La Ruta Estatal 253 de Nueva York ( NY 253 ) es una carretera estatal de este a oeste de 10,83 millas (17,43 km) en el condado de Monroe, Nueva York , en los Estados Unidos. El término occidental de la ruta está en NY 383 en el pueblo de Scottsville . Su término oriental está en NY 65 en la ciudad de Pittsford . La NY 253 se encuentra con la Interestatal 390 (I-390) y se conecta con la New York State Thruway ( I-90 ) en la ciudad de Henrietta . La mayor parte de la NY 253 pasa por áreas rurales o residenciales; sin embargo, la sección media de la NY 253 se encuentra en una parte muy comercial de Henrietta.
La NY 253 originalmente se extendía desde la NY 36 en Mumford hasta la NY 64 al sur del pueblo de Pittsford cuando fue asignada como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930. Para 1938, se truncó hasta Scottsville en su extremo occidental, pero también se extendió hacia el noreste hasta Penfield . La parte de la NY 253 a través de East Rochester y Penfield fue realineada dos veces en las décadas de 1960 y 1970 antes de que la ruta se redujera a la NY 65 en Pittsford en la década de 1980. Desde entonces, la NY 253 también ha sido desviada dos veces en Henrietta.
La NY 253 comienza en una intersección con la NY 383 en el pueblo de Scottsville . Se dirige al este saliendo del pueblo y hacia el pueblo circundante de Wheatland como Scottsville–West Henrietta Road. Justo después de cruzar el río Genesee hacia el pueblo de Henrietta , la NY 253 gira hacia el norte para ir brevemente paralela al río. Después de aproximadamente 0,25 millas (0,40 km), Scottsville–West Henrietta Road gira hacia el este; sin embargo, la NY 253 continúa hacia el norte por Erie Station Road. La carretera se curva gradualmente hacia el este, llegando a 50 yardas (46 m) de la New York State Thruway ( I-90 ) y sirviendo el área de servicio de la autopista en Scottsville . La NY 253 y la Thruway siguen rutas paralelas durante 0,5 millas (0,8 km) antes de que la NY 253 se desvíe ligeramente hacia el sur para cruzarse con East River Road, una autopista que conecta el pueblo de Avon con la ciudad de Rochester . [3]
Al este de River Road, la NY 253 cruza el ferrocarril Livonia, Avon y Lakeville (LAL) y continúa paralela a la Thruway a través de una zona poco poblada de Henrietta hacia la aldea de West Henrietta. En lugar de entrar en la aldea, la NY 253 abandona Erie Station Road y sigue una vía industrial llamada Thruway Park Drive alrededor del borde noroeste de la comunidad. Al llegar al extremo este de Thruway Park Drive en NY 15 , la NY 253 gira hacia el norte, se une a la NY 15 en West Henrietta Road y cruza la Thruway. [3]
La NY 15 y la NY 253 continúan hacia el norte por la muy desarrollada y comercial West Henrietta Road hasta Lehigh Station Road, donde la NY 253 se separa de la NY 15 y sigue Lehigh Station Road hacia el este. Al igual que West Henrietta Road antes, Lehigh Station Road es una importante franja comercial, que consta de hoteles, restaurantes y otros establecimientos. Esta tendencia comienza a cesar cuando la NY 253 se encuentra con la I-390 (e indirectamente con la Thruway) en un cruce, y termina por completo en un cruce con Middle Road, una ruta en gran parte alternativa a la I-390 entre la NY 251 en Rush y Calkins Road. [3]
Pasando Middle Road, NY 253 ingresa a un vecindario predominantemente residencial. Cruza un ramal de la LAL que sirve a un par de negocios en NY 253 y continúa hasta el centro oficial de la ciudad de Henrietta, donde se cruza con NY 15A . NY 253 continúa hacia adelante, encontrándose con Pinnacle Road, una autopista que va de NY 251 a NY 252 , 1 milla (1,6 km) al este de NY 15A. Al este de Pinnacle Road, la cantidad de desarrollo a lo largo de NY 253 disminuye drásticamente y continúa hacia el este a través de campos abiertos hasta su terminal oriental en NY 65 aproximadamente 1 milla (1,6 km) al este de la línea de la ciudad de Henrietta- Pittsford . [3]
La NY 253 se asignó como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930. Inicialmente comenzaba en la NY 36 en la aldea de Mumford y seguía Scottsville–Mumford Road hasta el pueblo de Scottsville . La NY 253 se superponía con la NY 251 y la NY 35 a través de Scottsville, luego continuaba hacia el este por las carreteras Scottsville–West Henrietta, East River y Erie Station hasta la aldea de Henrietta de West Henrietta. Aquí, giraba hacia el norte para seguir la NY 2 (ahora NY 15 ) hasta Lehigh Station Road, que seguía hacia el este hasta su final en la NY 65 en el pueblo de Pittsford . Sin embargo, la NY 253 continuaba, uniéndose a la NY 65 hacia el norte hasta Calkins Road. Luego seguía las carreteras Calkins y Mendon Center hasta la NY 64 al sur del pueblo de Pittsford . [2] [4]
En 1936, la NY 253 se extendió hacia el norte a través de Pittsford y East Rochester a lo largo de la NY 64, la NY 15 (actualmente la NY 96 ) y la calle Washington hasta una nueva terminal en la NY 33 (actualmente la NY 441 ) en Penfield . [5] La NY 35 fue desviada al sur de Scottsville alrededor de 1938 para seguir la ruta de la NY 253 hasta Mumford. Como resultado, la NY 253 se truncó hasta la terminal norte de su superposición con la NY 35 (actualmente la NY 383 ) al norte del centro del pueblo. [6] [7]
El puente que lleva la NY 253 sobre Irondequoit Creek en el Linear Park de Penfield fue cerrado al tráfico vehicular en la década de 1960. [8] La parte de North Washington Street al norte del arroyo, ahora separada del resto de la ruta, fue rebautizada como Linear Park Drive. [9] Mientras tanto, la NY 253 fue desviada al norte de la intersección de North Washington Street y Linden Avenue para seguir Linden Avenue hacia el este a través de Irondequoit Creek hasta Whitney Road en Perinton . Luego giró hacia el norte para seguir Whitney y Five Mile Line Roads hasta Four Corners de Penfield, donde terminó en la NY 441. [10]
A finales de los años 1960 y principios de los 1970 se construyó una prolongación de Panorama Trail, llamada Panorama Trail South, desde Panorama Creek Drive hacia el sur hasta North Washington Street para conectar Washington con la nueva autopista de acceso limitado NY 441 que se estaba construyendo a través de las ciudades de Brighton y Penfield. En 1971, la NY 253 fue desviada para seguir North Washington Street y la nueva autopista hacia el noroeste hasta el cruce de esta última con la NY 441. [10] [11]
En la segunda mitad de la década de 1980, la NY 253 se truncó hacia el sur hasta el extremo sur de su superposición con la NY 65 en Pittsford. La ruta anterior de la NY 253 al norte de la NY 96 se renombró como NY 153 [12] [13] mientras que el segmento entre la NY 65 y la NY 64 en Calkins y Mendon Center Roads se convirtió en la NY 943C, una ruta de referencia sin señalizar de 1,68 millas (2,70 km) de longitud. [1]
Al suroeste de Henrietta, la construcción comenzó en 1978 en una extensión de Erie Station Road en las cercanías de Scottsville–West Henrietta y East River Roads. La nueva carretera, como se propuso, comenzaría en la intersección de Erie Station y East River Roads y sería paralela a la New York State Thruway hacia el oeste en dirección al río Genesee , luego volvería al sureste para terminar en Farrell Road. [14] Finalmente, el circuito propuesto hacia Farrell Road fue descartado a favor de una conexión más directa con Scottsville–West Henrietta Road. La nueva carretera se convirtió en parte de una NY 253 desviada el 1 de abril de 1984, cuando se agregó al sistema de carreteras estatales como parte de un intercambio de mantenimiento de carreteras entre el estado de Nueva York y el condado de Monroe . En el intercambio, la propiedad y el mantenimiento de la antigua ruta de NY 253 en Scottsville–West Henrietta Road se transfirieron del estado a la ciudad de Henrietta, mientras que la parte de East River Road se entregó al condado de Monroe [15] y ahora es parte de la ruta del condado 84 (CR 84). [16]
A finales de los años 1990, la cantidad de tráfico en la intersección entre NY 253 (Erie Station Road) y NY 15 (West Henrietta Road) comenzó a aumentar debido a la creación del Thruway Industrial Park. Debido a la presencia de edificios históricos en la intersección, no se pudo ensanchar el cruce para manejar el aumento del flujo de tráfico. [8] Como resultado, se desarrollaron planes para construir una circunvalación de la intersección hacia el noroeste. El 29 de julio de 1999, el gobernador George Pataki anunció que el estado de Nueva York contribuiría con $1 millón [17] (equivalente a $1,83 millones en 2024) [18] para la construcción de la autopista, que sería una extensión de Thruway Park Drive. [17] Se abrió al tráfico en 2000 como una realineación de la NY 253. [8] La carretera estaba dedicada a la ciudad de Henrietta, y aunque se hizo una propuesta que transferiría el mantenimiento de la carretera al Departamento de Transporte del Estado de Nueva York , [17] sigue siendo una carretera de la ciudad en la actualidad. [19] La antigua ruta de 0,96 millas (1,54 km) de la NY 253 en Erie Station Road se convirtió en NY 943E, una ruta de referencia sin señalizar. [1] [20]
Toda la ruta está en el condado de Monroe .
