La Interestatal 380 ( I-380 ) es una autopista interestatal auxiliar en el noreste de Pensilvania que conecta la I-80 con la I-81 y la I-84 . El término sur está en el municipio de Tunkhannock en el cruce con la I-80; el término norte de la I-380 está en la I-81 y la ruta 6 de EE. UU. (US 6) en Dunmore . La longitud total de la autopista es de 28,45 millas (45,79 km).
La I-380 comienza en un cruce con la I-80 en la esquina noreste de Tunkhannock Township en el condado de Monroe , en dirección norte como una autopista de cuatro carriles . La carretera pronto cruza hacia Tobyhanna Township y atraviesa áreas boscosas en las montañas Pocono con desarrollo cercano, pasando al oeste del Kalahari Resort and Convention Center . La carretera llega a un cruce con Pennsylvania Route 940 (PA 940) al oeste de Pocono Summit . La I-380 continúa hacia el norte y cruza hacia Coolbaugh Township , donde gira hacia el noroeste y atraviesa bosques densos. La carretera pasa por parte de Pennsylvania State Game Lands Number 127 antes de llegar a una salida hacia el norte y una entrada hacia el sur en PA 423 cerca de Tobyhanna . Un poco más adelante, la carretera llega a una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte que sirve al término norte de PA 611 . Después de este cruce, la I-380 pasa al suroeste del depósito militar de Tobyhanna antes de recorrer el límite entre Pennsylvania State Game Lands Number 127 al suroeste y Gouldsboro State Park al noreste. Más al noroeste, la carretera llega a un cruce en forma de diamante con los extremos sur de PA 435 y PA 507 cerca de Gouldsboro . [2] [3]
Inmediatamente después del cruce de la PA 435 y la PA 507, la I-380 pasa por una pequeña esquina del municipio de Lehigh en el condado de Wayne antes de cruzar el río Lehigh hacia el municipio de Clifton en el condado de Lackawanna . [2] [4] [5] La autopista continúa por áreas boscosas y gira hacia el norte, pasando por una estación de pesaje en dirección norte y cruzando hacia el municipio de Covington . La autopista pasa por una estación de pesaje en dirección sur y gira nuevamente hacia el noroeste. La ruta gira nuevamente hacia el norte en una mezcla de campos y bosques y llega a un cruce en forma de diamante con la PA 307. Más allá de este cruce, la I-380 gira hacia el norte hacia el distrito de Moscú y llega a una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte en la PA 690. La carretera gira hacia el noroeste y pasa por una esquina del municipio de Spring Brook antes de ingresar al municipio de Roaring Brook , donde atraviesa bosques con desarrollo cercano y llega a un cruce con la I-84 . [2] [5]
En este punto, la I-84 y la I-380 se convierten en concurrentes , y la autopista utiliza los números de salida y los hitos de la I-84. Las dos rutas continúan hacia el norte a través de áreas boscosas en las montañas Moosic , ingresando al distrito de Dunmore y llegando a un puente sobre Roaring Brook y una línea del ferrocarril Delaware-Lackawanna . Después de este puente, la autopista gira hacia el noroeste y llega a una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte con el término norte de la PA 435. La autopista se ensancha a seis carriles y serpentea a través de las montañas antes de llegar a un intercambio con Tigue Street, en cuyo punto pasa por un desarrollo comercial. Un poco más adelante, la I-84 y la I-380 llegan a sus terminales en un intercambio con la I-81 y la US 6 , y la autopista se fusiona con la I-81 en dirección norte/US 6 en dirección oeste. [2] [5]
Antes de recibir su designación actual, el corredor planificado de la I-380 tuvo varias otras designaciones. Cuando se asignaron los números iniciales para el Sistema de Autopistas Interestatales en 1957, la ruta Scranton-Nueva York (incluida la actual I-380) se designó I-82. [6] Esto cambió al año siguiente, y la conexión Scranton-Stroudsburg se convirtió en la I-81S, un ramal de la I-81. [7]
En 1961, se inició la construcción de una sección corta de la ruta entre lo que ahora es la salida 2 de la PA 435 (en ese entonces parte de la US 611 ) y su terminal norte en la I-81 en las afueras de Scranton. [8] Esta sección se inauguró en 1962 como parte de la US 611. [8] En 1964, la designación de la carretera propuesta se cambió nuevamente a I-81E y comenzó la construcción de la sección entre el término sur en la I-80 y la salida 3 de la PA 940 cerca de Pocono Manor . [8] Esta sección se construyó al mismo tiempo que la sección de conexión de la I-80 y ambas se abrieron en 1965. [8]
En diciembre de 1966, se anunció que pronto se realizarían licitaciones para construir una parte de la autopista entre Pocono Manor en Tobyhanna Township y Coolbaugh Township. [9] El 30 de diciembre de 1966, se hicieron licitaciones para construir una sección de la I-81E en los municipios de Coolbaugh y Tobyhanna. [10] En febrero de 1967, se planificó la construcción de una sección de la autopista en Coolbaugh Township entre Tobyhanna y la frontera con el condado de Lackawanna. [11] El 21 de abril de 1967, el estado anunció que se realizaría una licitación para construir una sección de la I-81E en el condado de Monroe el 12 de mayo. [12] El estado anunció el 9 de junio de 1967 que la licitación se llevaría a cabo el 23 de junio para construir una sección de la autopista en Covington Township. [13] Se proyectó que la sección de la I-81E entre el intercambio de la PA 940 en Pocono Manor y la US 611/ PA 423 en Tobyhanna se abriría a fines de 1968, y la construcción de la autopista entre Tobyhanna y Elmhurst Township estaba en marcha en 1968. [14] [15]
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El 21 de noviembre de 1969, la sección de la I-81E entre la PA 507 en Gouldsboro y la PA 307 en Daleville se abrió al tráfico. [16] En 1970, la carretera entre la PA 307 en Daleville y la US 611 al sureste de Dunmore estaba en diseño. [17]
En 1967, se reinició la construcción de la carretera en una sección sur de 17 millas (27 km) desde PA 940 hasta PA 423 y PA 507 hasta el paso elevado de Dorantown Road y, en 1968, se amplió a las secciones de PA 423 a PA 507 y el paso elevado de Dorantown Road hasta PA 307. [8] Esta sección se inauguró en 1970 con la US 611 multiplexada en la parte entre la salida 8 (ahora PA 611) y la salida 13 (PA 507) adyacente al Parque Estatal de Gouldsboro . [8]
El 20 de junio de 1972, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) aprobó la renumeración de la I-81E como I-380, junto con la extensión de la I-84 al mismo tiempo que la I-380 desde Elmhurst Township hacia el norte hasta la I-81. [18] La renumeración se realizó para evitar la confusión de la I-81E con las designaciones de conexión I-80 e I-81. La nueva designación I-380 y la I-84 extendida entrarían en vigencia a mediados de 1973, y las nuevas señales se instalarían en junio de ese año. [19] En 1973, la sección norte se actualizó a los estándares interestatales . [8] En 1974 y 1975, comenzaron los trabajos en las secciones finales desde PA 307 hasta el paso subterráneo de Shutters Road y Shutters Road hasta PA 435, respectivamente. [8] Esto incluía un intercambio con la I-84, y se abrió al tráfico en 1976 como una autopista de este a oeste con números de salida basados en el kilometraje . [8] Estos números basados en el kilometraje se eliminaron en 1977 y se reemplazaron con ocho números secuenciales que comenzaban en Scranton. Los números de salida basados en el kilometraje se reactivaron en 2001 cuando el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) renumeró los números de salida de su sistema interestatal. La I-380 fue rediseñada como una autopista de norte a sur para que sus números de salida comenzaran desde la I-80 en el sur. [8]
