A continuación se muestra una lista y un resumen de algunas de las carreteras estatales eliminadas (es decir, aquellas sin ruta actual) según lo descrito en los archivos de designación del Departamento de Transporte de Texas, indicadas por tener cero kilometraje actual.
La carretera estatal 1 iba desde El Paso a través de Dallas hasta Texarkana . Fue la primera carretera designada en 1917. En 1926, se designó el Sistema de Carreteras de los Estados Unidos , con la US 80 desde El Paso hasta Dallas y la US 67 desde Dallas hasta Texarkana. El 26 de septiembre de 1939, se eliminaron las designaciones duales, dejando a la SH 1 solo en un pequeño tramo al oeste de Dallas. Esta sección fue designada nuevamente como Loop 260 el 20 de agosto de 1952. Desde entonces, el número "solo puede ser asignado por el Director Ejecutivo del Departamento de Transporte de Texas o la Comisión de Transporte". [1]
La State Highway 2 fue designada en 1917, y se extendía desde Wichita Falls al sureste hasta Fort Worth . Luego, la ruta se dividió en dos en Waco , con un ramal que viajaba al suroeste a través de Austin y San Antonio antes de terminar en Laredo , mientras que el ramal oriental viajaba al sureste a través de Houston , terminando en Galveston . El ramal oriental se transfirió a SH 6 el 21 de agosto de 1923, para evitar tener dos carreteras separadas con el mismo número. A la ruta occidental se le asignó la ruta US 81 en 1926. La designación conjunta con US 81 se eliminó por completo el 26 de septiembre de 1939.
La carretera estatal 13 fue designada en 1917 y recorre el Panhandle de Texas a lo largo del sendero Ozark . En general, hacía referencia a la ruta hacia el oeste desde Amarillo hasta la frontera estatal de Nuevo México . En 1926, la US 66 se ubicó junto a la ruta. La designación conjunta se eliminó por completo el 26 de septiembre de 1939.
La carretera estatal 28 fue designada el 13 de septiembre de 1917, en una ruta que atravesaba el sur del Panhandle de Texas desde Farwell hasta Mineral Wells . [2] El 20 de enero de 1919, se designó un ramal, SH 28A , desde Crowell a través de Vernon hasta la frontera con Oklahoma. [3] Para el 21 de agosto de 1922, se agregó un ramal a Sagerton . [4] [5] El 21 de agosto de 1923, la sección de Crowell a Sagerton fue renumerada como SH 51 y el ramal a Jacksboro fue renumerado como SH 24 , con la sección del ramal de Jacksboro a Mineral Wells ya parte de SH 25. [ 6] En cambio, la SH 28 fue desviada sobre la SH 28A a través de Vernon hasta la frontera con Oklahoma. La US 70 se ubicó a lo largo de toda la ruta, a excepción del pequeño ramal al noreste de Vernon. Esta rama fue asignada a la US 183 en 1939.
El 4 de agosto de 1932, se designó la SH 28 Loop a través de Lockney . [7] El 1 de agosto de 1936, se agregó un ramal de la SH 28 sobre el SH 28 Loop. [8] El 16 de noviembre de 1937, se designó otro ramal de la SH 28 en Olton. [9] Todas las co-designaciones con rutas estadounidenses se eliminaron por completo el 26 de septiembre de 1939. El ramal de la SH 28 y el bucle de la SH 28 se convirtieron en el ramal 9 (Olton) y el bucle 75 (Lockney). [10]
La carretera estatal 38 ha sido designada tres veces. La primera ruta debía ser designada el 20 de mayo de 1918, desde Greenville al norte y al este a través de Honey Grove hasta la frontera con Oklahoma, pero eso se pospuso. [11] La ruta fue finalmente designada el 17 de junio de 1918, desde Greenville hasta la SH 5 en un punto desconocido al norte de Wolfe City. El 20 de agosto de 1918, la ruta se extendió hasta el río Rojo y se decidió cruzar la SH 5 en Honey Grove. El 18 de febrero de 1919, la ruta se extendió al sur hasta Terrell . [12] El 20 de abril de 1919, la ruta se extendió al suroeste hasta Ennis . [13] El 21 de agosto de 1923, las secciones al sur de Kaufman y al norte de Greenville fueron canceladas. El 17 de diciembre de 1923, esta ruta fue cancelada, ya que se convirtió en la extensión norte de la SH 34. La ruta fue designada nuevamente como un ramal de la SH 43 a Beckville . [14] El 20 de octubre de 1924, esta ruta se convirtió en parte de la SH 8 desviada .
La ruta fue re-designada el 22 de enero de 1930, en una ruta desde Sugar Land al sureste hasta Alvin . [15] El 25 de junio de 1930, se extendió al sureste hasta Galveston sobre parte de la SH 58. La SH 38 Spur fue designada el 25 de abril de 1933 hasta Sugarland. [16] El 26 de septiembre de 1939, esta ruta se convirtió en la extensión sur de la SH 6 cuando fue desviada alrededor del lado oeste de Houston. La SH 38 Spur fue renumerada como Spur 58 .
La SH 38A fue designada el 27 de febrero de 1919, desde Ladonia a París . [17] El 21 de agosto de 1923, esta ruta fue cancelada.
La carretera estatal 52 fue designada el 21 de agosto de 1923, desde Hedley a través de Wellington hasta la frontera con Oklahoma como una nueva numeración de una sección de la SH 13. [6] El registro del 19 de marzo de 1930 solo mostraba la sección de Wellington a Oklahoma, pero omitió erróneamente la sección de Wellington a Hedley. El 30 de noviembre de 1932, la sección de la SH 52 de Wellington a Hedley se volvió a incluir en el registro de la carretera estatal. [18] La sección al oeste de Wellington fue renumerada nuevamente como SH 203 el 13 de marzo de 1934, [19] y esta numeración reemplazó al resto de la SH 52 el 26 de septiembre de 1945. [20]
La carretera estatal 58 ha sido designada dos veces. Fue designada por primera vez el 21 de agosto de 1923, sobre una ruta desde Ganado a través de Bay City , Columbia y Angleton hasta un punto en el continente justo al este de Galveston , reemplazando a la SH 19A . [6] [21] El 19 de marzo de 1928, la parte occidental de la ruta fue desviada al campamento del ejército cerca de Palacios desde Bay City. [22] La parte oriental fue desviada a través de Alvin entre Angleton y Galveston. [23] el 20 de febrero de 1929, la sección de Ganado a Midfield fue restaurada como una carretera estatal, sin número, y esto fue eliminado el 19 de marzo de 1930. [24] El 25 de junio de 1930, la ruta se truncó para terminar en Alvin cuando la ruta de Alvin a Galveston se transfirió a la SH 38 . [25] [26] En 1935, la designación de la ruta se canceló y la carretera se agregó a la SH 35 como una extensión. [27]
La segunda designación fue en 2009 en una ruta de conexión en Midland. [28] La ruta en Midland fue designada el 28 de mayo de 2009. [29] La construcción de la nueva carretera entre Cotton Flat Rd. y Carter Ave. comenzó en mayo de 2010. [30] Se completó el 30 de junio de 2011, pero se canceló ese día. [31] Esta ruta se convirtió en Business State Highway 158-B en 2011 cuando fue desviada.
La carretera estatal 69 ha sido designada dos veces. Fue designada por primera vez el 21 de agosto de 1923, desde Cameron hasta Hearne como una renumeración de la SH 36A. [6] En 1933, recibió una co-designación con la Ruta 190 de EE. UU. La designación estatal se eliminó el 26 de septiembre de 1939. La segunda designación fue el 4 de agosto de 1971, cerca de Eastland como una renumeración de una sección de la SH 6 cuando se desvió más al oeste. El 28 de agosto de 1991, la SH 69 se extendió al este hasta la I-20, reemplazando parte de la US 80 que fue desmantelada al oeste de Dallas . La ruta fue renumerada como SH 112 el 14 de septiembre de 1992, debido a numerosos robos de las señales de la carretera. [32]
La carretera estatal 74 ha sido designada dos veces. Fue designada por primera vez el 21 de agosto de 1923, en una ruta desde Brady a través de Lampasas hasta Georgetown como una renumeración de la SH 36B. [6] El 21 de enero de 1924, la carretera fue desviada directamente de San Saba a Lometa, con la sección de la antigua ruta de San Saba a Goldthwaite cancelada y el resto de la antigua ruta designada como SH 74A. [33] El 5 de junio de 1933, la sección desde cerca de la línea del condado de Burnet/Williamson hasta Georgetown fue rediseñada como SH 195. La SH 74 se extendió al sur hasta la SH 29 en Liberty Hill. [34] En 1935, la US 190 se ubicó junto con la carretera de Brady a Lampasas. El 15 de julio de 1935, la sección de la SH 195 a Liberty Hill fue cancelada. [35] Esta sección fue restaurada el 28 de abril de 1937 (y está en el mapa del 1 de marzo de 1936). [36] La co-designación fue eliminada el 26 de septiembre de 1939, dejando la sección de Lampasas a Liberty Hill. Esta sección fue reemplazada por la US 183 el 23 de mayo de 1951, cuando su ruta fue ajustada a través de Texas. La segunda designación fue el 27 de junio de 1995, como una ruta a través de la parte sur del Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth . Esta ruta, también conocida como el Conector Este-Oeste, no ha sido construida, pero sigue designada. [37] [38] Una reunión pública tuvo lugar el 30 de julio de 2015. [39]
El 21 de enero de 1924 se designó la SH 74A desde Lometa hasta Goldthwaite para reemplazar parte de la SH 74, que fue desviada para evitar Goldthwaite. El 21 de febrero de 1938, se designó la SH 74A Business en Goldthwaite. [40] El 26 de septiembre de 1939, la ruta fue renumerada como SH 284 (ahora US 183), y la SH 74A Business fue renumerada como Loop 15 .
La carretera estatal 76 ha sido designada dos veces. La primera fue el 21 de agosto de 1923, desde Nacogdoches al noreste hasta la frontera con Luisiana, como una renumeración de una parte de la SH 22. [6] El 26 de octubre de 1932, esta ruta se había convertido en la extensión oriental de la SH 7. [41]
Ese mismo día, se propuso la SH 76 en una ruta desde Eagle Pass al noreste hasta Batesville . [41] Se propuso que la ruta se extendiera más al noreste hasta cerca de Moore el 22 de diciembre de 1936. [42] El 19 de mayo de 1942, se canceló la sección al este de La Pryor . El 25 de octubre de 1947, se extendió hasta la frontera con México . El 26 de septiembre de 1950, la sección de Eagle Pass a México se transfirió a la US 277. El 30 de octubre de 1964, la SH 76 se extendió al noreste hasta Moore, reemplazando a la FM 394 en esa ruta. El 5 de agosto de 1966, la ruta se transfirió a la SH 57 (ahora US 57 ). [43]
La carretera estatal 88 fue designada el 21 de agosto de 1923 como una ruta a través del Panhandle de Texas desde Clarendon al norte hasta la frontera con Oklahoma cerca de Spearman , como una renumeración de la SH 33B. [6] [44] El 28 de marzo de 1927, la sección de Spearman a Pampa fue cancelada. [45] El 18 de enero de 1935, la SH 88 se extendió al sur hasta Turquía. [46] El 15 de julio de 1935, esta extensión fue cancelada. [35] El 19 de abril de 1938, la SH 88 se extendió de nuevo a Turquía . [47] El 24 de mayo de 1938, la ruta se convirtió en la extensión norte de la entonces SH 18 (ahora SH 70). [48]
La carretera estatal 106 fue designada el 4 de mayo de 1925 como ruta desde Crockett a Corrigan en el este de Texas. [49] El 7 de septiembre de 1927, la ruta se extendió al sureste para llegar a Woodville y se completó en 1936. [50] El 26 de septiembre de 1939, la ruta se transfirió a la US 287 , y se eliminó la designación de Texas Highway.
La carretera estatal 109 ha sido designada dos veces. La primera ruta fue designada el 27 de julio de 1925, en una nueva ruta desde Smithville al sur hasta Yoakum . [51] El 10 de agosto de 1925, se extendió hasta Westhoff . [52] El 20 de junio de 1927, el extremo sur se acortó a Hochheim . El 1 de agosto de 1930, el extremo norte se truncó a Flatonia . El 15 de septiembre de 1930, se extendió de nuevo a Smithville. [53] El 6 de abril de 1932, esta ruta se había convertido en la extensión sur de la SH 95. [54]
La ruta fue propuesta ese mismo día (numerada un día después de la designación) como una ruta de conexión entre Bronte y Ballinger , pero no se completó hasta 1940. La ruta se convirtió en la nueva extensión oriental de la SH 158 el 16 de agosto de 1948, debido al ajuste a la US 277. [ 55]
La carretera estatal 113 fue designada el 24 de agosto de 1925 como ruta desde Victoria hacia el sur a través de la bahía de Aransas hasta Rockport . [56] El 22 de febrero de 1928, la sección al suroeste de Austwell fue cancelada a cambio de extender la SH 59 sobre la mayor parte de esta porción. [57] El 22 de enero de 1940, la SH 113 se truncó hasta Tivoli. El 22 de octubre de 1940, la SH 113 se extendió de nuevo hasta Austwell. La ruta se convirtió en la extensión oriental de la SH 239 el 25 de noviembre de 1975. [58]
La carretera estatal 116 ha sido designada dos veces. La primera ruta fue designada el 12 de abril de 1926, en una nueva ruta desde Dallas hacia el norte a través de Celina hasta Gunter . [59] El 24 de febrero de 1930, la SH 116 se extendió hacia el norte hasta la US 82 / SH 5. [ 60] El 24 de octubre de 1932, fue desviada para ir al noreste desde Gunter. [41] El 19 de septiembre de 1933, fue desviada para ir al norte desde Gunter hasta cerca de Sherman . [61] El 26 de marzo de 1934, fue desviada para ir al norte directamente desde Gunter. [62] El 10 de abril de 1934, esta ruta se convirtió en la extensión norte de la SH 14. [ 63]
La ruta fue designada nuevamente el 31 de marzo de 1955, en una ruta existente desde Lubbock al oeste a través de Levelland hasta la frontera estatal de Nuevo México como una renumeración de SH 290 , para que coincida con la numeración de la carretera estatal de Nuevo México 116 (NM 116), que fue renumerada de NM 92 ese mismo día "para conveniencia del público viajero". [64] Esta ruta se convirtió en la extensión occidental de SH 114 el 14 de diciembre de 1977, y NM 116 fue renumerada NM 114 .
La carretera estatal 117 ha sido designada dos veces. La primera ruta fue designada el 13 de julio de 1926, desde Spearman a través de Plemons hasta el río Canadian. El 26 de julio de 1926, se extendió hasta el rancho 6666, con la intención de extenderla hasta Panhandle . [65] El 28 de marzo de 1927, se extendió hasta Claude , con la parte al sur de Panhandle reemplazando a la SH 102 duplicada , que ya existía en otro lugar. [45] El 21 de febrero de 1928, se extendió hasta Perryton . El 19 de marzo de 1930, la SH 117 se extendió hasta la frontera de Oklahoma , reemplazando parte de la SH 136 (que era concurrente con la SH 117 desde Stinnett hasta Perryton). La ruta fue renumerada como SH 15 el 26 de octubre de 1954, para coordinarse con OK 15, en la que se convirtió la carretera después de cruzar la frontera de Oklahoma. La segunda ruta fue designada el 23 de febrero de 1983, en una ruta desde Pleasanton al este hasta Karnes City . La ruta nunca se construyó y se canceló el 31 de octubre de 1996. [66] [67]
La carretera estatal 120 fue designada el 14 de febrero de 1927 como ruta de conexión entre Aspermont y Newcastle como una renumeración de la duplicada carretera estatal 107 de Texas . [68] En marzo de 1929, la carretera aún no había sido tomada al este de Newcastle, pero se tomó posesión poco después de eso. El 25 de junio de 1929, el extremo oeste se truncó a Rule . La extensión al oeste hasta Aspermont se restauró el 1 de diciembre de 1930, pero se eliminó nuevamente el 20 de octubre de 1931. [69] El 2 de julio de 1932, se agregó nuevamente la extensión al oeste hasta Aspermont . [70] El 30 de noviembre de 1932, la ruta se completó como un camino de tierra nivelado, con una extensión al sur hasta Brad. El 15 de julio de 1935, la ruta se truncó, de modo que su extremo este estaba en Graham. [35] El 14 de noviembre de 1935, se añadió una sección de Brad a Strawn , pero esto no sucedió hasta 1938/1939, cuando se pavimentó la SH 89 entre Strawn y Weatherford. [71] El 16 de junio de 1936, se restauró la sección de Graham a Brad, conectando las secciones. [72] La ruta se transfirió a la SH 24, que se desvió hacia el oeste, y a la SH 16 (originalmente planeada para ser la SH 81), que se extendió hacia el norte, el 26 de septiembre de 1939.
La carretera estatal 122 ha sido designada dos veces. La primera ruta designada el 16 de agosto de 1926, desde Cresson hasta Cleburne , con una posible extensión a Grandview . (numerada como SH 122 el 21 de junio de 1927, solo desde Cresson hasta Cleburne; número posiblemente reservado antes). [73] [74] [75] El 18 de marzo de 1930, la SH 122 se extendió hasta Weatherford . [76] El 15 de julio de 1935, el extremo norte se truncó de regreso a Cresson. [35] El 23 de octubre de 1935, la SH 122 se extendió de regreso a Weatherford. [77] Esa ruta fue reemplazada por la SH 171 el 26 de septiembre de 1939. El 29 de marzo de 1988, se designó la segunda ruta en Fort Bend Parkway , que se extiende desde Beltway 8 hasta Grand Parkway ( SH 99 ). Se llevaron a cabo estudios ambientales y de viabilidad durante los siguientes 10 años. El 27 de febrero de 2003, se eliminó la designación de la carretera estatal 122 de la sección al norte de la carretera estatal 6 , ya que esta sección estaba en construcción, pero no utilizaba fondos estatales. El 26 de febrero de 2015, la SH 122 se eliminó del sistema de carreteras estatales, ya que la mayor parte de la ruta al sur de la SH 6 se había construido sin utilizar fondos estatales.
La carretera estatal 126 fue designada el 15 de noviembre de 1927 como ruta de conexión entre Knox City y Munday . [78] El 19 de marzo de 1930, la ruta fue eliminada de la lista de carreteras estatales, pero aún estaba designada. El 27 de agosto de 1935, la ruta, que no estaba en la lista de carreteras estatales, se actualizó a carretera estatal y se renumeró a SH 222. [79]
La carretera estatal 129 fue designada el 16 de enero de 1928 como ruta de conexión entre Brownwood y Rising Star . [80] Se ubicó junto con la US 283 en 1934. La designación conjunta se eliminó el 23 de julio de 1934 y la ruta se transfirió a SH 23 cuando se desvió más al este. [81]
La carretera estatal 133 fue designada el 25 de abril de 1928, entre Moss Hill y Beaumont . [82] La ruta aún no se había construido en 1933, y se eliminó como carretera estatal el 12 de julio de 1933 y se reasignó como una extensión hacia el este de la SH 105. [83] Esta sección de la SH 105 se canceló el 15 de julio de 1935, ya que la carretera no se construyó. Esta carretera se restableció como parte de la SH 105 nuevamente el 11 de febrero de 1937.
La carretera estatal 134 ha sido designada dos veces. La primera ruta fue designada el 25 de mayo de 1928 [84] como una nueva carretera desde Lubbock hacia el oeste hasta la frontera con Nuevo México. Esta ruta se convirtió en la extensión occidental de la SH 24 el 19 de marzo de 1930.
En cambio, la ruta fue designada como ruta de conexión al Sitio Histórico Estatal del Campo de Batalla de San Jacinto, en las afueras de Houston, ese mismo día (originalmente designada el 19 de marzo de 1928, como SH 4-21-36 ). [24] La SH 134 no se conectó con ninguna otra carretera estatal hasta que se designó la SH 225 el 21 de diciembre de 1935. La SH 134 fue devuelta a la jurisdicción local el 14 de diciembre de 2006. [85]
La carretera estatal 139 ha sido designada dos veces. La primera ruta fue designada el 23 de abril de 1929, desde Corsicana hasta Palestine . El 19 de marzo de 1930, pasó a formar parte de la SH 22 (ahora US 287) cuando se amplió.
Ese mismo día se propuso la SH 139 como ruta de conexión entre Chilton y Marlin (anteriormente sin numerar; designada originalmente el 9 de agosto de 1926). [86] El 7 de septiembre de 1943, la ruta se extendió al este hasta la ciudad de Márquez . La ruta se convirtió en la extensión occidental de la SH 7 el 15 de julio de 1948. [87]
La carretera estatal 143 se propuso el 26 de noviembre de 1929 como ramal de la SH 5 a Channing . [88] El 30 de noviembre de 1932, la SH 143 se extendió al sur hasta Dimmitt , y la SH 5 fue desviada a través de Channing. [18] El 9 de febrero de 1933, la SH 143 se extendió al sur hasta Meadow . [89] El 16 de julio de 1934, toda la ruta se transfirió a la SH 51 (ahora US 385). [81]
La carretera estatal 145 ha sido designada dos veces. La primera SH 145 fue designada el 19 de marzo de 1930, desde Three Rivers hasta Alice , reemplazando una división de la SH 9 para que la SH 9 tuviera solo una ruta al sur de Three Rivers. El 24 de junio de 1931, toda la ruta pasó a formar parte de la SH 66. El 15 de julio de 1932, se propuso una nueva SH 145 como ramal de la SH 24 al sur hasta la ciudad de Princeton . [90] La ruta fue rediseñada como Spur 73 el 26 de septiembre de 1939. [91] La ruta pasó a formar parte de la FM 75 el 15 de abril de 1943, pero esta sección se entregó a la ciudad de Princeton el 28 de febrero de 2019.
La carretera estatal 157 fue designada el 19 de marzo de 1930 como una ruta más directa entre Breckenridge y Throckmorton . Fue una renumeración de la SH 67A. La ruta se convirtió en la extensión norte de la SH 6 el 6 de septiembre de 1945. [92]
La carretera estatal 162 fue designada el 19 de marzo de 1930 como ramal de la SH 12 (ahora US 59) hacia el sur hasta el Sitio Histórico Estatal del Campo de Batalla de Fannin, como una renumeración de parte de la SH 12, que fue desviada para evitar el Sitio Histórico Estatal del Campo de Batalla de Fannin. La ruta fue redesignada como ramal 91 (ahora PR 27) el 9 de mayo de 1940. [93]
La carretera estatal 167 fue designada el 21 de octubre de 1931 como ramal de la US 77 hasta el sitio histórico estatal Monument Hill . [94] La ruta fue redesignada como ramal 92 el 9 de mayo de 1940. [95]
La designación SH 167 fue asignada el 13 de diciembre de 2012 como una carretera estatal temporal desde la SH 267 hasta la US 67/US 377. Con 230 pies, era la carretera estatal principal más corta de Texas. La ruta fue eliminada en 2013, cuando se completó la ruta de alivio US 67. [95] [96] [97]
La carretera estatal 169 fue designada el 3 de agosto de 1932, desde Decatur hasta Gainesville . [7] Esta pasó a formar parte de la SH 89 el 30 de noviembre de 1932. [18] Posteriormente se reutilizó como propuesta de autopista en Austin desde Loop 1 hasta la I-35 el 27 de octubre de 1989, con apoyo local, como lo demuestra la aprobación de una elección por referéndum; y el apoyo de la ciudad de Austin a una instalación oeste/este en este corredor. La ruta anteriormente era Spur 69 y parte de RM 2222, y volvió a las designaciones anteriores el 19 de julio de 1990, ya que no se cumplió el acuerdo. [98] [99]
La carretera estatal 177 fue designada el 22 de septiembre de 1932 como ramal entre La Ward y la SH 58 al este de Blessing . [100] A fines de 1933, la sección al oeste de Blessing fue cancelada, ya que la SH 111 fue desviada por una carretera justo al norte. El 9 de enero de 1934, la SH 177 fue cancelada. [101] El 10 de abril de 1934, la SH 58, junto con la SH 57 , se convirtió en parte de la SH 35. El 27 de agosto de 1935, se restableció la parte de la SH 177 desde la SH 35 hasta Blessing. [79] La ruta fue rediseñada como Spur 93 (más tarde FM 1727, ahora FM 616) el 9 de mayo de 1940. [102]
La carretera estatal 181 fue designada el 30 de noviembre de 1932 como ramal desde Gary City hacia el este hasta la US 59. [18] Esta carretera era la SH 8A antes del 19 de marzo de 1930, y esta carretera fue omitida por error del registro de carreteras estatales del 19 de marzo de 1930. La ruta se convirtió en la extensión oriental de la FM 999 el 29 de junio de 1950. [103]
La carretera estatal 187 se propuso el 30 de noviembre de 1932 como conector entre Cisco y la SH 67 al noreste. [18] La ruta se convirtió en una parte de la US 183 cuando se desvió el 28 de mayo de 1952. [104]
La carretera estatal 189 se propuso el 30 de noviembre de 1932 como conector entre Catarina y Artesia Wells . [18] La ruta nunca se completó y se eliminó el 15 de julio de 1935. [35] La ruta más tarde se convirtió en una parte de FM 133. [ 105]
La carretera estatal 192 fue designada el 30 de noviembre de 1932 como conector entre Pecos y Fort Stockton . [18] La ruta se convirtió en una parte de la SH 27 el 20 de junio de 1933, cuando se desvió al noroeste de Fort Stockton. [106]
La carretera estatal 196 fue designada el 20 de junio de 1933 como conector entre la US 80 en el extremo oeste del condado de Reeves y Fort Stockton . La ruta anteriormente era una parte de la SH 27 antes de que se desviara hacia el noroeste desde Fort Stockton, reemplazando a la SH 192. [106] La ruta fue designada en código con la US 290 , y la designación en código se eliminó el 26 de septiembre de 1939.
La carretera estatal 197 fue designada el 16 de agosto de 1933 como una ruta más directa entre Waxahachie y el centro de Dallas . [107] La designación fue cancelada el 24 de noviembre de 1941, porque la US 77 fue desviada a lo largo de esta ruta. La antigua ruta fue renumerada como SH 342. [ 108]
La carretera estatal 200 ha sido designada dos veces. La primera designación fue el 22 de noviembre de 1933, como una ruta desde Gonzales hacia el este a través de Hallettsville hasta Eagle Lake . [109] El 15 de julio de 1935, la SH 200 fue cancelada. [35] El 20 de octubre de 1936, la SH 200 fue restaurada. [110] El 16 de septiembre de 1937, la sección de Hallettsville a Eagle Lake fue renumerada como SH 253 , y la SH 200 fue redirigida al sureste hasta Wharton . [111] El 26 de septiembre de 1939, la SH 200 se extendió al suroeste hasta la SH 80 en Nixon , reemplazando a la SH 112. En 1940, la sección de Gonzales a Hallettsville recibió un mantenimiento mínimo, y la sección al este de Hallettsville permaneció sin construir. El 29 de mayo de 1941, la ruta al este de Hallettsville fue desviada de regreso a Eagle Lake , reemplazando a la SH 253 (la ruta a Wharton nunca se construyó). Esta ruta completa fue cancelada el 28 de marzo de 1952: la sección de Gonzales a Eagle Lake fue transferida a la US 90A y la sección de SH 80 a Gonzales se convirtió en una extensión de la SH 97. La segunda ruta fue designada el 24 de febrero de 1988, desde Ingleside al sur hasta el puerto base de Corpus Christi. La ruta permanece sin construir. [112] [113]
La carretera estatal 209 fue designada el 16 de julio de 1934 como conector entre Pampa y Borger en el Panhandle de Texas . [81] La ruta se convirtió en la extensión occidental de la SH 152 el 21 de junio de 1938. [114]
La carretera estatal 212 fue designada el 31 de julio de 1934 como conector entre Cayuga y Fairfield . [115] El 11 de septiembre de 1934, se extendió hasta Atenas . El 15 de julio de 1935, esta ruta fue cancelada y la mitad norte de esta ruta fue transferida a FM 59 en 1942. [35] El resto es ahora FM 488 .
La carretera estatal 215 fue designada el 18 de enero de 1935 [46] como un conector entre Carthage y Mount Enterprise . El 15 de julio de 1935, esta ruta fue cancelada. [35] Esta ruta fue restaurada el 22 de diciembre de 1936. [42] El 28 de abril de 1937, esta ruta fue cancelada porque se estaba planificando una carretera secundaria que mejorara la carretera existente entre los puntos finales. [36] La carretera secundaria fue designada nuevamente como SH 315 el 1 de abril de 1939.
La carretera estatal 216 fue designada el 18 de enero de 1935 [46] como un conector entre Midland y SH 51 (la designación decía accidentalmente SH 137 ) en el condado de Andrews. El 26 de febrero de 1935, se ajustó para terminar en el condado de Ector. [116] El 15 de julio de 1935, esta ruta fue cancelada. [35] El 4 de septiembre de 1935, esta ruta se presentó como un proyecto de carretera lateral para una posible restauración. [79] La sección desde SH 51 al este hasta la línea del condado fue restaurada el 22 de septiembre de 1936. [117] El 24 de noviembre de 1936, se propuso una extensión a Kermit. [118] El 11 de febrero de 1937, esta ruta fue cancelada y se convirtió en una extensión de SH 158. [ 119]
La carretera estatal 219 fue designada el 11 de junio de 1935 [120] como conexión entre la US 190 en Huntsville y la tumba de Sam Houston en el lado norte de Huntsville. La ruta fue redesignada como Spur 94 el 9 de mayo de 1940. [121]
La carretera estatal 221 fue designada el 27 de agosto de 1935 como un conector de bucle para la SH 36 , dando acceso a Heidenheimer , en reemplazo de la carretera estatal 36A. [79] La ruta se eliminó el 6 de enero de 1939, ya que se completó una ruta más directa para la SH 36 desde Temple hasta Rogers a través de Heidenheimer (en lugar de Little River ). [122] La antigua SH 221 ahora es principalmente FM 93 y FM 436 desde "Old 95" (que en realidad era parte de la SH 95 en la década de 1930) al norte de Little River hasta Reed's Lake Road al este de Little River. [123]
La carretera estatal 226 fue designada el 18 de febrero de 1936 como conector de la entonces SH 112 (ahora SH 97) a la ubicación del monumento en el río Guadalupe que conmemora el disparo del primer tiro en la Revolución Texas-México. [124] [125] La ruta fue redesignada como Spur 95 el 9 de mayo de 1940. [126]
La carretera estatal 227 ha sido designada dos veces. La primera ruta fue designada el 17 de marzo de 1936, como una ruta desde Marathon hacia el sur hasta el Parque Nacional Big Bend , con un ramal a Terlingua. [127] [124] El 30 de octubre de 1939, el ramal a Terlingua se convirtió en parte de la SH 118. La lejanía de la ruta hizo que la mejora de la construcción fuera difícil y lenta. El 20 de febrero de 1946, la sección de la SH 227 en el Parque Nacional Big Bend fue cancelada, ya que el Parque Estatal Big Bend se convirtió en un Parque Nacional. La ruta se convirtió en la extensión sur de la SH 51 el 24 de octubre de 1956, para la preparación de una ruta estadounidense propuesta. La ruta estadounidense fue aceptada como US 385 el 28 de agosto de 1958, cancelando la SH 51. La segunda ruta fue designada el 26 de septiembre de 1986, como la antigua ruta de la SH 288 desde FM 521 al sur de Angleton hacia el sur hasta la SH 332 y la SH 288 en Clute . El 23 de febrero de 1989, la SH 227 se extendió al sur hasta la SH 36 sobre la antigua SH 288. El 15 de agosto de 1989, la sección desde la SH 36 hacia el norte 4 millas fue transferida de nuevo a la SH 288. Esta ruta fue rediseñada como Business SH 288-B el 25 de octubre de 1990. [128]
La carretera estatal 228 fue designada el 20 de abril de 1936 como ruta desde Houston a Port Arthur . [129] El 26 de septiembre de 1939, esta ruta fue cancelada y transferida a SH 73 .
La carretera estatal 229 fue designada el 19 de mayo de 1936 como ruta desde la SH 90 hasta Washington-on-the-Brazos . [130] [124] El 26 de septiembre de 1939, esta ruta fue transferida a la PR 12 .
La carretera estatal 230 ha sido designada dos veces. La primera ruta fue designada el 19 de mayo de 1936, como una ruta desde cerca de Bryan (ahora en los límites de la ciudad de College Station ) al suroeste hasta Somerville . [130] [124] El 24 de enero de 1939, la SH 230 se extendió al este desde la antigua SH 6 hasta la nueva SH 6. [131] Esta ruta se transfirió a FM 50 y FM 60 (ahora FM 50) el 20 de mayo de 1942. La segunda ruta fue designada el 21 de junio de 1990, como una ruta de circunvalación alrededor del lado oeste y sur de Midlothian . La ruta se propuso como la ruta principal de la US 287 el 29 de mayo de 2003. La antigua ruta se convertiría en una ruta comercial. La designación de SH 230 nunca fue rescindida. [132] [133]
La carretera estatal 231 fue designada el 16 de junio de 1936 como ruta de conexión entre Southmayd y Dorchester . [72] La designación fue cancelada el 6 de marzo de 1941. La sección desde la SH 289 hasta Dorchester fue restaurada como FM 902 el 23 de noviembre de 1948. [134] [135]
La carretera estatal 232 fue designada el 1 de agosto de 1936 como ruta de conexión entre Blanco y la SH 80 al sur de Wimberley . [8] La construcción de las partes de la ruta en los condados de Blanco y Hays se completó en 1940, pero la ruta mejorada a través del condado de Comal tardó en completarse. El 29 de abril de 1942, la ruta se transfirió a RM 32. [ 136]
La carretera estatal 233 fue designada el 1 de agosto de 1936 como ruta de conexión entre la SH 1 / US 80 en Kent y la SH 166 cerca de Fort Davis . [8] [124] El 26 de septiembre de 1939, esta ruta fue cancelada y se convirtió en una extensión de la SH 118 .
La carretera estatal 235 fue designada el 22 de septiembre de 1936 como ruta de conexión desde Vidor al noreste hasta el puente Deweyville que cruza el río Sabine y continúa hacia Luisiana. [117] La ruta fue renumerada como SH 12 el 27 de agosto de 1959, para corresponder a la carretera de conexión Luisiana 12. [ 137]
State Highway 241 was designated on November 24, 1936, as a route southward from Jourdanton, ending at Freer, with the possible extension further south to Hebbronville.[118][138] On December 22, 1937, the highway was extended south to Rio Grande City, but this was reverted by April 1, 1938.[139] On September 26, 1939, the route became the southern extension of SH 173 (now SH 16).
State Highway 244 was designated on February 25, 1937, as a connecting route between US 290 and Prairie View College.[140][138] The route was redesignated as Spur 96 (now FM 1098) on May 9, 1940.[141]
State Highway 245 was designated on April 19, 1937, as a connecting route between SH 77 and Marietta.[142][138] The route was redesignated as Spur 97 (now FM 250) on May 9, 1940.[143]
State Highway 246 was designated on June 23, 1937, as a connecting route between US 75 and US 77 (now SH 342) south of Dallas.[144][138] The route was removed from the state highway system on August 22, 1951, because it was replaced by Loop 12, though signage was not removed until January 1, 1952.[145] It is now East Illinois Avenue from Lancaster Road to IH 45 in Dallas.[146]
State Highway 247 was designated on June 23, 1937, as a connecting route between SH 154 and SH 24.[144] On August 4, 1937, this became part of SH 154, and it was reassigned to the old route of SH 154 from Ladonia to Cooper.[147][138] Part of the route was built west from Cooper by 1940. The completed portion of the route was redesignated as FM 64 on June 23, 1942.[148][149]
State Highway 248 was designated on June 22, 1937, as a connecting route between SH 81 (now SH 16) at Kerrville and the local state mental hospital.[144][138] The route was transferred to Spur 98 (now Loop 98) on May 9, 1940.[150]
State Highway 250 was designated on June 22, 1937, as a connecting route between Mission and Edinburg.[144][138] The route became the western extension of SH 107 on September 26, 1939.
State Highway 252 was designated on August 3, 1937, as a connecting route from Munday north to US 82.[147] This route became the northern extension of SH 222 (now FM 267) on September 26, 1939.
State Highway 253 was designated on September 16, 1937, as a connecting route between Hallettsville and Eagle Lake as a renumbering of part of SH 200, which was rerouted southeast to Wharton.[111] It became part of then-SH 200 (now US 90A) on May 29, 1941, as the rerouting of SH 200 to Wharton was cancelled as it was never built.[151]
State Highway 257 was designated on November 5, 1937, as a route from Laredo northeast to George West.[152] On September 26, 1939, SH 257 was to extend to Refugio. The route became an expansion and redirection of SH 202 on October 30, 1939, before signage on SH 202 was changed.[153]
State Highway 259 was designated on April 19, 1938, as a route across western Rusk County north to the Gregg/Rusk County Line.[47] It extended to Kilgore on September 20, 1938.[154] It was extended to Gladewater on July 25, 1939.[155] The route was transferred to SH 42 in 1962, to avoid confusion with US 259, which also ran through Kilgore.[156]
State Highway 260 was designated on February 21, 1938, from Commerce to Naples.[40] The route was cancelled when it was built. On September 26, 1939, this became the western extension of SH 77, and this section was cancelled on January 14, 1941. It became FM 71 in 1942.
State Highway 262 was designated on April 19, 1938, as a route from Big Spring west to Andrews.[47] On August 1, 1938, it was rerouted to go south to Stanton.[157] On December 21, 1938, the west end was shortened to 8 miles east of Andrews.[158] The route was cancelled when the counties got ROW deeds on April 25, 1939.[159] It became RM 87 (now SH 176) in 1942.
State Highway 263 was designated on April 19, 1938, from Bonham to Randolph.[47] The route was cancelled on March 21, 1939.[160] The route was restored on September 6, 1943, as FM 82 (now SH 121).
State Highway 264 was designated on May 24, 1938, as a connector route from SH 27 near Fredericksburg to the American Legion Cemetery.[48] This route was redesignated as Spur 100 on May 9, 1940.[161]
State Highway 265 has been designated twice. The first route was designated on May 24, 1938, as a connector route from Normangee to the Normangee State Park.[48] This route cancelled on March 26, 1942, in exchange for creation of FM 3. The route was again designated on July 29, 1987, as a proposed freeway, called the "GAP Freeway" or the "West Bay Freeway", from Beltway 8 on the south side of Houston southward through Alvin to Jamaica Beach on Galveston Island. This route was never built, and was cancelled on July 28, 1994.[162]
State Highway 266 was designated on May 24, 1938, from Nacogdoches to Ratcliff.[48] This became part of SH 7 on September 26, 1939.
State Highway 267 was designated on May 24, 1938, as a route in rural Real County from SH 41 8 miles west of the Real/Kerr County Line to US 83 north of Leakey.[48] This route was cancelled on August 20, 1940.[163] The route was later redesignated as RM 336 in 1945.[164] The SH 267 designation was assigned in 2012 as a proposed relief route around Dublin in Erath County previously considered as a rerouting of on March 29, 2012. The numbering was transferred back to US 67 in 2013.[164]
State Highway 268 was designated on May 24, 1938, as a route from San Angelo east to Paint Rock.[48] The route was cancelled on August 31, 1939, when the counties got ROW deeds.[165] It became RM 380 in 1945.
State Highway 269 was designated on June 21, 1938, as a connector route from Troup to Wright City.[114] The route was redesignated as FM 15 on March 26, 1942.[166][167]
State Highway 270 was designated on June 21, 1938, as a connector route from Tyler north to the Tyler State Park near Sandflat.[114] The route was redesignated as FM 14 on March 26, 1942.[168]
State Highway 271 was designated on June 21, 1938, as a connector route from Rankin to Sheffield.[114] The route was redesignated as SH 137 on September 26, 1939, when it was extended south.
State Highway 272 was designated on June 21, 1938, as a connector route from Neches north to Todd City.[114] This route was cancelled upon the completion of the WPA project (which happened some time after September 26, 1939). The route was restored as FM 19 on April 29, 1942.[169]
State Highway 277 was designated on September 20, 1938, as a connector route along the very southern edge of Kilgore.[154] This route was redesignated to Spur 101 (now SH 42) on May 9, 1940.[170]
State Highway 278 was designated in 1938 as a route from Floydada West through Littlefield to SH 214 south of Muleshoe, near Enochs.[154] On August 27, 1940, the section from US 87 west to the Hale/Lamb County Line was cancelled. On October 22, 1940, the sections from SH 214 to the Lamb/Bailey County Line and from the Hale/Lamb County Line to Littlefield were cancelled. On November 22, 1940, the remainder of the route was cancelled. The route was resurrected as FM 54 starting on May 20, 1942.[171]
State Highway 280 was designated on October 25, 1938, from Plainview southeast through Petersburg, then southwest through Slaton to Tahoka.[172] This became part of SH 194 on September 26, 1939, but this section ended up never being built.
State Highway 281 was proposed to be designated on September 26, 1939, from Jacksboro southeast into Fort Worth, replacing a portion of SH 34 (it would go from Oklahoma to Dumas if US 287 was not accepted). The road was actually designated as SH 319 (because it crossed US 281), and became a portion of SH 199 two months later.
State Highway 282 has been designated twice. The first route was designated on September 26, 1939, as a connector route from Spearman north to the Oklahoma State line as a renumbering of part of SH 18, continuing to Guymon, Oklahoma. This route was transferred completely to SH 15 and SH 207 on September 1, 1965. The route was again designated on September 28, 1993, as a route from US 77 on the south side of Kingsville east to the entrance to Kingsville Naval Air Station via Caesar Avenue. This route was completed in 1996, and was cancelled per agreement at that time and ownership returned to the city of Kingsville.[173]
State Highway 284 was designated on September 26, 1939, as a connector route from Goldthwaite southeast to Lometa as a renumbering of SH 74A. This route became a portion of US 183 when it was extended south on May 23, 1951.[174]
State Highway 287 was proposed to be designated on September 26, 1939 to replace the section of SH 9 from US 87 in San Antonio to US 281. The road was actually designated as an extension of SH 16.
State Highway 291 was designated on September 26, 1939, as a connector route from SH 171 to US 81 near Itasca and a renumbering of one part of SH 2A. On October 31, 1958, the extension of FM 67 from Covington to US 81 & FM 712 was designated 4 miles north of SH 291, and FM 712 was cancelled and combined with FM 67. FM 712 was reassigned to a road in Falls County on December 19, 1959. When construction was completed, SH 291 would be cancelled. On November 2, 1962, SH 291 was redesignated as FM 2719, due to the completion of the FM 67 extension.[175]
State Highway 292 was designated on September 26, 1939, as a connector route from US 67 north to Keene as a renumbering of SH 68 Spur. This route was redesignated as State Spur 102 on May 9, 1940.[176]
State Highway 293 was designated on September 26, 1939, as a route from Ratliff via Lufkin to near Milam. This route was found to be a duplicate of the eastern extension of SH 103, and was thus renumbered to reflect this on October 30, 1939.[177]
State Highway 295 was designated on September 26, 1939, as a more direct route from Victoria north to Hallettsville, replacing part of SH 44. This route became the main routing for US 77 on September 23, 1953, with the previous routing of US 77 from Victoria through Goliad to Hallettsville becoming Alt. US 77.[178]
State Highway 296 was a proposed replacement of the disconnected section of SH 45 from Jasper to the Louisiana border that was never implemented, as SH 63 (which was to be cancelled in the renumbering due to US 287 Alternate replacing the remainder) was instead rerouted over this road.
State Highway 297 has been designated twice. The first route was designated on September 25, 1939, as a route from Schulenburg south via Shiner to Yoakum as a renumbering of part of SH 95. This route became the southward extension of SH 95 on November 20, 1939. The route was designated a second time on January 30, 1989, as a new route from Mendoza, just south of Austin, southwestward to Seguin, roughly parallel to I-35. It was to be part of the improved traffic flow around the city of Austin. This route was renumbered as a southward extension of SH 130 on December 8, 1993.[179]
State Highway 298 was a proposed designation from SH 87 to the Sabine River that was never implemented, as it was designated as Spur 69 instead. On October 27, 1945, it was redesignated as part of SH 235 (now SH 12).
State Highway 299 was designated on January 23, 1939, as a linking route between US 59 and US 69 on the far south side of Lufkin.[131] This route was cancelled and replaced by FM 58 on May 19, 1942.[180]
State Highway 301 was designated on January 23, 1939, as a linking route between Ranger and Desdemona.[131] This route was cancelled when it was built.[181]
State Highway 303 was designated on December 1, 1938, as a route from Lamesa to the Martin County Line.[182] The number was not assigned until January 23, 1939. On October 22, 1940, it extended south to Stanton. This route became the southern extension of SH 137 on August 23, 1943.[183]
State Highway 306 was designated on December 21, 1938, as a route between Italy and Ennis.[158] The number was not assigned until January 23, 1939. This route became the western extension of SH 34 on September 26, 1939.
State Highway 307 was designated on January 24, 1939, as a transit route along the southern edge of Texas A&M University.[131] The route ran along what is now George Bush Drive from Wellborn Road to Texas Avenue (SH 6-B). This route, along with the part of SH 308 south of FM 60, was cancelled on January 31, 1961. This was redesignated as FM 2347 on January 31, 1967.[184]
State Highway 311 was designated on February 20, 1939, as a route between Luling and Red Rock.[185] This route was renamed FM 86 on August 24, 1943.[186]
State Highway 313 was designated on March 21, 1939, as a route from Huntsville northwest to the Huntsville/Midway Road.[160] This route was cancelled on February 4, 1941.[187]
State Highway 314 was designated on April 1, 1939, as a connector route between Bailey and Commerce via Wolfe City.[188] The section from Wolfe City to Commerce was cancelled on March 27, 1940. The remainder of the highway was cancelled on December 3, 1940.[189] This route was partially restored on June 25, 1945, as FM 512 from Commerce to Aberfoyle. On September 9, 1947, another part of SH 314 was restored as FM 816 from Wolfe City to FM 272 in Hickory Creek. On October 25, 1949, another part of SH 314 was restored as FM 1551 from Bailey south to the Fannin/Hunt County Line. On November 30, 1949, FM 816 extended north from Hickory Creek to FM 1551 at the Fannin/Hunt county line, and FM 1551 became part of FM 816, restoring more of SH 314. That same day, FM 512 extended to Wolfe City, restoring the remainder of SH 314. As a result, SH 314 was entirely restored. SH 314 was bypassed by FM 2320, designated on August 24, 1955, from Commerce to Wolfe City. On November 21, 1956, FM 2320 extended west to Bailey. On October 31, 1958, FM 2320 became part of FM 1281, and FM 1281 became part of SH 11 on December 17, 1970.[190][191][192][193][194][195]
State Highway 318 was designated on September 1, 1939, as a route between Seagraves and Denver City.[165] This route was cancelled on December 18, 1939.[196][197] The route was restored as a portion of SH 328 in 1940.
State Highway 319 was designated on September 26, 1939, as a route from Jacksboro southeast into Fort Worth, replacing a portion of SH 34. Note that this was to be SH 281 in the initial renumbering plans. This route became the eastern extension of SH 199 on October 30, 1939.[198] The present-day routing of SH 199 was the original routing of SH 319.
State Highway 324 was designated on October 30, 1939, as a route between Henderson and Carlisle (now Price). This route was replaced by FM 13 on March 26, 1942.[199]
State Highway 325 was designated on December 7, 1939, as a route between Itasca and Files Valley. This route was cancelled on February 20, 1940. This route was replaced by FM 66 on June 23, 1942.[200]
State Highway 328 was designated on February 13, 1940, as a route between Seagraves and O'Donnell. The route was extended west to Denver City on May 20, 1940. On October 24, 1941, the section of the route from the Gaines/Dawson County Line to O'Donnell was cancelled. On January 9, 1945, the route extended east to SH 137. On September 26, 1945, SH 328 extended west to the Texas/New Mexico state line. This route was renumbered SH 83 on March 31, 1955[201] "for the convenience of the traveling public", as is now corresponded to New Mexico Route 83 to which it connected at the state line.
State Highway 330 was designated on May 9, 1940, as a bridge route across the Intracoastal Waterway southeast of Sargent. This route was transferred to FM 457 on December 17, 1952.[202]
State Highway 331 was designated on July 20, 1940, as a connector route from Corpus Christi to Corpus Christi Naval Air Station. The route was never built and was cancelled on October 1, 1940.[203]
State Highway 333 was designated on September 25, 1939, initially as a bridge route across the Intracoastal Waterway at Freeport. This route was cancelled, along with SH 334, on August 27, 1959, due to the completion of FM 1495.[204][205]
State Highway 335 was designated on September 25, 1939, as a bridge route across the Intracoastal Waterway between Brazoria and Freeport. This route was cancelled on November 25, 1975, as the location of SH 335 had not been established on the ground, no right of way had been purchased, and no action had been taken to place this number in active use. This bridge was never built. If a future bridge was proposed, it would be designated as an extension of FM 2918.[206]
State Highway 340 was designated on August 1, 1941, as a connecting route from US 96 north of Kirbyville east to near Bleakwood. This route became the western extension of FM 363 on September 26, 1945.[207]
State Highway 341 was designated on September 15, 1941, as a connecting route in Texas City. This route became the eastern extension of FM 519 on November 29, 1990.[208]
State Highway 343 was designated on November 24, 1941, from near Columbus to Rosenberg as a replacement of US 90 when it was rerouted on a more northern routing. This route was replaced by US 90A on June 23, 1942.[209]
State Highway 344 was designated on May 5, 1940, initially as a bridge route across the Intracoastal Waterway at Matagorda. This route was replaced by FM 2031 on December 17, 1952.[210]
State Highway 346 was designated on April 29, 1942, as a connecting route from Jourdanton to Poteet as a replacement for a proposed road from Jourdanton to San Antonio, which was designated on May 21, 1940.[211] The route was extended north to San Antonio on August 22, 1945. On October 30, 1964, the section from I-35 to Loop 353 was given to the city of San Antonio. This route became part of the southern extension of SH 16 on August 31, 1965.[212]
State Highway 348 was designated on June 10, 1943, as a connector route between Texas City and La Marque. This route became the eastern extension of FM 1765 on November 29, 1990.[213]
State Highway 353 was designated on December 3, 1940, as a route between Cleburne and Meridian. When this was complete, all of SH 353 except for the Brazos River bridge would be cancelled. On June 11, 1945, FM 167 was designated from Cleburne to the Hill County Line, and from Morgan to Meridian. On August 23, 1945, FM 167 extended from Morgan to the Hill County Line, and SH 353 was cancelled. The route was reassigned back to SH 353 on September 27, 1946. On June 29, 1950, the Brazos River was completed on SH 353, and when adequate facilities for highway travel were built on SH 353, SH 353 was to become part of SH 174, and the old route of SH 174 from Cleburne to Iredell was to be cancelled. This route became the majority of SH 174 on August 20, 1952[214] as adequate facilities for highway travel were built on SH 353.
State Highway 355 was designated on February 21, 1946, along a former portion of FM 118 as a connector route between US 67 and then-SH 24 east of Greenville. This route became the southern extension of FM 118 on July 1, 1947.[215]
State Highway 362 has been designated twice. The route was first designated on September 19, 1956, as a route from Port Arthur to Sabine Pass. This route was the construction of the main levee south of the city. This route was renamed FM 1900 on December 13, 1956.[216] The entire designation was returned to the city on October 30, 1958, when it was completed. This road was restored on January 29, 1975, at SH 82, which extended to the Louisiana border. The second route was designated on November 27, 1985, as a route from US 90A to US 59 in Fort Bend County. This route was redesignated as SH 312 on June 17, 1987, to avoid confusion with nearby FM 362.
State Highway 363 was designated on February 24, 1988, from SH 200 at Ingleside to SH 361. On October 13, 1988, SH 363 was extended to SH 35 at Aransas Pass, replacing SH 365. This route was never constructed, but the designation has not been cancelled.[217][218]
State Highway 824 was designated on June 4, 1964, as a new connector route between Jacksboro and Vineyard, replacing portions of FM 1156, along with portions of RM 2475 that were being constructed as an alternate routing of SH 24 south of Lake Bridgeport. On October 1, 1968, this route was transferred to the main route of SH 24 (now US 380), while the old routing of SH 24 was transferred to FM 1810. This section of SH 24 became part of US 380 on August 4, 1971.[219]
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