La Ruta 435 de Pensilvania ( PA 435 ) es una carretera estatal de 24,0 km (14,9 millas) de largo ubicada en los condados de Monroe , Wayne y Lackawanna en Pensilvania . El término sur está en la Interestatal 380 (I-380) cerca de Gouldsboro . El término norte está en la I-84 y la I-380 en Dunmore . La ruta se dirige hacia el norte desde la I-380 y el término sur de PA 507 en el condado de Monroe como una carretera de cuatro carriles, pasando por una pequeña sección del condado de Wayne antes de ingresar al condado de Lackawanna. La PA 435 se convierte en una carretera de dos carriles en el cruce de la PA 307 y continúa hacia el norte para cruzar la PA 502 en Daleville y la PA 690 en Moscú . Después de cruzar la PA 590 , la ruta se convierte en una carretera dividida de cuatro carriles y se cruza con la PA 348 antes de incorporarse a la I-84/I-380.
La alineación de la PA 435 sigue la autopista de peaje Philadelphia y Great Bend o Drinker Turnpike, una autopista de peaje entre Filadelfia y Great Bend fundada en 1811 y construida en la década de 1820. La carretera pasó a formar parte del Lackawanna Trail , un sendero para automóviles pavimentado entre Easton y la frontera de Nueva York . El sendero Lackawanna se convirtió en PA 2 , que corría entre Filadelfia y Great Bend, en 1924 y en la Ruta estadounidense 611 (US 611), que corría entre Filadelfia y Scranton, en 1926. La designación PA 2 se eliminó de la US 611 dos años después. Partes de la US 611 al sur de Scranton se ampliaron entre las décadas de 1930 y 1960. La US 611 fue desmantelada en 1972 y la PA 435 reemplazó la ruta entre Gouldsboro y Dunmore.
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PA 435 comienza en un intercambio con la salida 13 de la I-380 en la esquina noroeste del Parque Estatal Gouldsboro en Coolbaugh Township , condado de Monroe , en dirección noreste como una carretera indivisa de dos carriles. Inmediatamente después de comenzar, la ruta llega a un cruce con el término sur de PA 507 y gira hacia el noroeste en una carretera dividida de cuatro carriles . PA 435 se dirige hacia el noroeste desde el condado de Monroe y pasa por una esquina del municipio de Lehigh en el condado de Wayne antes de ingresar al condado de Lackawanna en el cruce del río Lehigh , convirtiéndose en una carretera indivisa de cuatro carriles. La carretera es paralela a la I-380 a través de los tramos rurales del municipio de Clifton . La carretera continúa hacia el norte a través de Clifton, pasando al oeste de Big Bass Lake y pronto el Parque Industrial Covington. PA 435 continúa un estrecho paralelo con la interestatal cuando pasa al este del lago Covington y ingresa al municipio de Covington . Justo al norte de la línea del municipio, la PA 435 se bifurca hacia el noreste en un cruce con la PA 307 (la autopista Scranton-Pocono). [3]
PA 435 continúa hacia el noreste a través de las regiones residenciales de Covington Township como una carretera de dos carriles, pasando a la pequeña aldea de Daleville , donde gana un carril central para girar a la izquierda . A través de Daleville, la ruta sigue siendo residencial y ingresa a la aldea comercial y a una intersección con PA 502 (Daleville Highway). PA 435 continúa hacia el norte saliendo de Daleville y comienza a ser paralela al ferrocarril Delaware-Lackawanna , estrechándose a una carretera de dos carriles y ganando brevemente un segundo carril en dirección sur. La carretera pasa por el cementerio de Santa Catalina y pronto cruza hacia el distrito de Moscú como una carretera de dos carriles. Al atravesar Moscú, la PA 435 gana el apodo de South Main Street y hace una gran curva a lo largo de la línea del ferrocarril hasta una intersección con la PA 690 (New Street). Aquí, PA 435 y PA 690 comienzan una concurrencia a través del centro de Moscú, pasando por la estación de tren local y en la intersección con Church Street, PA 690 gira hacia el oeste en Church Street mientras que PA 435 continúa hacia el norte por North Main Street. [3]
Saliendo del centro de Moscú, la PA 435 continúa hacia el norte junto a la línea del ferrocarril Delaware-Lackawanna. La silvicultura pronto se hace cargo y las residencias se vuelven esporádicas a medida que la ruta atraviesa el municipio de Elmhurst . La línea ferroviaria se mueve un poco hacia el este cuando tanto el ferrocarril como la PA 435 pasan por el embalse de Elmhurst. Al pasar Fairview Memorial Park, Blue Shutters Road (ruta estatal 2010) pronto se fusiona. Después de que termina el embalse, PA 435 cruza por debajo de la línea ferroviaria curva y continúa hacia el norte hacia la aldea de Elmhurst. A través de Elmhurst, la PA 435 comienza un paralelo con la PA 590 , que pronto se fusiona con la ruta principal. PA 435 se ensancha hasta convertirse en una carretera dividida de cuatro carriles y continúa hacia el noroeste desde Elmhurst, cruzando la I-84 . Después de este puente, la PA 348 se incorpora a la carretera. La PA 348 termina en la PA 435 en dirección sur, mientras que la PA 435 en dirección norte pasa sobre la PA 348 con una conexión de rampa a la ruta. La carretera serpentea a lo largo de Roaring Brook hacia Dunmore , siguiendo Drinker Turnpike hasta que se bifurca. PA 435 pronto gira hacia el noroeste una vez más y se fusiona con la Salida 2 en las I-84 e I-380 simultáneas en Dunmore. [3]
En 1811, se contrató la Philadelphia and Great Bend Turnpike, una autopista de peaje privada, para circular entre Filadelfia y Great Bend . Esta autopista de peaje se construyó para atraer colonos a la zona rural de Pensilvania. La sección que atraviesa Covington Township fue construida como un camino de tablones entre 1819 y 1826 por John Delong bajo el empleo de Henry Drinker. [4] La autopista de peaje Filadelfia y Great Bend, que también se conocía como Drinker Turnpike, se construyó entre 1826 y 1828. [4] [5]
Cuando Pensilvania legisló rutas en 1911, lo que ahora es PA 435 fue designado como parte de la Ruta Legislativa 168, que iba desde Stroudsburg hasta Scranton . [6] En 1921, el sendero Lackawanna se construyó como un sendero para automóviles pavimentado que iba desde Easton al norte a través de Stroudsburg hasta Scranton y la frontera de Nueva York . Después de su construcción, el sendero fue uno de los caminos mejor pavimentados de la parte este de los Estados Unidos. [7] [8] El sendero Lackawanna fue designado como PA 2 en 1924, con la ruta entre Filadelfia y la frontera de Nueva York en Great Bend. [9] [10] Cuando se designó el sistema de carreteras de EE. UU. en 1926, la US 611 fue designada para correr entre Filadelfia y Scranton al mismo tiempo que la PA 2, incluida la carretera entre Gouldsboro y Dunmore. [10] [11] La designación concurrente PA 2 se eliminó de US 611 en 1928. [12] [13] [14]
La US 611 se amplió a una carretera de varios carriles desde un punto al norte de la intersección norte de la PA 507 hasta la recién construida PA 307 en la década de 1930. [15] En la década de 1940, la ruta se amplió hacia el sur hasta PA 507 junto con un tramo corto al norte de PA 348. [16] La sección de la US 611 entre PA 590 y Dunmore se actualizó a una carretera dividida en 1958, con la sección de la ruta que conduce a Dunmore se trasladó a una nueva alineación. [17] [18] En 1969, se construyó un intercambio con la I-81E (ahora I-380) con la US 611 cerca del término sur de la PA 507, en cuyo punto la US 611 se dirigió hacia el sur a lo largo de la autopista. [19] [20] El 3 de diciembre de 1971, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales aprobó la eliminación de la designación US 611. [21] El 14 de marzo de 1972, la US 611 fue desmantelada y la PA 435 reemplazó la ruta entre la I-380 en Gouldsboro y la I-84/I-380 en Dunmore. Las señales se cambiaron en abril de ese año. [2] [22]
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