La Part-Dieu ( en francés: [la paʁ djø] ) es un distrito de la metrópoli de Lyon . También es el segundo distrito terciario más grande de Francia, después de La Défense en el Gran París . El área contiene la estación de tren Part-Dieu . [4] [5] [2] [6]
Situado en la parte oriental de la ciudad de Lyon , este centro urbano también ofrece importantes instalaciones culturales y de ocio, entre ellas uno de los mayores centros comerciales urbanos de Europa , 800 tiendas, el mercado de alimentación cubierto Paul Bocuse , terrazas de cafés, la sala de conciertos Auditorium, el teatro Bourse du Travail , la Biblioteca Municipal, los Archivos Departamentales y el Fuerte Montluc . Contiene varios edificios de gran altura , entre ellos la Tour Incity (202 m (663 pies)), la Tour To-Lyon (171 m (561 pies)) y la Tour Part-Dieu (164 m (538 pies)).
El distrito central de negocios está siendo actualmente objeto de importantes obras de renovación y construcción, según un proyecto de revitalización por un total de 2.500 millones de euros entre inversiones públicas y privadas. [7]
Varias teorías tratan de explicar el origen del nombre de Part-Dieu (que literalmente significa «propiedad de Dios»). Podría deberse a la tenacidad con la que varios terratenientes lograron salvar trozos de tierra de las aguas del Ródano o a que Guillaume de Fuer bautizó su parcela «Pardeu» a finales del siglo XII. Una última teoría sostiene que Marc-Antoine Mazenod donó sus 140 hectáreas de terreno a los hospitales públicos del Hôtel-Dieu después de que su hija se salvara milagrosamente y las bautizó como «regalo de Dios». [8]
Antes de 1850, La Part-Dieu estaba formada por zonas rurales inundables. Fue cedida por la familia Mazenod-Servient a los hospitales públicos del Hôtel-Dieu de Lyon en 1737. La construcción de diques sobre el río Ródano y de puentes (ver Puentes de Lyon ) permitió gestionar el riesgo de inundaciones y urbanizar la orilla oriental del Ródano a partir de 1772. A finales del siglo XVIII, el dominio de La Part-Dieu era una gran propiedad limitada por los distritos de Brotteaux y Guillotière. [9] [10]
El puente Lafayette, construido en 1872, aceleró el proceso de urbanización hacia el este, mientras que las tierras agrícolas desbrozadas dieron paso a la producción de trigo. De 1830 a 1848, la ciudad erigió murallas para protegerse de las invasiones extranjeras . El fuerte de Montluc vio la luz en 1831. La Part-Dieu, convertida así en fortaleza, adquirió una función militar. Debido a la complejidad administrativa, urbana y geológica de Lyon, el transporte ferroviario dio lugar a la existencia de múltiples estaciones de tren . La de Part-Dieu estaba dedicada exclusivamente al transporte de mercancías . [11] [10] [12]
En 1844, los hospitales públicos vendieron sus terrenos a la administración militar, que construyó cuarteles de caballería entre 1851 y 1863. Sin embargo, el proceso de urbanización se vio limitado por los ejes transversales y el hecho de que la calle Lafayette era la única vía que conectaba La Part-Dieu con el centro de Lyon . El distrito se añadió al área administrativa de Lyon en 1852. Para conectar la ciudad con Ginebra, la Gare des Brotteaux fue diseñada por la compañía Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée , lo que llevó al desmantelamiento de las fortificaciones de la muralla para dar paso a las líneas ferroviarias. Mientras tanto, el complejo militar adquirió la huella ortogonal de la finca agrícola original. Muchas unidades de caballería fueron movilizadas durante la Primera Guerra Mundial . [10] [13] [14]
A principios del siglo XX, Édouard Herriot fue elegido alcalde de Lyon, una ciudad francesa dominante fuera de París, gracias a su dinámica producción industrial y comercial. Inspirado por el movimiento urbanista francés hygiéniste, similar a la renovación de París de Haussmann , emprendió importantes obras para mejorar el espacio urbano y social. La expansión urbana hacia el este de las redes ferroviarias y viales convirtió las estaciones de clasificación de La Part-Dieu en el centro del área metropolitana. En 1926, surgió un proyecto basado en los Downtowns estadounidenses. [10]
Tras la Segunda Guerra Mundial , las principales prioridades de Francia fueron reconstruir rápidamente el parque de viviendas, impulsar el desarrollo económico y favorecer los desplazamientos eficientes en coche. Debido a la evolución de la guerra, el complejo militar perdió su importancia y pasó a formar parte de un proyecto de urbanización masiva. [10]
En 1960, el Estado francés vendió los terrenos a una empresa privada, SERL, para que pusiera en marcha el proyecto. La posterior demolición de las estructuras existentes llevó cinco años. El hecho de que los grandes terrenos fueran propiedad de administraciones estatales (hospitales públicos, SNCF y militares) permitió una profunda transformación en pleno centro de la ciudad. [10] [15] [16] [17]
El programa evolucionó bajo el mandato del alcalde Pradel, no sólo impulsando la construcción de viviendas, sino también fomentando la construcción de un centro administrativo y de oficinas privadas para albergar servicios públicos, como estaciones de radio y de policía. El proyecto arquitectónico ganador se atuvo a la Carta de Atenas , una rigurosa filosofía de planificación urbana modernista desarrollada por Le Corbusier . [10]
Se promovió la separación del flujo de personas y vehículos mediante el uso de estructuras de hormigón "por encima de la calle", al estilo de La Défense , lo que permitió la supremacía del automóvil en el nivel inferior de la calle, mientras que la arquitectura ortogonal elevada sobre pilotes de hormigón armado seguía los principios de la Unité d'habitation . En consecuencia, varios edificios fueron diseñados por las manos de Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan y Jean Zumbrunnen, sin embargo, solo se construyó un tercio de las estructuras planificadas. [10]
Mientras que el gobierno de Charles de Gaulle impulsaba la descentralización de Francia, el urbanismo centrado en el automóvil de los Trente Glorieuses impulsó el crecimiento periférico a expensas de los centros urbanos. Como resultado, se redactó un plan de gestión por parte de los urbanistas Charles Delfante y Jean Zumbrunnen, bajo la supervisión del alcalde Louis Pradel. Incluía el desarrollo de actividades comerciales, terciarias y culturales para competir con París y otras ciudades internacionales y convertir La Part-Dieu en un escaparate de modernidad. Se planeó una estación central de trenes, pero la SNCF se negó a financiarla, lo que obstaculizó el propósito del centro direccional. [10]
Lyon debía convertirse en la «Metrópolis del equilibrio», apoyándose en ciudades regionales como Grenoble o Saint Etienne , que luchaban contra el empobrecimiento y la despoblación de los centros urbanos gracias a una red de autopistas que pasaban por La Part-Dieu. El plan original incluía grandes ejes verdes este-oeste y norte-sur, espacios peatonales como una plaza central bien comunicada por transporte público y una torre icónica tan alta como la Basílica de Notre-Dame de Fourvière desde su colina histórica. [10]
Sin embargo, las crisis petroleras de los años 1970 y las posteriores crisis de la vivienda alteraron el proyecto ya que la rentabilidad se convirtió en la principal preocupación, aislando al distrito del resto de los flujos de la ciudad. Los peatones se alienaron debido a la ruptura de los ejes principales causada por la expansión del centro comercial central , y también por favorecer el transporte vehicular sobre el transporte público y finalmente por la construcción de puentes peatonales de hormigón varios metros sobre el nivel de la calle que aislaron las arquitecturas en islas. Sin embargo, varias estructuras icónicas fueron elevadas durante esta década, como la Biblioteca Municipal (1972), el Centro Comercial y Auditorio (1975) y la Tour Part-Dieu (1977). Con ese fin, La Part-Dieu se diferenció del centro histórico con una fuerte identidad arquitectónica al ofrecer actividades terciarias de alta gama y servicios públicos. [10] [2] [18]
En 1974, se decidió trasladar la antigua estación de Brotteaux a La Part-Dieu gracias a su posición central. En ese momento, la línea
En 1978, el metro de Lyon llegó a la zona comercial. La mitad de las estaciones de clasificación se convirtieron en un gran proyecto inmobiliario para financiar el desarrollo de la nueva estación de tren a cada lado de las vías. El objetivo también era integrar el distrito con sus ferrocarriles, es decir, el centro de Lyon con los barrios del este. En 1983 se inauguró la primera línea de alta velocidad TGV de Francia , entre Lyon y París. Sin embargo, las grandes vías urbanas que rodeaban el distrito comercial, como el bulevar Viver-Merle, mantenían el distrito comercial aislado del centro de Lyon y de la estación de tren. [10] [2]
La expansión de La Part-Dieu se desaceleró durante la década de 1990 debido a un fuerte impulso de desarrollo urbano en toda la aglomeración, en lo que respecta al distrito Confluence, la Cité Internationale , Gerland y el campus de La Doua. El Ayuntamiento impulsó esfuerzos para minimizar los viajes en automóvil y fomentar el transporte público dentro de los límites de la ciudad. También deseaba establecer un distrito comercial europeo adecuado, duplicando su oferta de oficinas mediante la densificación del área con 7 rascacielos como Swiss Life y Oxygène Tower , aunque la mayoría de las propuestas fueron descartadas, porque Lyon se estaba centrando en otras áreas. [10] [2]
Otros objetivos apuntaban a reintegrar el barrio en su entorno urbano circundante repensando los grandes ejes, dando vida al tranvía T1, renovando los espacios públicos, mejorando las conexiones entre el metro y la estación principal y demoliendo las pasarelas peatonales elevadas. [10] [2] [19]
El distrito de La Part-Dieu, de 21.000 habitantes, se ha desarrollado a ambos lados de la vía férrea y está formado principalmente por edificios de gran altura y de baja altura . Según la SPL de La Part-Dieu, este distrito del tercer distrito está delimitado aproximadamente por la calle Garibaldi al oeste ( distrito de Rhône Docks y Place Guichard), Juliette Récamier al norte ( distrito de Brotteaux ), Maurice Flandin al este (distrito de La Villette) y las antiguas plantas automotrices de La Buire al sur (ZAC de La Buire). El proyecto original se basó en el modelo de planificación urbana de La Défense . [20] [21] [22] [23]
El río Rize atravesaba Part-Dieu, pero quedó enterrado en un sistema de alcantarillado. Hoy en día, los urbanistas se proponen evitar los efectos de isla de calor urbano gracias a los espacios verdes. Por ejemplo, la calle Garibaldi, que en su día fue una importante vía urbana, ha sido rehabilitada como parte de un sendero verde que va desde el parque Tête d'Or hasta el parque Sergent Blandan y Gerland . La Part-Dieu también ofrece varias plazas (Nelson Mandela, Europe, Du lac, Voltaire y Francfort), varios jardines (Jugan, Jacob-Kaplan y Sainte-Marie-Perrin) y un parque (Montluc Fort), sobre los plátanos centenarios del antiguo cuartel de caballería. [21] [24]
La actual alcaldesa del distrito III es la ecologista Véronique Bertrand-Dubois, que trabaja para la comisión permanente de Lyon Metropolis como asesora en materia de hábitat urbano, planificación, vivienda y política. [25]
La SPL Part-Dieu, o sociedad pública de desarrollo local de La Part-Dieu, es una herramienta operativa de las autoridades locales. Fue creada en 2014 y está regida por un consejo de administración presidido por David Kimelfed, responsable de Lyon Metropolis. 20 personas trabajan en problemas urbanos, económicos, humanos y de recursos. Gestionan, controlan, promueven y coordinan el proyecto de La Part-Dieu. [26]
Lyon Metropolis tiene su sede en el barrio de La Part-Dieu, en un edificio de arquitectura brutalista de los años 70, en la calle Garibaldi. En él se concentran cientos de funcionarios y personalidades locales que celebran allí reuniones periódicas. Otras figuras de autoridad son la Jefatura de Policía situada en Fort Montluc desde 2007 y la sede de SYTRAL Mobilités ( autoridad de transporte de Lyon ). [27] [28] [29] [30]
La región de Auvernia-Ródano-Alpes , con un PIB de 250 mil millones de euros, es la segunda región francesa y la cuarta europea en términos de PIB: se crean en ella 70.000 empresas cada año. Es la primera región industrial francesa (con 500.000 empleos industriales en 50.000 sitios) y la segunda en términos de exportaciones (las importaciones representan el 11,2% y las exportaciones el 12,4% de los intercambios mundiales de Francia). Los productos químicos son el principal sector de exportación. [35] [36] [37]
Según un estudio de 2018 de Globalization and World Cities Research Network (GaWC), Lyon es una ciudad Beta, lo que significa que es una ciudad globalizada importante , fundamental para vincular su región o estado con la economía mundial. También es una alternativa creíble a París, con un PIB de 74.6 mil millones de euros y el segundo parque empresarial de Francia. [38] [39] [40]
Más de la mitad del paisaje económico de La Part-Dieu está dedicado a ciudades sostenibles y sistemas inteligentes, mostrando un crecimiento del 16 por ciento entre 2008 y 2013 y representando ahora más de 30.000 empleos de 45.000 empleos terciarios de los 60.000 empleos totales dentro del distrito. [6]
La Part-Dieu alberga sedes nacionales y regionales de bancos ( Caisse d'Épargne , Banque Populaire , Banque Rhône-Alpes, Société Générale , etc.), sedes nacionales y regionales de importantes firmas de consultoría (EY, Mc Kinsey, Adamas y Manpower) y sedes mundiales de grupos internacionales ( April Group y Elkem Silicones ). [41]
El horizonte se está configurando según la cordillera de los Alpes. [43]
El UAP Tour, construido en 1974 a 75 m (246 pies), fue demolido en 2014 para dar paso a la Torre Incity de 202 metros de altura. [44]
La Torre EDF, construida en 1977 a 82 m (269 pies), fue renovada para dar paso a la ampliación Silex 2 de 129 m (pies) en 2021.
La gira M+M dejará paso al proyecto M Lyon.
La torre Incity , la estructura más alta de Lyon, fue diseñada por los arquitectos Valode & Pistre y AIA. La torre alcanza los 202 metros y fue instalada por helicóptero . Alrededor de 2.700 empleados trabajan en 32 plantas y comparten el mismo restaurante corporativo. Además, la Tour Incity fue la primera torre de Lyon en obtener la etiqueta de bajo consumo energético, junto con las etiquetas HQE y BREEAM Excellent. Se completó en 2016 y actualmente alberga la sede regional del banco Caisse d'Épargne y varias sucursales de la SNCF . [56] [57] [58] [59]
Terminado en 1977, este edificio de 164 metros de altura fue diseñado por la firma de arquitectura estadounidense Cossutta & Associates para la estructura principal y por Stéphane du Château para su corona piramidal. Ocupado principalmente por espacio de oficinas, también alberga un Radisson Blu Hotel de cuatro estrellas en la parte superior. Originalmente llamado Crédit Lyonnais, ahora se llama Tour Part-Dieu , pero es más conocido por su apodo, le Crayon o el Lápiz. Su estilo posmoderno se muestra a través del revestimiento de terracota hecho de arenas puzolánicas, imitando las tejas rojizas de Lyon, y también a través del volumen principal que hace eco de la traboule de la Torre Rose en el barrio de Vieux Lyon del Renacimiento francés . [60] [61]
La Tour Oxygène es un rascacielos de 117 metros de altura coronado por una hoja que resuena con la tradición del distrito de coronar rascacielos, como la Tour Part-Dieu . Su base sirve como extensión y como enlace directo al centro comercial La Part-Dieu , junto con un estacionamiento subterráneo. Diseñada por Arte Charpentier Architects y construida en 2010, la Tour Oxygène refleja el dinamismo que Lyon ha estado experimentando desde principios de la década de 2000. [62]
El Tour Swiss Life fue diseñado por Christian Batton y Robert Roustit y finalizado en 1989. Alcanza los 82 metros y alberga muchos espacios de oficinas de Swiss Life . Toda la arquitectura está rodeada de fosos y está cubierta por el revestimiento azul típico de finales de los años 80 y principios de los 90. La empresa lanzó un proyecto de un rascacielos de 220 metros llamado Swiss Life 2 (anteriormente Eva), en el estacionamiento existente. [50] [63] [64]
La estación de Part-Dieu , originalmente planificada durante la década de 1960, se inauguró recién en 1983 como parte de un proyecto de línea ferroviaria de alta velocidad entre Lyon y París. Fue diseñada por Charles Delfante, Michel Macary, Eugène Gachon y Jean-Louis Girodet, y sirve como enlace entre Lyon y Villeurbanne , ya que su diseño permite el tráfico peatonal bajo viaductos ferroviarios de hormigón. Actualmente saturada, está siendo objeto de importantes obras de renovación y construcción, ya que acoge a 120 000 viajeros y hasta 150 trenes de alta velocidad " TGV " por día. [65] [66]
El mercado cubierto de la Part-Dieu es una referencia internacional en cuanto a la cocina francesa y lionesa. 48 comerciantes (pescaderos, queseros, panaderos y pasteleros, proveedores de catering, bodegueros y restauradores) trabajan bajo el mismo techo y perpetúan las tradiciones locales de Lyon, la capital gastronómica de Francia. En 1859, la ciudad inauguró su primer mercado cubierto de alimentos con una arquitectura de hierro fundido y vidrio del siglo XIX en Cordeliers, facilitando la vida de los comerciantes y consumidores, y luego decidió innovar el diseño arquitectónico en el futuro distrito de La Part-Dieu. Así, en 1971 se inauguró el nuevo mercado cubierto. Tres décadas después, las Halles se alinearon con las normas de seguridad. Ahora lleva el nombre de Paul Bocuse , el famoso chef francés con estrella de Lyon. Alrededor de 600.000 personas visitaron Les Halles durante el fin de semana del Festival de las Luces de 2015. [67] [68]
El centro comercial La Part-Dieu fue el mayor centro comercial urbano de Europa cuando se inauguró en 1975. Construido sobre la antigua ubicación del cuartel de caballería, hace referencia al pasado con un aparcamiento llamado Cuirassiers o "Caballería ligera". El centro comercial tiene 240 tiendas y restaurantes en cinco niveles y es frecuentado por 35 millones de visitantes al año. También cuenta con un multicine de 14 salas. El transporte público reforzó su posición como centro comercial regional. En 2010, el centro comercial recibió una importante ampliación gracias a la Torre Oxygène . Este proyecto propiedad de Unibail-Rodamco se encuentra actualmente en un importante proyecto de renovación, por un total de 300 millones de euros, según un diseño de Winy Maas. [69] [70]
Esta estructura de hormigón lleva el nombre del famoso músico lionés y fue diseñada por el arquitecto Henri Pottier, ayudante del urbanista Charles Delfante. Aunque el nuevo auditorio ofrecía un magnífico diseño de teatro romano, carecía de una acústica decente. Sin embargo, varias renovaciones solucionaron el problema del sonido. Actualmente alberga la Orquesta Nacional de Lyon y un órgano sustancial del antiguo Palacio de Trocadéro para la Exposición Universal de 1878. [71] [72] [73]
El teatro de la Bolsa del Trabajo fue construido entre 1929 y 1936 en estilo Art Déco por Charles Meysson, arquitecto jefe de Lyon. La fachada del edificio está cubierta por un gran mosaico de 1934, obra de 35 mosaistas, según una obra del pintor Fernand Fargeot, que representa "la ciudad embellecida por el trabajo", de ahí su nombre "Bolsa del Trabajo" o "Bolsa del Trabajo". Los interiores están cubiertos de yeso y murales pintados inspirados en el realismo socialista . [74] [75]
En julio de 1966, el alcalde Louis Pradel decidió experimentar la biblioteca del futuro en el interior del proyecto Part-Dieu. Se distribuyen 27.000 metros cuadrados en 3 niveles, cada uno dedicado a la lectura pública, los estudios y la investigación, mientras que un silo contiene todos los documentos históricos de la antigua biblioteca. La biblioteca está abierta tanto a investigadores universitarios como a estudiantes de secundaria. En los años 80 se produjo la informatización masiva de los datos. Los usuarios tuvieron que esperar hasta finales de los años 2000 para conseguir una entrada abierta hacia la plaza de la estación de tren. La estructura está actualmente en proceso de renovación. [76]
Esta institución fue creada después de la Revolución Francesa en Lyon. La documentación del período del Antiguo Régimen se almacenaba en las bóvedas del Hôtel de Ville hasta que se reagrupó en un sitio que se inauguró en 2014 en La Part-Dieu. Fue diseñado por Dumetier-design, Gautier-Conquet y Séquences. La sala de consulta de este edificio seguro revestido de oro alberga actualmente una gran colección de mapas, tanto de reservas administrativas públicas como privadas, archivos notariales y documentos de la biblioteca histórica, desde el año 861 hasta la actualidad. [77] [78] [79]
La sede de Lyon Metropolis fue construida entre 1976 y 1978 por René Gimbert Jacques Vergély en un estilo brutalista . Cuatro pilares de forma cuadrada sostienen toda la estructura suspendida, que también funciona como hueco de ascensor, y cuatro cajas de hormigón que se entrecruzan en la parte superior forman una corona. Los muros cortina que imitan un espejo reflejan el entorno urbano circundante. [80]
El Fuerte de Montluc fue construido en 1831 bajo el reinado de Luis Felipe como parte del cinturón fortificado de Lyon , para proteger la ciudad de las invasiones extranjeras, especialmente las prusianas . La prisión de Montluc abrió en 1926 a partir del fuerte existente. Bajo el régimen de Vichy , se convirtió en un importante centro de deportación judía y prisión de la Resistencia francesa . Jean Moulin y Marc Bloch fueron encarcelados allí. Más tarde se convirtió en una prisión civil en 1947 y en un museo en 2010. [81] [12]
Inaugurada en 1905, la Iglesia del Santísimo Sacramento combina los estilos gótico y bizantino . Su arquitectura y su campanario inacabado fueron diseñados por Louis Sainte-Marie-Perrin, arquitecto de la Basílica de Notre-Dame de Fourvière . La iglesia fue diseñada originalmente para predicar los valores cristianos en un barrio obrero inmoral con una alta tasa de pobreza y un bajo número de bautismos. Recientemente, la firma de arquitectura AFAA la ha incorporado a una escuela católica. [8] [82]
La piscina Garibaldi se convirtió en la primera piscina cubierta y pública de Lyon cuando se inauguró en 1933. Diseñada por el arquitecto C. Colliard y el ingeniero Camille Chalumeau en un estilo típicamente Art Decó , se construyó en cuestión de meses. [83]
La Part-Dieu es uno de los principales centros de transporte de Lyon que incluye:
Tranvía Rhônexpress , con vuelos a más de 120 destinos internacionales. [4]
del metro de Lyon [4]
) [4]La Part-Dieu acoge varias escuelas de educación privada, en particular las escuelas de negocios ISG y MBway , [86] así como las escuelas de ingeniería IPSA ( aeronáutica y aeroespacial ) [87] y Sup'Biotech ( biotecnologías ) . [88]
Desde la década de 2010, La Part-Dieu ha estado experimentando una importante transformación, después de que Lyon Metropolis lanzara en 2014 un ambicioso proyecto para renovar el barrio gracias a una colaboración entre la Sociedad Pública de Desarrollo Local (SPL) de La Part-Dieu y el estudio de arquitectura AUC. El proyecto totaliza alrededor de 2.500 millones de euros entre inversiones públicas y privadas. [89] [2] [7] [90] [26]
El proyecto La Part-Dieu 2030 tiene como objetivo preservar el patrimonio arquitectónico del distrito y modernizarlo para el siglo XXI. La modernización satisfará los mercados actuales de espacios de oficina y estimulará el desarrollo económico. Mejor integrado en el tejido urbano y el sistema de transporte , y con un fuerte enfoque en el diseño de espacios residenciales y públicos agradables , el proyecto promueve el estilo de vida francés contemporáneo, a nivel europeo. [9] [2] Los principales objetivos consisten en:
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