La Ruta 13 de los Estados Unidos ( US 13 ) es una autopista numerada de los Estados Unidos que va desde Fayetteville, Carolina del Norte , hacia el norte hasta Morrisville, Pensilvania . La ruta recorre 79,436 km (49,359 millas) a través del valle de Delaware en el estado estadounidense de Pensilvania . La ruta ingresa al estado desde Delaware en Marcus Hook , condado de Delaware . Continúa hacia el noreste a través del condado de Delaware, pasando por la ciudad de Chester antes de dirigirse a áreas suburbanas a lo largo de Chester Pike hasta Darby . La US 13 ingresa a la ciudad de Filadelfia por Baltimore Avenue y atraviesa West Philadelphia hasta University City , donde gira hacia el norte a lo largo de varias calles de la ciudad antes de dirigirse hacia el este a través del río Schuylkill por Girard Avenue . La ruta gira hacia el norte y se dirige al norte de Filadelfia , donde corre hacia el noreste por Hunting Park Avenue. La US 13 se vuelve concurrente con la US 1 en Roosevelt Boulevard , y continúa hacia el noreste de Filadelfia . La US 13 se divide hacia el sureste en un par de calles de un solo sentido antes de dirigirse hacia el noreste fuera de la ciudad por Frankford Avenue. La ruta continúa hacia el condado de Bucks como Bristol Pike, en dirección noreste hasta Bristol , donde se convierte en una autopista dividida . La US 13 se convierte en una autopista en Tullytown y continúa hacia el norte hasta su terminal en la US 1 en Falls Township , cerca de Morrisville. La US 13 corre aproximadamente paralela a la Interestatal 95 (I-95) a lo largo de su recorrido en Pensilvania.
La ruta se remonta a la época colonial como parte de la King's Highway . En el siglo XIX, la carretera formaba parte de varias autopistas de peaje , incluida la Darby and Ridley Turnpike (o Chester Pike) entre Chester y Darby y la Frankford and Bristol Turnpike entre Filadelfia y Morrisville. A principios del siglo XX, estas autopistas privadas se convirtieron en carreteras públicas. La US 13 fue designada a través de Pensilvania en 1926, discurriendo entre la frontera de Delaware en Marcus Hook y la US 1 en Morrisville. La ruta fue designada simultáneamente con la Pennsylvania Route 91 ( PA 91 ) entre la frontera de Delaware y Filadelfia y la PA 32 entre Filadelfia y Morrisville; estas designaciones de rutas estatales simultáneas se eliminaron en 1928. La US 13 originalmente pasaba por Darby en Main Street y Filadelfia en Woodland Avenue, Market Street, Broad Street, Diamond Street, Front Street, Kensington Avenue y Frankford Avenue. En la década de 1930, la ruta se modificó para utilizar MacDade Boulevard, Whitby Avenue, 44th Street, Powelton Avenue, 31st y 32nd Streets, Spring Garden Street, Broad Street , Roosevelt Boulevard, Levick Street y Frankford Avenue a través de la ciudad; corría simultáneamente con la US 1 a través de la mayor parte de la ciudad. Entre la década de 1930 y la de 1960, existieron tres rutas de circunvalación para partes de la US 13 entre Marcus Hook y Filadelfia. La alineación de la autopista dividida entre Bristol y Tullytown se completó en 1950. La autopista US 13 entre Tullytown y US 1 se completó en 1955, cambiando el término norte a su ubicación actual. Esta autopista alguna vez se consideró para convertirse en parte de la I-95 que pasaría por Trenton, Nueva Jersey , antes de que se decidiera que la Interestatal desviara Trenton hacia el norte. En 1969 se volvió a proponer una autopista US 13 entre la I-95 cerca de Bristol y Tullytown, pero finalmente se canceló. La ruta se modificó para utilizar las calles 43 y 44, Powelton Avenue, 34th Street, Girard Avenue, 33rd Street, Ridge Avenue y Hunting Park Avenue en Filadelfia en la década de 1950. La US 13 se desvió para utilizar Church Lane y Baltimore Avenue entre Yeadon y West Philadelphia en la década de 1960. La ruta se cambió a su alineación actual a través de Filadelfia en la década de 1970. La US 13 se realineó a través de Chester en 2022, con la US 13 Business (US 13 Bus.) designada en la alineación anterior.
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La US 13 ingresa a Pensilvania desde Delaware en el distrito de Marcus Hook en el condado de Delaware , en dirección noreste por Post Road de cuatro carriles sin dividir. Desde la frontera estatal, la ruta tiene un cruce a nivel con un ramal de ferrocarril y pasa por el complejo industrial Marcus Hook de Sunoco . La carretera se estrecha a dos carriles y cruza un ramal de ferrocarril a nivel que sirve al complejo industrial antes de dirigirse al centro comercial de Marcus Hook como 10th Street, que intersecta el término sur de PA 452. La US 13 cruza la línea Linwood Track de Conrail Shared Assets Operations (CSAO) a nivel y corre entre áreas residenciales al norte y áreas industriales al sur antes de cruzar Marcus Hook Creek hacia el distrito de Trainer . La ruta se convierte nuevamente en Post Road y pasa entre casas y algunos negocios al norte y la refinería Trainer de Delta Air Lines al sur antes de cruzar Stoney Creek y llegar a un cruce con el término occidental de PA 291 y el término sur de US 13 Bus. , donde US 13 Bus. continúa al noreste por Post Road y US 13 gira al sureste para coincidir con PA 291 en Price Street de dos carriles sin dividir. [2] [3]
La carretera pasa entre viviendas al noreste y áreas industriales al suroeste. Las dos rutas hacen una curva pronunciada hacia el noreste y se convierten en West 2nd Street, cruzando hacia la ciudad de Chester y atravesando áreas residenciales e industriales urbanas. La US 13/PA 291 continúa hacia el noreste y se convierte en una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda a medida que pasa por más desarrollo urbano y lotes vacíos. Las dos rutas llegan a rampas que brindan acceso desde la dirección este de la US 322 y hacia la dirección oeste de la US 322 justo al noroeste de donde esa ruta cruza el río Delaware en el puente Commodore Barry . La carretera pasa por debajo del acceso occidental del puente Commodore Barry que lleva la US 322. Después de esto, la US 13/PA 291 pasa por más hogares y negocios urbanos mientras se dirige al noroeste del puerto de Chester a lo largo del río Delaware . Las dos rutas se separan de West 2nd Street y continúan hacia el noreste como una carretera sin nombre, cruzando Chester Creek antes de pasar al sur del Ayuntamiento de Chester y al norte del sitio de aterrizaje William Penn . La US 13/PA 291 se cruza con el extremo sur de la PA 320 (Madison Street en dirección norte y Upland Street en dirección sur), en cuyo punto la carretera se convierte en East 4th Street. La carretera continúa a través de áreas comerciales y la US 13 se separa de la PA 291 girando hacia el norte por la avenida Morton de dos carriles sin dividir. La carretera pasa por debajo de la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak y atraviesa áreas urbanas, intersectando el extremo norte de la US 13 Bus. en East 9th Street. La US 13 continúa a través del desarrollo urbano, curvándose hacia el noreste. [2] [3]
La US 13 cruza el arroyo Ridley y forma la frontera entre el municipio de Ridley al norte y el distrito de Eddystone al sur, ensanchándose a cuatro carriles y convirtiéndose en Chester Pike. La carretera pasa por una mezcla de casas y negocios antes de llegar a un puente sobre Crum Creek , en cuyo punto ingresa por completo al municipio de Ridley. La ruta pasa por debajo de la I-95 y continúa más allá del desarrollo comercial en la comunidad de Crum Lynne , ganando un carril central para girar a la izquierda. La US 13 ingresa al distrito de Ridley Park y pasa por debajo del Corredor Noreste cerca de la estación Crum Lynne que sirve a la línea Wilmington/Newark de SEPTA antes de dirigirse a áreas residenciales e intersecta Stewart Avenue, que se dirige al sureste para brindar acceso a la I-95. La ruta continúa más allá de casas y negocios suburbanos como una carretera indivisa de cuatro carriles, pasando al sureste del Hospital Taylor . La carretera forma el límite entre Ridley Park al norte y Ridley Township al sur antes de ingresar al distrito de Prospect Park y llegar a una intersección con PA 420. La US 13 continúa hacia el noreste a través de áreas suburbanas y corre a lo largo del límite entre Prospect Park al norte y el distrito de Norwood al sur antes de ingresar por completo a Norwood. La ruta cruza Muckinipattis Creek hacia el distrito de Glenolden y pasa nuevamente por debajo del Corredor Noreste. La carretera pasa por más casas y negocios y pasa por una pequeña sección del distrito de Folcroft , donde cruza Hermesprota Creek , antes de cruzar al distrito de Sharon Hill . Allí, la US 13 pasa al sur de la estación Sharon Hill , que sirve como terminal de la línea de tranvía SEPTA Route 102 antes de continuar pasando más desarrollos. La carretera gira hacia el norte en el punto en el que cruza un túnel corto que lleva la línea ferroviaria de la subdivisión de Filadelfia de CSX Transportation y entra en el distrito de Collingdale , continuando hasta una intersección con MacDade Boulevard. [2] [3]
En este punto, Chester Pike se divide hacia el este y la US 13 continúa hacia el norte por MacDade Boulevard sin dividir de cuatro carriles, cruzando Darby Creek hacia el distrito de Darby . La ruta pasa al oeste de la terminal de autobuses en el Centro de Transporte Darby de SEPTA y gira hacia el noreste en la intersección de Main Street hacia los vecindarios urbanos, estrechándose a dos carriles. La carretera pasa al sur del cementerio Holy Cross , donde ingresa al distrito de Yeadon , antes de pasar por más áreas residenciales. La US 13 gira al norte-noroeste en Church Lane y atraviesa más vecindarios residenciales. La ruta llega a un puente sobre la línea Media/Wawa de SEPTA al oeste de la estación Fernwood–Yeadon y cruza hacia Upper Darby Township , donde llega a una intersección con Baltimore Pike . Aquí, la US 13 gira al este en Baltimore Pike y corre entre el cementerio Fernwood al norte y el desarrollo residencial y comercial urbano al sur. Más al este, la carretera pasa por una esquina de Yeadon. [2] [3]
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La US 13 cruza Cobbs Creek hacia la sección Oeste de Filadelfia de la ciudad de Filadelfia en el condado de Filadelfia , donde el nombre cambia a Baltimore Avenue. Inmediatamente después de cruzar el arroyo, la carretera llega al Angora Loop en 61st Street, que sirve como terminal de la línea de tranvía SEPTA Route 34. En este punto, las vías del tranvía siguen Baltimore Avenue mientras continúa a través de vecindarios urbanos que consisten en casas adosadas junto con algunas empresas. La carretera se curva hacia el este, pasando por más desarrollo urbano y cruzando un conjunto de vías de tranvía SEPTA en 42nd Street. La línea de tranvía Route 34 se divide de Baltimore Avenue en 40th Street, donde se dirige a un túnel de metro en 40th Street Portal . La carretera se dirige al vecindario de University City y se convierte en cuatro carriles en la intersección de 39th Street/Woodland Avenue, en cuyo punto corre entre el campus de la Universidad de Pensilvania al norte y el Centro Médico VA de Filadelfia al sur. Una cuadra más tarde, Baltimore Avenue termina y la US 13 gira hacia el norte en University Avenue dividida en cuatro carriles . La ruta continúa hacia el norte a través del campus universitario y se convierte en 38th Street al llegar a una intersección con Spruce Street , donde una vía de tranvía SEPTA comienza a seguir los carriles en dirección norte de la carretera. La carretera se cruza con Walnut Street , que es de un solo sentido en dirección oeste y lleva la dirección oeste de PA 3. En este punto, la PA 3 en dirección oeste se convierte en concurrente con la US 13 en dirección sur, y 38th Street continúa hacia el norte a través de áreas comerciales. La carretera cruza Chestnut Street de un solo sentido , que lleva PA 3 en dirección este, antes de llegar al cruce con Market Street de dos sentidos , donde la PA 3 en dirección oeste gira hacia la US 13 en dirección sur desde Market Street. La US 13 continúa siguiendo la 38th Street dividida en cuatro carriles hacia el norte, y la vía del tranvía SEPTA se divide hacia el oeste en Filbert Street. La carretera pasa al este de Penn Presbyterian Medical Center antes de llegar a una intersección con Powelton Avenue. [2] [4]
En este punto, la US 13 gira al este por la avenida Powelton de dos carriles sin dividir, que es mantenida por la ciudad. La ruta cruza la avenida Lancaster , por la que pasa la línea de tranvía SEPTA Route 10 , y continúa hacia áreas residenciales. La US 13 gira al norte y se divide en un par de vías de un solo sentido, que discurre por la calle 33 en dirección norte y la calle 34 en dirección sur. La dirección norte lleva un carril de tráfico, mientras que la dirección sur lleva dos carriles de tráfico. La ruta sigue las calles 33 y 34 en dirección norte a través del vecindario de Mantua , pasando por casas y algunos negocios. En la avenida Mantua, la US 13 en dirección norte gira al noroeste para reincorporarse a la dirección sur en la calle 34. Al reincorporarse, la US 13 continúa hacia el norte por la calle 34 sin dividir de cuatro carriles y llega a un puente sobre varias vías de tren que llevan las líneas de tren del Corredor Noreste de Amtrak y la Subdivisión Harrisburg de CSX Transportation antes de pasar entre el Zoológico de Filadelfia al oeste y la Schuylkill Expressway ( I-76 / US 30 ) al este. La US 13 continúa hacia el norte hasta Girard Avenue , donde llega a rampas de intercambio con la Schuylkill Expressway. En este punto, la US 30 se separa de la Schuylkill Expressway y se dirige al oeste por Girard Avenue, mientras que la US 13 gira al este desde la calle 34 hacia Girard Avenue, volviendo a ser mantenida por el estado. La US 13 se dirige al este por Girard Avenue, que lleva cuatro carriles de tráfico y la línea de tranvía SEPTA Route 15. El puente de Girard Avenue lleva la ruta sobre la Schuylkill Expressway, Martin Luther King Jr. Drive, Schuylkill River Trail , Schuylkill River y Kelly Drive al otro lado del río. Pasado el puente, la carretera entra en Fairmount Park y las rampas brindan acceso a Kelly Drive. [2] [4]
La US 13 se separa de Girard Avenue y gira al norte por la calle 33 sin dividir de dos carriles. La ruta llega a los puentes sobre la subdivisión Trenton de CSX Transportation y las líneas ferroviarias del Corredor Noreste antes de pasar por el arbolado Fairmount Park al oeste y el vecindario urbano Strawberry Mansion al este, cruzando la avenida Cecil B. Moore al este de la 33rd y Cecil B. Moore Bus Loop de SEPTA. La carretera pasa al este de East Park Reservoir antes de dirigirse al oeste de la 33rd y Dauphin Bus Loop de SEPTA y llegar a Ridge Avenue . En este punto, la US 13 gira al noroeste por la Ridge Avenue sin dividir de cuatro carriles y continúa entre el parque al oeste y las casas urbanas al este antes de pasar entre el cementerio Laurel Hill al oeste y el cementerio Mount Vernon al este. La ruta llega a un intercambio con Hunting Park Avenue que proporciona acceso a Kelly Drive al oeste, en cuyo punto la ruta se separa de Ridge Avenue y se dirige al noreste por la Hunting Park Avenue sin dividir de cuatro carriles. La carretera continúa hacia el norte de Filadelfia y se dirige a áreas urbanas de hogares, negocios e industria, cruzando Allegheny Avenue y pasando al noroeste de Mercy Career & Technical High School antes de llegar a los puentes bajo las líneas Manayunk/Norristown y Chestnut Hill West de SEPTA . La US 13 continúa hacia el vecindario Nicetown-Tioga y tiene un cruce con Wissahickon Avenue antes de pasar al norte de 23rd y Venango Bus Loop de SEPTA. Pasado aquí, la carretera se cruza con Erie Avenue antes de cruzar debajo de la línea principal de SEPTA . La ruta pasa al norte de Simon Gratz High School Mastery Charter antes de cruzar Germantown Avenue y llegar a un puente sobre la línea Richmond Industrial Track de CSAO. Hunting Park Avenue se divide hacia el este, en cuyo punto la ruta se convierte en Roosevelt Boulevard . La US 13 sigue Roosevelt Boulevard a través de áreas comerciales y cruza PA 611 ( Broad Street ), donde están prohibidos los giros a la izquierda; Hunting Park Avenue brinda acceso desde la US 13 en dirección norte hasta la PA 611, mientras que Bristol Street brinda acceso desde la US 13 en dirección sur hasta la PA 611. Después de esto, la ruta cruza Old York Road antes de llegar a un cruce con la US 1 (Roosevelt Expressway) y se une a la dirección norte de esa ruta al norte del vecindario de Hunting Park . [2] [4]
En este punto, la US 1 se convierte en concurrente con la US 13 en Roosevelt Boulevard, un bulevar ancho con carriles locales-expresos que tiene 12 carriles en total en una configuración 3–3–3–3. A lo largo del Roosevelt Boulevard, el acceso entre las calzadas internas y externas se proporciona con rampas de cruce estrechas inmediatamente entre ellas; para la mayoría de las intersecciones, los giros a la izquierda solo se permiten desde el par interior (o desde calzadas de giro a la izquierda separadas) y los giros a la derecha solo desde el exterior, y no se permite cruzar entre ellos en las intersecciones. Hay cámaras de velocidad a lo largo del bulevar y muchas intersecciones también tienen cámaras de luz roja . El bulevar continúa más allá de los vecindarios residenciales urbanos, llegando al cruce de 5th Street, donde los carriles locales se cruzan con la calle a nivel y los carriles expresos pasan sobre la calle en un puente. US 1/US 13 continúa hacia el este y pasa por el vecindario de Feltonville , donde se cruza con Rising Sun Avenue, antes de cruzar Tacony Creek . En este punto, Roosevelt Boulevard continúa hacia el noreste de Filadelfia y gira hacia el sureste en una intersección con las avenidas Adams y Whitaker, pasando entre un centro comercial al noreste y Friends Hospital al suroeste. El bulevar gira hacia el noreste nuevamente en un cruce con Adams Avenue y Summerdale Avenue, pasando cerca de casas adosadas antes de llegar a Oxford Circle . En este punto, los carriles locales pasan por Oxford Circle, una rotonda en Cheltenham Avenue , Castor Avenue y el término sur de PA 232 , que corre a lo largo de Oxford Avenue. Los carriles exprés pasan por debajo de Oxford Circle. Más allá de la rotonda, Roosevelt Boulevard continúa de este a noreste a través de áreas residenciales. [2] [4]
La carretera cruza Bustleton Avenue y la US 13 se separa de la US 1 y el Roosevelt Boulevard al dirigirse al sureste por el par de calles de un solo sentido de Robbins Street en dirección norte y Levick Street en dirección sur, con Robbins Street con dos carriles de tráfico de un solo sentido y Levick Street con tres carriles de tráfico de un solo sentido. La ruta sigue las calles Robbins y Levick a través de vecindarios residenciales, cruzando Harbison Avenue antes de llegar a Frankford Avenue. En este punto, ambas direcciones de la US 13 continúan hacia el noreste por Frankford Avenue, una carretera indivisa de cuatro carriles, mientras que las calles Robbins y Levick continúan hacia el sureste hacia el puente Tacony-Palmyra sobre el río Delaware. La carretera pasa por áreas comerciales y se dirige al vecindario de Mayfair , donde se cruza con PA 73 (Cottman Avenue). La ruta continúa hacia el vecindario de Holmesburg y atraviesa más áreas comerciales, cruzando Rhawn Street. La US 13 pasa por debajo de la línea Bustleton Industrial Track de CSAO y cruza Pennypack Creek en una zona boscosa dentro de Pennypack Park en el puente de Frankford Avenue , intersectando Pennypack Trail después del puente. Después de esto, la ruta se convierte en una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda que pasa por una mezcla de casas y negocios en el vecindario de Torresdale , intersectando Academy Road. La carretera continúa a través de áreas desarrolladas y pasa al noroeste de Gregg Street Bus Loop de SEPTA antes de cruzar Grant Avenue. Desde aquí, la ruta pasa al noroeste de Holy Family University antes de pasar por un desarrollo residencial y comercial y llegar a una intersección con Knights Road, donde se encuentra Frankford and Knights Bus Loop de SEPTA al sur de la carretera. [2] [4]
La US 13 cruza Poquessing Creek hacia Bensalem Township en el condado de Bucks , donde el nombre se convierte en Bristol Pike. La carretera corre hacia el noreste pasando por casas suburbanas y negocios en la comunidad de Andalusia antes de ensancharse en una carretera dividida en un área comercial y llegar a un intercambio parcial en forma de trébol con la autopista PA 63 (Woodhaven Road) a poca distancia al noroeste de la I-95. Pasado esto, la ruta gana un carril central para girar a la izquierda y llega a una intersección con el término sur de la PA 513. La US 13 continúa pasando por una mezcla de residencias y establecimientos comerciales en la comunidad de Cornwells Heights , pasando al noroeste de Holy Ghost Preparatory School . Más al noreste, la carretera llega a un intercambio parcial en forma de trébol con la PA 132 inmediatamente al noroeste del término este de esa ruta en la I-95. Siguiendo la PA 132, la US 13 continúa pasando por negocios inmediatamente al noroeste de la I-95. La ruta cruza Bensalem Boulevard y gira hacia el este para pasar por debajo de la I-95 antes de llegar a un puente sobre Neshaminy Creek . Al cruzar el arroyo, la carretera ingresa al municipio de Bristol y se dirige a la comunidad de Croydon , donde pasa por negocios y corre hacia el norte de la estación de Croydon a lo largo de la línea Trenton de SEPTA que sigue el Corredor Noreste de Amtrak. La US 13 continúa hacia el este entre vecindarios residenciales al norte y las vías del ferrocarril del Corredor Noreste inmediatamente al sur. Más al este, la carretera pasa al sur de un cementerio antes de llegar a un cruce con PA 413. [ 2] [5]
Después de esta intersección, la ruta ingresa al municipio de Bristol y se ensancha en una autopista dividida de cuatro carriles con múltiples intersecciones controladas por malabares , en dirección noreste a través de áreas comerciales más alejadas de las vías del tren y cruzando Mill Creek . La carretera pasa brevemente por Bristol Township mientras se dirige al sur de Silver Lake y gira hacia el noreste. La US 13 continúa por la parte norte del municipio de Bristol, atravesando áreas comerciales y pasando al oeste de vecindarios residenciales. La ruta vuelve a ingresar al municipio de Bristol al cruzar Adams Hollow Creek y pasa por áreas comerciales con algunos bosques antes de llegar a una intersección con una rampa que brinda acceso a la Pennsylvania Turnpike (I-95) en un intercambio. Más allá de esta rampa, la carretera pasa por áreas comerciales y cruza una línea de East Penn Railroad a nivel antes de pasar por debajo del puente de peaje Delaware River-Turnpike que lleva la I-95 sobre el río Delaware. La US 13 cruza el canal de Delaware y pasa por más negocios. La ruta cruza hacia el distrito de Tullytown y pasa entre el centro comercial Levittown Town Center al oeste y la estación Levittown que sirve a la línea Trenton de SEPTA en el corredor noreste adyacente al este. [2] [5]
Bristol Pike se divide hacia el noreste y la US 13 se dirige hacia el norte como una autopista , formando la frontera entre Tullytown al oeste y Falls Township al este. La autopista ingresa por completo a Falls Township y tiene un intercambio con Mill Creek Road, con una salida y entrada en dirección norte y una salida en dirección sur en Mill Creek Road y la entrada en dirección sur proporcionada por Fallsington-Tullytown Road más al sur. Después de esto, la ruta pasa entre el suburbio residencial planificado de Levittown al oeste y Falls Township Community Park al este. La US 13 se cruza con Penn Valley Road en un intercambio en forma de diamante antes de dirigirse al noreste a través de bosques, cruzando Martins Creek y llega a un intercambio en forma de trébol con Tyburn Road. La autopista gira hacia el norte y tiene un intercambio en forma de trébol parcial con Lower Morrisville Road antes de pasar sobre la línea Morrisville de CSAO en Morrisville Yard . Después de esto, la US 13 llega a su terminal norte en un cruce parcial en forma de trébol con la autopista US 1 al oeste del distrito de Morrisville . Pasado este cruce, la autopista termina y la carretera continúa hacia el norte como Pine Grove Road, que es una ruta cuadrante sin señalizar designada como Ruta estatal 2071, hacia Yardley . [2] [5]
La carretera entre Marcus Hook y Morrisville vía Filadelfia era originalmente parte de la King's Highway , una carretera colonial nombrada en honor al rey Carlos II de Inglaterra . [6] [7] El puente de la King's Highway sobre el arroyo Pennypack en lo que ahora es el noreste de Filadelfia fue construido en 1697 y es el puente más antiguo en uso continuo en los Estados Unidos. [7] Durante el reinado de Ana, reina de Gran Bretaña , se llamaba Queen's Highway. Publicada en 1940, la Pennsylvania Guide señaló que, entre Glenolden y Darby, "la US-13 ahora coincide ocasionalmente con la Queen's Highway, una importante carretera colonial. La impasibilidad era la regla más que la excepción en este enlace entre el Norte y el Sur, como lo fue en todas las carreteras antiguas. Incluso en 1834, el carruaje de correo tenía que ser arrastrado por el barro por bueyes". [8]
Después de que los británicos se rindieran en el asedio de Yorktown en 1781, la carretera entre Marcus Hook y Darby se hizo conocida como Great Southern Post Road, ya que servía como camino postal . Esta sección de la carretera también se ha conocido como Darby–Chester Road y Plank Road. En 1851, la carretera entre Chester y Darby fue autorizada por el estado como Darby and Ridley Turnpike o Chester Pike, una autopista de peaje de propiedad privada . La autopista de peaje era una carretera de tablones con peajes cobrados en varias casetas de peaje a lo largo de la ruta. En 1921, el estado y el condado de Delaware se hicieron cargo de la autopista de peaje y pagaron cada uno $50,000 (equivalentes a $676,000 en 2023 [9] ). Las mejoras en la carretera entre Chester y Darby se completaron el 12 de agosto de 1926. [6] Lo que ahora es Baltimore Pike y Baltimore Avenue fue originalmente autorizada como Philadelphia, Brandywine, and New London Turnpike el 24 de marzo de 1808, y luego se conoció como Delaware County Turnpike. [10] El 13 de mayo de 1803, se autorizó la Philadelphia, Frankford, and Bristol Turnpike. [11] Esta autopista corría entre Front Street y Germantown Road en Northern Liberties y un ferry que cruzaba el río Delaware en Morrisville a través de Frankford y Bristol. [7] [12] La autopista de peaje de Frankford y Bristol se completó en julio de 1812. [11] [12] La autopista de peaje de Frankford y Bristol se vendió a la ciudad de Filadelfia el 1 de julio de 1892, y el servicio de tranvía se introdujo en 1895. [13] La línea de tranvía a lo largo de Frankford Avenue fue reemplazada por trolebuses en 1955, que hoy es el servicio SEPTA Route 66. [14] [15]
Cuando se aprobó la Ley de Carreteras Sproul en 1911, la carretera entre Chester y Filadelfia se legisló como parte de la Ruta Legislativa 180 y como Ruta Legislativa 150 entre Filadelfia y Morrisville. [16] Con la creación del Sistema de Autopistas Numeradas de EE. UU. en 1926, se designó la US 13 a través de Pensilvania desde la frontera con Delaware en Marcus Hook al noreste hasta la US 1/ PA 1 en Bridge Street en Morrisville. [17] La ruta seguía Post Road entre Marcus Hook y Chester, Chester Pike entre Chester y Darby, y Main Street a través de Darby antes de llegar a Filadelfia. Esta ruta reemplazó efectivamente parte del Capitol Trail, un sendero para automóviles que conectaba Filadelfia y Atlanta a través de Washington, DC [18] [19] La US 13 pasaba por Filadelfia a lo largo de Woodland Avenue, Market Street, Broad Street, Diamond Street, Front Street, Kensington Avenue y Frankford Avenue. La ruta continuaba hasta el condado de Bucks y seguía Bristol Pike hasta Morrisville, donde se dirigía al norte por Philadelphia Avenue y Pennsylvania Avenue hasta la US 1. En Filadelfia, la US 13 corría simultáneamente con la US 1 en Woodland Avenue al norte de Baltimore Avenue, la US 1 y la US 30 en Market Street y Broad Street al norte hasta Vine y Race Street, y la US 1 en Broad Street entre Vine Street y Diamond Street. [17] [20] [21] La US 13 fue designada originalmente como concurrente con PA 91 entre la frontera de Delaware y Filadelfia y con PA 32 entre Filadelfia y Morrisville, donde esa ruta continuaba hacia el norte a lo largo del río Delaware. [22] En 1928, se eliminaron las designaciones concurrentes de PA 91 y PA 32. [23]
En la década de 1930, la US 13 fue desviada a una nueva alineación a través de Filadelfia. La ruta seguía MacDade Boulevard entre Darby y Yeadon, donde ingresaba a Filadelfia en Whitby Avenue y continuaba hacia el noreste hasta una intersección con la US 1 (Baltimore Avenue). En este punto, la US 13 se convirtió en concurrente con la US 1 y las dos rutas seguían Baltimore Avenue, 44th Street, Powelton Avenue, el par de calles de un solo sentido de 31st Street en dirección norte y 32nd Street en dirección sur, y Spring Garden Street hasta un cruce con la US 30 en Eakins Oval . Las dos rutas corrían hacia el este con la US 30 en Spring Garden Street antes de girar hacia el norte por Broad Street hacia el norte de Filadelfia. La US 1 y la US 13 seguían el Roosevelt Boulevard hacia el noreste como una ruta de circunvalación, corriendo simultáneamente con la US 422 entre Tabor Street y Levick Street. En Levick Street, la US 13 y la US 422 se separaban de la US 1 al dirigirse al sureste por Levick Street. La US 13 se separó de la US 422 al girar al noreste por Frankford Avenue, y discurría simultáneamente con la PA 73 entre Levick Street y Cottman Avenue. Además, se creó una ruta de circunvalación conocida como US 13 Bypass (US 13 Byp.), que desviaba la parte central de Filadelfia hacia el norte y el oeste. [24] En 1950, se designaron dos rutas de circunvalación para la US 13 en el condado de Delaware. La primera US 13 Byp. desviaba la parte entre Marcus Hook y Chester, mientras que la segunda US 13 Byp. servía como desvío de la parte de la ruta que seguía Chester Pike entre Chester y Darby. [25] [26]
La US 13 fue realineada a una nueva alineación de autopista dividida de Bristol Pike entre PA 413 en Bristol y Tullytown en 1950, habiendo seguido previamente lo que ahora es la antigua Ruta 13, Pond Street, Farragut Avenue, Radcliffe Street, Main Street y Fallsington Avenue entre los dos distritos. [27] [28] En 1954, se construyó la autopista US 13 entre Tyburn Road y US 1. [29] [30] Un año después, se completó la autopista entre Tullytown y Tyburn Road, momento en el que la US 13 se desvió para seguir la autopista hasta la US 1. [31] [32] [33] Se planeó que la autopista US 13 se incorporara a la I-95, que se dirigiría al noreste desde su ruta actual en PA 413 y continuaría por la alineación de la US 13 hasta la US 1, donde seguiría esa ruta a través del río Delaware en el puente de peaje Trenton-Morrisville y a través de Trenton, Nueva Jersey . Sin embargo, este plan fue rechazado por los funcionarios de Nueva Jersey y la I-95 se dirigió en cambio para evitar Trenton hacia el norte, cruzando el río Delaware en el puente Scudder Falls . [34] En 1969 resurgieron los planes para una extensión de la autopista US 13 que se extendería desde la I-95 en el cruce de la PA 413 al noreste hasta el extremo sur de la autopista actual en Tullytown, intercambiando con la autopista de peaje de Pensilvania. Se estimó que esta autopista costaría $12,5 millones (equivalente a $79,7 millones en 2023 [9] ). [35] Esta autopista, que habría proporcionado una conexión faltante entre la I-95 y la autopista de peaje, nunca se construyó porque habría afectado al parque Silver Lake. [36]
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En la década de 1950, la US 13 se desplazó en Filadelfia para correr a lo largo del par de vías de un solo sentido de la calle 43 en dirección norte y la calle 44 en dirección sur desde Baltimore Avenue, Powelton Avenue, 34th Street, Girard Avenue (donde corría simultáneamente con la US 30), 33rd Street, Ridge Avenue y Hunting Park Avenue (donde corría simultáneamente con la US 1) hasta Roosevelt Boulevard. La concurrencia de la US 1 al sur de Hunting Park Avenue se eliminó, y la US 1 se desplazó a una alineación más al oeste concurrente con la US 13 Byp. La US 13 también se dividió en un par de vías de un solo sentido a lo largo de las calles Robbins y Levick. [37] La concurrencia con la US 1 a lo largo de Hunting Park Avenue se eliminó en la década de 1960 después de que esa ruta se cambiara a la Roosevelt Expressway; la concurrencia de la PA 73 a lo largo de Frankford Avenue también se eliminó. La US 13 también fue desviada para utilizar Church Lane y Baltimore Avenue entre Yeadon y West Philadelphia en lugar de seguir MacDade Boulevard y Whitby Avenue. [38] En la década de 1970, la US 13 se modificó para utilizar 38th Street para viajar entre Baltimore y Powelton Avenues. [39]
En noviembre de 2020, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte aprobó una realineación de la US 13 en Chester. La US 13 se desplazó en Trainer para seguir la alineación de la PA 291 a lo largo de la costa de Chester antes de seguir Morton Avenue. La antigua alineación de la US 13 a lo largo de Post Road, 4th Street, Highland Avenue y 9th Street recibió la designación US 13 Bus. La realineación se propuso para reducir la congestión del tráfico en Chester y aumentar los espacios libres verticales a lo largo de la US 13 a través de la ciudad. [40] Los cambios de señalización se completaron el 11 de febrero de 2022. [41]
Portal de carreteras de EE. UU.
Portal de Pensilvania
Portal de Filadelfia{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )