La Interestatal 95 ( I-95 ) recorre 288 km (179 millas) dentro de la mancomunidad de Virginia entre sus fronteras con Carolina del Norte y Maryland . La I-95 se encuentra con el extremo norte de la I-85 en Petersburg y es concurrente con la I-64 durante tres millas (4,8 km) en Richmond . Aunque la I-95 se planeó originalmente como una autopista a través de Washington, DC (siguiendo la ruta de lo que ahora es la I-395 ), se desvió a lo largo de la parte oriental de la Capital Beltway concurrente con la I-495 . Desde Petersburg hasta Richmond, la I-95 utilizó la mayor parte de la Richmond–Petersburg Turnpike , una antigua carretera de peaje (el extremo sur de la carretera de peaje estaba en la I-85). Además de Richmond, la ruta también pasa por las ciudades de tamaño mediano de Emporia , Petersburg, Colonial Heights , Fredericksburg y Alexandria .
La I-95 ingresa a la Capital Beltway en el cruce de Springfield , también conocido como Mixing Bowl. La I-95 continúa sobre el río Potomac por el puente Woodrow Wilson hacia Washington, DC (durante 0,11 millas [0,18 km] en el puente) y luego hacia Maryland por la Capital Beltway.
La ruta entre Fredericksburg y Springfield es una de las más congestionadas de Estados Unidos, especialmente durante los días festivos y las horas punta. Las causas de esta congestión son la falta de rutas alternativas, la menor cantidad de carriles de los necesarios y la dispersión de los suburbios en el área de Washington, DC. [3] Para resolver este problema, el Departamento de Transporte de Virginia (VDOT) inició un proyecto para ampliar la I-95 a seis carriles entre las ciudades, además de agregar carriles exprés y nuevas rampas de salida a la Ruta 17 de EE. UU. (US 17) y la Ruta Estatal 3 (SR 3) a través de Fredericksburg. El proyecto se inició en 2018 y se completó el 7 de diciembre de 2023. [4]
El 4 de enero de 2022, se produjo un gran atasco de tráfico que dejó a algunas personas atrapadas en el tráfico durante más de 24 horas debido a las fuertes nevadas. [5]
La I-95 continúa el patrón de ser una autopista de cuatro carriles desde Carolina del Norte . El centro de bienvenida en dirección norte prohíbe los camiones, pero las paradas de camiones en los primeros dos intercambios brindan un lugar sustituto para que los camioneros se queden antes de llegar a Emporia . [6] [7] En Emporia, la autopista tiene un intercambio con la US 58. Al norte de aquí, la I-95 y la US 301 a menudo se entrelazan entre sí al encontrar intercambios con las rutas estatales secundarias de Virginia . En el área de Owens - Stony Creek en el condado de Sussex , la carretera no solo corre paralela a la US 301, sino que comparte puentes con la I-95, muchos de los cuales tienen acceso a la US 301 desde carreteras de conexión. Este patrón termina en la salida 33 en la esquina de una parada de camiones y un centro de viajes. Cruzando la línea del condado de Sussex- Prince George , el primer sitio a lo largo de la I-95 es otra área de descanso que también sirve como Centro de información turística del área de Petersburg. La carretera hace un ligero giro hacia el noreste entre Carson y Templeton , luego gira directamente hacia el norte nuevamente antes de acercarse al extremo sur de la I-295 justo antes de cruzar la frontera sur de la ciudad de Petersburg en la salida 47. Una serie de caminos de servicio conectan los intercambios con la US 460 , la US 301 y el término norte de la I-85 . Inmediatamente después del intercambio con la I-85, se pueden encontrar restos de las antiguas cabinas de peaje de la autopista de peaje Richmond-Petersburg . [8] Además, el intercambio I-95/I-85 estaba anteriormente marcado con señales que dirigían a los viajeros en dirección sur a las ciudades de larga distancia de Miami, Florida , y Atlanta, Georgia , respectivamente.
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Al norte de Petersburg, la I-95 cruza el río Appomattox y entra en la ciudad de Colonial Heights y luego en el condado de Chesterfield . Un puente conmemorativo de los veteranos de Vietnam extraordinariamente alto lleva la SR 895 (Pocahontas Parkway) sobre la I-95 y el río James, justo al sur de los límites de la ciudad de Richmond . Una línea de ferrocarril de CSX Transportation corre paralela al carril en dirección norte en las cercanías del puerto de Richmond y el área industrial de Commerce Road, una región que incluye una oficina de Philip Morris USA y una antigua planta de fabricación de puentes. [9] Cuando la I-95 cruza el río James , se puede ver la estación Richmond Main Street en la orilla norte, y la carretera serpentea alrededor de la propia estación. [10] El primer intercambio después de cruzar el río James es la autopista con peaje SR 195 y desde allí la carretera serpentea hacia la concurrencia con la I-64 . La I-64/I-95 hace una curva hacia el noroeste para cruzar por debajo de la US 1 /US 301, solo para volver a girar hacia el norte brevemente y volver a hacer una curva hacia el noroeste, a medida que se acerca a la SR 161. Este patrón termina cuando la I-64 gira hacia el oeste en el mismo cruce que el extremo norte de la I-195 . Desde aquí, la I-95 hace una curva hacia el noreste y tiene dos cruces con la US 1 y, más tarde, con la US 301 por separado, el último de los cuales tiene calzadas separadas a ambos lados de la I-95. Existe otro cruce con la I-295 en Glen Allen . Sin embargo, la I-295 no termina allí, y se puede acceder a las salidas de sur a este y de oeste a norte entre las dos en las medianas de ambas carreteras.
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En gran parte de Virginia central, la I-95 sube una serie de colinas y contiene amplias medianas bordeadas de árboles. Cerca de Doswell , el intercambiador SR 30 proporciona acceso al parque de atracciones Kings Dominion , con señales para el parque de atracciones mezcladas con señales de destino estándar. La US 17 se superpone a la I-95 desde Massaponax en la salida 126 norte hasta Falmouth en la salida 133 cuando la autopista pasa al oeste de la ciudad de Fredericksburg . El carril de peaje bidireccional de alta ocupación (carril HOT) comienza en el intercambiador norte de la US 17 y atraviesa el centro de la I-95 durante la mayor parte del resto de su recorrido hacia Washington, DC. En la salida 143 en Aquia , las rampas de entrada y salida en dirección norte se conectan directamente a la US 1, aunque el intercambiador es específicamente para la SR 610. [ 11] Cruzar el arroyo Chopawamsic lleva a la I-95 a través de la Base del Cuerpo de Marines Quantico , que incluye intercambiadores restrictivos. [ cita requerida ]
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Más al norte, en el condado de Prince William , hay cuatro áreas de descanso: dos para camiones en Dumfries y dos para automóviles en Dale City . Las áreas de descanso para camiones, con estaciones de pesaje , están cerca de la salida 152. Las áreas de descanso para automóviles tienen rampas de entrada y salida ubicadas de manera única. El área de descanso para automóviles en dirección sur, cerca de la salida 156, es accesible solo desde la carretera colectora-distribuidora en dirección sur . En Lorton , existe un intercambiador de tijera con la US 1 y, poco después de esto, la estación de Lorton que sirve al Auto Train de Amtrak se encuentra cerca de la salida 163. Debido a la oposición pública a los esfuerzos para construir la I-95 a través de Washington, DC y College Park, Maryland , la I-95 se desvía hacia una concurrencia con la I-495 (Capital Beltway) en el intercambiador de Springfield , y la antigua alineación al norte de aquí se convierte en la I-395 . La I-95/I-495 continúa hacia el este a través de Franconia , sobre la Línea Azul del Metro de Washington y Rose Hill . En Huntington , la I-95/I-495 pasa por debajo de la Línea Amarilla del Metro de Washington y atraviesa Alexandria antes de cruzar el río Potomac por el puente Woodrow Wilson brevemente hacia Washington, DC y luego hacia Maryland .
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La I-95 extiende los carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (HOV) de dos carriles separados por barreras que comienzan en la I-395 en los puentes de la calle 14 en Washington. Estos carriles se han extendido hacia el sur varias veces, la más reciente hasta la US 17 cerca de Fredericksburg.
Como parte del proyecto de reconstrucción del puente de Quantico Creek , se construyó un puente de tres carriles y 300 pies de largo (91 m) en la mediana, justo al sur de la antigua terminal sur de vehículos para uso exclusivo de los residentes, para su uso cuando se ampliaran las instalaciones de estos vehículos. Anteriormente se utilizaba como puente de desvío y conservaba las líneas de señalización de dicho uso.
En diciembre de 2014, este puente pasó a formar parte del proyecto de extensión del carril HOV/HOT del sur que ahora se extiende hasta el norte de Garrisonville Road (salida 143) en Stafford . [12] [13]
El nuevo proyecto de carriles HOV/HOT en la I-95 creó aproximadamente 29 millas (47 km) de carriles HOV/HOT en la I-95 desde Garrisonville Road en el condado de Stafford hasta las cercanías de Edsall Road en la I-395 en el condado de Fairfax. [14]
En julio de 2016, VDOT comenzó la construcción de una extensión adicional de una milla (1,6 km) de los carriles para vehículos de alta ocupación y de alta ocupación en la I-95 al sur de Garrisonville Road en el condado de Stafford. Esta ampliación se inauguró en noviembre de 2017. [15] El 17 de agosto de 2023, los carriles para vehículos de alta ocupación y alta ocupación se ampliaron hacia el sur desde Garrisonville Road hasta la US 17 cerca de Fredericksburg; en ese momento, las salidas intermedias a lo largo de la extensión no estaban abiertas. [16] Las salidas intermedias se abrieron el 7 de diciembre de 2023. [17]
En 2010, el volumen en Newington, en dirección norte, de 6:00 a 9:00 a. m., es de aproximadamente 8.800 vehículos en los dos carriles para vehículos de alta ocupación y 18.300 vehículos en los tres carriles sin restricción. [18]
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