incluir en el registro de carreteras estatales. [18] La sección al oeste de Wellington pasó a ser nuevamente numerada como SH 203 el 13 de marzo de 1934, [19] y esta numeración reemplazó al resto de SH 52 el 26 de septiembre de 1945. [20]
La carretera estatal 58 ha sido designada dos veces. Fue designado por primera vez el 21 de agosto de 1923, en una ruta desde Ganado a través de Bay City , Columbia y Angleton hasta un punto en el continente justo al este de Galveston , reemplazando a la SH 19A . [6] [21] El 19 de marzo de 1928, la parte occidental de la ruta fue desviada al Campamento del Ejército cerca de Palacios desde Bay City. [22] La parte oriental fue desviada a través de Alvin entre Angleton y Galveston. [23] el 20 de febrero de 1929, el tramo de Ganado a Midfield fue restablecido como carretera estatal, sin número, y este fue eliminado el 19 de marzo de 1930. [24] El 25 de junio de 1930, la ruta fue truncada a termina en Alvin ya que la ruta de Alvin a Galveston se transfirió a SH 38 . [25] [26] En 1935, la designación de la ruta fue cancelada y la carretera se agregó a la SH 35 como una extensión. [27]
La segunda designación fue en 2009 en una ruta de conexión en Midland. [28] La ruta en Midland fue designada el 28 de mayo de 2009. [29] Construcción de la nueva carretera entre Cotton Flat Rd. y Carter Ave. comenzaron en mayo de 2010. [30] Se completó el 30 de junio de 2011, pero se canceló ese día. [31] Esta ruta se convirtió en Business State Highway 158-B en 2011 cuando fue desviada.
La carretera estatal 69 ha sido designada dos veces. Fue designado por primera vez el 21 de agosto de 1923, de Cameron a Hearne como una renumeración de SH 36A. [6] En 1933, recibió una designación conjunta con la Ruta 190 de los EE. UU . fue desviado más al oeste. El 28 de agosto de 1991, la SH 69 se extendió hacia el este hasta la I-20, reemplazando parte de la US 80 que fue desmantelada al oeste de Dallas . La ruta pasó a ser SH 112 el 14 de septiembre de 1992, debido a numerosos robos de señales de la carretera. [32]
La carretera estatal 74 ha sido designada dos veces. Fue designado por primera vez el 21 de agosto de 1923, en una ruta desde Brady a través de Lampasas hasta Georgetown como una renumeración de SH 36B. [6] El 21 de enero de 1924, la carretera fue desviada directamente de San Saba a Lometa, cancelándose la sección de la antigua ruta de San Saba a Goldthwaite y el resto de la antigua ruta designado como SH 74A. [33] El 5 de junio de 1933, la sección desde cerca de la línea del condado de Burnet/Williamson hasta Georgetown fue redesignada como SH 195. En su lugar, la SH 74 se extendió hacia el sur hasta la SH 29 en Liberty Hill. [34] En 1935, la US 190 compartió ubicación con la carretera de Brady a Lampasas. El 15 de julio de 1935, se canceló la sección de la SH 195 a Liberty Hill. [35] Esta sección fue restaurada el 28 de abril de 1937 (y está en el mapa del 1 de marzo de 1936). [36] La co-designación fue eliminada el 26 de septiembre de 1939, dejando la sección de Lampasas a Liberty Hill. Este tramo fue reemplazado por la US 183 el 23 de mayo de 1951, cuando se ajustó su ruta a través de Texas. La segunda designación fue el 27 de junio de 1995, como ruta a través de la parte sur del Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth . Esta ruta, también conocida como Conector Este-Oeste, no se ha construido, pero sigue designada. [37] [38] Una reunión pública tuvo lugar el 30 de julio de 2015. [39]
La SH 74A fue designada el 21 de enero de 1924, de Lometa a Goldthwaite para reemplazar parte de la SH 74, que fue desviada para evitar Goldthwaite. El 21 de febrero de 1938, se designó SH 74A Business en Goldthwaite. [40] El 26 de septiembre de 1939, la ruta pasó a ser SH 284 (ahora US 183), y la SH 74A Business pasó a ser Loop 15 .
La carretera estatal 76 ha sido designada dos veces. Fue designado por primera vez el 21 de agosto de 1923, desde el noreste de Nacogdoches hasta la frontera de Luisiana como una renumeración de una parte de la SH 22. [6] El 26 de octubre de 1932, esta ruta se había convertido en la extensión oriental de la SH 7. [41]
Ese mismo día, se propuso la SH 76 en una ruta desde el noreste de Eagle Pass hasta Batesville . [41] Se propuso extender la ruta más al noreste hasta cerca de Moore el 22 de diciembre de 1936. [42] El 19 de mayo de 1942, la sección al este de La Pryor fue cancelada. El 25 de octubre de 1947 se extendió hasta la frontera con México . El 26 de septiembre de 1950 el tramo de Eagle Pass a México fue transferido a la US 277 . El 30 de octubre de 1964, la SH 76 se extendió al noreste hasta Moore, reemplazando a la FM 394 en esa ruta. El 5 de agosto de 1966 la ruta fue transferida a la SH 57 (ahora US 57 ). [43]
La carretera estatal 88 fue designada el 21 de agosto de 1923 como una ruta a través del Panhandle de Texas desde el norte de Clarendon hasta la frontera de Oklahoma cerca de Spearman , como una renumeración de la SH 33B. [6] [44] El 28 de marzo de 1927 se canceló el tramo de Spearman a Pampa. [45] El 18 de enero de 1935, la SH 88 se extendió hacia el sur hasta Turquía. [46] El 15 de julio de 1935 esta prórroga fue cancelada. [35] El 19 de abril de 1938, la SH 88 se amplió de nuevo a Turquía . [47] El 24 de mayo de 1938, la ruta se convirtió en la extensión norte de la entonces SH 18 (ahora SH 70). [48]
La carretera estatal 106 fue designada el 4 de mayo de 1925 como una ruta de Crockett a Corrigan en el este de Texas. [49] El 7 de septiembre de 1927, la ruta se extendió hacia el sureste para llegar a Woodville y se completó en 1936. [50] El 26 de septiembre de 1939, la ruta se transfirió a la US 287 , eliminándose la designación de Carretera de Texas.
La carretera estatal 109 ha sido designada dos veces. La primera ruta fue designada el 27 de julio de 1925, en una nueva ruta desde Smithville al sur hasta Yoakum . [51] El 10 de agosto de 1925 se extendió a Westhoff . [52] El 20 de junio de 1927, el extremo sur se redujo a Hochheim . El 1 de agosto de 1930 el extremo norte quedó truncado hasta Flatonia . El 15 de septiembre de 1930, se amplió hasta Smithville. [53] El 6 de abril de 1932, esta ruta se había convertido en la extensión sur de la SH 95. [54]
En cambio, la ruta se propuso ese mismo día (numerada un día después de la designación) como ruta conectora entre Brontë y Ballinger , pero no se completó hasta 1940. La ruta se convirtió en la nueva extensión este de la SH 158 el 16 de agosto de 1948, debido al ajuste. a Estados Unidos 277 . [55]
La carretera estatal 113 fue designada el 24 de agosto de 1925 como una ruta desde Victoria hacia el sur a través de la Bahía de Aransas hasta Rockport . [56] El 22 de febrero de 1928, la sección al suroeste de Austwell fue cancelada a cambio de extender la SH 59 sobre la mayor parte de esta parte. [57] El 22 de enero de 1940, la SH 113 fue truncada a Tivoli. El 22 de octubre de 1940, la SH 113 se amplió hasta Austwell. La ruta se convirtió en la extensión este de la SH 239 el 25 de noviembre de 1975. [58]
La carretera estatal 116 ha sido designada dos veces. La primera ruta fue designada el 12 de abril de 1926, en una nueva ruta desde Dallas hacia el norte a través de Celina hasta Gunter . [59] El 24 de febrero de 1930, la SH 116 se extendió hacia el norte hasta la US 82 / SH 5 . [60] El 24 de octubre de 1932, fue desviado para ir al noreste desde Gunter. [41] El 19 de septiembre de 1933, fue desviado para ir al norte desde Gunter hasta cerca de Sherman . [61] El 26 de marzo de 1934, fue desviado para ir al norte directamente desde Gunter. [62] El 10 de abril de 1934, esta ruta se convirtió en la extensión norte de la SH 14 . [63]
La ruta fue designada nuevamente el 31 de marzo de 1955, en una ruta existente desde Lubbock hacia el oeste a través de Levelland hasta la frontera del estado de Nuevo México como una renumeración de SH 290 , para coincidir con la numeración de New Mexico State Road 116 (NM 116), que fue pasó a ser NM 92 ese mismo día "para comodidad del público viajero". [64] Esta ruta se convirtió en la extensión occidental de la SH 114 el 14 de diciembre de 1977, y la NM 116 pasó a ser NM 114 .
La carretera estatal 117 ha sido designada dos veces. La primera ruta fue designada el 13 de julio de 1926, desde Spearman vía Plemons hasta el río Canadian. El 26 de julio de 1926 se amplió hasta el Rancho 6666, con la intención de extenderlo hasta Panhandle . [65] El 28 de marzo de 1927, se extendió hasta Claude , y la parte al sur de Panhandle reemplazó el duplicado SH 102 , que ya existía en otros lugares. [45] El 21 de febrero de 1928, se extendió a Perryton . El 19 de marzo de 1930, la SH 117 se extendió hasta la frontera de Oklahoma , reemplazando parte de la SH 136 (que coincidía con la SH 117 de Stinnett a Perryton). La ruta pasó a ser SH 15 el 26 de octubre de 1954, para coordinar con OK 15, en la que se convirtió la carretera después de cruzar la frontera con Oklahoma. La segunda ruta fue designada el 23 de febrero de 1983, en una ruta desde Pleasanton al este hasta Karnes City . La ruta nunca se construyó y fue cancelada el 31 de octubre de 1996. [66] [67]
La carretera estatal 120 fue designada el 14 de febrero de 1927 como ruta de conexión entre Aspermont y Newcastle como una renumeración del duplicado de la carretera estatal 107 de Texas . [68] En marzo de 1929, la carretera aún no estaba tomada al este de Newcastle, pero sí poco después. El 25 de junio de 1929, el extremo oeste quedó truncado a Rule . La extensión oeste hasta Aspermont fue restaurada el 1 de diciembre de 1930, pero eliminada nuevamente el 20 de octubre de 1931. [69] El 2 de julio de 1932, se volvió a agregar la extensión oeste hasta Aspermont . [70] El 30 de noviembre de 1932, la ruta se completó como un camino de tierra nivelado, con una extensión hacia el sur hasta Brad. El 15 de julio de 1935, la ruta fue truncada, por lo que su extremo este quedó en Graham. [35] El 14 de noviembre de 1935, se agregó una sección de Brad a Strawn , pero esto no sucedió hasta 1938/1939, cuando salió a la superficie la SH 89 entre Strawn y Weatherford. [71] El 16 de junio de 1936, se restauró la sección de Graham a Brad, conectando las secciones. [72] La ruta se transfirió a la SH 24, que fue desviada hacia el oeste, y a la SH 16 (originalmente planeada como SH 81), que se extendió hacia el norte, el 26 de septiembre de 1939.
La carretera estatal 122 ha sido designada dos veces. La primera ruta designada el 16 de agosto de 1926, de Cresson a Cleburne , con una posible extensión a Grandview . (numerado como SH 122 el 21 de junio de 1927, desde Cresson hasta Cleburne únicamente; número posiblemente reservado antes). [73] [74] [75] El 18 de marzo de 1930, la SH 122 se extendió hasta Weatherford . [76] El 15 de julio de 1935, el extremo norte quedó truncado de nuevo a Cresson. [35] El 23 de octubre de 1935, la SH 122 se extendió hasta Weatherford. [77] Esa ruta fue reemplazada por SH 171 el 26 de septiembre de 1939. El 29 de marzo de 1988, se designó la segunda ruta en Fort Bend Parkway , que se extiende desde Beltway 8 hasta Grand Parkway ( SH 99 ). Se realizaron estudios ambientales y de viabilidad durante los siguientes 10 años. El 27 de febrero de 2003, la designación de la Carretera Estatal 122 fue eliminada de la sección al norte de la Carretera Estatal 6 , ya que esta sección estaba en construcción, pero no utilizaba fondos estatales. El 26 de febrero de 2015, la SH 122 fue eliminada del sistema de carreteras estatales, ya que la mayor parte de la ruta al sur de la SH 6 se había construido sin fondos estatales.
La carretera estatal 126 fue designada el 15 de noviembre de 1927 como ruta de conexión entre Knox City y Munday . [78] El 19 de marzo de 1930, la ruta fue eliminada de la lista de carreteras estatales, pero aún así fue designada. El 27 de agosto de 1935, la ruta, que no estaba en la lista de carreteras estatales, se actualizó a carretera estatal y se pasó a numerar como SH 222. [79]
La carretera estatal 129 fue designada el 16 de enero de 1928 como ruta de conexión entre Brownwood y Rising Star . [80] Fue ubicado junto con la US 283 en 1934. La designación conjunta se eliminó el 23 de julio de 1934 y la ruta se transfirió a la SH 23 cuando se desvió más al este. [81]
La carretera estatal 133 fue designada el 25 de abril de 1928 entre Moss Hill y Beaumont . [82] La ruta aún no se había construido en 1933 y se eliminó como carretera estatal el 12 de julio de 1933 y se reasignó como una extensión hacia el este de la SH 105. [83] Esta sección de la SH 105 fue cancelada el 15 de julio de 1935. , ya que la carretera no fue construida. Este camino fue restaurado nuevamente como parte de la SH 105 el 11 de febrero de 1937.
La carretera estatal 134 ha sido designada dos veces. La primera ruta fue designada el 25 de mayo de 1928 [84] como una nueva carretera desde Lubbock al oeste hasta la frontera de Nuevo México. Esta ruta se convirtió en la extensión occidental de la SH 24 el 19 de marzo de 1930.
En cambio, la ruta fue designada como ruta de conexión al sitio histórico estatal del campo de batalla de San Jacinto en las afueras de Houston ese mismo día (designada originalmente el 19 de marzo de 1928, como SH 21-04-36 ). [24] La SH 134 no estuvo conectada a ninguna otra carretera estatal hasta que la SH 225 fue designada el 21 de diciembre de 1935. La SH 134 fue devuelta a la jurisdicción local el 14 de diciembre de 2006. [85]
La carretera estatal 139 ha sido designada dos veces. La primera ruta fue designada el 23 de abril de 1929, desde Corsicana a Palestina . El 19 de marzo de 1930, pasó a formar parte de la SH 22 (ahora US 287) cuando se amplió.
En cambio, la SH 139 se propuso ese mismo día como ruta de conexión entre Chilton y Marlin (anteriormente sin numerar; designada originalmente el 9 de agosto de 1926). [86] El 7 de septiembre de 1943 se amplió la ruta hacia el este hasta el pueblo de Márquez . La ruta se convirtió en la extensión occidental de la SH 7 el 15 de julio de 1948. [87]
La carretera estatal 143 se propuso el 26 de noviembre de 1929 como un ramal desde la SH 5 hasta Channing . [88] El 30 de noviembre de 1932, la SH 143 se extendió hacia el sur hasta Dimmitt , y la SH 5 fue desviada a través de Channing. [18] El 9 de febrero de 1933, la SH 143 se extendió hacia el sur hasta Meadow . [89] El 16 de julio de 1934, toda la ruta fue transferida a SH 51 (ahora US 385). [81]
La carretera estatal 145 ha sido designada dos veces. La primera SH 145 fue designada el 19 de marzo de 1930, desde Three Rivers hasta Alice , reemplazando una división de la SH 9 para que la SH 9 tuviera solo una ruta al sur de Three Rivers. El 24 de junio de 1931 toda la ruta pasó a formar parte de la SH 66 . El 15 de julio de 1932, se propuso una nueva SH 145 como ramal desde la SH 24 sur hasta la ciudad de Princeton . [90] La ruta fue redesignada como Spur 73 el 26 de septiembre de 1939. [91] La ruta pasó a formar parte de FM 75 el 15 de abril de 1943, pero esta sección fue entregada a la ciudad de Princeton el 28 de febrero de 2019.
La carretera estatal 157 fue designada el 19 de marzo de 1930 como una ruta más directa entre Breckenridge y Throckmorton . Fue una renumeración de SH 67A. La ruta se convirtió en la extensión norte de la SH 6 el 6 de septiembre de 1945. [92]
La carretera estatal 162 fue designada el 19 de marzo de 1930 como un ramal desde la SH 12 (ahora US 59) hacia el sur hasta el sitio histórico estatal Fannin Battleground como una renumeración de parte de la SH 12, que fue desviada para evitar el sitio histórico estatal Fannin Battleground. . La ruta fue redesignada como Spur 91 (ahora PR 27) el 9 de mayo de 1940. [93]
La carretera estatal 167 fue designada el 21 de octubre de 1931 como un ramal desde la US 77 hasta el sitio histórico estatal Monument Hill . [94] La ruta fue redesignada como Spur 92 el 9 de mayo de 1940. [95]
La designación SH 167 se asignó el 13 de diciembre de 2012 como carretera estatal temporal desde la SH 267 hasta la US 67/US 377. Con 230 pies, era la carretera estatal principal más corta de Texas. La ruta fue eliminada en 2013, cuando se completó la ruta de socorro US 67. [95] [96] [97]
La carretera estatal 169 fue designada el 3 de agosto de 1932, desde Decatur hasta Gainesville . [7] Esto pasó a formar parte de la SH 89 el 30 de noviembre de 1932. [18] Posteriormente se reutilizó como una autopista propuesta en Austin desde el Loop 1 hasta la I-35 el 27 de octubre de 1989, con el apoyo local como lo demuestra el paso de una elección de referéndum; y el apoyo de la ciudad de Austin a una instalación oeste/este en este corredor. La ruta era anteriormente Spur 69 y parte de RM 2222, y volvió a las designaciones anteriores el 19 de julio de 1990, ya que no se cumplió el acuerdo. [98] [99]
La carretera estatal 177 fue designada el 22 de septiembre de 1932 como un ramal entre La Ward y la SH 58 al este de Blessing . [100] A finales de 1933, la sección al oeste de Blessing fue cancelada, ya que la SH 111 fue desviada por una carretera justo al norte. El 9 de enero de 1934 se canceló el SH 177 . [101] El 10 de abril de 1934, SH 58, junto con SH 57 , pasó a formar parte de SH 35 . El 27 de agosto de 1935, se restauró la parte de la SH 177 desde la SH 35 hasta Blessing. [79] La ruta fue redesignada como Spur 93 (más tarde FM 1727, ahora FM 616) el 9 de mayo de 1940. [102]
La carretera estatal 181 fue designada el 30 de noviembre de 1932 como un ramal desde Gary City hacia el este hasta la US 59. [18] Esta carretera era SH 8A antes del 19 de marzo de 1930, y esta carretera se omitió por error en la carretera estatal del 19 de marzo de 1930. registro. La ruta se convirtió en la extensión este de FM 999 el 29 de junio de 1950. [103]
La carretera estatal 187 se propuso el 30 de noviembre de 1932 como conector entre Cisco y SH 67 hacia el noreste. [18] La ruta se convirtió en una parte de la US 183 cuando fue desviada el 28 de mayo de 1952. [104]
La carretera estatal 189 fue propuesta el 30 de noviembre de 1932 como conector entre Catarina y Artesia Wells . [18] La ruta nunca se completó y se eliminó el 15 de julio de 1935. [35] La ruta más tarde se convirtió en una parte de FM 133 . [105]
La carretera estatal 192 fue designada el 30 de noviembre de 1932 como conector entre Pecos y Fort Stockton . [18] La ruta se convirtió en una parte de SH 27 el 20 de junio de 1933, cuando fue desviada al noroeste desde Fort Stockton. [106]
La carretera estatal 196 fue designada el 20 de junio de 1933 como conector entre la US 80 en el extremo occidental del condado de Reeves y Fort Stockton . La ruta era anteriormente una parte de la SH 27 antes de ser desviada al noroeste desde Fort Stockton, reemplazando la SH 192 . [106] La ruta fue designada en código con US 290 , y la designación en código se eliminó el 26 de septiembre de 1939.
La carretera estatal 197 fue designada el 16 de agosto de 1933 como una ruta más directa entre Waxahachie y el centro de Dallas . [107] La designación fue cancelada el 24 de noviembre de 1941, porque la US 77 fue desviada a lo largo de esta ruta. La antigua ruta pasó a ser SH 342 . [108]
La carretera estatal 200 ha sido designada dos veces. La primera designación fue el 22 de noviembre de 1933, como una ruta desde Gonzales hacia el este a través de Hallettsville hasta Eagle Lake . [109] El 15 de julio de 1935, el SH 200 fue cancelado. [35] El 20 de octubre de 1936 se restauró el SH 200. [110] El 16 de septiembre de 1937, la sección de Hallettsville a Eagle Lake pasó a ser SH 253 , y la SH 200 fue desviada hacia el sureste hasta Wharton . [111] El 26 de septiembre de 1939, la SH 200 se extendió hacia el suroeste hasta la SH 80 en Nixon , reemplazando a la SH 112 . En 1940, la sección de Gonzales a Hallettsville recibió un mantenimiento mínimo y la sección al este de Hallettsville permaneció sin construir. El 29 de mayo de 1941, el camino al este de Hallettsville fue desviado de regreso a Eagle Lake , reemplazando la SH 253 (la ruta a Wharton nunca se construyó). Toda esta ruta fue cancelada el 28 de marzo de 1952: el tramo de Gonzales a Eagle Lake fue transferido a la US 90A y el tramo de SH 80 a Gonzales se convirtió en una extensión de SH 97 . La segunda ruta fue designada el 24 de febrero de 1988, desde Ingleside sur hasta el puerto base de Corpus Christi. La ruta permanece sin construir. [112] [113]
La carretera estatal 209 fue designada el 16 de julio de 1934 como conector entre Pampa y Borger en el Panhandle de Texas . [81] La ruta se convirtió en la extensión occidental de la SH 152 el 21 de junio de 1938. [114]
La carretera estatal 212 fue designada el 31 de julio de 1934 como conector entre Cayuga y Fairfield . [115] El 11 de septiembre de 1934 se extendió a Atenas . El 15 de julio de 1935, esta ruta fue cancelada y la mitad norte de esta ruta fue transferida a FM 59 en 1942. [35] El resto es ahora FM 488 .
La carretera estatal 215 fue designada el 18 de enero de 1935 [46] como conector entre Cartago y Mount Enterprise . El 15 de julio de 1935 esta ruta fue cancelada. [35] Esta ruta fue restaurada el 22 de diciembre de 1936. [42] El 28 de abril de 1937, esta ruta fue cancelada porque se estaba planificando una carretera secundaria para mejorar la carretera existente entre los puntos finales. [36] La carretera secundaria fue redesignada como SH 315 el 1 de abril de 1939.
La carretera estatal 216 fue designada el 18 de enero de 1935 [46] como conector entre Midland y SH 51 (la designación se dijo accidentalmente SH 137 ) en el condado de Andrews. El 26 de febrero de 1935 se ajustó para terminar en el condado de Ector. [116] El 15 de julio de 1935, esta ruta fue cancelada. [35] El 4 de septiembre de 1935, esta ruta fue presentada como proyecto de camino lateral para posible restauración. [79] La sección desde SH 51 este hasta la línea del condado fue restaurada el 22 de septiembre de 1936. [117] El 24 de noviembre de 1936, se propuso una extensión a Kermit. [118] El 11 de febrero de 1937, esta ruta fue cancelada y pasó a ser una extensión de la SH 158 . [119]
La carretera estatal 219 fue designada el 11 de junio de 1935 [120] como conector entre la US 190 en Huntsville y la tumba de Sam Houston en el lado norte de Huntsville. La ruta fue redesignada como Spur 94 el 9 de mayo de 1940. [121]
La carretera estatal 221 fue designada el 27 de agosto de 1935 como conector de circuito para la SH 36 , dando acceso a Heidenheimer , reemplazando la carretera estatal 36A. [79] La ruta se eliminó el 6 de enero de 1939, cuando se completó una ruta más directa para la SH 36 desde Temple a Rogers a través de Heidenheimer (en lugar de Little River ). [122] La antigua SH 221 ahora es principalmente FM 93 y FM 436 de "Old 95" (que en realidad era parte de SH 95 en la década de 1930) al norte de Little River hasta Reed's Lake Road al este de Little River. [123]
La Carretera Estatal 226 fue designada el 18 de febrero de 1936 como un conector desde la entonces SH 112 (ahora SH 97) hasta la ubicación del monumento en el río Guadalupe que conmemora el disparo del primer tiro en la Revolución Texas-Mexicana. [124] [125] La ruta fue redesignada como Spur 95 el 9 de mayo de 1940. [126]
La carretera estatal 227 ha sido designada dos veces. La primera ruta fue designada el 17 de marzo de 1936, como una ruta desde Marathon hacia el sur hasta el Parque Nacional Big Bend , con un ramal a Terlingua. [127] [124] El 30 de octubre de 1939, el ramal a Terlingua pasó a formar parte de la SH 118. La lejanía de la ruta hizo que las mejoras en la construcción fueran difíciles y lentas. El 20 de febrero de 1946, la sección de la SH 227 en el Parque Nacional Big Bend fue cancelada, ya que el Parque Estatal Big Bend se convirtió en Parque Nacional. La ruta se convirtió en la extensión sur de la SH 51 el 24 de octubre de 1956, para la preparación de una ruta estadounidense propuesta. La ruta estadounidense fue aceptada como US 385 el 28 de agosto de 1958, cancelando la SH 51. La segunda ruta fue designada el 26 de septiembre de 1986, como la ruta anterior de la SH 288 desde FM 521 sur de Angleton sur hasta SH 332 y SH 288 en Clute. . El 23 de febrero de 1989, la SH 227 se extendió hacia el sur hasta la SH 36 sobre la antigua SH 288. El 15 de agosto de 1989, la sección de la SH 36 hacia el norte 4 millas se transfirió nuevamente a la SH 288. Esta ruta fue redesignada como Business SH 288-B en 25 de octubre de 1990. [128]
La carretera estatal 228 fue designada el 20 de abril de 1936 como una ruta de Houston a Port Arthur . [129] El 26 de septiembre de 1939, esta ruta fue cancelada y transferida a la SH 73 .
La carretera estatal 229 fue designada el 19 de mayo de 1936 como una ruta desde la SH 90 hasta Washington-on-the-Brazos . [130] [124] El 26 de septiembre de 1939, esta ruta fue trasladada a la PR 12 .
La carretera estatal 230 ha sido designada dos veces. La primera ruta fue designada el 19 de mayo de 1936, como una ruta desde cerca de Bryan (ahora en los límites de la ciudad de College Station ) al suroeste hasta Somerville . [130] [124] El 24 de enero de 1939, la SH 230 se extendió hacia el este desde la antigua SH 6 hasta la nueva SH 6. [131] Esta ruta se transfirió a FM 50 y FM 60 (ahora FM 50) el 20 de mayo de 1942. La segunda ruta fue designada el 21 de junio de 1990 como una ruta de circunvalación alrededor del lado occidental y sur de Midlothian . La ruta se propuso como la ruta principal de la US 287 el 29 de mayo de 2003. La antigua ruta se convertiría en una ruta comercial. La designación SH 230 nunca fue rescindida. [132] [133]
La carretera estatal 231 fue designada el 16 de junio de 1936 como ruta de conexión entre Southmayd y Dorchester . [72] La designación fue cancelada el 6 de marzo de 1941. La sección de SH 289 a Dorchester fue restaurada como FM 902 el 23 de noviembre de 1948. [134] [135]
La carretera estatal 232 fue designada el 1 de agosto de 1936 como ruta de conexión entre Blanco y SH 80 al sur de Wimberley . [8] La construcción de las partes de la ruta en los condados de Blanco y Hays se completó en 1940, pero la ruta mejorada a través del condado de Comal tardó en completarse. El 29 de abril de 1942 la ruta fue trasladada a la RM 32 . [136]
La carretera estatal 233 fue designada el 1 de agosto de 1936 como ruta de conexión entre la SH 1 / US 80 en Kent y la SH 166 cerca de Fort Davis . [8] [124] El 26 de septiembre de 1939, esta ruta fue cancelada y esta ruta se convirtió en una extensión de la SH 118 .
La carretera estatal 235 fue designada el 22 de septiembre de 1936 como una ruta de conexión desde el noreste de Vidor hasta el puente Deweyville que cruza el río Sabine y continúa hacia Luisiana. [117] La ruta pasó a ser SH 12 el 27 de agosto de 1959, para corresponder a la conexión Louisiana Highway 12 . [137]
La carretera estatal 241 fue designada el 24 de noviembre de 1936 como una ruta hacia el sur desde Jourdanton , terminando en Freer , con la posible extensión más al sur hasta Hebbronville . [118] [138] El 22 de diciembre de 1937, la carretera se extendió hacia el sur hasta la ciudad de Rio Grande , pero esto se revirtió el 1 de abril de 1938. [139] El 26 de septiembre de 1939, la ruta se convirtió en la extensión sur de la SH 173. (ahora SH 16 ).
La carretera estatal 244 fue designada el 25 de febrero de 1937 como ruta de conexión entre la US 290 y Prairie View College . [140] [138] La ruta fue redesignada como Spur 96 (ahora FM 1098) el 9 de mayo de 1940. [141]
La carretera estatal 245 fue designada el 19 de abril de 1937 como ruta de conexión entre la SH 77 y Marietta . [142] [138] La ruta fue redesignada como Spur 97 (ahora FM 250) el 9 de mayo de 1940. [143]
La carretera estatal 246 fue designada el 23 de junio de 1937 como ruta de conexión entre la US 75 y la US 77 (ahora SH 342) al sur de Dallas . [144] [138] La ruta se eliminó del sistema de carreteras estatales el 22 de agosto de 1951, porque fue reemplazada por el Loop 12, aunque la señalización no se eliminó hasta el 1 de enero de 1952. [145] Ahora es East Illinois Avenue desde Lancaster Road hasta la IH 45 en Dallas. [146]
La carretera estatal 247 fue designada el 23 de junio de 1937 como ruta de conexión entre la SH 154 y la SH 24 . [144] El 4 de agosto de 1937, pasó a formar parte de la SH 154 y fue reasignado a la antigua ruta de la SH 154 de Ladonia a Cooper . [147] [138] Parte de la ruta se construyó al oeste de Cooper en 1940. La parte completa de la ruta fue redesignada como FM 64 el 23 de junio de 1942. [148] [149]
La carretera estatal 248 fue designada el 22 de junio de 1937 como ruta de conexión entre la SH 81 (ahora SH 16) en Kerrville y el hospital psiquiátrico estatal local. [144] [138] La ruta fue transferida a Spur 98 (ahora Loop 98) el 9 de mayo de 1940. [150]
La carretera estatal 250 fue designada el 22 de junio de 1937 como ruta de conexión entre Mission y Edinburg . [144] [138] La ruta se convirtió en la extensión occidental de la SH 107 el 26 de septiembre de 1939.
La carretera estatal 252 fue designada el 3 de agosto de 1937 como ruta de conexión desde Munday norte hasta la US 82 . [147] Esta ruta se convirtió en la extensión norte de SH 222 (ahora FM 267 ) el 26 de septiembre de 1939.
La carretera estatal 253 fue designada el 16 de septiembre de 1937 como una ruta de conexión entre Hallettsville y Eagle Lake como una renumeración de parte de la SH 200, que fue desviada hacia el sureste hasta Wharton. [111] Pasó a formar parte de la entonces SH 200 (ahora US 90A) el 29 de mayo de 1941, cuando se canceló el desvío de la SH 200 a Wharton porque nunca se construyó. [151]
La carretera estatal 257 fue designada el 5 de noviembre de 1937 como una ruta desde el noreste de Laredo hasta George West . [152] El 26 de septiembre de 1939, la SH 257 se extendería hasta Refugio . La ruta se convirtió en una expansión y redirección de la SH 202 el 30 de octubre de 1939, antes de que se cambiara la señalización en la SH 202. [153]
La carretera estatal 259 fue designada el 19 de abril de 1938 como una ruta que cruza el oeste del condado de Rusk hacia el norte hasta la línea del condado de Gregg/Rusk. [47] Se extendió hasta Kilgore el 20 de septiembre de 1938. [154] Se amplió hasta Gladewater el 25 de julio de 1939. [155] La ruta se transfirió a la SH 42 en 1962, para evitar confusiones con la US 259 , que también corría a través de Kilgore. [156]
La carretera estatal 260 fue designada el 21 de febrero de 1938, desde Commerce hasta Nápoles . [40] La ruta fue cancelada cuando se construyó. El 26 de septiembre de 1939, se convirtió en la extensión occidental de la SH 77, y esta sección fue cancelada el 14 de enero de 1941. Se convirtió en FM 71 en 1942.
La carretera estatal 262 fue designada el 19 de abril de 1938 como una ruta desde Big Spring hacia el oeste hasta Andrews . [47] El 1 de agosto de 1938, fue desviado para ir al sur hasta Stanton . [157] El 21 de diciembre de 1938, el extremo oeste se redujo a 8 millas al este de Andrews. [158] La ruta fue cancelada cuando los condados obtuvieron los títulos de derecho de vía el 25 de abril de 1939. [159] Se convirtió en RM 87 (ahora SH 176 ) en 1942.
La carretera estatal 263 fue designada el 19 de abril de 1938, de Bonham a Randolph . [47] La ruta fue cancelada el 21 de marzo de 1939. [160] La ruta fue restablecida el 6 de septiembre de 1943, como FM 82 (ahora SH 121 ).
La carretera estatal 264 fue designada el 24 de mayo de 1938 como ruta de conexión desde la SH 27 cerca de Fredericksburg hasta el cementerio de la Legión Americana. [48] Esta ruta fue redesignada como Spur 100 el 9 de mayo de 1940. [161]
La carretera estatal 265 ha sido designada dos veces. La primera ruta fue designada el 24 de mayo de 1938 como ruta conectora desde Normangee al Parque Estatal Normangee . [48] Esta ruta se canceló el 26 de marzo de 1942, a cambio de la creación del FM 3 . La ruta fue designada nuevamente el 29 de julio de 1987 como una autopista propuesta, llamada "Autopista GAP" o "Autopista West Bay", desde Beltway 8 en el lado sur de Houston hacia el sur a través de Alvin hasta Jamaica Beach en la isla de Galveston . Esta ruta nunca se construyó y fue cancelada el 28 de julio de 1994. [162]
La carretera estatal 266 fue designada el 24 de mayo de 1938, desde Nacogdoches hasta Ratcliff . [48] Esto pasó a formar parte del SH 7 el 26 de septiembre de 1939.
La carretera estatal 267 fue designada el 24 de mayo de 1938 como una ruta en el condado rural de Real desde la SH 41, 8 millas al oeste de la línea del condado de Real/Kerr hasta la US 83 al norte de Leakey. [48] Esta ruta fue cancelada el 20 de agosto de 1940. [163] La ruta fue posteriormente redesignada como RM 336 en 1945. [164] La designación SH 267 se asignó en 2012 como una ruta de socorro propuesta alrededor de Dublín en el condado de Erath previamente considerada como desvío el 29 de marzo de 2012. La numeración se transfirió nuevamente a la US 67 en 2013. [164]
La carretera estatal 268 fue designada el 24 de mayo de 1938 como una ruta desde San Angelo al este hasta Paint Rock . [48] La ruta fue cancelada el 31 de agosto de 1939, cuando los condados obtuvieron los títulos de derecho de vía. [165] Se convirtió en RM 380 en 1945.
La carretera estatal 269 fue designada el 21 de junio de 1938 como ruta de conexión desde Troup a Wright City. [114] La ruta fue redesignada como FM 15 el 26 de marzo de 1942. [166] [167]
La carretera estatal 270 fue designada el 21 de junio de 1938 como una ruta de conexión desde Tyler al norte hasta el Parque Estatal Tyler cerca de Sandflat. [114] La ruta fue redesignada como FM 14 el 26 de marzo de 1942. [168]
La carretera estatal 271 fue designada el 21 de junio de 1938 como ruta de conexión de Rankin a Sheffield . [114] La ruta fue redesignada como SH 137 el 26 de septiembre de 1939, cuando se extendió hacia el sur.
La carretera estatal 272 fue designada el 21 de junio de 1938 como ruta de conexión desde Neches al norte hasta Todd City. [114] Esta ruta fue cancelada tras la finalización del proyecto WPA (lo que ocurrió algún tiempo después del 26 de septiembre de 1939). La ruta fue restablecida como FM 19 el 29 de abril de 1942. [169]
La carretera estatal 277 fue designada el 20 de septiembre de 1938 como ruta de conexión a lo largo del extremo sur de Kilgore . [154] Esta ruta fue redesignada a Spur 101 (ahora SH 42 ) el 9 de mayo de 1940. [170]
La carretera estatal 278 fue designada en 1938 como una ruta desde Floydada West a través de Littlefield hasta la SH 214 al sur de Muleshoe , cerca de Enochs. [154] El 27 de agosto de 1940, se canceló la sección desde la US 87 oeste hasta la línea del condado de Hale/Lamb. El 22 de octubre de 1940, se cancelaron las secciones desde la SH 214 hasta la línea del condado de Lamb/Bailey y desde la línea del condado de Hale/Lamb hasta Littlefield. El 22 de noviembre de 1940 se canceló el resto de la ruta. La ruta resucitó como FM 54 a partir del 20 de mayo de 1942. [171]
La carretera estatal 280 fue designada el 25 de octubre de 1938, desde Plainview al sureste a través de Petersburg , luego al suroeste a través de Slaton hasta Tahoka . [172] Esto pasó a formar parte de la SH 194 el 26 de septiembre de 1939, pero esta sección nunca se construyó.
Se propuso designar la carretera estatal 281 el 26 de septiembre de 1939, desde Jacksboro al sureste hasta Fort Worth , reemplazando una parte de la SH 34 (iría de Oklahoma a Dumas si no se aceptaba la US 287). En realidad, la carretera fue designada como SH 319 (porque cruzaba la US 281) y se convirtió en parte de la SH 199 dos meses después.
La carretera estatal 282 ha sido designada dos veces. La primera ruta fue designada el 26 de septiembre de 1939 como ruta conectora desde Spearman al norte hasta la línea del estado de Oklahoma como una renumeración de parte de la SH 18 , continuando hasta Guymon, Oklahoma . Esta ruta se transfirió completamente a SH 15 y SH 207 el 1 de septiembre de 1965. La ruta fue designada nuevamente el 28 de septiembre de 1993, como una ruta desde la US 77 en el lado sur de Kingsville este hasta la entrada a la Estación Aérea Naval de Kingsville vía Avenida César. Esta ruta se completó en 1996 y fue cancelada según el acuerdo en ese momento y la propiedad volvió a la ciudad de Kingsville. [173]
La carretera estatal 284 fue designada el 26 de septiembre de 1939 como una ruta conectora desde el sureste de Goldthwaite hasta Lometa como una renumeración de la SH 74A. Esta ruta se convirtió en parte de la US 183 cuando se extendió hacia el sur el 23 de mayo de 1951. [174]
Se propuso designar la carretera estatal 287 el 26 de septiembre de 1939 para reemplazar la sección de la SH 9 desde la US 87 en San Antonio hasta la US 281. En realidad, la carretera fue designada como una extensión de la SH 16 .
La carretera estatal 291 fue designada el 26 de septiembre de 1939 como una ruta de conexión desde la SH 171 a la US 81 cerca de Itasca y una renumeración de una parte de la SH 2A . El 31 de octubre de 1958, la extensión de FM 67 desde Covington a US 81 y FM 712 fue designada 4 millas al norte de SH 291, y FM 712 fue cancelada y combinada con FM 67. FM 712 fue reasignada a una carretera en el condado de Falls el 19 de diciembre de 1959. Cuando se completara la construcción, la SH 291 sería cancelada. El 2 de noviembre de 1962, la SH 291 fue redesignada como FM 2719, debido a la finalización de la extensión FM 67. [175]
La carretera estatal 292 fue designada el 26 de septiembre de 1939 como una ruta de conexión desde la US 67 norte hasta Keene como una renumeración de la SH 68 Spur . Esta ruta fue redesignada como State Spur 102 el 9 de mayo de 1940. [176]
La carretera estatal 293 fue designada el 26 de septiembre de 1939 como una ruta desde Ratliff vía Lufkin hasta cerca de Milam . Se descubrió que esta ruta era un duplicado de la extensión oriental de la SH 103 y, por lo tanto, se volvió a numerar para reflejar esto el 30 de octubre de 1939. [177]
La carretera estatal 295 fue designada el 26 de septiembre de 1939 como una ruta más directa desde el norte de Victoria hasta Hallettsville , reemplazando parte de la SH 44 . Esta ruta se convirtió en la ruta principal de la US 77 el 23 de septiembre de 1953, y la ruta anterior de la US 77 desde Victoria a través de Goliad hasta Hallettsville se convirtió en Alt. Estados Unidos 77 . [178]
La carretera estatal 296 fue una propuesta de reemplazo de la sección desconectada de la SH 45 desde Jasper hasta la frontera de Luisiana que nunca se implementó, ya que la SH 63 (que debía cancelarse en la renumeración debido a que la US 287 alternativa reemplazó el resto) fue desviada. Este camino.
La carretera estatal 297 ha sido designada dos veces. La primera ruta fue designada el 25 de septiembre de 1939 como una ruta desde Schulenburg hacia el sur vía Shiner hasta Yoakum como una renumeración de parte de la SH 95 . Esta ruta se convirtió en la extensión hacia el sur de la SH 95 el 20 de noviembre de 1939. La ruta fue designada por segunda vez el 30 de enero de 1989, como una nueva ruta desde Mendoza , justo al sur de Austin , hacia el suroeste hasta Seguin , aproximadamente paralela a la I-35. . Sería parte de la mejora del flujo de tráfico alrededor de la ciudad de Austin. Esta ruta pasó a ser una extensión hacia el sur de la SH 130 el 8 de diciembre de 1993. [179]
State Highway 298 fue una designación propuesta desde SH 87 hasta el río Sabine que nunca se implementó, ya que en su lugar fue designada como Spur 69. El 27 de octubre de 1945, fue redesignado como parte de SH 235 (ahora SH 12).
La carretera estatal 299 fue designada el 23 de enero de 1939 como ruta de enlace entre la US 59 y la US 69 en el extremo sur de Lufkin . [131] Esta ruta fue cancelada y reemplazada por FM 58 el 19 de mayo de 1942. [180]
La carretera estatal 301 fue designada el 23 de enero de 1939 como ruta de enlace entre Ranger y Desdemona. [131] Esta ruta fue cancelada cuando se construyó. [181]
La carretera estatal 303 fue designada el 1 de diciembre de 1938 como una ruta desde Lamesa hasta la línea del condado de Martin. [182] El número no fue asignado hasta el 23 de enero de 1939. El 22 de octubre de 1940, se extendió hacia el sur hasta Stanton . Esta ruta se convirtió en la extensión sur de la SH 137 el 23 de agosto de 1943. [183]
La carretera estatal 306 fue designada el 21 de diciembre de 1938 como ruta entre Italia y Ennis . [158] El número no se asignó hasta el 23 de enero de 1939. Esta ruta se convirtió en la extensión occidental de la SH 34 el 26 de septiembre de 1939.
La carretera estatal 307 fue designada el 24 de enero de 1939 como ruta de tránsito a lo largo del extremo sur de la Universidad Texas A&M . [131] La ruta discurría a lo largo de lo que ahora es George Bush Drive desde Wellborn Road hasta Texas Avenue ( SH 6-B ). Esta ruta, junto con la parte de SH 308 al sur de FM 60 , fue cancelada el 31 de enero de 1961. Fue redesignada como FM 2347 el 31 de enero de 1967. [184]
La carretera estatal 311 fue designada el 20 de febrero de 1939 como una ruta entre Luling y Red Rock. [185] Esta ruta pasó a llamarse FM 86 el 24 de agosto de 1943. [186]
La carretera estatal 313 fue designada el 21 de marzo de 1939 como una ruta desde el noroeste de Huntsville hasta Huntsville/Midway Road. [160] Esta ruta fue cancelada el 4 de febrero de 1941. [187]
La carretera estatal 314 fue designada el 1 de abril de 1939 como ruta de conexión entre Bailey y Commerce a través de Wolfe City . [188] El tramo de Wolfe City a Commerce fue cancelado el 27 de marzo de 1940. El resto de la carretera fue cancelado el 3 de diciembre de 1940. [189] Esta ruta fue parcialmente restaurada el 25 de junio de 1945, como FM 512 de Commerce a Aberfoyle . El 9 de septiembre de 1947, otra parte de SH 314 fue restaurada como FM 816 desde Wolfe City hasta FM 272 en Hickory Creek. El 25 de octubre de 1949, otra parte de SH 314 fue restaurada como FM 1551 desde Bailey hacia el sur hasta la línea del condado de Fannin/Hunt. El 30 de noviembre de 1949, FM 816 se extendió hacia el norte desde Hickory Creek hasta FM 1551 en la línea del condado de Fannin/Hunt, y FM 1551 pasó a formar parte de FM 816, restaurando más de SH 314. Ese mismo día, FM 512 se extendió a Wolfe City, restaurar el resto de la SH 314. Como resultado, la SH 314 fue completamente restaurada. La SH 314 fue pasada por alto por la FM 2320 , designada el 24 de agosto de 1955, desde Commerce hasta Wolfe City. El 21 de noviembre de 1956, FM 2320 se extendió hacia el oeste hasta Bailey. El 31 de octubre de 1958, FM 2320 pasó a formar parte de FM 1281 , y FM 1281 pasó a formar parte de SH 11 el 17 de diciembre de 1970. [190] [191] [192] [193] [194] [195]
La carretera estatal 318 fue designada el 1 de septiembre de 1939 como una ruta entre Seagraves y la ciudad de Denver . [165] Esta ruta fue cancelada el 18 de diciembre de 1939. [196] [197] La ruta fue restaurada como parte de la SH 328 en 1940.
La carretera estatal 319 fue designada el 26 de septiembre de 1939 como una ruta desde el sureste de Jacksboro hacia Fort Worth , reemplazando una parte de la SH 34. Tenga en cuenta que esta iba a ser la SH 281 en los planes iniciales de renumeración. Esta ruta se convirtió en la extensión este de la SH 199 el 30 de octubre de 1939. [198] La ruta actual de la SH 199 era la ruta original de la SH 319.
La carretera estatal 324 fue designada el 30 de octubre de 1939 como una ruta entre Henderson y Carlisle (ahora Price ). Esta ruta fue reemplazada por FM 13 el 26 de marzo de 1942. [199]
La carretera estatal 325 fue designada el 7 de diciembre de 1939 como ruta entre Itasca y Files Valley. Esta ruta fue cancelada el 20 de febrero de 1940. Esta ruta fue reemplazada por FM 66 el 23 de junio de 1942. [200]
La carretera estatal 328 fue designada el 13 de febrero de 1940 como ruta entre Seagraves y O'Donnell . La ruta se extendió hacia el oeste hasta la ciudad de Denver el 20 de mayo de 1940. El 24 de octubre de 1941, se canceló la sección de la ruta desde la línea del condado de Gaines/Dawson hasta O'Donnell. El 9 de enero de 1945, la ruta se extendió hacia el este hasta la SH 137. El 26 de septiembre de 1945, la SH 328 se extendió hacia el oeste hasta la frontera entre los estados de Texas y Nuevo México. Esta ruta pasó a ser SH 83 el 31 de marzo de 1955 [201] "para comodidad del público viajero", como ahora corresponde a la Ruta 83 de Nuevo México a la que se conectaba en la frontera estatal.
La carretera estatal 330 fue designada el 9 de mayo de 1940 como una ruta de puente a través del Intracoastal Waterway al sureste de Sargent . Esta ruta fue transferida a FM 457 el 17 de diciembre de 1952. [202]
La carretera estatal 331 fue designada el 20 de julio de 1940 como una ruta de conexión desde Corpus Christi a la Estación Aérea Naval de Corpus Christi . La ruta nunca se construyó y fue cancelada el 1 de octubre de 1940. [203]
La carretera estatal 333 fue designada el 25 de septiembre de 1939, inicialmente como una ruta de puente a través del Intracoastal Waterway en Freeport . Esta ruta fue cancelada, junto con la SH 334 , el 27 de agosto de 1959, debido a la finalización de la FM 1495 . [204] [205]
La carretera estatal 335 fue designada el 25 de septiembre de 1939 como una ruta de puente a través del Intracoastal Waterway entre Brazoria y Freeport . Esta ruta fue cancelada el 25 de noviembre de 1975, ya que la ubicación de la SH 335 no se había establecido en el terreno, no se había comprado ningún derecho de paso y no se habían tomado medidas para poner este número en uso activo. Este puente nunca fue construido. Si se propusiera un puente futuro, se designaría como una extensión de FM 2918 . [206]
La carretera estatal 340 fue designada el 1 de agosto de 1941 como una ruta de conexión desde la US 96 al norte de Kirbyville al este hasta cerca de Bleakwood. Esta ruta se convirtió en la extensión occidental de FM 363 el 26 de septiembre de 1945. [207]
La carretera estatal 341 fue designada el 15 de septiembre de 1941 como ruta de conexión en la ciudad de Texas . Esta ruta se convirtió en la extensión este de FM 519 el 29 de noviembre de 1990. [208]
La carretera estatal 343 fue designada el 24 de noviembre de 1941, desde cerca de Columbus hasta Rosenberg, como reemplazo de la US 90 cuando fue desviada hacia una ruta más al norte. Esta ruta fue reemplazada por la US 90A el 23 de junio de 1942. [209]
La carretera estatal 344 fue designada el 5 de mayo de 1940, inicialmente como una ruta de puente a través del Canal Intracostero en Matagorda . Esta ruta fue reemplazada por FM 2031 el 17 de diciembre de 1952. [210]
La carretera estatal 346 fue designada el 29 de abril de 1942 como ruta de conexión de Jourdanton a Poteet como reemplazo de una carretera propuesta de Jourdanton a San Antonio, que fue designada el 21 de mayo de 1940. [211] La ruta se extendió hacia el norte hasta San Antonio el 22 de agosto de 1945. El 30 de octubre de 1964, el tramo de la I-35 al Loop 353 fue entregado a la ciudad de San Antonio. Esta ruta pasó a formar parte de la extensión sur de la SH 16 el 31 de agosto de 1965. [212]
La carretera estatal 348 fue designada el 10 de junio de 1943 como ruta de conexión entre la ciudad de Texas y La Marque . Esta ruta se convirtió en la extensión este de FM 1765 el 29 de noviembre de 1990. [213]
La carretera estatal 353 fue designada el 3 de diciembre de 1940 como una ruta entre Cleburne y Meridian . Cuando esto se completara, se cancelaría toda la SH 353, excepto el puente del río Brazos. El 11 de junio de 1945, se designó FM 167 desde Cleburne hasta la línea del condado de Hill y desde Morgan hasta Meridian. El 23 de agosto de 1945, FM 167 se extendió desde Morgan hasta la línea del condado de Hill y la SH 353 fue cancelada. La ruta fue reasignada nuevamente a SH 353 el 27 de septiembre de 1946. El 29 de junio de 1950, se completó el río Brazos en SH 353, y cuando se construyeron instalaciones adecuadas para viajar por carretera en SH 353, SH 353 pasaría a formar parte de SH 174, y la antigua ruta de la SH 174 de Cleburne a Iredell iba a ser cancelada. Esta ruta se convirtió en la mayor parte de la SH 174 el 20 de agosto de 1952 [214] ya que se construyeron instalaciones adecuadas para viajar por carretera en la SH 353.
La carretera estatal 355 fue designada el 21 de febrero de 1946, a lo largo de una parte anterior de FM 118 como ruta de conexión entre la US 67 y la entonces SH 24 al este de Greenville . Esta ruta se convirtió en la extensión sur de FM 118 el 1 de julio de 1947. [215]
La carretera estatal 362 ha sido designada dos veces. La ruta fue designada por primera vez el 19 de septiembre de 1956 como una ruta de Port Arthur a Sabine Pass. Esta ruta fue la construcción del dique principal al sur de la ciudad. Esta ruta pasó a llamarse FM 1900 el 13 de diciembre de 1956. [216] La designación completa fue devuelta a la ciudad el 30 de octubre de 1958, cuando se completó. Este camino fue restaurado el 29 de enero de 1975 en la SH 82 , que se extendía hasta la frontera de Luisiana. La segunda ruta fue designada el 27 de noviembre de 1985 como ruta desde la US 90A a la US 59 en el condado de Fort Bend. Esta ruta fue redesignada como SH 312 el 17 de junio de 1987, para evitar confusiones con la cercana FM 362 .
La carretera estatal 363 fue designada el 24 de febrero de 1988, desde la SH 200 en Ingleside hasta la SH 361 . El 13 de octubre de 1988, la SH 363 se amplió a la SH 35 en Aransas Pass , reemplazando la SH 365 . Esta ruta nunca se construyó, pero la designación no ha sido cancelada. [217] [218]
La carretera estatal 824 fue designada el 4 de junio de 1964 como una nueva ruta conectora entre Jacksboro y Vineyard, reemplazando partes de FM 1156 y partes de RM 2475 que se estaban construyendo. Esto se estaba construyendo como una ruta alternativa de la SH 24 al sur del lago Bridgeport. El 1 de octubre de 1968, esta ruta se transfirió a la ruta principal de la entonces SH 24 (ahora US 380 ), mientras que la antigua ruta de SH 24 se transfirió a FM 1810. Esta sección de SH 24 pasó a formar parte de US 380 en agosto. 4, 1971. [219]
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