Los caminos de la granja al mercado en Texas son propiedad del Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) y están mantenidos por éste.
La carretera Farm to Market Road 1 ( FM 1 ) se encuentra en los condados de Sabine y San Augustine . Designada en 1941, fue la primera carretera Farm to Market establecida en Texas, a pedido de la industria local para una carretera pavimentada. La carretera de 18,6 millas (29,9 km) brinda acceso a áreas rurales del este de Texas desde la US 96 .
Farm to Market Road 2 ( FM 2 ) se encuentra en el condado de Grimes . [2]
La FM 2 comienza en CR 327 en Courtney, aproximadamente a 1,5 millas (2,4 km) al este de la línea del condado de Washington en el río Brazos . Recorre el borde noreste de la Unidad OL Luther del Departamento de Justicia Penal de Texas y cruza la SH 6. Continúa hacia el este, pasando por varias granjas penitenciarias, antes de terminar en FM 362. [ 2] [3]
El 29 de julio de 1941 se designó FM 2, desde Courtney East hasta SH 6. La designación se extendió aproximadamente 4,4 millas (7,1 km) hasta FM 362 el 2 de mayo de 1962. [2]
En 2017, TxDOT anunció planes para convertir la intersección a nivel entre FM 2 y SH 6, considerada extremadamente peligrosa, [4] en un intercambio en forma de diamante . [5] La construcción comenzó en noviembre de 2021 con una fecha de finalización tentativa para fines de 2024. [6] [7]
Toda la ruta está en el condado de Grimes .
Farm to Market Road 3 ( FM 3 ) se encuentra en el suroeste del condado de Leon . Su terminal sur está en FM 39 en Normangee . Viaja hacia el oeste, brindando acceso al Normangee City Park, antes de girar hacia el norte. [9] Pasa por la comunidad no incorporada de Hilltop Lakes antes de cruzarse con FM 977. [ 10] FM 3 llega a su terminal norte en US 79. [ 8] [10]
Una conexión de ramal de 0,4 millas de largo (0,64 km), FM Spur 3 , conecta FM 3 en el centro de Normangee con SH OSR al sur. [8]
El 26 de marzo de 1942 se designó la ruta FM 3 desde Normangee hacia el oeste hasta Normangee City Park, como reemplazo de la SH 265. La ruta se alargó hacia el noroeste, primero el 25 de agosto de 1949, hasta la FM 977, y luego el 1 de agosto de 1970, hasta su terminal actual en la US 79; esta extensión reemplazó parte de la FM 977. La conexión de derivación se designó el 26 de noviembre de 1969. [8]
La carretera Farm to Market Road 4 ( FM 4 ) se encuentra en los condados de Johnson , Hood , Palo Pinto y Jack . Se extiende desde Grandview hacia el norte y el oeste hasta Jacksboro . [11]
Farm to Market Road 5 ( FM 5 ) se encuentra en el condado de Parker . Comienza en FM 1187 en Aledo . [13] La ruta viaja brevemente hacia el sur antes de girar al oeste y entrar en Annetta South . Luego gira al norte y pasa por Annetta y Annetta North . FM 5 termina en la I-20 en su salida 415 en Willow Park . [12] [14] La carretera continúa bajo jurisdicción local como Mikus Road. [15]
La FM 5 fue designada el 26 de marzo de 1942, desde Aledo hacia el norte hasta la US 80 , reemplazando a la Spur 131. [ 16] El 10 de diciembre de 1946, se extendió al sur y al oeste 6,0 millas (9,7 km) hasta una intersección de carreteras en Annetta. El 28 de junio de 1963, se extendió al norte hasta Willow Park, reemplazando a la FM 1545. El 20 de diciembre de 1984, la sección al norte de lo que entonces era la FM 2376 se transfirió a la FM 1187, junto con la propia FM 2376. [12]
La carretera 6 de la granja al mercado ( FM 6 ) se encuentra en los condados de Collin y Hunt . La carretera tiene una longitud de 11,5 millas (18,5 km).
La carretera comienza en una intersección con la SH 78 justo al norte de Lavon . Desde allí, se dirige hacia el este, pasando por Nevada y Josephine . La terminal oriental está en la SH 66 en Caddo Mills .
El 26 de marzo de 1942, se designó la FM 6 como una vía de 4,2 millas (6,8 km) desde Caddo Mills hasta Josephine como reemplazo de la State Spur 115. [18] El 19 de julio de 1945, se extendió al oeste hasta 1,3 millas (2,1 km) al este de Nevada, y se agregó otro segmento desde Nevada hasta Lavon. El 26 de septiembre de 1945, la FM 6 se extendió desde 1,3 millas (2,1 km) al este de Nevada hasta Nevada, conectando las dos secciones.
La carretera de la granja al mercado 7 ( FM 7 ) es una designación que se ha utilizado dos veces. Actualmente, ninguna carretera utiliza la designación FM 7.
La FM 7 fue designada originalmente el 26 de marzo de 1942 como una autopista desde Lipan hasta la US 281 como reemplazo de la Spur 108. [19] El 5 de junio de 1945, la carretera se extendió al sureste hasta Granbury . [20] La FM 7 se canceló el 23 de noviembre de 1948, [21] y se convirtió en una parte de la FM 4.
El segundo uso de la designación FM 7 fue en los condados de Dallas y Rockwall , desde Garland hasta Rockwall sobre una ruta anterior de la US 67. El 16 de junio de 1957, la carretera se extendió al este sobre la antigua US 67 hasta Royse City . La FM 7 se canceló el 30 de noviembre de 1961 y se designó nuevamente como parte de la SH 66 , que también reemplazó más de la antigua US 67. [22]
La carretera 8 de la granja al mercado ( FM 8 ) se encuentra en los condados de Eastland y Erath . La carretera tiene una longitud de 34,8 millas (56,0 km).
La ruta fue designada el 26 de marzo de 1942, desde Lingleville al este hasta Stephenville, reemplazando a la SH 68. El 19 de julio de 1945, la ruta se extendió hacia el oeste hasta la línea del condado de Eastland. El 21 de diciembre de 1945, la FM 8 se extendió más hacia el oeste hasta el final de la FM 96 en Desdemona. El 17 de mayo de 1948, la ruta se extendió más hacia el oeste, llegando a Gorman , que era el punto final original de la SH 68, reemplazando a la FM 96. La carretera se extendió al oeste 2,8 millas (4,5 km) el 26 de mayo de 1957. La carretera se extendió al este el 6 de mayo de 1964, desde la SH 108 hasta la US 281. La carretera se extendió al oeste hasta su término actual el 26 de octubre de 1983, sobre la ruta anterior de la SH 6 .
La carretera 9 de la granja al mercado ( FM 9 ) se encuentra en los condados de Panola y Harrison . Tiene una longitud de aproximadamente 25 millas (40 km).
La FM 9 comienza en una intersección con la US 79 en la comunidad no incorporada de Panola . [26] La ruta viaja hacia el norte hasta Waskom , donde cruza la I-20 ; el acceso desde la I-20 se proporciona a través de la salida 633 (hacia el este) y 635 (hacia el oeste). [27] La ruta tiene una breve coincidencia con la US 80 antes de girar hacia el norte. La FM 9 se extiende a ambos lados del lado este de la planta de municiones del ejército Longhorn antes de terminar cerca de la costa sur del lago Caddo . [28]
La actual FM 9 fue designada el 23 de mayo de 1951. La ruta original era el segmento de la US 79 a la FM 451 cerca de Elysian Fields . La autopista se extendió hasta la US 80 en Waskom el 18 de noviembre de 1953, reemplazando una sección de la FM 451 , [25] y más al norte hasta 4.8 millas (7.7 km) al norte de la US 80 el 5 de mayo de 1966, y hasta 1.9 millas (3.1 km) al sur de la FM 1999 el 2 de junio de 1967. El 11 de julio de 1968, la autopista se extendió al norte hasta la FM 1999 y la FM 2457. El 5 de agosto de 1968, se combinó la FM 2457, extendiendo la FM 9 hasta su término actual. [29]
El 26 de marzo de 1942 se formó una FM 9 anterior desde Midland hacia el sur por 12,0 millas (19,3 km), cuando la ruta fue designada como parte de la SH 137. El 3 de agosto de 1943, esa ruta fue designada nuevamente como parte de la SH 349. Esta fue la primera carretera de la granja al mercado que se canceló. Esa ruta no tiene conexión con la designación actual. [25]
Farm to Market Road 10 ( FM 10 ) se encuentra en el condado de Panola . La carretera tiene 10,0 millas (16,1 km) de longitud.
La carretera comienza en una intersección con FM 999 en Gary City . Desde allí, se dirige hacia el norte hasta Daniels. Justo al norte de Daniels, hay una breve coincidencia con FM 2517. Después, continúa hacia el norte hasta la terminal norte en Bus. US 79 en Carthage .
La FM 10 fue designada el 23 de mayo de 1951, a lo largo de la ruta actual.
El 26 de marzo de 1942 se designó una ruta anterior numerada FM 10, desde San Agustín hasta un punto en la SH 63 cerca de Zavalla como reemplazo de la SH 147. La FM 10 se canceló el 9 de septiembre de 1947 y se cambió nuevamente a SH 147. [30]
Farm to Market Road 11 ( FM 11 ) se encuentra en los condados de Ward , Crane y Pecos . La carretera de 51,6 millas (83,0 km) comienza en la SH 18 en Grandfalls y pasa por Imperial y Girvin antes de terminar en la I-10 en Bakersfield .
La carretera fue designada en 1942 entre Grandfalls e Imperial y se ha ido alargando progresivamente a lo largo de los años incorporando una antigua ruta de FM 847 antes de que la carretera se completara en 1975. La carretera cruza la US 67 y la US 385 en Girvin.
La ruta Ranch to Market Road 12 ( RM 12 ) se encuentra en los condados de Hays y Travis . Tiene una longitud de 37,9 millas (61,0 km). [32]
El término sur de la RM 12 está en San Marcos en la salida 202 de la I-35. Desde allí, continúa por Wonder World Drive a lo largo del extremo oeste de San Marcos. La RM 12 continúa hacia el oeste desde San Marcos para cruzarse con la RM 32 (en "The Junction") y luego se dirige al norte hasta Wimberley . Luego, la RM 12 continúa a través de Woodcreek hasta Dripping Springs , donde cruza la US 290. Desde allí, continúa hacia el norte a través de la comunidad de Fitzhugh hasta su término en la RM 3238 (Hamilton Pool Road), aproximadamente a seis millas al oeste de Bee Cave .
La RM 12 se formó a partir del segmento de la SH 80 desde San Marcos hasta Wimberley el 26 de marzo de 1942. El 31 de mayo de 1945, se extendió hacia el norte hasta Dripping Springs. El 19 de diciembre de 1963, se extendió nuevamente, desde Loop 82 hasta I-35. El 2 de junio de 1967, se extendió hacia el norte 5,0 millas (8,0 km) hasta una intersección de carreteras. El 30 de mayo de 1987, se extendió hacia el norte hasta RM 3238 y una carretera del condado. [32]
Una ampliación planificada de la RM 12 entre Dripping Springs y Wimberley para convertirla en una autopista dividida de cuatro y cinco carriles fue derrotada como parte de una elección de bonos del condado en 2007. [33]
Tras la apertura del proyecto de extensión de Wonder World Drive en San Marcos , los funcionarios estatales y locales rediseñaron Wonder World Drive, anteriormente designada FM 3407 , como parte de RM 12, trasladando el término sur a SH 123. La parte original de RM 12 a través de San Marcos fue rediseñada como una extensión de SH 80 en el sistema de carreteras estatales el 24 de junio de 2010. [34] [35]
Farm to Market Road 13 ( FM 13 ) es una carretera de 20,5 millas (33,0 km), ubicada en los condados de Smith , Cherokee y Rusk , que comienza en SH 135 en Troup y viaja hacia el este con una intersección principal en SH 42 en Price antes de terminar en Bus. US 79 y Bus. SH 64 en Henderson . La carretera también pasa por la ciudad de Henry's Chapel .
La FM 13 comienza en Troup en la SH 135 en el condado de Smith. [37] La carretera continúa por E. Duval Street y luego gira hacia el sur por S. Price Street. Luego, la carretera gira hacia el sureste a lo largo del borde de la ciudad antes de que la FM 1089 se bifurque hacia el oeste cerca de la línea del condado de Cherokee. La ruta continúa hacia el sureste hasta Henry's Chapel, donde la FM 856 se bifurca hacia el sur. Luego, la carretera va hacia el noreste y entra en el condado de Rusk antes de cruzar la SH 42 en Price. Luego, la carretera continúa hacia el este hacia Henderson e intersecta el Loop 571 al oeste de la ciudad. La carretera ingresa a Henderson siguiendo W. Main St. hasta que termina en Bus. US 79 y Bus. SH 64. [38]
El camino se encuentra con terreno de suave relieve a lo largo de toda su longitud. [39] [40]
La ruta que se convertiría en FM 13 fue designada como SH 324 entre Henderson y Carlisle el 30 de octubre de 1939. [41] La ciudad de Carlisle pasó a llamarse Price el año siguiente. [42] La carretera fue redesignada como FM 13 el 26 de marzo de 1942. [36] [41] Un segundo segmento discontinuo de la carretera fue designado el 11 de junio de 1945, entre Troup y la línea del condado de Cherokee-Rusk al oeste de Price, y el segmento de unión de esa línea del condado a Price fue designado el 20 de febrero de 1946. [36]
Farm to Market Road 14 ( FM 14 ) es una carretera de 39,7 millas (63,9 km), ubicada en los condados de Smith y Wood . Comienza en Loop 323 en Tyler y viaja hacia el norte con una intersección importante en la I-20 cerca de Shady Grove antes de terminar en SH 154 al sur de Winnsboro . La carretera también pasa por la ciudad de Hawkins . La carretera fue designada en 1942.
La FM 14 comienza en Tyler en State Loop 323 en el condado de Smith. La carretera continúa por State Park Highway a través de Shady Grove (donde se cruza con la Interestatal 20) y Red Springs, donde gira hacia el noreste. Luego, la carretera gira hacia el norte, cruza hacia el condado de Wood y pasa por Hawkins, donde se cruza con la US 80. Continúa hacia el norte a través de las ciudades de Pine Mills y Oak Grove hasta el extremo norte en SH 154.
La FM 14 fue designada como SH 270 entre Tyler y Sand Flat el 21 de junio de 1938. [44] La autopista fue redesignada FM 14 el 26 de marzo de 1942. [43] [44] La carretera se extendió a SH 154 el 11 de junio de 1945 y al actual término norte el 14 de julio de 1949. [43] El 31 de mayo de 1966, la parte de Spur 147 a US 271 se convirtió en una extensión de Spur 147. La carretera fue desviada al este a US 271 el 27 de septiembre de 1971. La parte de Loop 323 a US 271 fue redesignada Urban Road 14 ( UR 14 ) el 27 de junio de 1995. La designación volvió a FM 14 con la eliminación del sistema Urban Road el 15 de noviembre de 2018. [45]
Farm to Market Road 15 ( FM 15 ) es una ruta de 10,3 millas (16,6 km) en el condado de Smith . Desde su terminal occidental en SH 135 en Troup , corre hacia el este a lo largo de East Bryant Street. Fuera de los límites de la ciudad, continúa hacia el este antes de girar hacia el norte y luego hacia el noreste en la comunidad de Salem. [47] El término oriental de FM 15 está en SH 64 en Wright City . [48] [49]
La ruta que actualmente es FM 15 fue designada como SH 269 el 21 de junio de 1938. [50] Fue redesignada como FM 15 el 26 de marzo de 1942. [46] [50]
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La carretera 16 de la granja al mercado ( FM 16 ) se encuentra en los condados de Van Zandt y Smith . La carretera tiene una longitud de 42 millas (68 km). [51]
La carretera comienza en una intersección con la SH 64 justo al oeste de Colfax . Desde allí, va hacia el este a través de Colfax y Van , cruzando la I-20 en un cruce. Desde Van, la carretera continúa hacia el este por la SH 110 pasando por las ciudades de Garden Valley , Hideaway , Lindale , Red Springs y Winona , donde coincide brevemente con la SH 155. Desde Winona, la carretera continúa hacia el este hasta el término oriental en la US 271. [ 51]
La FM 16 se formó el 26 de marzo de 1942, desde Colfax hasta Van, reemplazando una parte de la SH 243. La carretera se extendió hasta el actual término occidental, justo al oeste de Colfax, y hacia el este hasta Lindale el 11 de junio de 1945, creando una coincidencia con la SH 110. La carretera se extendió hacia el este hasta Winona el 14 de febrero de 1947 y se extendió hasta su longitud actual el 29 de octubre de 1948.
La carretera 17 de la granja al mercado ( FM 17 ) se encuentra en los condados de Van Zandt y Wood . La carretera tiene una longitud de 34,6 millas (55,7 km). [52]
La carretera comienza en una intersección con la SH 64 cerca de Canton . Desde allí, va hacia el noreste, cruzando la I-20 en un cruce. La carretera continúa hacia la SH 110 en Grand Saline, Texas . Luego, la carretera sigue la SH 110 hasta la US 80. La carretera sigue la US 80 antes de dirigirse al noreste y al norte hasta la FM 515. La carretera sigue la FM 515 hacia el este y luego se dirige al norte y al este hasta la SH 154 en Yantis . [52]
La FM 17 se formó el 26 de marzo de 1942, desde Grand Saline hasta Alba, reemplazando una parte de la SH 110. La carretera se extendió al suroeste 7,0 millas (11,3 km) el 11 de enero de 1945. El 11 de junio de ese año, la carretera se extendió al suroeste hasta Canton, su actual terminal sur. La carretera se extendió a Yantis el 17 de diciembre de 1947. La carretera se extendió a lo largo de la antigua US 69 en Alba el 26 de octubre de 1954. El 31 de octubre de 1957, la carretera se extendió al este 4,0 millas (6,4 km) desde Yantis. El 11 de octubre de 1961, la sección desde Yantis al este 4,0 millas (6,4 km) se transfirió a la FM 2225 . Esta sección de FM 2225 pasó a formar parte de FM 2966 el 6 de octubre de 1980, debido a la construcción del embalse de Lake Fork , que provocó que algunas partes de FM 2225 se inundaran y también provocó que FM 17 se reubicara a lo largo de FM 515 sobre el embalse de Lake Fork , ya que la antigua ruta se inundó (parte ahora es parte de FM 514 y FM Spur 514).
La ruta 18 de la granja al mercado ( FM 18 ) se encuentra en los condados de Taylor y Callahan . Tiene una longitud de aproximadamente 29,9 km (18,6 millas).
La FM 18 comienza en una intersección con la SH 36 en Abilene , cerca del Aeropuerto Regional de Abilene . La autopista sale de los límites de la ciudad y entra en el condado de Callahan en Elmdale Road. La autopista corre hacia el este y entra en Clyde cerca de la FM 1707. La FM 18 tiene un intercambio con la FM 604 antes de atravesar la ciudad por South 1st Street antes de girar en un ángulo de casi 90 grados hacia Stephens Street. La autopista hace otro giro en la FM 258 antes de salir de la ciudad. La FM 18 corre hacia el este hasta Baird , donde termina en una intersección con la BL I-20 .
La ruta actual fue designada el 19 de septiembre de 1951, a partir de un segmento de la US 80. [ 53] La sección desde la SH 36 hasta la comunidad de Elmdale fue redesignada como Urban Road 18 ( UR 18 ) el 27 de junio de 1995. La designación volvió a FM 18 con la eliminación del sistema de Urban Road el 15 de noviembre de 2018. [45]
La RM 18 se formó el 26 de marzo de 1942, a partir de una parte de la SH 208 desde Colorado City, Texas, al sur, 6,0 millas (9,7 km). [53] El 29 de abril de 1942, se agregó otra sección desde Robert Lee, Texas, al norte, 6,0 millas (9,7 km) hasta la carretera del condado a Sanco . [53] El 18 de noviembre de 1944, se llenó la brecha entre 6,0 millas (9,7 km) al norte de Robert Lee y 6,0 millas (9,7 km) al sur de Colorado City. [53] Esta ruta se canceló el 23 de abril de 1947, cuando se convirtió en una extensión de la SH 208. [53]
Farm to Market Road 19 ( FM 19 ) se encuentra en el condado de Anderson . La carretera tiene 13,4 millas (21,6 km) de longitud.
La carretera comienza en una intersección con la SH 155 en Frankston . Desde allí, se dirige hacia el sur hasta Neches , pasando por Todd City. [54] La terminal sur está en FM 2574 .
La FM 19 fue designada el 29 de abril de 1942 como ruta entre Neches y Todd City . Se extendió hacia el norte hasta Frankston el 19 de mayo de ese año. El 24 de octubre de 1944, la parte de Todd City a Frankston se canceló debido a la extensión de la SH 155 a Palestine. El 17 de diciembre de 1952, la FM 19 se extendió de nuevo desde Todd City hasta Frankston. La sección original había sido designada como SH 272 el 21 de junio de 1938, mientras se estaba construyendo. Cuando se construyó la ruta, algún tiempo después del 26 de septiembre de 1939, se canceló la SH 272, lo que significa que la carretera ya estaba construida en el momento en que se designó la FM 19.
Farm to Market Road 20 ( FM 20 ) se encuentra en los condados de Bastrop , Caldwell y Guadalupe . La carretera tiene una longitud de 54,2 millas (87,2 km).
La carretera comienza en una intersección con la SH 71 justo al oeste de Bastrop . Desde allí, se dirige al suroeste, pasando por Red Rock . En Lockhart , se convierte en concurrente con la US 183 durante un segmento de 0,1 millas, luego gira hacia el oeste en State Park Road. Continúa hacia el suroeste, pasando por Fentress , hasta su terminal sur en la SH 123, justo al norte de Seguin .
La FM 20 fue designada el 29 de abril de 1942, desde Bastrop hacia el suroeste hasta Lockhart (esta era parte de la SH 21 antes de 1939). [55] El 18 de abril de 1958, se extendió al suroeste hasta la FM 621 , reemplazando a la FM 964. Seis días después, se extendió al suroeste hasta justo al norte de Seguin, reemplazando una sección de la FM 621. Sin embargo, las señales no cambiaron hasta que se publicó el Mapa de Viajes de Texas de 1959; el 31 de octubre de 1958, aproximadamente en la época en que se cambiaron las señales, se designó la actual FM 964. [55]
La ruta Farm to Market Road 21 ( FM 21 ) se encuentra en los condados de Franklin , Titus y Camp . Tiene una longitud de aproximadamente 15,9 millas (25,6 km).
La FM 21 comienza en una intersección con la SH 11. Luego continúa a través de una zona agrícola relativamente vacía del condado de Camp. Después de aproximadamente 3,6 millas (5,8 km), la FM 21 cruza el lago Bob Sandlin. El puente que cruza el lago Bob Sandlin tiene aproximadamente media milla de largo (0,8 km). Después de cruzar el lago, la FM 21 pasa por el parque estatal del lago Bob Sandlin . [57] Luego, la carretera pasa por la comunidad no incorporada de Blodgett . Después de esto, la FM 21 pasa por un largo tramo de tierras agrícolas abiertas antes de pasar por Hopewell y continúa hasta su terminal norte de la SH 37 .
El 29 de abril de 1942 se designó la FM 21 como una carretera de 8,9 km (5,5 millas) que iba desde la SH 11 hasta el parque estatal Lake Bob Sandlin. Más tarde ese día, se creó otro segmento desde la SH 37 a través de Hopewell hasta Macon (que se muestra erróneamente como FM 28 en una orden de la administración), lo que creó un espacio en la ruta. El espacio se llenó el 11 de junio de 1945. [56]
La carretera 22 de la granja al mercado ( FM 22 ) se encuentra en el centro-norte del condado de Cherokee . Tiene una longitud de aproximadamente 14,6 km (9,1 millas). [58]
El término occidental de FM 22 está en una intersección con US 69 en Craft . [59] La ruta viaja hacia el este a través de Turney y Gallatin , donde se la conoce como 1st Avenue y tiene una breve coincidencia con FM 768. FM 22 continúa hacia el este y termina en una intersección con SH 110 al sur de la comunidad de Ponta . [58] [60]
La FM 22 se puso en servicio el 29 de abril de 1942, a lo largo de la ruta actual. El 7 de mayo de 1970, se agregó una sección al oeste de la US 69 en Craft, que conecta con la FM 347 al sur de Jacksonville , lo que aumentó la longitud en 1,2 millas (1,9 km). Esta adición se eliminó del sistema de carreteras estatales el 1 de marzo de 1972, a cambio de la creación de la FM 3198. [58]
Farm to Market Road 23 ( FM 23 ) se encuentra en el condado de Cherokee .
La FM 23 comienza en una intersección con la SH 294. [ 62] Atraviesa áreas agrícolas vacías del condado de Cherokee y sirve como puntos finales para la FM 1857. [ 62] [63] [64] La FM 23 pasa por el cementerio Russell en las afueras de Rusk . [63] Cruza la FM 343 al entrar en Rusk. [60] La FM 23 atraviesa la ciudad antes de terminar en una intersección con la Loop 62 y la FM 752. [ 60]
La FM 23 fue designada el 29 de abril de 1942, a lo largo de la ruta actual. [61]
Farm to Market Road 24 ( FM 24 ) se encuentra en el condado de Nueces . Se la conoce localmente como Violet Road. El extremo sur de la carretera está en SH 44 en Violet . Corre hacia el norte hasta Corpus Christi , pasando por varias iglesias, [66] y el pequeño Violet Park, antes de cruzarse con Spur 407. Continúa hasta su extremo norte en la salida 11B de la I-37 . [67]
La línea FM 24 fue designada el 23 de mayo de 1951, desde SH 44 hasta Spur 407 (entonces SH 9 ). Se extendió hasta su longitud actual el 5 de septiembre de 1973. [65]
El 29 de abril de 1942 se designó una ruta anterior numerada FM 24 en el condado de Coleman , desde Coleman al oeste hasta la New Central School. Tenía 9,5 millas (15,3 km) de longitud. La ruta completa se canceló el 22 de junio de 1944 y se transfirió a FM 53 (ahora SH 153 ). [65]
La carretera 25 de la granja al mercado ( FM 25 ) estaba ubicada en los condados de Comal y Guadalupe . Actualmente, ninguna carretera utiliza la designación FM 25.
La FM 25 fue designada el 29 de abril de 1942, desde la US 81 (ahora Business I-35 ) cerca de New Braunfels hasta la US 90 cerca de Seguin . El 28 de octubre de 1960, la FM 25 fue firmada, pero no designada, como una extensión de la SH 46. El 9 de junio de 1966, la sección desde la US 90 al norte hasta la I-10 fue rediseñada como una extensión del Spur 351 (pero aún firmada como parte de la SH 46). El 26 de febrero de 1968, la sección desde la I-35 al noroeste 0,26 millas (0,42 km) fue transferida a la SH 46 y Loop 337 . El resto de la FM 25 fue cancelada el 28 de septiembre de 1988 y transferida a la SH 46. El ramal 351, que para entonces se había extendido hacia el sur hasta la SH 123 , pasó a formar parte de la SH 46 el 14 de mayo de 1990. [69]
Farm to Market Road 26 ( FM 26 ) se encuentra en los condados de Martin y Dawson .
El término sur de la FM 26 se encuentra en la FM 846 en el condado de Martin. [71] Corre hacia el noroeste, intersectando la FM 2212 en la comunidad de Brown, antes de girar hacia el oeste. La ruta gira hacia el noroeste nuevamente en su intersección con la FM 3263. La FM 26 coincide brevemente con la FM 2002 antes de separarse y entrar en el condado de Dawson. [72] Continuando hacia el noroeste, la FM 26 cruza la FM 828 en Sparenburg antes de llegar a su término norte en la US 87. [ 73]
La FM 26 fue designada el 29 de abril de 1942, desde la US 87 al sur de Lamesa hasta Sparenberg en el condado de Dawson, y tenía 5,3 millas (8,5 km) de longitud. La FM 26 se extendió al sur 4,0 millas (6,4 km) el 20 de noviembre de 1951, y hasta la línea del condado de Martin el 26 de marzo de 1953, agregando otras 0,2 millas (0,32 km); ese mismo día, se designó una carretera de 1,8 millas (2,9 km) desde allí hasta la FM 1742 , pero aún no se numeró. El 9 de abril de 1953, la carretera se extendió al suroeste sobre la carretera sin numerar hasta la FM 1742, y la FM 1742 se canceló y se combinó con la FM 26. [70]
Farm to Market Road 27 ( FM 27 ) se encuentra en los condados de Freestone y Limestone .
El término occidental de la FM 27 se encuentra en la SH 171. En Wortham , la FM 27 pasa por la escuela secundaria Wortham High School antes de pasar por el centro de la ciudad. Circula simultáneamente con la FM 80 justo al sur de Kirvin . Luego, la FM 27 ingresa a Fairfield y llega a su término oriental en la US 84 .
La FM 27 fue designada el 29 de abril de 1942, desde Fairfield hasta Wortham, aproximadamente 18,5 millas (29,8 km). Esta era la SH 210 antes de 1939. El 15 de febrero de 1950, la carretera se extendió desde Wortham hasta la línea del condado de Limestone, reemplazando a la FM 1450 y agregando aproximadamente 1,6 millas (2,6 km). El 27 de septiembre de 1960, la FM 27 se extendió 7,4 millas (11,9 km) a su longitud actual. [74]
Farm to Market Road 28 ( FM 28 ) se encuentra en los condados de Crosby y Floyd .
La terminal sur de la FM 28 se encuentra en una intersección con la US 82 / SH 114. Desde allí, la FM 28 se dirige al norte, luego al este y luego nuevamente al norte. Gira hacia el noroeste y pasa por Dougherty antes de girar nuevamente al norte hasta una intersección con la US 62 / US 70. La FM 28 corre simultáneamente con estas autopistas durante aproximadamente una milla (1,6 km) antes de dirigirse nuevamente al norte y llegar a su terminal norte en las carreteras del condado 200 y 303.
La FM 28 fue designada en el condado de Floyd el 23 de junio de 1942, desde la US 70 hasta Dougherty. El 21 de julio de 1949, la FM 28 se extendió hasta la línea del condado de Crosby, agregando aproximadamente 8,2 millas (13,2 km). El 26 de octubre de 1954, la FM 28 se extendió al sur hasta la FM 1441 (que luego se convirtió en parte de la FM 193 ). El 1 de noviembre de 1954, la FM 28 se extendió hasta su actual terminal sur, la FM 1441 se truncó y la FM 1472 se canceló. El 24 de marzo de 1958, la FM 28 se extendió 5,3 millas (8,5 km) hacia el norte hasta su actual terminal norte, ya que la FM 2265 se canceló y se combinó. [75]
La carretera de la granja al mercado 29 ( FM 29 ) es una designación que se ha utilizado dos veces. Actualmente, ninguna carretera utiliza la designación FM 29.
La FM 29 fue designada el 29 de abril de 1942, a lo largo de una carretera en el condado de Grimes desde la SH 90 cerca de Singleton hasta Iola . La carretera tenía 11,0 millas (17,7 km) de largo. El 27 de enero de 1949, la FM 29 se extendió al norte hasta North Zulch. El 20 de mayo de 1949, la designación fue cancelada y la carretera se convirtió en una extensión de la FM 39. [ 76]
La designación FM 29 se aplicó más tarde a una carretera en el condado de Val Verde , que comenzaba en la US 90 (más tarde Loop 406, ahora Spur 406) al noroeste de Devils River y se dirigía al noreste hasta Lake Walk. Cuando fue designada, la carretera tenía 2,12 millas (3,41 km) de largo; en 1965, la carretera se había truncado a 1,9 millas (3,1 km). La FM 29 se canceló el 27 de octubre de 1967, porque la carretera iba a ser inundada por el embalse Amistad . Como resultado, la carretera se cerró permanentemente. [76]
Farm to Market Road 30 ( FM 30 ) se encuentra en el condado de Uvalde . La carretera comienza en SH 127 a 3,0 millas (4,8 km) al noroeste de Sabinal y continúa hacia el norte para terminar en una carretera del condado .
La ruta original Farm to Market Road 30 , designada el 29 de abril de 1942, iba desde Memphis hacia el este hasta una conexión con la US 83 en el condado de Childress . La FM 30 se canceló el 7 de enero de 1948 y pasó a formar parte de la SH 256. [ 77]
Farm to Market Road 31 ( FM 31 ) se encuentra en los condados de Harrison y Panola . La carretera comienza en la US 59 (futura I-369 ) en Marshall , gira al sureste mientras se cruza con la I-20 fuera de los límites de la ciudad. En la comunidad de Crossroads , pasa FM 2625 mientras que FM 2199 termina por completo, todo mientras FM 31 continúa hacia el sureste. En la ciudad de Elysian Fields , FM 451 termina mientras FM 31 se dirige al condado de Panola. La carretera se cruza con US 79 en De Berry . La carretera tiene una pequeña concurrencia con FM 123 en Carthage . Más al sur, FM 2517 hace una intersección de cuatro vías allí, donde unas pocas millas al este se forma FM 3359. La carretera termina en la frontera estatal de Luisiana , donde se convierte en LA 765 .
La FM 31 fue designada el 29 de abril de 1942, desde la US 59 en Marshall hasta Elysian Fields. El 11 de junio de 1945, se extendió hacia el sur hasta la frontera del condado de Panola. Siete días después, se extendió hacia el sur hasta De Berry. El 20 de noviembre de 1951, se extendió hacia el sur hasta lo que entonces era la FM 998. El 7 de enero de 1952, la FM 31 se extendió hacia el sur hasta la frontera del estado de Luisiana, reemplazando una sección de la FM 123 (que fue desviada por la FM 998).
La carretera Ranch to Market Road 32 ( RM 32 ) se encuentra en los condados de Blanco , Comal y Hays . La carretera comienza en la US 281 al sur de Blanco y continúa hacia el este al ingresar al condado de Comal. En Fischer , la FM 3424 termina allí y, al ingresar al condado de Hays, la carretera termina en una intersección con la RM 12 en Wimberley .
La RM 32 fue designada como SH 232 entre la SH 80 en Wimberley y la US 281 el 1 de agosto de 1936. La SH 80 se truncó y el término occidental se convirtió en RM 12 el 26 de marzo de 1942; al mismo tiempo, la SH 232 iba a ser designada nuevamente como una carretera RM una vez que los condados acordaran hacerlo, lo que sucedió el 29 de abril de 1942, cuando se designó la RM 32, reemplazando a la SH 232. [80]
La ruta Ranch to Market Road 33 ( RM 33 ) se encuentra en los condados de Howard , Glasscock y Reagan . Se extiende desde la US 87 , 4 millas (6,4 km) al sur de Big Spring , hacia el sur hasta la SH 137 .
RM 33 fue designada el 29 de abril de 1942, desde la US 87 al sur de Big Spring hacia el sur 6,4 millas (10,3 km) hasta la línea del condado de Glasscock. El 11 de febrero de 1944, la designación se extendió al sur hasta Garden City . El 11 de junio de 1945, la ruta se extendió al sur hasta Big Lake . El 29 de octubre de 1948, RM 33 se extendió al sur y al este hasta SH 163. El 14 de julio de 1949, se extendió al este hasta Eldorado, reemplazando a FM 865 . En 1966, la sección desde RM 1980 (ahora US 190 ) hasta Eldorado fue firmada, pero no designada, como SH 29 , y en 1969, la sección desde RM 1800 sur hasta RM 1980 fue firmada, pero no designada, como SH 137. El 30 de junio de 1977, la sección desde Eldorado oeste hasta RM 1980 (junto con la propia RM 1980) fue transferida a US 190. El 16 de mayo de 1984, la sección de RM 33 desde SH 137 sur hasta US 190 pasó a formar parte oficialmente de SH 137.
Las actas de la reunión de la comisión de carreteras del 14 de julio de 1949 se refieren a esta carretera (al menos la sección al sur de la línea del condado Glasscock–Reagan) como Farm to Market Road 33 ( FM 33 ), posiblemente por error.
Farm to Market Road 34 ( FM 34 ) se encuentra en el condado de Hudspeth .
El extremo sur de la FM 34 se encuentra en la FM 192 , aproximadamente a 15 millas (24 km) al sureste de Fort Hancock . La carretera continúa hacia el norte durante 2,6 millas (4,2 km) antes de terminar en la salida 87 de la I-10. [83] [84]
La FM 34 fue designada el 29 de abril de 1942, a lo largo de la ruta actual. [83]
La carretera 35 de la granja al mercado ( FM 35 ) se encuentra en los condados de Rockwall y Hunt . La carretera comienza en la I-30 en Royse City y llega hasta la SH 276 .
La FM 35 fue designada el 29 de abril de 1942, desde Quinlan hasta México. El 23 de noviembre de 1948, se agregó la sección desde Union Valley hasta Quinlan, creando una concurrencia con la SH 34. El 30 de noviembre de 1949, la carretera se extendió al este 4,0 millas (6,4 km) hasta Sabine River Bottom. El 17 de diciembre de 1952, la carretera se extendió al oeste 4,9 millas (7,9 km) hasta la línea del condado de Rockwall. El 26 de febrero de 1953, la carretera se extendió al oeste hasta la nueva ubicación de la US 67 (ahora I-30), reemplazando a la FM 1396. El 26 de octubre de 1954, la carretera se extendió al este hasta la línea del condado de Rains. El 29 de noviembre de 1954, la carretera se extendió al este hasta la US 69 (ahora FM 2795) en Emory, reemplazando a la FM 2102 y creando una concurrencia con la FM 47. El 1 de abril de 1959, la sección Union Valley-Quinlan fue revisada para terminar en Loop 264 en lugar de SH 34 (una sección de 0,5 millas (0,80 km) de FM 35 se transfirió a Loop 264). El 15 de diciembre de 1959, se eliminó la concurrencia con FM 47. El 15 de octubre de 1970, la sección de FM 35 desde Loop 264 al oeste 5,8 millas (9,3 km) se transfirió a SH 276. El 25 de octubre de 1990, una sección de 21,3 millas (34,3 km) de FM 35 desde SH 34 al este hasta US 69 también se transfirió a SH 276.
La carretera Farm to Market Road 36 ( FM 36 ) se encuentra en el condado de Hunt . La carretera comienza en la SH 276 al oeste de Quinlan y termina en la FM 1562. Hay coincidencias con la US 380 y la SH 66.
La FM 36 fue designada el 29 de abril de 1942, desde la SH 24 (ahora US 380) al oeste de Floyd hasta Merit. El 12 de septiembre de 1946, se agregó la sección desde la SH 24 en Floyd hacia el sur hasta la US 67 (ahora SH 66) en Caddo Mills o cerca de allí, creando una concurrencia con la SH 24. El 30 de noviembre de 1949, la carretera se extendió hacia el sureste 4,0 millas (6,4 km) desde Caddo Mills. El 28 de octubre de 1953, la carretera se extendió hacia el norte hasta la FM 1562. El 26 de octubre de 1954, la carretera se extendió hacia el sur hasta la FM 35 (ahora SH 276). El 24 de junio de 2010, la sección de la FM 36 desde la US 380 hasta la BU 380-J se eliminó del sistema de carreteras estatales. En su lugar, la FM 36 se realineó sobre la nueva US 380.
Toda la ruta está en el condado de Hunt .
Farm to Market Road 37 ( FM 37 ) se encuentra en los condados de Bailey , Lamb , Hale y Floyd . Su término occidental está en SH 214 al norte de Enochs en el condado de Bailey. [90] FM 37 corre hacia el este hasta FM 54 , con la que comparte una breve concurrencia a través de Bula y cruza la línea del condado de Lamb. [91] Después de separarse de FM 54, FM 37 gira brevemente hacia el norte antes de reanudar una ruta hacia el este hacia Amherst , cruzando US 84. [ 90] [92] Cruza US 385 en Cofferville y tiene breves concurrencias con FM 1072 a través de Fieldton y FM 168 en Harts Camp antes de ingresar al condado de Hale. [92] [93] [94] La ruta cruza la I-27 / US 87 al este de Cotton Center , y corre en dirección sur al mismo tiempo que la vía de servicio de la autopista entre las salidas 32 y 31. [95] [96] [97] Al reanudar su ruta hacia el este, FM 37 tiene breves coincidencias con FM 400 y FM 789. [ 97] [98] Luego cruza al condado de Floyd, donde comparte brevemente su alineación con FM 378 , antes de llegar a su terminal oriental en US 62 en Floydada . [89] [98] [99]
La FM 37 fue designada el 29 de abril de 1942, desde un cruce con la US 84 hasta Amherst. El 18 de marzo de 1944, la ruta se extendió para incluir una franja desde Amherst hasta SH 51. El 16 de diciembre de 1948, se extendió al este 5,8 millas (9,3 km) hasta lo que ahora es FM 1072. El 19 de septiembre de 1968, la FM 37 se amplió a su longitud actual, reemplazando varias rutas: FM 2189 desde SH 214 hasta FM 54; FM 1928 desde FM 54 hasta US 84; una sección de FM 1072 (que fue redirigida hacia el norte, reemplazando parte de FM 1842 ) desde FM 1072 hasta FM 168 ; FM 1315 desde FM 168 hasta FM 400; y FM 579 desde FM 400 hasta US 62. [89]
La carretera 38 de la granja al mercado ( FM 38 ) se encuentra en los condados de Lamar y Delta . La carretera comienza en la US 82 al oeste de Petty y gira al norte y al este hasta Maxey, luego al sureste a través de Brookston y Roxton hasta Ben Franklin .
La FM 38 fue designada el 29 de abril de 1942, desde la US 82 al oeste de Brookston a través de Roxton hasta Noble, con la sección de la US 82 a Roxton reemplazando a la SH 188. El 30 de abril de 1945, la sección Roxton-Noble fue cancelada y se convirtió en parte de la FM 137. La FM 38 se amplió para incluir una sección desde la línea del condado de Lamar hasta la FM 128 en Ben Franklin el 9 de junio de 1947, creando una brecha en la carretera. Esta brecha se cerró el 27 de febrero de 1948, cuando la FM 38 se extendió desde Roxton hasta Ben Franklin. El 23 de agosto de 1948, la FM 38 se extendió nuevamente hacia el norte sobre la antigua ubicación de la US 82 hasta la nueva ubicación de la US 82. El 1 de febrero de 1949, la carretera se extendió al noroeste hasta Maxey, reemplazando a la FM 907 . El 25 de agosto de 1949, la FM 38 se extendió hasta la US 82 al oeste de Petty.
Farm to Market Road 39 ( FM 39 ) se encuentra en los condados de Limestone , Leon , Madison y Grimes . La carretera comienza en SH 14 en Mexia y gira hacia el sur, intersectando SH 164 antes de que FM 80 termine directamente paralela a la línea del condado de Freestone . Sin embargo, ninguna parte del kilometraje de la carretera está en el condado de Freestone, ya que la carretera gira hacia el sur hasta el condado de Leon poco después. Luego, la carretera se cruza con US 79 en Jewett y luego se cruza con SH 7 en la comunidad de Concord . A medida que la carretera gira directamente hacia el sur, se cruza con FM 977 en Flynn . En Normangee , se cruza con SH OSR , donde ingresa al condado de Madison, y tiene una concurrencia con FM 1452 en la comunidad de George. Posteriormente, la carretera se cruza con una SH 21 / US 190 concurrente en North Zulch . Al ingresar al condado de Grimes, la carretera pasa por Iola y termina en la SH 90 al norte de Singleton.
Cuando fue designada el 29 de abril de 1942, la carretera se consideró parte de la sección de Normangee a Flynn. El 3 de agosto de 1943, la carretera se amplió para incluir un segmento de Mexia a Personville, creando una brecha en la carretera. La parte sur de la carretera se amplió el 28 de febrero de 1945 para incluir la US 190 en North Zulch, y la franja norte recibió un segmento de Personville a Jewett. El 18 de abril de 1947, la franja sur se amplió nuevamente hasta Robbins. La carretera se extendió desde Jewett hasta Robbins el 16 de diciembre de 1948, cerrando la brecha. [102] El 20 de mayo de 1949, la FM 39 se extendió al sur a través de Iola hasta Singleton, reemplazando a Farm to Market Road 29 . El 21 de junio de 1982, la carretera fue modificada ligeramente para pasar por Tyler Street en lugar de McKinney Street en Mexia, dándole su longitud actual.
La carretera 40 de la granja al mercado ( FM 40 ) se encuentra en los condados de Lubbock y Crosby . Se extiende desde FM 1729 hasta FM 651. Hay coincidencias con FM 378 y SH 207.
La FM 40 fue designada el 29 de abril de 1942, desde la US 62 y la US 82 en Lubbock hasta Acuff . El 29 de diciembre de 1949, la carretera se extendió al este hasta la FM 378, reemplazando a la FM 1526. El 24 de marzo de 1958, la carretera se extendió hasta la FM 651, reemplazando a la FM 1309 y la FM 1308 y creando concurrencias con la FM 122 (ahora SH 207 ) y la FM 378. El 27 de junio de 1995, la sección desde la US 62 hasta la FM 1729 fue redesignada como Urban Road 40 ( UR 40 ). La designación de esta sección volvió a ser FM 40 con la eliminación del sistema Urban Road el 15 de noviembre de 2018. [45]
En 2023, el segmento de FM 40 entre CR 3300 y CR 3800 a través de Acuff fue designado The Maines Brothers Band Highway. [104] [105]
Farm to Market Road 41 ( FM 41 ) se encuentra en los condados de Hockley y Lubbock . La carretera comienza en FM 303 al sureste de Sundown y gira aproximadamente 48 millas (77 km) hacia el este, pasando por alto Ropesville y Slide antes de regresar finalmente a Bus. US 84 en Slaton . Originalmente, la ruta iba desde un cruce de la US 87 al sur de Lubbock hasta Slide. El 25 de junio de 1945, la carretera se extendió al este hasta 5,0 millas (8,0 km) al oeste de Slaton y al oeste desde Slide hasta la línea del condado de Hockley. El 17 de diciembre de 1952, FM 41 se extendió al oeste hasta SH 51 (ahora US 385). El 24 de febrero de 1953, la carretera se extendió al oeste hasta FM 300 (ahora FM 303), reemplazando a FM 1174 . El 28 de octubre de 1953, se agregaron 4,8 millas (7,7 km) al este hasta la US 84 (más tarde Loop 251, ahora Bus. US 84), y la autopista alcanzó su longitud actual.
Ranch to Market Road 42 ( RM 42 ), originalmente Farm to Market Road 42 ( FM 42 ), estaba ubicada en los condados de Menard y McCulloch .
La FM 42 fue designada el 29 de abril de 1942, desde Brady al suroeste 8,0 millas (12,9 km) hasta un punto 1 milla (1,6 km) al norte de Calf Creek. El 18 de enero de 1946, la carretera se acortó 1,8 millas (2,9 km) para terminar en Davis School. El 23 de noviembre de 1948, la FM 42 se extendió al oeste 5,2 millas (8,4 km) hasta un punto 2,5 millas (4,0 km) millas al norte de Calf Creek. El 21 de julio de 1949, la carretera se extendió al oeste hasta la US 83 , reemplazando a la FM 379. El 1 de octubre de 1956, la designación de la ruta se cambió a RM 42. La RM 42 se canceló el 30 de junio de 1977 y se convirtió en parte de la US 190 cuando esa ruta se extendió hacia el oeste desde Brady. [108]
La carretera 43 de la granja al mercado ( FM 43 ) se encuentra en el condado de Nueces . La carretera va desde la SH 358 hacia el suroeste y el oeste hasta la FM 665.
La FM 43 fue designada el 23 de mayo de 1951, desde la SH 286 a través de London School hasta la FM 665. El 1 de junio de 1965, la carretera se extendió al este y noreste hasta la SH 357. El 11 de julio de 1968, la FM 43 se extendió al noreste hasta la SH 358. El 27 de junio de 1995, la sección desde la SH 358 hasta la SH 357 fue redesignada como Urban Road 43 ( UR 43 ). La designación de esta sección volvió a ser FM 43 con la eliminación del sistema Urban Road el 15 de noviembre de 2018. [45]
Toda la ruta está en el condado de Nueces .
La FM 43 original se formó el 29 de abril de 1942, desde la US 83 cerca de Menard a través de Mission San Saba hasta una carretera existente al norte del río San Saba como reemplazo de una parte de la SH 151. El 11 de junio de 1945, la FM 43 fue redesignada Ranch to Market Road 43 ( RM 43 ) y se designó una sección desde Eldorado hasta la línea del condado de Menard, creando un espacio. El 20 de junio de 1945, se cerró el espacio. La RM 43 se canceló el 17 de marzo de 1948 y se reasignó nuevamente a la SH 151 (ahora SH 29).
La carretera 44 de la granja al mercado ( FM 44 ) se encuentra en los condados de Red River y Bowie . La carretera va desde la FM 114 en dirección sur, este y sureste hasta la FM 561.
La FM 44 fue designada el 29 de abril de 1942, desde la US 82 cerca de Annona hacia el sur 8,3 millas (13,4 km) hasta Boxelder. El 19 de mayo de 1942, reemplazó a Spur 23 desde la US 82 hasta Annona (esta sección anteriormente era SH 180 y luego SH 5 Spur ). [112] El 18 de diciembre de 1951, se extendió 4,3 millas (6,9 km) hacia el sureste hasta una intersección de carreteras. El 21 de noviembre de 1956, se extendió a FM 561 y FM 911 en Lydia. El 13 de febrero de 1958, se extendió al este sobre una sección de FM 561 hasta lo que entonces era FM 1996 (que se convirtió en parte de FM 561 ese día) al oeste de Siloam. El 31 de octubre de 1958, FM 44 se extendió al norte hasta FM 114.
La carretera Farm to Market Road 45 ( FM 45 ) va desde la US 190 en Richland Springs hacia el norte hasta la US 377, aproximadamente 5 millas (8,0 km) al sur de Brownwood . La FM 45 forma una parte de la circunvalación parcial que rodea el lado sureste de Brownwood (el resto está formado por la FM 2126 ).
La FM 45 comienza en la US 190, aproximadamente a 14,7 millas (23,7 km) al oeste de San Saba y se dirige hacia el norte a través de Richland Springs hasta Main Ave., donde la carretera gira brevemente hacia el este durante una cuadra antes de continuar hacia el norte. Después de salir de Richland Springs, la FM 45 atraviesa el paisaje rural con un límite de velocidad diurno de 70 MPH. A mitad de camino hacia Brownwood, la FM 45 cruza el río Colorado desde el condado de San Saba hasta el condado de Brown . En su cruce con la FM 2126, la FM 45 continúa hacia el oeste hasta la US 377 con un límite de velocidad de 65 MPH.
La FM 45 proporciona a Brownwood un enlace directo con Richland Springs y San Saba (y viceversa). La autopista acorta el trayecto entre Brownwood y Richland Springs de 54 millas (87 km) (pasando por Brady) a 34 millas (55 km).
Antes de que se construyeran los caminos de la granja al mercado, uno de los primeros puentes que cruzaban el río Colorado en esta zona era el puente Regency . La Comisión Histórica de Texas erigió un marcador histórico en la intersección de FM 45 y FM 574 que describe el puente.
La FM 45 fue designada el 29 de abril de 1942, desde la US 190 al norte 7,0 millas (11,3 km) hasta Locker Road. El 13 de julio de 1945, se extendió al norte 2,3 millas (3,7 km) hasta una intersección de carreteras. El 23 de noviembre de 1948, se extendió al norte 2,4 millas (3,9 km) hasta cerca del río Colorado. El 22 de enero de 1953, la FM 45 se extendió al norte hasta la línea del condado de Mills. El 6 de febrero de 1953, la FM 45 se extendió al norte y al oeste hasta la US 377, reemplazando a la FM 1474. El 29 de octubre de 1954, se extendió al sur desde la antigua ubicación de la US 190 hasta la nueva ubicación de la US 190.
La carretera 46 de la granja al mercado ( FM 46 ) se encuentra en los condados de Falls y Robertson . Va desde la SH 6 al oeste de Bremond hasta la SH OSR en Wheelock .
La FM 46 fue designada el 29 de abril de 1942, desde SH OSR hacia el norte 3,2 millas (5,1 km) a 1 milla (1,6 km) al norte de Wheelock, reemplazando parte de la SH 255. El 20 de noviembre de 1951, la FM 46 se extendió al norte hasta la US 79 en Franklin . El 15 de mayo de 1954, la FM 46 se extendió hasta la SH 14 en Bremond (el punto final original de la SH 255), reemplazando a la FM 392. El 26 de septiembre de 1967, la FM 46 se extendió al norte hasta la nueva ubicación SH 6 sobre la antigua ubicación SH 6. El 31 de agosto de 1971, la FM 46 fue desviada sobre parte de la FM 2293 , eliminando el corte en la SH 14.
La carretera 47 de la granja al mercado ( FM 47 ) se encuentra en los condados de Rains y Van Zandt . Va desde la SH 198 hasta la US 69 en Point .
La FM 47 fue designada el 29 de abril de 1942, desde la US 80 en Wills Point hacia el norte 5,0 millas (8,0 km) hasta Clifton. El 11 de enero de 1945, la FM 47 se extendió hacia el sur hasta Scott. El 11 de junio de 1945, la FM 47 se extendió hacia el sur hasta la SH 243. El 29 de octubre de 1948, la FM 47 se extendió hacia el sur hasta la SH 198. El 23 de mayo de 1951, la FM 47 se extendió hacia el noreste 3,6 millas (5,8 km). El 27 de noviembre de 1953 (sección de conexión designada el 28 de octubre), la FM 47 se extendió hacia el norte hasta la US 69, reemplazando una parte de la FM 514. En 1975, la FM 47 fue realineada (la ruta anterior ahora es Rains County Road 1430).
La carretera 48 de la granja al mercado ( FM 48 ) se encuentra en los condados de Hemphill y Wheeler . Va desde la SH 152 en Mobeetie (también llamada Old Mobeetie) hasta la FM 1268 .
La FM 48 fue designada el 29 de abril de 1942, desde SH 152 al norte 1,3 millas (2,1 km) hasta New Mobeetie . El 19 de mayo de 1942, se extendió al sur 0,4 millas (0,64 km) hasta Mobeetie, reemplazando a Spur 41. [117] El 23 de noviembre de 1948, FM 48 se extendió hacia el este 0,6 millas (0,97 km). El 26 de mayo de 1949, FM 48 se extendió al norte y al oeste 2,3 millas (3,7 km) hasta una intersección de carreteras, y la antigua ruta se cambió a una conexión de ramal. El 7 de agosto de 1951, la conexión de ramal se transfirió a FM 1046. El 17 de diciembre de 1952, FM 48 se extendió al norte hasta FM 1268.
La escena final de la película Náufrago de 2000 se filmó en la intersección de FM 48 y FM 1268. [118]
La carretera 49 de la granja al mercado ( FM 49 ) se encuentra en los condados de Wood y Upshur . Se extiende desde la US 69 en Mineola , [120] al noreste y luego al este a través de Hainesville y Pine Mills , [121] hasta la SH 154 en el borde occidental de Gilmer . [122]
La FM 49 fue designada el 29 de abril de 1942, desde la US 69 aproximadamente 5,0 millas (8,0 km) al noreste hasta cerca de Lake Fork Creek . Se extendió a Hainesville el 11 de junio de 1945 y a una intersección con FM 14 en Pine Mills el 17 de diciembre de 1947. La FM 49 se extendió a una intersección de carreteras cerca de Big Sandy Creek , 3,6 millas (5,8 km) al este de FM 14 , el 20 de noviembre de 1951, y hacia el condado de Upshur hasta FM 1002 el 24 de agosto de 1955. Se extendió a la antigua FM 554 el 14 de noviembre de 1959. La FM 554 se canceló el 3 de agosto de 1971, y la sección desde FM 49 hasta SH 154 se transfirió a FM 49 (el resto se transfirió a FM 1795).
Farm to Market Road 50 ( FM 50 ) es una ruta de 53 millas (85 km) en los condados de Washington , Burleson , Brazos y Robertson . Comienza en la SH 105 cerca de Brenham y corre hacia el norte a través de Independence hasta la US 79 / US 190 cerca de Hearne . Tiene una breve coincidencia con la SH 21 a lo largo de un puente que cruza el río Brazos .
La carretera fue designada el 29 de abril de 1942, a lo largo de la parte de la ruta actual al norte de SH 21. El 20 de mayo de 1942, la carretera se extendió a través de Snook hasta SH 36 en Lyons , reemplazando una parte de SH 230 (de la cual el resto se convirtió en parte de la entonces nueva FM 60). El 24 de agosto de 1943, FM 50 se extendió al sur hasta SH 211 en Independence. El 6 de octubre de 1943, FM 50 se extendió al sur hasta SH 90 , reemplazando la mayor parte de SH 211. El resto de SH 211 se convirtió en Spur 197, y ahora es FM 390 y FM Spur 390. La sección de FM 50 desde el este de Snook hasta SH 36 se transfirió a FM 60.
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La carretera 51 de la granja al mercado ( FM 51 ) va desde la US 67 en el condado de Somervell hacia el norte y el este hasta la I-35 en Gainesville . Bordeando los márgenes noroeste del área metropolitana de Dallas-Fort Worth , está disponible como un atajo más pintoresco y menos congestionado entre la I-20 al oeste de Weatherford y la I-35 al norte de Gainesville. [ ¿ Investigación original? ]
La ruta al norte de Decatur fue designada como SH 169 en 1932, pero se extendió hasta Weatherford y fue parte de una SH 89 extendida hasta 1939. La FM 51 fue designada el 29 de abril de 1942, desde Gainesville hasta Era . El 19 de mayo de ese año, se agregaron tres secciones más: una desde Decatur al noreste 4.8 millas (7.7 km) hasta Slidell Road, una desde SH 114 hasta Springtown y una desde Weatherford al norte 4.0 millas (6.4 km). El 22 de agosto de 1944, se extendió desde 4.0 millas (6.4 km) al norte de Weatherford hasta Springtown y desde 4.8 millas (7.7 km) al noreste de Decatur hasta la línea del condado de Denton-Wise, cerrando una brecha y cerrando parcialmente otra. El 5 de junio de 1945, se agregó otra sección desde la línea del condado de Parker-Hood hasta Granbury . Siete días después, la FM 51 se extendió desde Weatherford hasta la línea del condado de Parker-Hood, conectando las secciones. El 14 de febrero de 1947, se extendió desde SH 114 hasta Decatur, cerrando otra brecha. El 28 de abril de 1949, se extendió desde la línea del condado de Denton-Wise hasta Era, cerrando la última brecha. El 28 de septiembre de ese año, se extendió al este desde la antigua ubicación de la US 77 hasta la nueva ubicación de la US 77; otras dos secciones de la antigua US 77 fueron reemplazadas por FM 1306 y FM 1307. El 6 de febrero de 1953, se extendió al suroeste hasta una intersección de carreteras a 4,7 millas (7,6 km) al suroeste de Granbury, reemplazando a FM 1657 en esa ruta. El 24 de agosto de 1955, se extendió al suroeste hasta FM 201 (ahora FM 56 ). El 23 de noviembre de 1959, se extendió al este desde la US 77 a lo largo de la antigua ubicación de la US 82 hasta la US 82. El 20 de diciembre de 1984, cuando el distrito combinó varios caminos de granjas a mercados con otros, la FM 51 se extendió al suroeste hasta la US 67, reemplazando a la FM 204. [ 125] En el mismo orden, la FM 56 reemplazó a la FM 201. Parte de la carretera designada FM 204 fue designada como FM 2223 .
La carretera 52 de la granja al mercado ( FM 52 ) se encuentra en los condados de Parker y Palo Pinto . Va desde la SH 254 hacia el norte hasta Oran , hacia el este hasta Whitt y hacia el sur hasta FM 1885 .
La FM 52 fue designada el 20 de mayo de 1942, desde Oran hacia el este por la US 281 hasta Whitt. El 2 de diciembre de 1953, la FM 52 se extendió hacia el sur desde Oran hasta la SH 254. El 24 de agosto de 1955, la FM 52 se extendió hacia el sureste desde Whitt hasta la FM 1885.
La carretera 53 de la granja al mercado ( FM 53 ) estaba ubicada en los condados de Coleman , Runnels , Taylor y Nolan . Actualmente, ninguna carretera utiliza la designación FM 53.
La FM 53 fue designada el 20 de mayo de 1942, desde la SH 70, 13,0 millas (20,9 km) al sur de Sweetwater, al sureste hasta la SH 158 (ahora US 277). El 22 de junio de 1944, la FM 53 se extendió al este hasta Crews, reemplazando a la FM 70. Se agregó otra sección de la FM 53 desde Coleman hasta la New Central School, reemplazando a la FM 24. Esto creó una brecha en la ruta. El 29 de octubre de 1948, la sección occidental se extendió al este hasta la línea del condado de Runnels–Coleman. [128] El 2 de noviembre de 1948, la sección oriental se extendió al noroeste hasta Glen Cove. [129] El 15 de julio de 1949, la sección oriental se extendió al oeste hasta 1,8 millas (2,9 km) al noroeste de Glen Cove. El 25 de julio de 1950, se extendió desde la línea del condado de Coleman hasta 1,8 millas (2,9 km) al noroeste de Glen Cove, cerrando la brecha. El 21 de septiembre de 1965, se reubicó en Winters, eliminando una coincidencia con la US 83; la antigua ruta se convirtió en Loop 438. [130] El 1 de diciembre de 1969, se extendió al este sobre la antigua ubicación de la US 84 hasta la nueva ubicación de la US 84, creando una coincidencia con la SH 206. La FM 53 se canceló el 16 de mayo de 1988 y se transfirió a la SH 153. [127 ]
Farm to Market Road 54 ( FM 54 ) se encuentra en los condados de Bailey , Lamb , Hale y Floyd . Comienza en la frontera estatal de Nuevo México como una continuación de NM 321 y corre hacia el este hasta Enochs , donde se cruza con SH 214. La carretera gira hacia el norte y coincide brevemente con FM 37. Después de salir de Bula y cruzar la línea del condado de Lamb, la carretera se cruza con US 84 en Littlefield , donde también se cruza con US 385 y Loop 430. FM 54 se cruza con FM 1072 y continúa hacia el este hasta una intersección con FM 168 en Spade . Después de ingresar al condado de Hale, comparte una breve coincidencia con FM 179. Luego, FM 54 cruza la autopista I-27 / US 87. Se cruza con FM 400 y gira al noreste en Petersburg en FM 789 antes de ingresar al condado de Floyd. FM 54 termina en SH 207 / US 62 al sur de Floydada .
La FM 54 fue designada el 20 de mayo de 1942, desde la US 87 al norte de Abernathy hasta Petersburg como una restauración de parte de la SH 278. El 18 de mayo de 1944, se extendió para incluir una sección desde Spade a través de Littlefield hasta la línea del condado de Bailey, creando un espacio. El 4 de junio de 1945, se agregó una sección desde la SH 207 hasta la línea del condado de Floyd-Hale, creando otro espacio. El 16 de junio de ese año, se extendió un segmento al oeste desde la línea del condado de Lamb-Bailey hasta la SH 214, y el 9 de julio de ese año, se extendió un segmento al oeste desde la US 87 hasta la línea del condado de Hale-Lamb. El 4 de junio de 1946, se extendió desde la línea del condado de Floyd-Hale hasta Petersburg, cerrando un espacio. El 22 de enero de 1947, se agregó una conexión de derivación en Petersburg. El 18 de noviembre de 1947, se extendió desde la línea del condado de Hale–Lamb hasta Spade, cerrando la brecha restante. La FM 54 ahora coincidía en su totalidad con la ruta anterior de la SH 278. El 16 de diciembre de 1948, se extendió 8 millas (13 km) al oeste desde la SH 214. El 14 de julio de 1949, se extendió al oeste hasta la frontera del estado de Nuevo México.
La carretera 55 de la granja al mercado ( FM 55 ) se encuentra en los condados de Ellis y Navarro . Va desde la US 77 cerca de Waxahachie hasta la FM 709 al sur de Purdon .
La FM 55 fue designada el 19 de mayo de 1942, desde la SH 31 hasta Purdon. El 27 de julio de 1948, la FM 55 se extendió hasta la SH 22 , reemplazando a la FM 634. El 28 de noviembre de 1958, la FM 55 se extendió hasta la línea del condado de Navarro–Ellis, reemplazando a la FM 1782. El 2 de mayo de 1962, la FM 55 se extendió al norte hasta la SH 34. El 1 de junio de 1962, la FM 55 se extendió al norte hasta la US 77, reemplazando a la FM 1492. El 7 de mayo de 1974, la FM 55 se extendió al sur hasta la FM 709.
Farm to Market Road 56 ( FM 56 ) se encuentra en los condados de Bosque , Somervell y Hood .
La FM 56 fue designada el 19 de mayo de 1942, desde la SH 317 y la US 84 en McGregor hacia el norte hasta Crawford . Poco después, la FM 56 se extendió hacia el norte hasta la SH 67 (esta sección pasó a formar parte de la SH 6 el 26 de septiembre de 1945) Valley Mills . El 11 de junio de 1945, la FM 56 se extendió hacia el norte hasta Cayote (también llamada Coyote). El 29 de octubre de 1947, la sección de la FM 56 desde Valley Mills hasta McGregor se transfirió a la SH 317, acortando la FM 56 para que fuera una ruta desde Valley Mills hasta Cayote. El 14 de julio de 1949, la FM 56 se extendió hacia el norte hasta la SH 22 . El 18 de octubre de 1954, la FM 56 se extendió al norte hasta la FM 1859 en Kopperl , y una sección de la FM 1859 desde Kopperl hasta la SH 174 se transfirió a la FM 56. El 31 de octubre de 1957, la FM 56 se extendió hacia el norte hasta el final de la FM 1992 en Brazos Point . El 15 de enero de 1960, la FM 56 se extendió hasta la SH 144 , reemplazando toda la FM 1992 y parte de la FM 202 al norte de lo que entonces era la FM 1992. El 20 de diciembre de 1984, cuando el distrito combinó varias carreteras de granjas a mercados con otras, la FM 56 se extendió a una carretera del condado al noroeste de la US 377 , reemplazando a la FM 201 .
La carretera 57 de la granja al mercado ( FM 57 ) se encuentra en los condados de Jones y Fisher . Va desde Hamlin hasta FM 419.
El 19 de mayo de 1942 se designó la FM 57, desde Hamlin al suroeste hasta la línea del condado de Fisher. El 18 de mayo de 1944, la carretera se extendió hasta Sylvester. El 16 de diciembre de 1948, se agregó una sección desde Sylvester hasta Longworth y la carretera se extendió hasta la SH 70, reemplazando a la FM 609. El 20 de septiembre de 1961, la carretera se extendió hasta la FM 419.
La carretera 58 de la granja al mercado ( FM 58 ) se encuentra en el condado de Angelina . Se extiende desde la US 69 al sureste de Lufkin hasta la FM 1818.
El 19 de mayo de 1942, se designó la FM 58 desde la US 59 y Harmony Hill Drive al sur de Lufkin hasta la US 69 al sureste de Lufkin, y desde Harmony Hill Drive hasta un punto a 10,2 millas (16,4 km) al sur como reemplazo de la SH 299. El 20 de marzo de 1946, la carretera se extendió al sur hasta una carretera del condado (actual FM 1818). El 23 de mayo de 1951, la FM 58 se extendió al oeste hasta la US 59 en Diboll. El mismo día, una sección de 1,1 millas (1,8 km) de la FM 58 pasó a ser FM 1877. El 11 de agosto de 1966, la sección de la FM 1818 a la US 59 se transfirió a la FM 1818.
La carretera 59 de la granja al mercado ( FM 59 ) se encuentra en los condados de Henderson y Anderson . La carretera tiene una longitud de 29,9 km (18,6 millas).
La carretera comienza en una intersección con la SH 19 en Athens . Desde allí, se dirige al suroeste, pasando por Cross Roads . El término sur está en la US 287 en Cayuga . La FM 59 fue designada el 19 de mayo de 1942, desde la SH 19 en Athens hasta Cross Roads. El 11 de junio de 1945, se extendió hasta Cayuga. Esta formaba parte de la SH 212 antes de 1939.
Farm to Market Road 60 ( FM 60 ) se extiende desde la SH 21 , 6 millas (9,7 km) al suroeste de Caldwell , en dirección sureste hasta la SH 36 en Lyons ; y desde otro punto de la SH 36 en Lyons , en dirección noreste hasta la FM 158 en Bryan . En el condado de Brazos, también se la conoce como Raymond Stotzer Pkwy al oeste de FM 2154 y University Drive al este de FM 2154 .
La FM 60 fue designada el 20 de mayo de 1942, desde la SH 6 (ahora una ruta comercial) hasta un punto cerca de la orilla este del río Brazos, reemplazando una parte de la SH 230. El 24 de agosto de 1943, se creó una segunda sección desde la FM 50 4 millas (6,4 km) al este de Snook al este hasta la Subestación Experimental Estatal, creando una brecha. El 6 de octubre de ese año, la sección occidental se extendió hasta la SH 36 cerca de Lyons, reemplazando una sección de la FM 50. El 1 de agosto de 1944, la FM 60 se extendió desde un punto cerca de la orilla este del río Brazos hasta la Subestación Experimental Estatal, cerrando la brecha. El 31 de octubre de 1957, se extendió al este hasta la FM 158. El 15 de diciembre de 1960, la sección desde la SH 6 (ahora una ruta comercial) hasta la FM 158 se transfirió a la SH 30 . El 2 de junio de 1967, la FM 60 se extendió al suroeste 4,0 millas (6,4 km) desde la SH 36. El 29 de febrero de 1968, la FM 60 se extendió desde la antigua ubicación de la SH 6 hasta la nueva ubicación de la SH 6. El 26 de noviembre de 1969, la FM 60 se extendió al noroeste 3,3 millas (5,3 km) hasta la FM 111. El 19 de diciembre de 1969, la FM 60 se extendió al noroeste hasta la SH 21, reemplazando a la FM 111. En cambio, la FM 111 fue reasignada a una extensión de su antigua conexión de ramal, entonces numerada FM 2618. El 23 de mayo de 1978, se extendió al noreste desde la SH 6 hasta la FM 158. El 27 de junio de 1995, la sección desde la SH 47 hasta la FM 158 fue redesignada como Urban Road 60 ( UR 60 ). La designación volvió a FM 60 con la eliminación del sistema de carreteras urbanas el 15 de noviembre de 2018. [45]
La carretera Farm to Market Road 61 ( FM 61 ) va desde la US 380, justo al sur de Newcastle, hacia el sureste a través de Fort Belknap hasta la SH 67 en Graham .
FM 61 was designated on June 23, 1942, from SH 24 (now US 380) in Graham, northward to Loving. On June 18, 1945, it was extended north to the Archer County line. Seven days later, it was extended north to US 281. On November 21, 1956, FM 61 was extended west 4.5 miles (7.2 km) from SH 24. On November 24, 1959, it was extended west to SH 251 in Fort Belknap. On January 31, 1969, the section of FM 61 from US 380 in Graham northward to US 281 was transferred to SH 16. On May 6, 1974, one section in Graham was transferred to relocated SH 67. On February 23, 1993, it was extended north to US 380 south of Newcastle, replacing a section of SH 251.
Farm to Market Road 62 (FM 62) is located in Polk County. It runs from US 59 in Camden to US 287.
FM 62 was designated on June 23, 1942, from US 59 to Camden. On May 23, 1951, it was extended to Hortense. On July 27, 1951, the road from Camden to Hortense was redesignated as FM 646 (FM 646 was short-lived, as it became part of FM 942 on January 14, 1952), truncating FM 62 back to its previous terminus at Camden. On May 2, 1962, FM 62 was extended east to US 287.
Farm to Market Road 63 (FM 63) was located in Live Oak and McMullen counties. At its longest, it was 38.2 miles (61.5 km) in length.
FM 63 was formed from a section of SH 72 on June 23, 1942, beginning at Three Rivers and ending near Calliham. On July 9, 1945, it was extended to Tilden. On May 22, 1947, it was extended to Fowlerton. FM 63 was cancelled on December 15, 1960, and transferred back to SH 72.[140]
Farm to Market Road 64 (FM 64) is a 18.3-mile (29.5 km) route in Fannin and Delta counties. It runs from SH 34 in Ladonia, passing through Pecan Gap and Antioch, to Bus. SH 24 in Cooper. The road also has major intersections with SH 24 in Cooper and several other Farm to Market Roads. FM 64 was designated in 1942, replacing SH 247.
FM 64 begins at SH 34 on the northern edge of Ladonia in Fannin County.[142] The road proceeds to the east away from town and is joined from the north by FM 904 before the combined route enters Pecan Gap and Delta County.[143] On the west side of Pecan Gap, FM 904 separates turning to the south. On the east side of town at the intersection with FM 128, FM 64 turns to the south and continues away from town.[144]
At the intersection with FM 1532, FM 64 turns to the east. The road intersects FM 1528 from the south, then FM 3388 and FM 1530 to the north before entering Cooper from the northwest. The road then intersects SH 24 which bypasses central Cooper on the northwest, and ends at the state highway's business route through town.[144]
The road encounters terrain of gentle relief for its entire length.[145]
FM 64 was designated as an extension of SH 154 on February 8, 1933. This section of SH 154 was decommissioned on July 15, 1935, but was restored on December 22, 1936. On August 4, 1937, SH 154 was rerouted over old SH 247, and this section was redesignated as new SH 247. The highway was described until June 23, 1942, as a route from Ladonia through Cooper to a point on SH 154 near the South Sulphur River.[146] That year, SH 247 was removed from the highway system, and FM 64 was created over the former SH 247 from a point approximately 4.5 miles (7.2 km) west of Cooper to SH 154.[141] The road was extended westward to FM 128 at Pecan Gap On February 28, 1945,[141] and on February 21, 1946, the section from 4.5 miles (7.2 km) west of Cooper to Pecan Gap was designated as a state highway, SH 247, to be marked for information and guidance of the traveling public as a Farm to Market Road. On November 23, 1948, the portion of the current road between SH 34 in Ladonia and Pecan Gap was added to FM 128 as an extension.[147] The portion of FM 128 between Ladonia and Pecan Gap was reassigned as an extension to FM 64 on February 26, 1949.[141][147] This extended FM 64 along the entire length of the former SH 247.[141][146] On May 18, 1953, the section from 4.5 miles (7.2 km) west of Cooper to Pecan Gap was no longer designated as SH 247.
SH 154 north of Sulphur Springs was reassigned as part of SH 19 on August 24, 1960,[148][149] but was extended over SH 19 and FM 64 to SH 24 in Cooper on August 28 of the following year[149] terminating FM 64 at SH 24.[141] In 1968, SH 24 in Cooper was relocated over its present bypass, and its original route through town where FM 64 ends was signed as its business route.[150] From 1971 to 2003, SH 34 where FM 64 begins was also part of SH 50.[151]
Farm to Market Road 65 (FM 65) is located in Zavala and Dimmit counties. It runs from US 83 south of Crystal City to I-35.
FM 65 was designated on June 23, 1942, from US 83 south of Crystal City to SH 85 west of Big Wells. On September 14, 1944, FM 65 was modified to end at US 83 north of Crystal City. On February 25, 2010, FM 65 was extended concurrent with SH 85 to I-35.
Farm to Market Road 66 (FM 66) is located in Ellis and Hill counties. It runs from Mayfield to Waxahachie.
FM 66 was designated on June 23, 1942, from Itasca to Files Valley. This was designated as SH 325 from December 7, 1939, to February 20, 1940. On August 2, 1943, the road was extended to FM 74 at Maypearl. On August 23 of that year, the road was extended to Waxahachie, replacing FM 74. On June 18, 1945, the road was extended to Mayfield.
Farm to Market Road 67 (FM 67) is located in Hill County. It runs from FM 933 in Blum to FM 66 at Elm Street in Itasca.
FM 67 was designated on June 23, 1942, from SH 171 at Covington to Blum. On March 26, 1953, FM 67 was extended east 0.2 miles (0.32 km) to new location SH 171. On October 27, 1956, FM 67 was extended north to SH 174, replacing Spur 248. On October 31, 1958, FM 67 was extended to FM 712 and US 81. On November 26, 1958, FM 67 was extended to FM 66 in Itasca, replacing FM 712. On July 21, 1961, the section north of FM 933 was transferred to FM 933. On March 26, 1991, the section of FM 67 along Files Street and Wilkerson Street was given to the city of Itasca.
Farm to Market Road 68 (FM 68) is located in Fannin County. The road was designated on August 1, 1942, from a point on SH 78 north of Bailey through Gomer to a point on SH 34 at or near Whatley School as a replacement for SH 337.
Farm to Market Road 69 (FM 69) is located in Hopkins and Wood counties. It runs from 2 miles (3.2 km) north of FM 71 south to SH 37.
FM 69 was designated on September 22, 1942, from SH 37 south of Winnsboro west to Coke. On June 11, 1945, FM 69 was extended south back to SH 37. On November 21, 1956, FM 69 was extended east to SH 11. On December 21, 1959, the section of FM 69 east of what was then part of FM 1483 became part of FM 515 (along with part of FM 1483), and FM 69 was rerouted north to 2.0 miles (3.2 km) north of FM 71, replacing FM 2476 and part of FM 270 (the section of FM 270 east and north of FM 2476 became part of FM 269).
Farm to Market Road 70 (FM 70) is located in Jim Wells and Nueces counties. It runs from US 59 to SH 286 in Chapman Ranch.
FM 70 was designated on May 23, 1951, from SH 286 in Chapman Ranch to SH 44 in Agua Dulce. On November 20, 1951, FM 70 was extended north to the Nueces–Jim Wells county line. On December 18, 1951, FM 70 was extended northeast to FM 739 and County Road 103. On January 14, 1952, FM 70 was extended northwest to US 59, replacing FM 739.
A previous route numbered FM 70 was designated on September 22, 1942, from Crews via Winters to Wingate. FM 70 was cancelled on June 22, 1944, and became a portion of FM 53 (now SH 153).
Farm to Market Road 71 (FM 71) is located in Hunt, Delta, Hopkins, Franklin, Titus, and Morris counties. It runs from SH 11 in Commerce to US 259. FM 71 was designated on November 24, 1942, from SH 154 (now SH 19) east to Sulphur Bluff. This was formerly SH 260 before 1939. On June 11, 1945, FM 71 was extended east via Hagansport and Talco to Wilkinson. On November 23, 1948, FM 71 was extended west to Emblem with a spur connection to Peerless added, replacing FM 276 (which went from SH 154 to Peerless). On May 23, 1951, FM 71 was extended south to SH 11 at Ridgeway. On October 13, 1954, FM 71 was extended east to the Titus–Morris county line. On August 24, 1955, FM 71 was extended east to SH 26 (now US 259). On October 31, 1958, FM 71 was extended south from SH 11 to US 67 at Brashear. On September 27, 1960, the section south of Emblem was renumbered FM 2653, and FM 71 was rerouted west on a new alignment to FM 1531, and replaced a section of FM 1531 west to SH 11 in Commerce (later Loop 216, later Bus. SH 24, now Bus. SH 224).
Farm to Market Road 72 (FM 72) is located in Irion County. It runs eastward from US 67 approximately 1.8 miles (2.9 km) north of Mertzon to near the Old Irion County Courthouse in Sherwood.[159][160]
FM 72 was designated on February 12, 1943, along the current route.[159]
Farm to Market Road 73 (FM 73) is located in Limestone County. It runs from 3.1 miles (5.0 km) northeast of SH 171 to US 84.[161][162][163][164]
FM 73 was designated on February 12, 1943, from US 84 west of Prairie Hill to SH 171 in Coolidge. On May 5, 1966, FM 73 was extended northeast 3.1 miles (5.0 km). On October 3, 1966, FM 73 had a slight rerouting due to the relocation of SH 171 in Coolidge.[161]
Farm to Market Road 74 (FM 74) is located in Cass County. It was designated on May 23, 1951, from Loop 236 at Queen City east to FM 251, and from another point on FM 251 to FM 249 in Bloomburg.
A previous route numbered FM 74 was designated in Ellis and Hill counties on March 8, 1943, connecting Waxahachie and Maypearl. FM 74 was cancelled on August 23, 1943, and became part of an extended FM 66.[165]
Farm to Market Road 75 (FM 75) is located in Collin County. The road begins at Monte Carlo Road in Princeton and runs north to FM 1827.
FM 75 was formed on April 15, 1943, from SH 24 (now US 380) along the former route of SH 145 to an intersection with former SH 24 as a replacement for State Spur 73. On November 24, 1959, the road was extended to FM 1827. On November 15, 1977, the southern terminus was redesignated as US 380. On February 28, 2019, the section of FM 75 from Monte Carlo Road to US 380 via Longneck Road, College Avenue, 2nd Street, McKinney Avenue, 3rd Street, Main Street, and 4th Street was given to the city of Princeton.[167]
Farm to Market Road 76 (FM 76) is located in El Paso County. The road begins at SH 20 in the Ascarate district of El Paso and heads southeastward to Clint, passing Loop 375 in the process. The highway then intersects with FM 1281, and remains parallel to I-10. Once it reaches Fabens, the highway turns southwest and then southeast and ends at FM 3380 (former FM 1109) near the Mexican border. At designation on April 14, 1943, the road went from US 80 in Ascarate to a point near Ysleta. The highway was expanded on May 18, 1944, from Ysleta to Clint, and then again on July 9, 1945, from Clint to Fabens. On December 16, 1948, the road was expanded to a junction of FM 1109. On April 2, 1969, the highway was slightly modified due to the portion of US 80 being modified into SH 20. On June 27, 1995, the section of the highway from FM 1110 to SH 20 was redesignated Urban Road 76 (UR 76). The designation reverted to FM 76 with the elimination of the Urban Road system on November 15, 2018.[45]
Farm to Market Road 77 (FM 77) is located in Gonzales County. The road begins at US 87 east of Nixon, then runs northeast to Schoolland and then southeast to FM 108.
FM 77 was designated on August 2, 1943, from US 87 east of Nixon northeast to Schoolland. On July 14, 1949, the road was extended to FM 108.
Farm to Market Road 78 (FM 78) is located in Bexar and Guadalupe counties, connecting San Antonio and Seguin.[170]
Farm to Market Road 79 (FM 79) is located in Fannin and Lamar counties. It runs from FM 100 to US 82.
FM 79 was designated on August 3, 1943, from US 82 northwest to Unity. On August 25, 1949, it was extended 8.0 miles (12.9 km) to the Fannin County line. On December 18, 1951, FM 79 was extended to its current terminus at FM 100.
Farm to Market Road 80 (FM 80) is located in Freestone and Limestone counties. It runs from FM 39 to SH 75 in Streetman.
FM 80 was designated on August 3, 1943, from US 84 (later Loop 255, now Bus. US 84) in Teague to SH 164 in Donie. On June 11, 1945, FM 80 was extended north to Kirvin. On July 15, 1948, Spur 156, connecting FM 80 to the Woodland Memorial Cemetery, became part of FM 80, and the old route became a spur connection. On July 21, 1949, FM 80 was extended south 3.0 miles (4.8 km) from Donie. That same day, the spur became part of FM 1449. On July 25, 1950, FM 80 was extended south to FM 39. On November 16, 1956, the section from Kirvin to the Woodland Memorial Cemetery became part of new FM 1449, while old FM 1449 from Kirvin to US 75 (now SH 75) in Streetman became part of FM 80.
Farm to Market Road 81 (FM 81) is located in Karnes and Goliad counties. It runs from FM 1144 north, east, and south to SH 239 at Charco.
FM 81 was designated on August 23, 1943, from SH 239 at Charco to SH 72 at Runge. On July 9, 1945, FM 81 was extended to SH 80 at Helena. On January 6, 1950, FM 81 was extended to 5.0 miles (8.0 km) south of Hobson at what would later be FM 1144, replacing FM 886 and FM 744.
Farm to Market Road 82 (FM 82) is located in Newton and Jasper counties. It runs from FM 1004 west of US 87 to 4.5 miles (7.2 km) west of US 96.
FM 82 was designated on May 23, 1951, from FM 1004 near SH 87 northwest 4.0 miles (6.4 km) to a road intersection. On November 20, 1951, FM 82 was extended west to US 96. On June 1, 1965, FM 82 was extended west 4.5 miles (7.2 km) to its current end.
A previous route numbered FM 82 was designated on September 6, 1943, from Bonham via Randolph to Trenton. The section from Randolph to Bonham was formerly SH 263. FM 82 became a portion of SH 121 on December 16, 1943.
Farm to Market Road 83 (FM 83) is located in San Augustine and Sabine counties. It connects SH 147 to Lows Creek Marina west of the Louisiana state line.
FM 83 was designated on September 7, 1943, from Hemphill to East Mayfield. On June 11, 1945, it was extended west to US 96 near Pineland. On May 3, 1961, FM 83 was extended west to SH 147 and east to a road intersection, replacing FM 2379 and FM 1965. On July 1, 1964, FM 83 was rerouted to use Flag Pole Road instead of Maple Street from US 96 to FM 1. On June 2, 1967, FM 83 was extended east 2.5 miles (4.0 km). On September 26, 1979, FM 83 was extended east 0.1 miles (0.16 km) to Lows Creek Marina.
Farm to Market Road 84 (FM 84) is located in Grayson County. The 8.9-mile (14.3 km) route connects US 75 to Lake Texoma.
FM 84 was designated on October 6, 1943, replacing a portion of SH 91. On June 27, 1995, the route was redesignated Urban Road 84 (UR 84). The designation reverted to FM 84 with the elimination of the Urban Road system on November 15, 2018.[45]
The entire route is in Grayson County.
Farm to Market Road 85 (FM 85) is located in Ellis, Navarro, and Henderson counties. It runs from I-45 and US 287 in Ennis to SH 274.
FM 85 was designated on October 6, 1943, from Mabank to SH 274. On June 28, 1945, a section from SH 198 to Prairieville was added, creating a concurrency with SH 198. On July 14, 1949, a section from FM 47 to Prairieville and a second section from SH 274 west 3.3 miles (5.3 km) to west of Aley were added. On November 20, 1951, the road was extended westward and northward to the Kaufman–Henderson county line. On October 31, 1957, the road was extended northward to FM 988 at Lively. On October 30, 1961, the road was rerouted to run from US 75 (now I-45) to US 175: the section of FM 85 from FM 47 south to SH 198 was transferred to FM 90, the section of FM 85 from US 175 at Mabank south to then-FM 1250 was also transferred to FM 90, the section from then-FM 1129 north to then-FM 988 (which became part of FM 148 that day) was transferred to FM 2613, FM 662 was combined, the section of FM 1129 from then-FM 662 to then-FM 85 was transferred to FM 85, and FM 1250 was combined. On January 1, 1978, the section from I-45 south of Ennis northeast 0.3 miles (0.48 km) was redesignated FM 3413, while FM 85 was rerouted over the old route of FM 3413. On December 14, 1989, the section from SH 274 to US 175 was transferred to SH 334.
Farm to Market Road 86 (FM 86) is located in Caldwell and Bastrop counties.[179]
FM 86 begins at the intersection of US 183 and FM 2984 in northern Luling.[180] The route travels primarily to the northeast through unincorporated Caldwell County.[181][182] It ends just north of the Bastrop County line, at an intersection with FM 20 near Red Rock, in the community of Bateman.[179][183]
FM 86 was designated on August 24, 1943, replacing the entirety of SH 311. At the time SH 311 was designated, the section of FM 20 north of Lockhart was part of SH 21.[179][184]
Farm to Market Road 87 (FM 87) is located in Fannin County. It runs from US 82 near Bonham to SH 56.
FM 87 was designated on March 24, 1993, from US 82 west of Bonham north 1.2 miles (1.9 km) to a county road intersection. On August 25, 1994, the road was extended north 0.3 miles (0.48 km) to a prison facility and a second proposed prison facility (the TDC Choice Moore Unit and Buster Cole State Jail). On June 26, 2008, the road was extended north to US 82.
Ranch to Market Road 87 (RM 87) was designated on October 6, 1943, from Andrews west 16.0 miles (25.7 km). On July 16, 1945, the road was extended east from Andrews to the Martin County line. The same day the road was extended east to SH 137 near Lenorah, and also on the same day the road was extended east to the Howard County line. On August 22, 1945, the road was extended west to the Texas/New Mexico state line. On May 25, 1946, the designation was changed to RM 87.[186] On January 22, 1947, the road was extended east to Big Spring. Parts were SH 262 before 1939. On September 23, 1953, FM 87 was signed (but not designated) as SH 176. FM 87 was cancelled on August 29, 1990 as the SH 176 designation became official.
Farm to Market Road 88 (FM 88) is located in Willacy and Hidalgo counties. It runs from SH 186 south to US 281 west of Progresso.
FM 88 was designated on November 15, 1943, from SH 186 south to SH 107 in Elsa. FM 88 was the first farm-to-market route designated in Hidalgo County.[188] On May 18, 1944, FM 88 was extended south via Weslaco (where it intersects US 83) to US 281 in Progresso. On September 22, 1953, FM 88 was extended south to the Rio Grande, replacing FM 2067. On October 24, 1963, the section of FM 88 south of US 281 was transferred to FM 1015. On June 27, 1995, the section from US 83 to US 281 was redesignated Urban Road 88 (UR 88). The designation of this section reverted to FM 88 with the elimination of the Urban Road system on November 15, 2018.[45]
Farm to Market Road 89 (FM 89) is located in Taylor County. It runs from FM 126 near Nolan to US 83/US 84 in Abilene.
FM 89 starts just east of the Nolan–Taylor county line. The highway straddles the Callahan Divide, surrounded by wind turbines. At Abilene State Park, the terrain becomes flatter, as the road comes into Buffalo Gap. When coming into Buffalo Gap, FM 89 winds through town then continues northward toward Abilene. Upon entering the Wylie portion of Abilene, FM 89 becomes locally known as Buffalo Gap Road, and continues with this designation past the Mall of Abilene to the Winters Freeway, where FM 89 ends. Buffalo Gap Road continues northward.
FM 89 was designated on December 16, 1943, from US 83/84 to Lake Abilene State Park. On November 10, 1947, the section from Abilene to Buffalo Gap was transferred to FM 613. On June 17, 1965, FM 89 regained its lost section, replacing a section of FM 613, but signage was not changed until January 1, 1966. On May 5, 1966, FM 89 was extended west 3.3 miles (5.3 km). On June 2, 1967, it was extended northwestward 2.0 miles (3.2 km). On July 11, 1968, it was extended west to US 277 and FM 2928. On August 2, 1968, it was extended west to FM 126, replacing FM 2928. On June 27, 1995, the section from FM 707 to US 83/US 84 was redesignated Urban Road 89 (UR 89). The designation of this section reverted to FM 89 with the elimination of the Urban Road system on November 15, 2018.[45]
In January 2022, construction began to upgrade a 2.3-mile (3.7 km) section of FM 89 in Abilene. Plans to improve the roadway had been included as part of the city's transportation plan as early as 1995 and were necessitated by increased development in the southern part of the city. The project is scheduled to be completed in March 2024.[190]
Farm to Market Road 90 (FM 90) is a 13.2-mile-long (21.2 km) route located in Kaufman and Van Zandt counties.
The road begins at an intersection with SH 198 in Mabank, and heads north towards Prairieville. North of there, the road turns northeast to its northern terminus, an intersection with FM 47/FM 3227 near Whitton.[192]
FM 90 was formed on March 30, 1944, from SH 31 in Malakoff to Cross Roads. On October 30, 1961, FM 90 replaced a section of FM 316 from SH 31 to its current southern terminus. FM 90 also replaced FM 1617 from FM 316 to FM 85 (now SH 334). It also replaced a section of FM 85 from FM 47 to what was then FM 1617. On May 19, 1983, the section from Mabank to Malakoff was transferred to SH 198 and the section from Malakoff to Cross Roads was renumbered as FM 3441.
Farm to Market Road 91 (FM 91) is located in Hardeman and Wilbarger counties. It runs from FM 1167 near Medicine Mound to US 283.
FM 91 was designated on February 11, 1944, from US 287 in Chillicothe via Odell to US 283. On July 15, 1949, the highway was extended south 6.0 miles (9.7 km) with a spur connection west 1.0 mile (1.6 km) added. On October 26, 1954, FM 91 was rerouted over the spur connection and was extended to FM 1167 at Medicine Mound, while the old route south was renumbered FM 392. On April 29, 1959, a spur connection in Medicine Mound, designated FM Spur 91, was added.
Farm to Market Road 92 (FM 92) is located in Tyler and Hardin counties. It runs from US 96 at Silsbee to 2.2 miles (3.5 km) north of US 190.
FM 92 was designated on February 11, 1944, from US 96 (this section became Loop 498 on November 30, 1978, and it is now Bus. US 96) in Silsbee northward to US 190. On May 7, 1970, FM 92 was extended north 2.2 miles (3.5 km) from US 190. On August 28, 1991, the FM 92 designation was extended north to RE 255; however, this extension is not yet constructed.
Town Bluff, one of the earliest settlements in Tyler County, is located along FM 92.[195]
The road is mentioned in the ZZ Top song "Avalon Hideaway" on the 1976 album Tejas.[196][197]
Farm to Market Road 93 (FM 93) is located in Bell County. It runs from FM 439 to US 190 at Heidenheimer.
FM 93 was designated on June 2, 1967, from FM 817 east to I-35. On January 31, 1974, the road was extended east to US 190 at Heidenheimer and west to FM 439, replacing all of FM 2748 west of SH 317, a section of FM 817, a section of FM 1741 (new road built; old road is now Taylors Valley Road), and all of FM 2618, but signing of FM 2618 as FM 93 did not start until the construction of FM 2618 was completed. On June 27, 1995, the section between FM 439 and FM 1741 was redesignated Urban Road 93 (UR 93). The designation of this section reverted to FM 93 with the elimination of the Urban Road system on November 15, 2018.[45]
The entire route is in Bell County.
A previous route numbered Ranch to Market Road 93 (RM 93) was designated on February 11, 1944, from US 290 at or near Austin to US 281 south of Marble Falls. On September 28, 1949, RM 93 was extended northwest to SH 16 at Llano. On October 24, 1955, RM 93 was signed, but not designated, as an extension of SH 71. RM 93 was cancelled on September 1, 1965, and officially transferred to SH 71, as that route was extended further west to Brady.[198][200]
Farm to Market Road 94 (FM 94) is located in the Texas Panhandle. It runs from US 62/US 83 south of Childress to SH 70 in Matador. A spur connection, FM Spur 94, connects to US 62/US 70 in Matador.
FM 94 was designated on February 11, 1944, from Childress west to Tell.[202] On March 18, 1947, a section of War Highway 16 (which was already part of FM 94) from US 83 west 1.75 miles (2.82 km) was added to FM 94, and FM 94 was extended to US 287 in Childress, replacing Loop 146. On November 20, 1951, the road was extended 17.8 miles (28.6 km) south to Northfield. On October 28, 1953, the road was extended southwest 6.5 miles (10.5 km), and another 9.5 miles (15.3 km) southwest on October 26, 1954. On November 21, 1956, the road was extended southwest 11.5 miles (18.5 km) to US 70 in Matador. On December 14, 1959, the section of FM 94 north of FM 2042 was transferred to FM 2042, and FM 94 was rerouted over the old route of FM 2042. One section of FM 2042 was transferred to FM 164 on September 5, 1973, and another section north to FM 164 was transferred to FM 3468 on August 4, 1988. On January 2, 1962, FM Spur 94, connecting to SH 70 in Matador, was added. On September 24, 2007, by district request, FM 94 was routed over FM Spur 94 to SH 70 while FM Spur 94 was rerouted over the former route of FM 94 to US 62/US 70. On October 25, 2012, the road was realigned on a new route west of FM 2042; the former route was turned over to Childress County.
Farm to Market Road 95 (FM 95) is located in Rusk and Nacogdoches counties. It runs from FM 1798 in Minden south to SH 103.
FM 95 was designated on May 18, 1944, from US 59 in Garrison to the Nacogdoches–Rusk county line. On May 7, 1948, FM 95 was extended northwest to SH 26 (now US 259) west of Minden. On December 10, 1951, FM 95 was extended northwest to FM 839, replacing FM 1716 (the connecting section was designated on November 20). On January 27, 1953, the section west of FM 1798 was transferred to FM 1798. On June 18, 1964, FM 95 was extended south to SH 103, replacing FM 1274. Part of what was FM 1274 was originally numbered FM 1863.
Farm to Market Road 96 (FM 96) is located in Cass County. It runs from SH 77 north and southeast to US 59.
FM 96 was designated on May 23, 1951, from SH 77 northward 3.3 miles (5.3 km) to Antioch. On January 23, 1953, FM 96 was extended north and southeast to US 59.
A previous route numbered FM 96 was designated on April 19, 1944, from Gorman to Desdemona in Eastland County. FM 96 was cancelled on May 17, 1948, and became a portion of FM 8.
Farm to Market Road 97 (FM 97) is located in Floyd and Motley counties. It runs from SH 70 west to US 70 in Lockney.
FM 97 was designated on May 18, 1944, from SH 18 (now SH 70) westward to Flomot. On June 11, 1945, FM 97 was extended west to the Motley–Floyd county line. On December 2, 1953, FM 97 was extended west to SH 207, replacing FM 785. On March 24, 1958, FM 97 was extended west and south to Loop 75 in Lockney, replacing FM 135 (although it remained signed as FM 135 until the 1959 travel map was released). Later, FM 97 was rerouted west to US 70, with the old route to Loop 75 being redesignated as a spur connection. On January 20, 1964, the spur connection to Lockney was cancelled because it was already part of FM 378 (which had extended north from what is now FM 37 on December 21, 1959).
Farm to Market Road 98 (FM 98) is located in Foard and Wilbarger counties. It runs from SH 6 near Crowell northeast to US 70
FM 98 was designated on May 18, 1944, from US 70 in Crowell northeast to Margaret. On October 28, 1953, FM 98 was extended east 4.0 miles (6.4 km) from Margaret. On November 1, 1955, FM 98 was extended east to US 70, replacing FM 2183 (connecting section designated September 21, 1955). On September 29, 1977, FM 98 was extended south and west to SH 6.
Farm to Market Road 99 (FM 99) is located in Karnes, Atascosa, Live Oak, and McMullen counties. It runs from FM 1144 in Karnes City to a road intersection 4 miles (6.4 km) south of SH 72.
FM 99 was designated on April 19, 1944, from Karnes City to the Karnes–Atascosa county line. On May 15, 1946, FM 99 was extended west to Fashing. On October 23, 1948, another section from US 281 (now Bus. US 281) at Whitsett north to the Live Oak–Atascosa county line was added, creating a gap. On September 19, 1951, the sections were connected, closing the gap. On October 28, 1953, FM 99 was extended southwest to the Live Oak–McMullen county line. On October 27, 1954, FM 99 was extended south to FM 63 (which became part of SH 72 on December 15, 1960) in Calliham, replacing FM 2153. On March 27, 1981, a section of FM 99 was closed as it would be inundated by Choke Canyon Reservoir, so FM 99 was rerouted on a new alignment west and extended south to a road intersection 4.0 miles (6.4 km) miles south of SH 72, replacing FM 1106. SH 72 was also rerouted around the reservoir.
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