La Ruta 3 de Pensilvania ( PA 3 ) es una carretera estatal de 39,1 km (24,3 millas) ubicada en la parte sureste de Pensilvania . La ruta va desde la Ruta 322 de EE. UU. (US 322 Bus.) en West Chester al este hasta la PA 611 ( Broad Street ) en Filadelfia .
La ruta comienza en el centro de West Chester y se dirige al este fuera del distrito como un par de calles de un solo sentido . Entre West Chester y Upper Darby , PA 3 sigue una autopista dividida de cuatro carriles llamada West Chester Pike a través de áreas suburbanas. A lo largo de este tramo, la ruta pasa por Edgmont , Newtown Square , Broomall y Havertown . La ruta tiene un intercambio con la Interestatal 476 (I-476) entre Broomall y Havertown. Al llegar a Upper Darby, PA 3 se dirige a Filadelfia por Market Street . En Filadelfia, la ruta sigue varios pares de calles de un solo sentido, recorriendo Chestnut Street en dirección este y Walnut Street en dirección oeste en West Philadelphia antes de dirigirse al centro de la ciudad de Filadelfia por Market Street en dirección este y John F. Kennedy Boulevard en dirección oeste y terminando en el Ayuntamiento de Filadelfia .
Filadelfia y West Chester estaban conectadas por un camino de tierra que databa de 1793. La Philadelphia and West Chester Turnpike Company fue creada para construir una carretera de peaje entre los dos lugares en 1848. La autopista se construyó como un camino de tablones entre Filadelfia y Newtown Square en la década de 1850 antes de convertirse en un camino de piedra en la década de 1880. Se construyó una línea de ferrocarril tirada por caballos a lo largo de parte de la autopista en la década de 1850 y se introdujo un servicio de tranvía en la década de 1890. El estado se hizo cargo de West Chester Pike en 1918. En 1927, la ruta fue designada como parte de PA 5 .
La PA 3 reemplazó la designación PA 5 entre West Chester y Filadelfia en 1937. El servicio de tranvía fue reemplazado por autobuses en la década de 1950 para permitir la ampliación de la PA 3 entre West Chester y Filadelfia a cuatro carriles. En 1960, la PA 3 se trasladó para terminar en la US 13 en el suroeste de Filadelfia . La ruta se trasladó a la US 13 al oeste de University City en 1970 antes de que la ruta se extendiera al este hasta el Ayuntamiento de Filadelfia durante la década de 1970.
La PA 3 comienza en una intersección con la US 322 Bus. (High Street) en el centro de la ciudad del distrito de West Chester en el condado de Chester, cerca del histórico Palacio de Justicia del condado de Chester . Desde aquí, la ruta se dirige al noreste por el par de calles de un solo sentido de East Market Street en dirección este y East Chestnut Street en dirección oeste. Las calles de un solo sentido tienen dos carriles en cada dirección a medida que pasan por los negocios del centro. En la intersección con Matlack Street, la dirección oeste de la PA 3 cambia de East Chestnut Street a East Gay Street. La ruta continúa siguiendo East Market Street en dirección este y East Gay Street en dirección oeste a través de áreas comerciales, pasando al norte de la terminal del ferrocarril de West Chester en la estación de West Chester a lo largo de East Market Street. La PA 3 sale de West Chester hacia West Goshen Township e intersecta Montgomery Avenue (solo en dirección oeste) y Garfield Avenue/Westtown Road antes de llegar a una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste con Paoli Pike. En este punto, ambas direcciones de la ruta se unen y se dirigen al este por West Chester Pike dividida en cuatro carriles , pasando por áreas residenciales en la comunidad de Chatwood. PA 3 llega a un intercambio parcial en forma de trébol con la autopista US 202 / US 322 y pasa por negocios y algunas casas. La carretera hace una curva de este a sureste en la intersección de Strasburg Road y cruza hacia East Goshen Township , donde continúa pasando por vecindarios suburbanos y establecimientos comerciales, cruzando East Branch Chester Creek y pasando por la comunidad de Goshen. PA 3 ingresa a Westtown Township y llega a una intersección con PA 352 , formando una breve concurrencia con esa ruta antes de que PA 352 se divida hacia el sureste. La carretera se dirige al este a través de áreas boscosas con subdivisiones residenciales mientras continúa hacia Willistown Township . La ruta se cruza con el término este de PA 926 y hace una curva de este a noreste a través de una mezcla de campos y bosques con algunas casas, cruzando Ridley Creek antes de llegar a un cruce con Delchester Road. [3] [4]
La PA 3 ingresa al municipio de Edgmont en el condado de Delaware al pasar al norte del parque estatal Ridley Creek . La ruta continúa hacia el este con algunas casas y negocios, y se cruza con Providence Road. Después de pasar al sur de un centro comercial, la ruta cruza Crum Creek hacia Newtown Township y se dirige al sur del Delaware County Veterans Memorial, pasando por una mezcla de campos y desarrollo. La PA 3 gira hacia el este en la intersección de Boot Road y pasa entre un campus empresarial que incluye la sede de SAP en Norteamérica al norte y un vecindario residencial al sur. La carretera se dirige hacia áreas comerciales y llega a intersecciones con Bishop Hollow Road y PA 252 en la comunidad de Newtown Square . Después de la intersección de PA 252, la ruta continúa hacia el este a través de una mezcla de áreas residenciales y comerciales suburbanas. En el cruce de Media Line Road, la PA 3 cruza hacia Marple Township y pronto se cruza con Springfield Road. La carretera pasa por más casas y negocios y llega a un cruce con PA 320 en la comunidad de Broomall . La ruta continúa cerca de vecindarios suburbanos con algunos negocios antes de llegar a un intercambio parcial en forma de trébol con la I-476 . [3] [5]
Más allá del cruce de la I-476, la PA 3 se cruza con Lawrence Road y cruza el arroyo Darby hacia Haverford Township , donde otra sección de Lawrence Road se divide hacia el norte. La carretera continúa hacia el este pasando por casas y negocios a medida que pasa por la comunidad de Havertown , llegando a un cruce con Eagle Road . La PA 3 tiene una intersección con Manoa Road a medida que pasa al norte del Llanerch Country Club , continuando a través del desarrollo suburbano. Más al este, la ruta cruza Naylors Run y se dirige a la comunidad de Llanerch , donde se cruza con Darby Road a poca distancia antes de llegar a un cruce con la US 1. Después de cruzar la US 1, la PA 3 ingresa a Upper Darby Township y continúa pasando por negocios y casas suburbanas. La carretera cruza State Road y se dirige a áreas más urbanas de desarrollo residencial y comercial. Un conjunto de vías del tranvía de SEPTA comienza a circular por la mediana antes de que la ruta llegue a Terminal Square, donde cruza la línea Media–Sharon Hill de SEPTA a nivel e intersecta Victory Avenue/Garrett Road. Más allá de esto, la PA 3 se dirige al este por Market Street, una calle de cuatro carriles sin dividir , a medida que pasa entre el centro de transporte de la calle 69 de SEPTA al norte y los negocios urbanos al sur, ganando una mediana antes de la intersección con la calle 69. La ruta se vuelve a dividir y pasa por más desarrollos comerciales, formando el límite entre el distrito de Millbourne al norte y Upper Darby Township al sur. La PA 3 pasa por algunas casas antes de convertirse en una autopista dividida en el borde este de Millbourne mientras la línea Market–Frankford de SEPTA se eleva para pasar por encima de la carretera. [3] [5]
La PA 3 cruza Cobbs Creek hacia la ciudad de Filadelfia en el condado de Filadelfia , donde inmediatamente se separa de Market Street al girar hacia el sur por Cobbs Creek Parkway en la estación 63rd Street en la línea Market-Frankford. La ruta sigue la Cobbs Creek Parkway indivisa de cuatro carriles entre bosques a lo largo del arroyo al oeste y desarrollo urbano al este antes de dividirse al este en un par de vías de un solo sentido. La dirección este de la PA 3 sigue Chestnut Street , mientras que la dirección oeste de la PA 3 sigue Walnut Street una cuadra al sur. Chestnut Street tiene tres carriles de tráfico de un solo sentido en dirección este, mientras que Walnut Street tiene dos carriles de tráfico de un solo sentido en dirección oeste. La PA 3 sigue Chestnut y Walnut Street hacia el este a través de áreas residenciales de West Philadelphia , pasando por varias cuadras de casas adosadas con algunos negocios. Walnut Street pasa al norte de William L. Sayre High School entre las calles 59 y 58, mientras que Chestnut Street pasa al sur de West Philadelphia High School antes de cruzar la calle 49, al sur del Centro Regional Oeste del Community College of Philadelphia pasando la calle 48, y al sur de West Catholic Preparatory High School antes de cruzar la calle 45. Más al este, la ruta llega al barrio de University City de Filadelfia, donde Walnut Street corre a lo largo del borde del campus de la Universidad de Pensilvania . Las calles cruzan una vía de tranvía SEPTA en la calle 40. Al llegar a la US 13 , la PA 3 en dirección oeste cambia de Walnut Street a Market Street, corriendo simultáneamente con la US 13 en dirección sur en la calle 38 dividida de cuatro carriles entre las calles Market y Walnut; la calle 38 lleva una vía de tranvía SEPTA en dirección norte. Al este de la US 13, la PA 3 en dirección oeste sigue por Market Street, una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda . En este punto, la línea Market–Frankford de SEPTA pasa por debajo de Market Street, y las líneas de tranvía de superficie y metro de SEPTA se unen en 36th Street. La PA 3 en dirección este continúa hacia el este por Chestnut Street, una calle de un solo sentido. La ruta pasa por varios edificios comerciales de varios pisos a medida que atraviesa la parte norte del campus de la Universidad de Drexel . En 33rd Street, la PA 3 en dirección este gira hacia el norte y se une a la dirección oeste en Market Street, continuando hacia el este. [3] [5]
Al llegar a la calle 32, la PA 3 se divide en otro par de vías de un solo sentido, con la PA 3 en dirección este continuando hacia el este por Market Street y la PA 3 en dirección oeste siguiendo John F. Kennedy Boulevard de cuatro carriles, ambas calles de doble sentido. La ruta pasa por debajo de la línea ferroviaria Harrisburg Subdivision de CSX antes de llegar a la intersección de la calle 30 en la estación de la calle 30 , que sirve a la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak , al sistema ferroviario regional SEPTA y a la línea Atlantic City de NJ Transit . La dirección este pasa al sur de la estación de tren y al norte de la antigua oficina principal de correos de la ciudad como una calle indivisa de cuatro carriles. La dirección oeste gira hacia el norte alrededor de la estación de tren, discurriendo por una calle de un solo sentido con dos carriles de tráfico que se dirige al norte por Schuykill Avenue y cruza por debajo de las vías de SEPTA antes de girar al oeste por Arch Street. Luego pasa al sur del Cira Centre y gira hacia el sur como la calle 30 por debajo de las vías de SEPTA nuevamente antes de girar al oeste por John F. Kennedy Boulevard. Inmediatamente al este de la estación de la calle 30, la PA 3 tiene un intercambio con la I-76 ( Schuylkill Expressway ) antes de cruzar el río Schuylkill y luego el Schuylkill River Trail y la línea ferroviaria de la subdivisión de Filadelfia de CSX en la orilla este del río en el puente de Market Street en dirección este y el puente John F. Kennedy Boulevard en dirección oeste. [3] [5]
En este punto, la PA 3 se dirige hacia el centro de la ciudad de Filadelfia por la calle Market de cuatro carriles sin dividir en dirección este y por el bulevar John F. Kennedy de cuatro carriles dividido en dirección oeste. Las calles pasan por varios rascacielos del centro de la ciudad, y la dirección oeste discurre al sur de las vías de la línea principal de SEPTA , que se dirigen al túnel de conexión de viajeros del centro de la ciudad en la calle 20. En la intersección de la calle 20, ambas direcciones de la PA 3 se convierten en calles de un solo sentido, con Market Street llevando tres carriles de tráfico en dirección este, con el cuarto carril más a la derecha sirviendo como carril de autobús , y John F. Kennedy Boulevard llevando cuatro carriles de tráfico en dirección oeste mientras se dirige al distrito comercial de Penn Center . En la intersección de la calle 19, el carril más a la derecha en John F. Kennedy Boulevard se convierte en un carril de autobús. La PA 3 en dirección este pasa al norte de Liberty Place entre las calles 17 y 16, mientras que la PA 3 en dirección oeste pasa al sur del Comcast Center entre las calles 18 y 17, la estación Suburban de SEPTA Regional Rail entre las calles 17 y 16, y LOVE Park entre las calles 16 y 15. La PA 3 llega a su terminal oriental en la PA 611 (que corre de norte a sur por Broad Street a través de Filadelfia) en la calle 15, que forma la parte occidental de Penn Square alrededor del Ayuntamiento de Filadelfia . [3] [5]
Desde 1793 hasta 1850, Filadelfia y West Chester estuvieron conectadas por un camino de tierra utilizado por carruajes y carros tirados por caballos. La Philadelphia and West Chester Turnpike Road Company se formó en marzo de 1848 para construir una autopista de peaje entre las calles 38th y Market en Filadelfia y Newtown Square. La autopista de peaje tendría cinco casetas de peaje a lo largo de su recorrido. La West Chester Pike se construyó para mejorar la agricultura y la industria en el condado de Delaware. La autopista de peaje se convirtió en una carretera de tablones entre 1850 y 1868. El servicio ferroviario se utilizó por primera vez en la autopista en 1859, cuando la Delaware County Passenger Rail Road Company construyó una línea ferroviaria tirada por caballos de 4 millas (6,4 km) desde las calles 38th y Market en Filadelfia hasta Howard House en Upper Darby. En 1885, toda la autopista de peaje entre Filadelfia y Newtown Square se convirtió en una carretera de piedra. La Philadelphia and West Chester Traction Company estableció un servicio de tranvía a lo largo de West Chester Pike entre la calle 63 en Filadelfia y Newtown Square en 1895. Primero se utilizaron muñecos de vapor, pero un año después se introdujeron los tranvías eléctricos. La línea de tranvía se extendió hacia el oeste hasta West Chester en 1898. La línea de tranvía seguía el lado sur de la autopista de peaje. Tras la construcción de la terminal de la calle 69 en Upper Darby en 1907, la ruta de West Chester Pike experimentó un creciente desarrollo suburbano. En 1918, el estado se hizo cargo de West Chester Pike y se eliminaron los peajes. [6]
_just_west_of_Pennsylvania_State_Route_926_(Street_Road)_in_Willistown_Township,_Chester_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
La West Chester Pike fue designada como Ruta Legislativa 133 cuando se aprobó la Ley de Carreteras Sproul en 1911. [7] En 1927, la West Chester Pike y Market Street en Filadelfia fueron designadas como parte de la PA 5 , que corría a lo largo de la Lakes-to-Sea Highway . [8] [9] Entre el centro de West Chester y Paoli Pike, la PA 5 tenía una concurrencia con la US 122 / PA 52 (más tarde US 202) a lo largo de Gay Street. [10] En 1937, la PA 3 se puso en servicio entre la US 202/US 322/ PA 100 (ahora US 322 Bus.) en West Chester y la US 30 en Filadelfia, reemplazando la designación anterior de PA 5. [2] [11] En Filadelfia, la PA 3 se desplazó en 1940 para seguir las calles Chestnut y Walnut hacia el este antes de girar hacia el norte por las calles 5.ª y 6.ª para encontrarse con la US 30 en el acceso al puente Benjamin Franklin sobre el río Delaware . [12]
La sección John F. Kennedy Boulevard de PA 3 originalmente era parte de Filbert Street. [13] El tramo de tierra entre Market Street y Filbert Street alguna vez contuvo un viaducto que transportaba varias vías del Ferrocarril de Pensilvania que conducían a Broad Street Station . El viaducto proporcionó una barrera física y social entre las áreas al norte y al sur de Market Street que llegó a conocerse como la " Muralla China ". En 1930, el Ferrocarril de Pensilvania inauguró Suburban Station, con un nuevo puente sobre el río Schuylkill y una línea de ferrocarril paralela a la "Muralla China" que conducía a la nueva estación. Con la apertura de Suburban Station, el Ferrocarril de Pensilvania planeó cerrar Broad Street Station y demoler la "Muralla China", reemplazándola con una calle ancha llamada Pennsylvania Boulevard que contendría varios edificios de oficinas. Sin embargo, la Gran Depresión puso en suspenso estos planes y la estación Broad Street y la "Muralla China" continuaron utilizándose hasta 1952. [14] La estación y el viaducto fueron demolidos y Pennsylvania Boulevard se construyó en la década de 1950, con el distrito comercial Penn Center construido a lo largo del bulevar. Como parte de la construcción del bulevar, se construyó un nuevo puente sobre el río Schuylkill que conduce a la estación 30th Street. [14] [15] Pennsylvania Boulevard fue posteriormente renombrado como John F. Kennedy Boulevard. [14]
_on_Ardmore_Rail_Division_along_West_Chester_Pike,_near_Llanerch_Shops_in_Upper_Darby,_August_1964.jpg/1280px-PSTC_22_(PCC)_on_Ardmore_Rail_Division_along_West_Chester_Pike,_near_Llanerch_Shops_in_Upper_Darby,_August_1964.jpg)
En 1954, el servicio regular de tranvía entre Filadelfia y West Chester terminó cuando se hicieron planes para ampliar la PA 3. El servicio de tranvía durante los períodos pico continuó hasta 1958. [6] El servicio de tranvía fue reemplazado por autobuses, que hoy es parte del servicio de la Ruta 104 de SEPTA . [6] [16] A mediados de la década de 1950 y principios de la de 1960, la parte West Chester Pike de la PA 3 se amplió a una carretera de cuatro carriles. [6] La US 202 y la PA 3 se enrutaron en un par de sentido único en West Chester a lo largo de las calles Market y Gay en 1959. [17] En 1960, la PA 3 se desvió para seguir Cobbs Creek Parkway y Baltimore Avenue para terminar en la US 13 en la intersección de las avenidas Baltimore y Whitby en el suroeste de Filadelfia . [18] La ruta fue realineada para seguir las calles Chestnut y Walnut hasta la US 13 en las calles 44 y 43 en 1970. [19] También en este momento, la concurrencia de la US 202 en West Chester fue eliminada ya que esa carretera fue desviada para desviar el distrito hacia el este a lo largo de la US 322. [20] La PA 3 se extendió al este hasta la PA 291 y la PA 611 en el Ayuntamiento de Filadelfia durante la década de 1970. La ruta siguió las calles Chestnut y Walnut hasta la US 13 en la calle 38 antes de correr a lo largo de Chestnut Street en dirección este y Market Street en dirección oeste hasta la estación de la calle 30, donde cambió a Market Street en dirección este y John F. Kennedy Boulevard en dirección oeste. [21]
En 2012, la sección de la PA 3 entre Adams Street en West Chester y la US 202/US 322 en West Goshen Township recibió el nombre de Robert J. Thompson Highway en honor al ex senador estatal Robert J. Thompson . Se celebró una ceremonia el 9 de octubre de 2012, a la que asistieron el senador estatal Andy Dinniman y funcionarios estatales y locales. [22]
El 16 de agosto de 2021, el carril derecho en la PA 3 en dirección este (Market Street) entre 20th Street y PA 611 (15th Street) y en la PA 3 en dirección oeste (John F. Kennedy Boulevard) entre PA 611 (15th Street) y 19th Street se convirtió en un carril para autobuses como parte de un proyecto piloto para agregar carriles para autobuses a las calles de Filadelfia para mejorar el transporte público. [23]
