La Ruta 11 de los Estados Unidos ( US 11 ) es una parte del Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos que se extiende desde Nueva Orleans, Luisiana , hasta la frontera entre Canadá y los Estados Unidos en Rouses Point, Nueva York . En el estado de Nueva York , la US 11 se extiende por 318,66 millas (512,83 km) desde la frontera estatal de Pensilvania al sur de la ciudad de Binghamton en el nivel sur hasta la frontera entre Canadá y los Estados Unidos en el pueblo de Rouses Point en North Country , donde se convierte en la Ruta 223 al ingresar a Quebec . La parte de la US 11 al sur de Watertown sigue una alineación principalmente de norte a sur y es paralela a la Interestatal 81 (I-81), mientras que la parte de la ruta al norte de Watertown sigue una ruta más de este a oeste, paralela pero no directamente sobre el río San Lorenzo .
La parte de la US 11 en Nueva York pasa por el distrito central de cuatro ciudades: Binghamton, Cortland , Syracuse y Watertown. Al este de Watertown, la ruta atraviesa principalmente terreno rural y solo sirve a pequeñas aldeas, como Potsdam , Malone y Champlain . Si bien la parte de la US 11 entre la frontera estatal de Pensilvania y Watertown es simplemente una ruta alternativa a la I-81, la sección al este de Watertown es la principal ruta de larga distancia que atraviesa el norte de Nueva York.
La US 11 fue designada como parte del establecimiento en 1926 del Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos. Se firmó por primera vez en Nueva York en 1927, reemplazando a la Ruta Estatal 2 de Nueva York ( NY 2 ), una ruta asignada tres años antes como parte de la creación del sistema de rutas del estado de Nueva York moderno. Los extremos de la US 11 han permanecido más o menos iguales desde entonces; sin embargo, se han producido múltiples realineaciones a lo largo de los puntos intermedios. Una de las tres rutas con sufijo de la US 11, NY 11C , sigue una ruta anterior de la US 11.
La US 11 avanza hacia el noroeste a través de Nueva York desde la frontera con Pensilvania hacia Binghamton a lo largo de la orilla oriental del río Susquehanna . En la ciudad de Kirkwood , tiene un intercambio a desnivel con la County Route 177 (CR 177) entre el puente Conklin–Kirkwood y el intercambio de la CR 177 con la I-81, la primera salida de la Interestatal en Nueva York. La mayor parte de este tramo es una autopista sin dividir; sin embargo, hay una breve sección dividida de cuatro carriles donde la autopista tiene un intercambio parcial en Y con NY 990G , un conector a la salida 2 en la I-81, así como a NY 17 (futura I-86 ). Este conector es parte de la ruta anterior de NY 17. [3]
La US 11 sigue siendo de cuatro carriles, ahora sin dividir, a medida que ingresa a la ciudad de Binghamton, y sirve como la vía principal del vecindario East Side . Esta sección también se conoce como Court Street. La autopista luego gira al suroeste, cruza las vías del tren y se dirige hacia el centro de la ciudad. Aquí, tiene una intersección con NY 7 justo al norte del puente de Tompkins Street y un intercambio de diamante plegado con NY 363. En el centro de la ciudad, la US 11 pasa por una rotonda y pasa por el Palacio de Justicia del condado de Broome . Luego tiene un cruce con NY 434 , que termina en la autopista desde el sur, antes de cruzar el puente de Court Street , después de lo cual se cruza con NY 17C y gira hacia el norte para seguir Front Street a lo largo del río Chenango . Pasa por Binghamton High School y atraviesa una parte del vecindario West Side . Más tarde, la autopista nuevamente se intercambia con I-81 (y NY 17) en la salida 5 de la Interestatal.
La US 11 y la I-81 continúan en paralelo entre sí a medida que se dirigen al norte desde Binghamton hacia Cortland , pasando por las aldeas y pueblos de Hinmans Corners, Glen Castle, Castle Creek y Whitney Point . Más allá de Whitney Point, tanto la I-81 como la US 11 comienzan a seguir el río Tioughnioga en dirección norte-noreste, y la US 11 pasa por cuatro asentamientos más a lo largo del río ( Lisle , Marathon , Messengerville y Blodgett Mills ). Antes de llegar a Cortland, la autopista tiene un intercambio directo con la I-81 en la salida 50, seguido inmediatamente por un cruce con NY 41 , que se une a la US 11 cuando la carretera ingresa a Cortland.
La parte más al sur de la US 11 en Cortland se conoce como Port Watson Street, pero luego gira varias veces hacia otras calles (Church Street, donde coincide brevemente con NY 13 , y luego Clinton Avenue y North Main Street). En el centro de Cortland, la US 11 pasa por numerosas oficinas del condado de Cortland y de la ciudad. Sale del centro por North Main hacia una zona principalmente residencial, pasando por el Guthrie Cortland Medical Center . La US 11 continúa fuera de la ciudad hacia el pueblo de Homer . Otra ruta de referencia, NY 930Q , conecta la US 11 y NY 41 con la salida 54 de la I-81 mediante dos rampas de bucle. Desde aquí, la autopista ingresa a Homer, donde se la conoce como Main Street. Tiene un cruce con NY 90 en Cayuga Street, que sirve como terminal sur de esa carretera. Luego, NY 41 se desvía hacia el noroeste en Clinton Street.
La US 11 cruza hacia el lado este de la I-81 al salir del pueblo, pasando por una zona rural hacia la aldea de Tully Center . En esta aldea, la US 11 gira brevemente hacia el oeste a lo largo de una concurrencia con NY 80 , durante la cual pasa por Tully Junior Senior High School . Justo antes de llegar a la I-81, la US 11 gira hacia el norte nuevamente, desviándose de NY 80 y corriendo adyacente a la Interestatal. Justo al oeste de aquí se encuentra el término sur de NY 11A , una ruta alternativa para la US 11 que corre al este de la I-81. Aproximadamente siete millas (11 km) al norte de Tully, la autopista llega a su cruce con la US 20 en la aldea de LaFayette en la ciudad del mismo nombre . El lado norte de la salida 15 de la I-81 se conecta a la US 11, y el lado sur se conecta a la US 20. La autopista continúa a través de una zona residencial rural al norte de la aldea. Luego comienza a pasar de cerca por la I-81 antes de pasar por debajo de ella en la salida 16, después de lo cual la US 11 se divide brevemente al atravesar la Reserva Onondaga . Luego ingresa a Nedrow , que marca el comienzo de los suburbios del sur de Syracuse en la ciudad de Onondaga , donde la NY 11A se encuentra nuevamente con la US 11 en el extremo norte de la primera.
La autopista sigue Salina Street a través de la mayor parte de Syracuse y sus suburbios del sur, pasando por áreas residenciales con tramos comerciales ocasionales hasta llegar al centro de la ciudad. La US 11 es paralela a Onondaga Creek durante la mayor parte de su longitud en Syracuse. Se cruza con NY 173 en el vecindario de North Valley , luego pasa por Brighton , donde los alrededores siguen siendo en gran parte residenciales con algunos negocios e iglesias. En el suroeste , la US 11 se desvía hacia el este en Raynor Avenue para seguir State Street. Al ingresar a los confines del sur del centro de la ciudad , el complejo Oncenter es una característica destacada en el lado oeste de la autopista, con el Museo de Arte Everson en el lado este. NY 92 termina desde el este como East Genesee Street. Erie Boulevard ( NY 5 ) se cruza con la autopista tres cuadras más allá de aquí, seguido por el término occidental de NY 290 después de que la US 11 cruza debajo de la I-81 y la I-690 . Después de pasar por el Hospital St. Joseph en el noreste cercano , la US 11 vuelve a girar para seguir por Salina Street a través de la parte sur de Washington Square , donde tiene un cruce con NY 298 (Court Street). La ruta luego gira hacia el norte-noreste por Wolf Street, que sigue a través del resto de Washington Square y hacia los suburbios del norte de Syracuse.
Al entrar en la aldea de Mattydale , la US 11 cruza por debajo de la autopista estatal de Nueva York ( I-90 ) y su nombre cambia de Wolf Street a Brewerton Road. Es una autopista dividida de seis carriles en toda su longitud a través de Mattydale. Al pasar por una zona comercial al oeste del Aeropuerto Internacional Syracuse Hancock , la carretera se convierte en dos carriles (más tarde cuatro) con un carril de giro central. South Bay Road corre estrechamente paralela a la US 11 en este tramo. En North Syracuse , la carretera vuelve a ser de dos carriles, pero se convierte nuevamente en cuatro carriles al norte de este pueblo, donde cruza por debajo de NY 481 y pasa por otra importante zona comercial.
Continuando hacia el norte, la US 11 se cruza con la NY 31 en la aldea de Cicero . Pasa por Brewerton , luego cruza el río Oneida hacia el condado de Oswego y pasa por Fort Brewerton . Las siguientes dos millas (3,2 km) de la US 11 atraviesan una zona industrial ligera en su camino hacia Central Square , donde se cruza con la NY 49. Al norte de aquí, la autopista llega a la aldea de Hastings y más tarde a Colosse , donde se cruza con la NY 69 , y a Maple View , donde se cruza con la NY 104. En Pulaski , discurre por las calles Salina y Jefferson y cruza el río Salmon . Después de pasar por el pueblo de Sandy Creek , la carretera cruza por debajo de la I-81 en el cruce de la salida 38. Pasa por Mannsville y luego se cruza con la NY 193 (que termina en la US 11 desde el oeste) en Pierrepont Manor Complex . La US 11 continúa a través de una zona rural hasta el pueblo de Adams , donde también termina la NY 178 desde el oeste. La NY 177 termina de la misma manera en la siguiente aldea, Adams Center . Tiene un intercambio en Y completo modificado con Kellogg Road, que se conecta con la salida 43 de la I-81, la última salida accesible directamente desde la US 11 (ya que se separa de la Interestatal justo al norte de Watertown).
Al sur de Watertown, la NY 232 se une a la US 11 (y termina) desde el suroeste. Al entrar en Watertown, la US 11 hace una curva desde una alineación noreste-suroeste a norte-sur y sigue Washington Street. La ruta luego gira hacia las calles Paddock, Holcomb, Massey y Leray y cruza el río Black a través del puente Court Street (sin relación con el puente del mismo nombre que lleva la US 11 en Binghamton). La autopista cruza NY 3 y NY 12 en Arsenal Street. A lo largo de Massey Street, tiene una concurrencia con NY 12 entre Arsenal Street y Main Street e intersecta NY 12F en Coffeen Street, que termina desde el oeste. Al norte de la ciudad, también tiene un cruce con NY 37 , que es el término occidental de esa carretera (aunque se acerca desde el oeste).
La US 11 se dirige al noreste desde Watertown, pasa al norte del Parque Adirondack y sirve a varias comunidades, como los pueblos de Canton , Malone y Potsdam , construidos a lo largo de su borde norte. Aunque la carretera nunca cruza la Línea Azul que delimita el Parque Adirondack, pasa de todos modos por áreas principalmente rurales y subdesarrolladas.
Después de que la US 11 pasa por Calcium , corre paralela al límite occidental de Fort Drum , cuya puerta principal está justo al este de la intersección de la autopista con la I-781 . Más allá de Fort Drum, la ruta sigue una ruta noreste a través del norte del condado de Jefferson y el suroeste del condado de St. Lawrence , sirviendo a los pueblos de Evans Mills , Filadelfia , Amberes , Gouverneur y Richville y superponiéndose con NY 26 entre Evans Mills y Filadelfia y con NY 812 por varias millas al norte de Gouverneur. La US 11 finalmente llega al pueblo de Canton, donde sigue las calles Gouverneur y Main e intersecta NY 68 y NY 310 .
En el próximo pueblo, Potsdam, la autopista se convierte en cuatro carriles y corre a lo largo del borde norte del campus de la Universidad Clarkson como Maple Street antes de cruzar el río Raquette a través de una alineación dividida conocida como Sandstone Drive, donde se cruza con el término sur de NY 345 y es paralela a un puente ferroviario. (La antigua alineación de la US 11, la parte oriental de Maple Street, sigue un puente de arco de hormigón sobre el río al sur del cruce actual. Está asignada como ruta de referencia NY 971U . [4] ) Después de que la US 11 se cruza con NY 345 y NY 56 , la NY 11B se separa de la US 11, sirviendo como una ruta alternativa hacia el sur a la US Highway. La NY 11B se dirige hacia el este desde Potsdam en Elm Street, mientras que la US 11 sale hacia el noreste por Lawrence Avenue. A unas 10 millas (16 km) al noreste de Potsdam, la US 11 se cruza con el extremo oeste de la NY 11C , la más septentrional de sus tres rutas alternativas en Nueva York. Mientras que la NY 11C se dirige al noreste para llegar a las aldeas de Brasher Falls y Winthrop , la US 11 gira hacia el este, pasando por alto ambas ubicaciones hacia el sur. También se cruza con el extremo sur de la NY 420 y pasa por numerosas aldeas pequeñas como Sandfordville, Stockholm Center y Lawrenceville en las ciudades de Stockholm y Lawrence . La NY 11C se reincorpora a la US 11 ocho millas (13 km) más tarde, justo al oeste de Lawrenceville.
La carretera pronto entra en el condado de Franklin , donde se cruza con la NY 95 en la aldea de Moira y continúa hasta el pueblo de Brushton , donde su alineación se conoce como Washington Street. Cruza el río Little Salmon en este pueblo. Después de pasar por otra aldea conocida como North Bangor, la US 11 llega al pueblo de Malone , donde sigue Main Street, dividida en East y West Main Street por el río Salmon (sin relación con el otro río Salmon al sur). Aquí, la NY 11B se vuelve a unir cuando la carretera se cruza con la NY 30 y la NY 37. Es brevemente concurrente con la NY 30 cuando cruza el río.
Al este de Malone, la US 11 toma un rumbo más al norte durante aproximadamente 15 millas (24 km), pasando por Chateaugay e intersectando NY 374 en el centro de la comunidad. Finalmente, gira hacia el sureste, pasando por Ellenburg y NY 190 antes de reanudar una alineación noreste que lleva la ruta a través de Mooers y hacia el pueblo de Champlain . En este último, la US 11 se conecta a la I-87 en la salida 42 y se encuentra con la US 9 en un cruce a media milla (0,80 km) al este de la I-87. La ruta continúa, siguiendo una alineación este-oeste principalmente lineal a través del pueblo de Champlain durante cuatro millas (6,4 km) hasta las orillas del lago Champlain y el pueblo de Rouses Point . En el camino, la US 11 se conecta con el extremo oeste de NY 276 .
En Rouses Point, la US 11 se convierte en Champlain Street a medida que se dirige hacia la orilla del lago. En la costa, Champlain Street termina cuando la US 11 se cruza con NY 9B (Lake Street). La US 11 gira hacia el norte por Lake Street en el cruce, siguiendo la ruta establecida por NY 9B hacia el sur hasta el corazón de Rouses Point. Aquí, la US 11 se reconecta con NY 276, que ingresa desde el oeste por Pratt Street. Al norte del centro del pueblo, la US 11 se cruza con el término occidental del segmento oriental de la US 2. Después de otros tres cuartos de milla (1,21 km), la US 11 termina en la frontera entre Canadá y Estados Unidos, a través del cruce fronterizo Rouses Point–Lacolle 223. La ruta 223 continúa hacia el norte desde aquí hasta Sorel-Tracy en Quebec .
Entre Syracuse y Binghamton , la carretera se conocía como Salina and Chenango Point Turnpike. La empresa que construyó la carretera se constituyó en 1807. La carretera abrió el comercio entre Binghamton y las operaciones de recolección de sal debajo del lago Onondaga. [5]
La mayor parte del corredor moderno de la US 11 entre Cortland y Rouses Point recibió una designación de ruta legislativa sin señalizar cuando la Legislatura del Estado de Nueva York creó un sistema de rutas legislativas a nivel estatal en 1908. Desde Cortland hacia el norte hasta Syracuse, lo que ahora es la US 11 era parte de la Ruta 10, que continuaba hacia el sureste desde Cortland hasta Afton . Entre Syracuse y Colosse , se designó como Ruta 33. En Colosse, la Ruta 28 se unió a la actual US 11 y la siguió hasta Maple View , donde terminó en la Ruta 30 (ahora NY 104 ). La Ruta 30 se unió a la moderna US 11 aquí y generalmente la siguió a través de Watertown hasta Rouses Point. La desviación más significativa de lo que ahora es la US 11 fue entre Potsdam y Lawrenceville , donde la Ruta 30 utilizó la moderna NY 11B y CR 54 y CR 55 (ambas anteriormente NY 195 ) en su lugar. [6] [7]
Otras secciones más cortas de la US 11 se incluyeron como parte de las rutas legislativas que en su mayoría seguían otro corredor a través del estado. Desde Binghamton al este hasta Kirkwood Center, la moderna US 11 era parte de la Ruta 4, una ruta este-oeste que se extendía a través de Southern Tier y las montañas Catskill desde el lago Erie hasta el río Hudson . El segmento de la actual US 11 desde Binghamton al norte hasta Hinmans Corners era la parte más al sur de la Ruta 8, que iba al noreste hasta el área de Utica en las modernas NY 12 y NY 12B . [6] [7] En 1911, gran parte de la actual US 11 entre Cortland y Whitney Point fue designada como parte de la Ruta 4-a, una nueva ruta que se extendía al sureste hasta Chenango Forks y al sur desde allí hasta Binghamton. [7] El 1 de marzo de 1921, la parte de la Ruta 4-a al noroeste de Chenango Forks pasó a formar parte de la Ruta 10, que ahora se dividió en ramales este y oeste al este de Cortland como resultado. [8]
En 1924, el estado de Nueva York creó el sistema de rutas del estado de Nueva York moderno asignando designaciones a varias autopistas de larga distancia. Una ruta asignada en ese momento fue NY 2, que se extendía desde la frontera estatal de Pensilvania al sur de Binghamton hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Rouses Point pasando por Syracuse y Watertown . [9] Cuando la Junta Conjunta de Autopistas Interestatales presentó los planes iniciales para el Sistema de Autopistas Numeradas de EE. UU. en octubre de 1925, NY 2 se incluyó como parte de US 11, una ruta que comenzaba en Nueva Orleans, Luisiana , y terminaba en Rouses Point. [10] La alineación de US 11 dentro de Nueva York prácticamente no cambió en la alineación final del sistema aprobada el 11 de noviembre de 1926. [2] La designación US 11 se firmó por primera vez en 1927, reemplazando a NY 2. [11]
Desde 1927, los extremos de la US 11 han permanecido más o menos iguales. Sin embargo, se han producido múltiples realineamientos a lo largo de los años a lo largo de los puntos intermedios. En De Kalb , la US 11 originalmente seguía Old Northerner Road, la moderna NY 812 y CR 17. [ 12] Se trasladó a su alineación actual en el área c. 1936. [ 13] [14] En las cercanías de Champlain , la US 11 inicialmente ingresaba al pueblo por Perry Mills Road y seguía las calles Main y Elm a través del pueblo. [12] La US 11 se realineó c. 1962 para seguir una carretera directa de este a oeste entre la aldea de Twin Bridges (el cruce moderno de la US 11 y Perry Mills Road) y el pueblo de Champlain. Dentro de Champlain, la US 11 se encaminó por las calles South, Main y Elm. [15] [16] La carretera fue realineada nuevamente a principios de la década de 1970 para seguir una nueva carretera al sur de Champlain, evitando completamente el pueblo. [17] [18]
En el noreste del condado de St. Lawrence , la US 11 originalmente servía a las aldeas vecinas de Brasher Falls y Winthrop . La ruta dejó su trazado moderno en Stockholm (en Stockholm Center) y se reincorporó a él en Lawrence (en Coteys Corner). [12] El 1 de septiembre de 1982, la propiedad y el mantenimiento de CR 110, una carretera del condado que se extiende desde Stockholm Center hasta Coteys Corner en una ruta directa de este a oeste, se transfirió del condado de St. Lawrence al estado de Nueva York como parte de un intercambio de mantenimiento de carreteras entre los dos niveles de gobierno y el pueblo de Canton . [19] [20] [21] La nueva carretera estatal fue designada inicialmente como NY 11C . [22] El 13 de junio de 1992, se intercambiaron los trazados de la US 11 y la NY 11C entre Stockholm Center y Coteys Corner, colocando ambas rutas en sus trazados modernos. [23] [24]
Los planes para la Rooftop Highway, una autopista de acceso limitado que se extendería por 175 millas (282 km) desde Watertown hasta Champlain , surgieron por primera vez en la década de 1950. Si se construye, la autopista probablemente seguiría el corredor de la US 11 a través de la parte norte de North Country , conectando la I-81 con la I-87 . Se espera que el proyecto cree más de 27.000 puestos de trabajo en todo North Country y se espera que tarde hasta 15 años en completarse. [ cita requerida ]
Un estudio llamado Plan de Acción y Informe Técnico Final del Estudio de Transporte de North Country sugiere que la carretera probablemente se construiría según los estándares de las autopistas interestatales para mejorar los sistemas de tránsito restringidos debido a la falta de infraestructura en toda el área. Los partidarios del proyecto han pedido que la autopista se designe como I-98; [25] sin embargo, esta designación no ha sido reconocida por ninguna agencia gubernamental, como el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York o la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO). Sin embargo, el número encaja en el sistema de numeración de la AASHTO, ya que los números pares más altos se designan para las autopistas que corren a lo largo de la frontera entre Canadá y Estados Unidos, como la autopista propuesta.
El Grupo de Transporte del Corredor Norte (NCTG, por sus siglas en inglés) se formó en diciembre de 2008 como un medio para reorientar el debate de 50 años sobre el proyecto. Desde entonces, se han aprobado más de 100 resoluciones municipales y cívicas de los cinco condados del norte de Nueva York en apoyo de la construcción del proyecto. El 16 de julio de 2009, el NCTG presentó una solicitud a la senadora estadounidense Kirsten Gillibrand para que destinara 800 millones de dólares (equivalentes a 1100 millones de dólares en 2023 [26] ) al proyecto como parte de la reautorización de un proyecto de ley federal de transporte por carretera. En un movimiento histórico, los seis legisladores del norte que representan al North Country en la Legislatura del Estado de Nueva York (los senadores Darrel Aubertine , Joseph Griffo y Betty Little y los miembros de la Asamblea Dede Scozzafava , Addie Jenne y Janet Duprey ) firmaron una carta oficial de solicitud con el mismo fin.
A pesar del entusiasmo de los líderes de North Country, hasta ahora el proyecto no ha logrado obtener la aprobación. En 2014, la comisionada del DOT, Joan McDonald, respondió preguntas en una audiencia presupuestaria en Albany después de que el gobernador Andrew Cuomo anunciara en su propuesta sobre el Estado del Estado que su administración gastaría 2,5 millones de dólares en un estudio de viabilidad. Si bien la comisionada McDonald se mostró receptiva a la idea de la autopista, anunció que el DOT probablemente no seguiría adelante con el proyecto basándose en los estudios de tráfico que se habían realizado en 2002 y 2006. [27]
La US 11 tiene tres rutas sufijadas, todas las cuales sirven como rutas alternativas a la US 11. NY 11A y NY 11B fueron asignadas como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930 , [28] [29] mientras que NY 11C fue asignada en 1982. [19] [22]
